1.3月车市零售增速回暖
3月前三周零售逐步回稳。3月车市零售起步相对稍低，第一周的零售日均4.8万，稍高于15年的3月零售走势，但较16年3月走势下降10%，表现不强。第二周的日均零售3.98万台，走势仍是稍好于15年3月第二周，但仍弱于16年3月的零售走势7%。第三周的零售增速1%，车市逐步走强。
2.3月车市批发走势
3.进口车国产化是可持续发展之路
近日看到林肯宣布国产化，这也是可持续发展的很好的事情。随着特朗普新政的推动，汽车业可能成为中美贸易的焦点。美国进口中国车的关税是2.5%，而中国进口美国车的关税是25%。美国政府可能从汽车口径对中国采取一些制裁策略。而进口车在中美贸易间容易受到牵连。前期的中国也是对美国车的补贴政策采取特别关税政策。豪华车在中国需要的是平稳的政策环境。而凌志在中国多年来徘徊不前，甚至逐步被凯迪拉克超越，本土化带来的产品力提升和抗风险能力提升都有利于国际车企的中国市场利润增长。
4.动力电池的提升压力巨大
《促进汽车动力电池产业发展行动方案》。一是产品性能大幅提升，2020年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。这就是较目前的110瓦时的现状高出150瓦时，未来还有三年时间，也就是每年要提升50瓦时，18年160瓦时，19年210瓦时，2020年260瓦时，其难度巨大。而目前是1.75元，明年要降到1.5,19年降到1.25元，2020年达到1元。这样的速度也是年均降价15%的速度。考虑到补贴的延续性。未来补贴的提升标准速度较快。
5.新能源补贴也是巨大的资金压力
今年部分城市开始办理去年的补贴，这也是防止骗补的较好措施，但由于补贴给消费者的钱是经销商垫付的，导致经销商压力巨大，没有把握搞清政策的就很难办。谁也不敢贸然卖车时把补贴给消费者，不给补贴的价格偏高又卖不动，形成较大的经营压力。而本地车企的地补政策相对把握准确，会形成较好的信息和政策优势。不利于外地车企的销售，形成事实的地方保护。而放开补贴可能补不起，新能源车的地补政策是有很大的阻碍的。
6.中国特色的车载配置成为竞争优势
中国人的特色智能互联的环境是外国车企难以适应的，而我们的本地化的网络和交互服务的解决方案也是特色优势，形成自主品牌车辆的较好的优势。但车内的环境还是相对固定化的，很多配置也是逐步失去吸引力。自主还是需要不断的提升本土化的服务特色和配置才能可持续的超越合资品牌。
