中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第936期

发布时间：2016-04-13 15:50:19 浏览量：1359次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.快递运输车技术标准呼之欲出	4. 一季度中国商用车出口4.9万辆同比下降37.5%
2.新海狮大海狮出击华晨金杯物流车登陆济南	5. 指导价5.48万元起康铃X5微卡震撼上市
3.1-3月新能源汽车销5.81万辆其中纯电动商用车1.74万辆	6. “补度数”还是“补系数” 新能源客车该如何发展

新闻详情

1. 快递运输车技术标准呼之欲出 16-4-13 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/1205560856860357479838.shtml

       日前，全国汽车标准化技术委员会发布推荐性国家标准《快递运输车技术条件》（以下简称《条件》）征求意见稿，对快递运输车的定义做了明确阐述，也对车辆的各项技术指标制定了详细的标准规范。这是我国第一个关于快递运输车辆的行业标准，虽然不是强制性的，但对促进国内快递物流业健康发展的作用，依然不容忽视。

      标准缺失阻碍行业健康发展

      随着我国的经济不断发展和网上购物消费日益流行，快递物流成为当前发展最为迅速的行业之一。国家邮政总局统计数据显示，2015年全年，我国快递企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%；业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4%，整体呈现高速发展的势态。在快递行业飞速发展，规模不断扩大的情况下，整个行业的矛盾也日益凸显，成为快递行业发展的绊脚石。

      运输车作为快递行业不可或缺的运输工具，在城乡、城市随处可见。然而，快递车严禁或限时进入市区，影响快递配送效率。为解决快递车辆城市通行难问题，需要对快递运输车进行规范化、标准化管理，制定符合城市通行管理规定的快递运输车辆标准。

      我国快递物流之所以乱象丛生、难以整治，很大程度上与缺乏相关标准有关。《条件》起草单位之一的南京依维柯汽车有限公司市场部公共关系经理吕晓松表示，“标准的制定，对快递物流行业是一大利好。”据介绍，一直以来，国内没有拖盘标准，制造商生产的拖盘有大有小，导致车身大小缺乏统一规范。加之各地对货车的政策不同，往往在一座城市可以通行，在另一座城市不能通行。从一定程度上讲，这是政策缺失造成的。

      为时未晚政策标准相继出台

      2015年10月，国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》（以下简称《意见》）。这是国务院出台的第一部全面指导快递业发展的纲领性文件，提出促进快递业发展的总体要求、重点任务和政策措施。《意见》第十三条指出，要“改进快递车辆管理”，其中包括制定快递专用机动车辆系列标准，及时发布和修订车辆生产企业和产品公告，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利等。

      一个月之后，国务院法制办公室就《快递条例（征求意见稿）》公开征求意见，并公布征求意见稿具体内容。要求县级以上地方政府各部门加强协调配合，建立健全快递运输保障机制，制定实施便利快递服务车辆从事快件收寄、运输、投递的相关规范和管理办法，并给予快递运输车通行便利。

      此次《条件》针对快递运输车提出具体的技术要求，给快递运输车做了明确的定义，即“具有独立的封闭结构车厢或整体封闭结构车厢（车厢与驾驶室联成一体），用于快递物品运输的厢式专用运输汽车。”《条件》在保持与快递运输车辆先进技术同步的基础上，具有一定的前瞻性，既能提高运输安全、指导行业发展，也能为新产品开发、设计、试验及生产提供依据，推动国内快递运输车辆技术水平的不断提高。

      拨云见日祛除快递配送痛点

      在谈及标准出台有何影响时，吕晓松非常诚恳地告诉记者：“标准可以起到两个作用：一是规范整个快递行业的基础设施。欧洲的上装标准是固定的，但现在国内各个品牌车型的上装则没有一个统一的标准。以前车辆都是从国外进口的，它们的厢体多宽，我们的就多宽。我们只知道具体尺寸，却不知道原因是什么。现在要制定快递车上装标准，这个标准对于规范快递业的基础设备有导向作用；二是监管部门的执法行为也有据可依。比如，运输车辆的厢体不符合技术要求，监管部门可以对此依法执法，并作出相应的处罚。”

      从车辆制造商的角度，吕晓松也给出了自己的意见。他认为，快递的储运有相对严格的保存要求，比如防湿、防盗、防火等。虽然快递件的体积不大，但附加值高。快递运输车相当于移动的仓库，肯定要采用厢式的无裸露运输，这样才能保证运输安全。

      据了解，《条件》对快递运输车的外廓尺寸、轴荷及质量限值、外部照明和光信号装置、侧面防护及后下部防护、灭火器、防雨密封性等方面做出了规定。此外，对快递运输车标识的颜色、大小、样式及安装位置都有详细的要求。这些都为车辆制造商的标准化生产提供了依据。

2. 新海狮大海狮出击华晨金杯物流车登陆济南 16-4-13 来源：第一商用车论坛

http://www.cvworld.cn/news/bus/bsnews/160413/105871.html

       2016年4月2日，中国多功能商务车品牌的领航者——华晨金杯新海狮、大海狮专业物流新款车型登陆济南。此次上市的新品是华晨金杯在原有商务车领域扩展至行业用车的新起点，旨在为国内迅猛发展的行业客户提供新的运输解决方案，将快速、便捷、专业的用车体验带给客户！新海狮为7.38万-8.18万；大海狮为9.98万-10.68万。

      新海狮外观上配备了专业磨砂黑前后保险杠、外后视镜、门把手，耐脏实用，适合出入任何行业运营场所。轻量化设计铝合金盲窗，外在美观平整，内在经济省油，而且超大平整的车身表面适合粘贴车体广告，在有效传播用户信息的同时，亦可成为一道靓丽的流动风景！新海狮外部造型紧凑，内部空间宽大，货舱容积达到6600L，充分满足行业用户对载货空间的需求，赚取更大收益！侧拉门和尾门增大宽度设计，使上下车更方便、装卸货更便利，即使大件货物运输也不再烦心。

      大海狮新品在配备、空间等各方面同样专业实用，而且为客户提供了更大的使用空间，车厢内部宽度比新海狮提高13%，达到1750mm；　高度提高14%，达到1650mm；　其容积更达到8400L，空间利用率达到40%，超越同级别欧系轻客11%！同时搭载引用丰田技术的2.4升汽油发动机和2.5升高压共轨柴油发动机，双动力自由选择，动力输出“随叫随到”！配合电子油门、电子节气门等配置，使整车动力性和经济性完美相融。

3.1-3月新能源汽车销5.81万辆其中纯电动商用车1.74万辆16-4-13 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sycsj/160413/105872.html

       据统计，3月新能源汽车生产25246辆，销售22936辆，同比分别增长54.8%和46%。其中纯电动汽车产销分别完成18818辆和17637辆，同比分别增长63.5%和60.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成6428辆和5299辆，同比分别增长33.8%和12.3%。

      1-3月新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.0倍。其中纯电动汽车产销分别完成46348辆和42131辆，比上年同期均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成16315辆和15994辆，比上年同期分别增长46.9%和43%。

由上图可见，在1-3月新能源汽车58125辆的销量构成中，新能源商用车销量占比32%。其中，纯电动商用车销量占比30%，插电式混合动力商用车销量占比2%。

根据数据计算可得，1-3月新能源商用车销量约为1.86万辆，其中纯电动商用车销量约为1.74万辆，插电混合动力商用车约为1160辆。

4. 一季度中国商用车出口4.9万辆同比下降37.5% 16-4-13 来源: 第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160413/105854.html

据统计的汽车整车企业出口数据，3月汽车企业出口为5.7万辆，比上月增长61.7%，比上年同期下降18.7%。分车型看，乘用车本月出口3.7万辆，比上月增长61.8%，比上年同期下降5.7%；商用车出口2万辆，比上月增长61.4%，比上年同期下降35.1%。

一季度，汽车出口13.6万辆，比上年同期下降25.6%。其中乘用车出口8.7万辆，比上年同期下降16.7%；商用车出口4.9万辆，比上年同期下降37.5%。

5. 指导价5.48万元起康铃X5微卡震撼上市 16-4-13 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160411/54443.html

       2016年4月13日，“康铃X5尊贵上市乐享购”活动在江淮汽车所在地安徽合肥盛大开启。本次活动由江淮汽车主办，合肥当地康铃经销商宇诚汽车销售公司协办，邀请了众多康铃品牌新老用户和业界媒体共同参与，场面恢弘，气势庞大。

      ● 首度舒适版豪华版两款车定位微卡高端市场

      作为首批推出的车型，均采用柴油动力的舒适版和豪华版康铃X5定位于微卡高端市场，欲开创微卡在高端市场的新风潮。

      据了解，全新康铃X5在颜值、易驾、舒适、安全、价值等五个方面实现突破，为广大城市物流用户提供高品质的微卡车型，带来更具吸引力的解决方案。

      ● 指导价5.48万起康铃X5售价发布

      闲言少叙，全新上市的康铃X5价格到底如何呢？江淮官方给出的最新报价为，舒适版康铃X5市场指导价为5.48万，而豪华版的康铃X5为5.78万。

      两款车的价格在5.5万左右，相差三千元。那这两款车有何不同呢？感兴趣的用户朋友们敬请关注卡车之家的后续跟踪报道。

      大家都了解的是，现如今江淮轻卡分为帅铃、骏铃和康铃三个品牌。其中，康铃将部分着力于微型车市场，未来微车将占到康铃全部销量的一半的水平，此次全新康铃X5的上市正是这一战略布局的重要一步。而抢占高端微卡市场，则是康铃X5的剑指所在。

      ● 多方面突破为城市物流添入活力

      长期以来，微卡已经成为了简陋、低端车的代名词。随着经济转型和城镇化加速到来，以往基于微面和农用车平台打造的微卡已经不能满足如今的使用需求。而康铃X5正是在动力、排放、外观和舒适性等方面实现突破的全新车型，期待为城市物流添入新鲜活力。

      针对城市物流运输设计的全新康铃X5采用超低的车身高度设计，整车空载高度低于2.1米，可于城市内限高路段自由穿行。

      此次上市的两款车型均搭载了全柴480发动机，最大功率50kW，68马力，达到国四排放标准。拥有电控高压共轨、增压中冷、水冷EGR（废气再循环）、双DOC后处理系统等先进技术，配备1.5T小速比后桥(4.875)，不仅节能、环保、高效，而且扭矩大、提速快，更加适合城市道路。

      微卡是用来拉货的，康铃X5拥有超过三米的货箱长度，宽度也达到了1.56米。同时，整车高度降低，大大降低装卸货劳动强度，提升运输效率。

      驾驶室方面，康铃驾驶室外宽1.626米，驾驶空间更宽敞，配有顶部天窗，电动车窗、中控锁（自动落锁）、折叠钥匙等配置，更体现出康铃X5在细节上的用心。

6. “补度数”还是“补系数” 新能源客车究竟该如何发展？ 16-4-13 来源：中国客车网

, http://www.buses.cn/news/201604/18_11953.html

2016年4月12日消息：近日，一则来自国内网站的消息，在客车业引起了轩然大波。该消息称，2016-2020年的新能源汽车补贴标准将进行调整，客车类补贴将按客车装载的电量也就是消耗1度电补贴1800元进行，客车类补贴最高可降至50%。该网站计算，按此执行纯电动客车补贴，平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅分别为45.6%、49.5%。

　　此消息令客车业内的运营商和制造商议论纷纷。为此，不少客车企业和用户表示出担忧和不理解。具体的问题聚集在这几个方面：

　　一、补贴如果按1800元/kWh*装载电量上限的政策执行，将不可避免地出现多装电池以提高补贴的现象。这样既不利于新能源客车的商业化发展;也不利于新能源客车降低能耗，以更高的技术创新提高新能源客车的续航里程;更不利于电池技术的发展，因为装载越便宜的电池，成本才会越低。

　　二、按电池容量每千瓦时补助1800元，是纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车推广应用补助标准。而新能源专用车行驶半径小，对安全和寿命的要求比客车低。

　　三、与《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》相比，6-8米和8-10米的纯电动客车补贴明显下降不少，如此的降幅，很可能使已经发展起来的新能源客车市场出现停滞不前的现象。

　　对于企业反映出的问题，一位不愿透露姓名的业内专家认为：“2013-2015年新能源汽车补贴政策”显得较为简单粗放，尤其在6～8米的纯电动客车补贴上，形成了一定的漏洞，造成了骗补现象的出现。但是，2015年4月，由国家四部委联合发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，对之前的补贴政策进行了修改和完善，其最大的亮点是按新能源客车商业化的技术趋势——单位载质量能耗和纯电续航里程为补贴标准。要想获得较高的补贴，要么将纯电客车的单位载质量能耗降下来，要么提高纯电的续航里程。该政策对新能源客车技术进步起到了一定的引导和支持作用。而现在网上流传的纯电动客车补贴设定1800元/kWh*装载电量上限的说法，我个人认为有失偏颇。其仅防范了客车企业骗补的行为，但对新能源客车的技术进步，却少了一些方向性的内容。

　　专家认为，新能源汽车补贴政策的制定，应重点考虑两方面因素，一是政府给与新能源汽车补贴是为了推动新能源汽车的商业化进程，从这几年新能源汽车市场的发展来看，国家的财政补贴确实起到了关键的推动作用。考虑到政策的严肃性和连续性，补贴的退坡不易变化幅度太大。二是国家对新能源汽车发展的支持政策具有导向性和推广性。企业往往以政策为蓝本制定企业的发展规划。为此，政府在制定政策时，方向性的政策一定要明确，否则企业会出现摇摆，甚至出现投机现象。

　　对于如何补贴，专家建议：为了防止骗补行为的再次发生，可以视骗补情况的调查结果来制定系数。比如，以10-12米客车为标准车，将6~8米车的补贴系数由0.5倍降到0.3倍。这样既可弥补骗补的漏洞，又可提高新能源客车的技术进步。用调低系数的方法，等于降低了补贴额度。这样即使加上国家和地方的补贴，也不会出现补贴高于整车成本的情况，“买车不运营也可以赚钱”的现象也可以就此杜绝。最重要的是，用“系数”补贴，代表了国家引导技术向新能源客车发展的趋势——轻量化、长续驶里程发展的方向，不会导致企业为了多拿补贴拼命多装质次价低的电池，这对于产业的长期健康发展是有利的，才能真正促进新能源产业的可持续发展。

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