中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第932期

发布时间：2016-04-07 16:56:32 浏览量：1369次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.东风解放争冠重卡一季度市场生态图全览	4. LNG在2016年能否突破2015“寒冰”
2.大众投5亿发展卡车自动驾驶	5. 佘振清：今年应当抓住校车和农村客运的新机会
3.搭载锡柴11升发动机江淮K5高端牵引车下线	6. 解放、金马、少林首次入选第三批新能源车目录

新闻详情

1. 东风解放争冠重卡一季度市场生态图全览 16-4-7 来源：第一商用车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/06053710371060357160445.shtml

        2016年一季度过去，重卡市场最吸引人的莫过于两点，第一就是市场出现增长，虽然不算大，但已经是颇为不易；第二就是一汽解放业绩抢眼，开始与东风争夺行业第一的冠军宝座。

      根据第一商用车网最近的数据分析，国内重卡市场3月份共销售各类车辆7.2万辆，比去年同期的67699辆增长6%，环比今年2月（34942辆）大幅上涨106%。今年一季度，重卡市场累计销车14.37万辆，同比增长7%。

      增长的原因，简单来说就是去年同期基数的偏低（2014年年底重卡市场出现提前消费，加上市场下游需求不振，导致2015年一季度销量走低，旺季不旺）。另外，部分区域房地产市场复苏，带动了这些地方重卡市场的回暖，比如，河南等地房地产市场的较大幅度回升，以及江苏等地黄标车置换政策的大力度推行等。

      从上图可以看出，一汽集团的重卡业务今年开局以来发力迅猛，1月份，一汽重卡月度销量7526辆，跃居行业第一；2月份，一汽继续保持行业第一，当月销售重卡6560辆，排在重汽和东风之前；3月份，一汽的月度销量（1.4万辆）被东风（1.55万辆）超过，东风进而以微弱优势超过一汽，重回销量冠军宝座。

      但是，跟去年不一样的是，一汽2015年的重卡销量只排在行业第三，居于东风和重汽之后，而且差距还比较大；现在，尤其是一季度，第一名东风和第二名一汽的差距只在数百辆之间，后面几个月的冠军宝座，很可能轮流坐。

      无论如何，2016年，东风和一汽的重卡销量冠军之争，都会是贯穿全年的一大看点。

2. 大众投5亿发展卡车自动驾驶 16-4-7 来源：沃游网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/06053828382860357161361.shtml

      大众卡车部门在4月5日的时候正式宣布，2020年之前将投资5亿欧元（约5.69亿美元），专门为重型载货卡车开发自动化连接技术。4月5日，德国卡车部门MAN在慕尼黑召开了新闻发布会，其公司也是给大家展示了卡车如何组队行驶，第一辆卡车由人驾驶，后面的卡车则全部是半自动行驶。卡车制造商也是积极开发重型货车自动化驾驶技术，新技术可以提高驾驶安全性、节省燃料，大众的竞争对手戴姆勒走在前列。

      自从去年9月份的时候爆出排放丑闻后，大众公司开始强化卡车业务，而且同时为了恢复声誉，克服丑闻造成的负面影响，大众积极研发自动化技术和汽车新技术。

      大众卡车巴士集团宣布，未来5年将投资数亿欧元开发自动技术，目标是改进车载传感器的通信能力，优化自动刹车系统及其它系统。大众卡车巴士集团CEO仁施乐（Andreas Renschler）说：“未来的卡车将是完全互联的，互联可以提高卡车的安全性和行驶效率。”

3.搭载锡柴11升发动机江淮K5高端牵引车下线16-4-7 来源：一汽锡柴

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160407/105651.html

       3月底，一汽锡柴11升黄金排量CA6DM2-42E51国五发动机搭载江淮汽车K5高端牵引车圆满下线。

      一汽锡柴CA6DM2-42E51国五发动机排量为11L，是国际公认的黄金排量；

      该发动机排放指标满足国五，具备升级国六的潜力；

      其经济性、动力性、可靠耐久性达到国际上同类机型的先进水平；

      各摩擦副、燃油系统、增压系统等关键零部件均采用国际一流品牌产品；

      整机B10寿命达100万公里，是重型低排放卡车的理想配套动力。

      江淮K5高端牵引车为江淮重卡全新开发的牵引车，该款牵引车大面积使用硬朗的线条和镀铬装饰，大大的提升颜值；大面积通孔面罩设计，提升驾驶室散热能力；采用流线型大顶设计，减少行车阻力的同时降低了整车油耗，提升了经济性能。

      一汽锡柴11升黄金排量CA6DM2-42E51国五发动机配套江淮汽车K5高端牵引车成功下线，标志着一汽锡柴与江淮汽车的战略合作进入崭新的一页，同时也为一汽锡柴在高端动力的辉煌道路上增添了浓墨重彩的一笔。

4. LNG在2016年能否突破2015“寒冰” 16-4-7 来源：中国汽车工业信息网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160407/105660.html

       通过对LNG市场分析了解到，现阶段的中国还只能说是LNG工业的“发展中国家”，不管是在民用还是工业应用，我国都还是刚刚起步，未来还有很漫长的路要走。2015年LNG市场分析及2016年LNG前景预测信息如下。
　　
      工厂：经济下行，消费疲软，这个冬天有点儿“冷”

      2015年，中国LNG市场均价为3923元/吨，较2014年均价下跌879元/吨，整体行情持续低迷。这一方面是由于经济形势下滑导致的需求不足，另一方面发改委降价后，刺激LNG工厂放量，加剧了供大于求局面，虽然存在“北气南下”的套利空间，但糟糕的气象条件及道路限行等情况，限制了资源的流动性，加速了LNG的跌势。

      变革：互联网 LNG兴起，LNG扬帆驶入E时代

      2015年互联网＋深刻影响各行业变革的方向，下游市场借助互联网+平台营销，中国LNG汽车网www.lngche.com推出的加气导航手机客户端，既方便了车主找站，加气站也可借助客户端平台来营销自己站点。

      随着新华社主持的上海石油天然气交易等一系列天然气互联网交易平台的接连上线，探索纾解行业困局，在上下游各环节的市场准入、价格信号等均存在诸多制度性障碍情况下，不断探索天然气交易的新模式、新方式、新手段，行业开始尝试向市场化方向转变。

      国家将引导全部非居民用气进入上海石油天然气交易中心进行交易，计划用2-3年时间全面实现非居民用气的公开透明交易。即使所有的改变都不会一蹴而就，但LNG正砥砺前行。

      贸易商：僧多肉少，同质竞争，中小贸易商刺刀见红

      2015年整体LNG市场是供大于求的格局，LNG产品也趋于同质化，加之前些年投建的多家大型工厂、接收站等陆续投入运营，供大于求的情况下，卖方市场已完全转向买方市场，比拼价格成为中小贸易商最重要的博弈焦点。

      随着竞争加剧、利润稀释，为了谋求利润，前些年零星出现的掺假、超载、放水等方式牟取利益的情况国内又死灰复燃，隐隐有燎原之势，其中有些是司机个人行为，有些却是贸易商、物流商所为，对行业信誉造成很大损害，也对客户生产经营造成很大影响。

      当前，除个别行业知名贸易商通过电子铅封、视频探头等技术手段及派遣督察队及设立司机黑名单等自律措施大力保障客户用气安全外，由于利润丰厚，监督门槛高，不法行为依然十分活跃。为保障行业健康发展，行业从业者还需加强自律和完善制度制约机制。2015年竞争尤为激烈，尤其是大型客户通过招标等方式，使贸易商之间互相打压、竞争惨烈，已经有很多中小型贸易商消失。

      运输商：2015年是会呼吸的痛

      2014年已开端的运力疲软态势在2015年愈演愈烈，新投入市场LNG运力很少，行业全部LNG运输商共计保有7000余台套LNG运力，经济下行压力下，LNG运力市场严重的供需失衡，中小运输商纷纷倒闭，其中1400多台套当年已经停运，退出市场。

      前些年大量LNG运力投入市场，造成恶性竞争，运价不断降低，稀释了本就不多的利润，也催生了掺假、偷气的乱象。面对恶劣的市场环境，大部分运输商转向运贸一体经营，以气的利润抵补运力亏空。更多最新LNG市场分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年中国LNG行业发展分析及投资潜力研究报告》。

      运输商的大量倒闭也引发了局部运力不足，市场出现了区域运力紧张的情况。特别是年底“超级寒潮”过后，西北LNG工厂降价，行业运距拉长，需求井喷，有气拉不出来，也推动了运输商的转型，转型比高达72%。另一个值得注意的动向是，随着LNG互联网平台的陆续登录市场，部分运输商开始由对接工厂、接收站及下游客户转变为与LNG互联网平台开展战略合作。

      价改：价改先行，LNG工厂久旱逢甘霖

      2015年11月底，国家发改委宣布降低非居民用天然气门站价格，每立方米下调0.7元，是相对原油断崖式下跌的补偿性措施，但对于煤炭和原油仍不具备价格比较优势，在当前经济下行压力较大的背景下，此举对于减轻下游用气行业负担、促进经济增长，起到了重要作用，这也一定程度上拯救了LNG工厂，LNG需求有所回升。此举对于大力推进接收站建设的中海油影响颇大，沿海接收站面临更强的竞争压力。这也是价改的关键一步，后期国家将加快推动非居民用气公开透明交易，完善相关配套措施，最终全面放开非居民用气价格。

      2016：大浪淘沙，行业低迷倒逼“大洗牌”

      2016年以来，特别是“超级寒潮”过后，略有抬头的LNG价格又开始逐步下行，本月月初以来西北LNG工厂竞相大幅降价，即使如此当前出货仍未好转，市场需求难以提振。

      延至春节期间，由于下游工业客户、货运车辆多有停工，市场需求更趋萎靡，且不良天气条件造成的LNG运输受阻，持续造成上游LNG工厂液位窜升，憋罐风险大增，以上诸多因素影响下，LNG工厂竞相降价，造成近期价格暴跌600余元/吨。传统的冬季用气高峰期即将过去，市场需求还将持续受到挤压，短期价格恐将继续低位运行，当前市场需求持续低迷，在可预见的未来仍将持续。

      冬天即将过去，但对于行业从业者来说，“冬天”也许才刚刚开始。

      “福兮祸所伏，祸兮福所倚”，面对挑战和机遇并存的LNG行业，选择引领潮流还是随波逐流，决定了未来你在哪里。波诡云翳的洗牌大潮中，只有倾力打造品牌形象，从服务、效率、规范等方面提升能力，才能屹立潮头，在新的经济周期中生存并最终迎来璀璨辉煌的明天。

5. 佘振清：今年应当抓住校车和农村客运的新机会 16-4-7 来源：方得网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/06053412341260357158775.shtml

       2016年的客车市场将会有什么新的变化？中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，新能源客车仍然是客车行业的重要增长因素，除此而外，客车企业还应抓住农村客运和校车的新机会。

      那么，客车企业到底应该如何抓住这两方面的新机会？请看方得网带来的报道。

      “抓住农村客运转型的契机”

      目前，从国家的补贴政策来看，新能源客车进驻公路客运市场是有政策变动的。佘振清表示，自己这一段时间都在关注这个问题，“国家补贴政策还没有延伸到公路客运市场上，这是不合理的。目前来看，很多地方在做转型，把农村客运由班线转变为公交运输的模式。”

      虽然目前还没有补贴政策落实，但是，佘振清认为，农村客运转为公交运输模式，有着两个利好。其一是公交有国家或者地方的财政支持，其二就是新能源客车能够名正言顺的进入运输，因为国家鼓励在公交领域使用新能源产品。

      “今年，客车企业应该抓住农村客运转型的契机。”佘振清这样给企业支招。

      “实际上，校车是最适合用新能源客车的产品”

      佘振清在发言中指出，有一个地方是新能源客车的空白，那就是校车。“我们一直在呼吁，新能源客车要进入校车领域。实际上，校车是最适合用新能源客车的产品，但是发展步伐太为缓慢了。目前，没有任何一个政策来说，到底校车要不要用新能源客车？”

      新能源校车是否安全是否可行，到底什么时候能够真正的上公告？关于新能源校车，业内讨论已久。

      其实，对于新能源校车，在两年前就有不少用户曾向各大客车生产厂家提出过需求。但至今，在工信部官网的产品公告中仍没有一款新能源专业校车的公告。

      目前，校车市场规模在25000-28000辆之间，非常稳定，而且是刚性需求。“这种刚性需求才是客车行业应该真正重视的需求。”因此，佘振清认为，一旦校车突破政策壁垒限制，新能源客车一定还有一个很大的上升空间。

      同样的，安凯客车新能源研究所所长陈顺东也就新能源校车进行了分析：“按照当前国内纯电动汽车技术的研发水平，新能源校车在技术上应该不会存在大问题，因为纯电动专业校车的三大件（电池、电机、电控）与纯电动公路车、公交车在设计理念上是基本一致的，校车有可能在标准上会更强化一点，会增加更多的安全防护，比如防火（自动灭火）等方面的设计。”

6. 解放、金马、少林首次入选工信部第三批新能源车目录 16-4-7 来源：方得网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160407/105648.html

       4月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第3批)，共有309款新能源车型入选，其中客车产品共有302款，占比高达97%。值得注意的是，本批目录仍然没有专用车。

      一汽解放牌纯电动客车为今年首次入选新能源车型目录，比亚迪客车（金马牌）也是今年首次入选新能源车型目录，这两个品牌都只有一款车型入选。少林客车今年首次入选目录，共带来6款产品。

      动力上，纯电动仍然是主角，共计249款纯电动客车入选。具体车型分布如下（只列举客车部分）：

长度划分上，6-8米电动轻客入选数量最多，主要是补贴力度较大。除此之外，8-10米也同样是热点之一，这与销量大致相符。

品牌划分上，入选产品超过30款的有亚星客车、南京金龙、厦门金旅和中通客车。珠海广通、五龙汽车、安凯客车和成都客车入选产品均超过10款，其余均不足10款。

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