中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第926期

发布时间：2016-03-29 15:38:49 浏览量：1242次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.云南成皮卡解禁先行者	4. 商用车成重点 GB7258修订注重监管到位
2.排放提前升级四月上海国五轻卡迎高潮	5. 江铃首款新能源大客车来了
3.中国公路物流运价周指数发布	6. 博鳌论坛: 看高端公商务车国产化新常态

新闻详情

1. 云南成皮卡解禁先行者 16-3-29 来源：中国皮卡网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/28054250425060356713517.shtml

        2月26日，工业和信息化部、国家发展改革委、公安部下发紧急通知，决定在河北、辽宁、河南、云南等四省开展放宽皮卡进城限制试点工作，并要求各地于2016年3月底前上报试点方案。

      今日，云南省已就2月26日三部委下达的皮卡解禁特急通知进行了部署。云南省工业和信息化委、云南省发展改革委和云南省公安厅联合发布关于在全省开展放宽皮卡进城限制试点促进皮卡消费的通知。

      《通知》中明确了，目前云南省涉及限制皮卡车进城的城市主要有昆明市主城区、玉溪市红塔区、文山州文山市、保山市隆阳区、曲靖市麒麟区、丽江市古城区、开远市、个旧市，其它州市政府所在地城市及所有县级城市均未对皮卡车入城进行限制。目前，云南全省皮卡保有量约为13.8万辆，占全省机动车总数的1.18%。

      《通知》建议在云南省范围内开展放宽皮卡进城限制试点工作，各地根据城市交通状况，分别开展放开（或放宽）皮卡进城限制管理试点工作：

      （一）、昆明市主城区因城市规模、工程建设等因素，机动车保有量大、交通状况较为复杂，可根据自身情况，开展放宽限制管理试点工作，对现有的限制或限时政策进行调整，逐步放宽皮卡通行区域和通行时间，取消或简化皮卡进城手续。

      （二）、玉溪市红塔区、文山州文山市、保山市隆阳区、曲靖市麒麟区、丽江市古城区、红河州开远市和个旧市等目前对皮卡进城设限的城市，原则上纳入放开管理试点工作，取消或缩小皮卡限行区域，延长皮卡在城区的通行时间，仅在少量特殊区域和少数特殊时期对皮卡实施限行管理。

      （三）、其他州市政府所在地城市和全省县级政府所在地城市，对皮卡进城全部放开，对涉及皮卡限行的相关规定进行清理完善，营造促进皮卡车消费和使用的良好习惯。

      《通知》对相关部门提出了如下工作要求：

      1、及时报送试点工作方案。涉及试点工作的州市，由工业和信息化部门牵头，会同发展改革部门和公安交通管理部门，及时研究编制本地放开（或放宽）试点工作方案，报经本级人民政府同意后，于3月31日前分别报送至省工业和信息化委、省发展改革委、省公安厅，逾期未报视同于同意全部放开皮卡进行限制。

     2、积极稳妥推进试点工作。各有关城市在科学确认放宽皮卡进城的区域和时段的同时，为避免政策调整对交通运输、城市管理带来的不利影响，应因地制宜制定相关对策措施，对入城皮卡的货物堆放、人员乘坐、车辆停放、排放要求等情况加强管理，稳步推进试点工作。

      3、加强宣传工作。各试点城市及有关部门要结合本地实际，开展多种形式的宣传，既要使广大司乘人员熟悉相关政策和规定，还要增强群众对放开皮卡进行限制的理解和支持，使相关惠民政策深入人心。

      云南省政府充分考虑了政策的各个方面，及时制定了工作部署，尤其是工作要求的三点，充分证明了云南省政府对皮卡解禁工作的大力推进和务实管理，也为其他省的解禁工作开展起到了样板作用。接下来，如果云南省相关城市能够充分贯彻实施，我们认为皮卡解禁的力度将非常巨大，也将真正对云南省乃至全国的皮卡车销售起到巨大的推动作用。

2. 排放提前升级四月上海国五轻卡迎高潮 16-3-29 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160323/53344.html

       轻卡一直是城市物流的主力军，目前上海用户受国五排放标准的颁布实施，再加上海地区本身对排放问题比较敏感，所以对国五车很关注。近日，小编走访了上海多家经销商，了解了一下上海国五轻卡的价格情况。

      ● 国五市场火热主流轻卡品牌国五车陆续到店

      各厂家对上海国五轻卡市场看法分为两种。一种是希望抢先占领市场，所以他们选择提前推出国五车型；还有部分厂家认为目前市场不景气，生产成本会很高造成国五轻卡价格高，用户不容易接受，所以春节开始还以国四产品为主，但是看到上海市场对国五认可度的不断提高，他们及时调整方针，其国五产品将在近期陆续到店。

      上海国五风在国五排放标准还未发布前，就已经收到很大关注。到了1月份，国五迎来第一波热潮，只是那时产品选择不多，火热程度还不明显。但从各家国五现车到店情况我们可预见在“金三银四”中尾段，上海国五轻卡市场将会迎来一个百花齐放的热潮高峰，到时用户的选择会更多，对用户来说也是一个利好信息。

      ● 国五轻卡普遍贵1万多后处理技术升级

      目前各家国五轻卡普遍要比国四车贵一万多，相信用户们都在想那这一万多贵在哪。其实这贵出1万多主要集中在后处理技术上。关于国五轻卡的技术路线，卡车之家《国五没那么轻松解读轻卡的2种技术路线》有具体报道。

      首先，各发动机厂家通过技术升级，使得燃油燃烧的更加充分，既提高了燃油经济性也降级了污染物的排放。目前各轻卡厂家大都采用潍柴WP3、康明斯ISF3.8发动机或者上柴SC4HQ5动力。

      在后处理方便，各厂家都采用SCR系统，SCR系统通过通过优化喷油和燃烧过程及性能优化标定匹配，尽量在机内控制颗粒PM的产生，实现柴油机比较理想的裸机PM排放，在机外后处理过程，采用尿素溶液对NOx进行选择性催化还原。

      但SCR系统价格昂贵，一套系统大约在10000元左右。而且SCR系统体积庞大，且需要加尿素储存装置，对于国内轻型卡车4米多的底盘，造成了布置困难，也使车辆损失有效载荷200-300kg。

3.中国公路物流运价周指数发布16-3-29 来源：中国物流与采购联合会

http://www.cvworld.cn/news/truck/road/160329/105429.html

       上周（2016年3月21日-3月25日），由中国物流与采购联合会和广东林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数973.5点，在连续两周小幅回升，环比上周回升0.2%，但仍比去年同期回落15.0%，回落幅度比上周有所收窄。

      各车型指数环比均有所回升，其中整车指数环比回升幅度零担指数，零担重货指数回升幅度则高于零担轻货指数。本周，整车指数为904.8点，比上周回升0.24%，但仍比年初回落2.2%；零担重货指数为1068.2点，比上周回升0.19%，同比则回落4.8%；零担轻货指数为1086.0点，比上周回升0.11%，同比则回落3.3%。

      从分地区指数来看，各地区运价指数均有不同程度回升；其中珠三角、山东半岛地区运价指数回升幅度仍然相对较高，回升幅度超过0.3%；西南、长三角地区运价指数回升幅度则相对较低，回升幅度0.1%左右。

      本周，货物运输运行总体平稳，公路物流需求较前期稳步回升，特别是受到前期大宗商品价格回暖等因素影响，整车物流需求增长明显；在此背景下，公路物流价格连续两周回升，但回升幅度有所放缓。从后期走势看，随着供给侧改革利好释放，经济运行将逐渐恢复平稳，公路物流需求有望企稳回升，预计未来公路物流运价指数环比可能呈现震荡回升的走势。

4. 商用车成重点 GB7258修订注重监管到位 16-3-29 来源：中国汽车报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160329/105439.html

       GB7258对汽车行业究竟有多重要？可以说，它是我国机动车运行安全管理最基础的技术标准，是新车注册登记检验和在用车安全检验的主要技术依据，也是新车定型、出厂和进口车检验的重要技术依据。

      交通运输部最近发布了《机动车运行安全技术条件》(GB7258)的征求意见稿。GB7258自1987年首次实施以来，历经4次修订(1997年、2004年、2012年、2016年)，而本次修订无疑是4次修订间隔时间最短的，并且修订的大部分内容涉及中、重型货车、危险品运输车及新能源客车。那么，此次修订的重点是什么？主要涉及哪些车辆？还存在哪些不足？

      GB7258对汽车行业究竟有多重要？可以说，它是我国机动车运行安全管理最基础的技术标准，是新车注册登记检验和在用车安全检验的主要技术依据，也是新车定型、出厂和进口车检验的重要技术依据。

      在国家政策推动下，近几年新能源汽车发展迅速，但安全技术门槛偏低，相关的安全技术条件亟待完善。因此，本次修订的标准针对危险品运输车辆、新能源汽车等市场增量大、安全隐患较高的商用车进行了重点修订。

      本次征求意见稿中的一个较大修订部分，是针对新能源客车。比如，插电式混合动力客车的纯电动续驶里程应大于等于50km；车长大于等于6m的纯电动客车、插电式混合动力客车、燃料电池汽车应设置具有向驾驶人报警功能的电池箱专用自动灭火装置等。周炜表示，这些条款与近年来纯电动客车偶尔出现的自燃等安全事故有关。

      征求意见稿中，对总质量大于等于12000kg、及总质量大于等于10000kg的栏板式、仓栅式货车有这样的规定，即货箱(或永久固定在货箱上且用于与车架连接的结构件)上打刻至少两个VIN码(车辆识别代码)，且对打刻位置、清晰度进行了详细规范。对此，钟珊提出，该条款或许会因为日后监察不到位而难以落实。

      据记者了解，这一问题许多经销商都很关心。由于厢式货车的上装部分基本由当地有改装能力的经销商或专业改装厂完成，绝大部分整车厂不涉及上装业务，而基于用户的不同需求，上装部分具有很大的差异性。此次增加车架连接处打刻VIN码意味着车辆额定总重将受到限制，用户的不合理改装需求也将无法满足，这本是好事。关键在于，如果监管不到位，这一问题很有可能无法得到控制。据说此问题在GB1589的修订中就存在，由于执行不严，出现了“老实人吃亏”的尴尬。

      尽管此次修订内容中涉及新能源客车部分较多，但周炜认为，从整体来看，对纯电动客车的使用安全仍然要求不高。“修订意见稿中没有明确维修、维护、三包责任。”同时，他认为，在以往纯电动客车的安全测试中，只针对电池、车辆进行单独测试，而两者合并后的整车碰撞安全测试还没有涉及，应借此机会提出更高要求。

5. 江铃首款新能源大客车来了 16-3-29 来源：南昌日报

http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/160329/105447.html

       3月25日上午，抚州公交采购江铃集团新能源公交车交车仪式在“才子之乡”举行。仪式上，20辆江铃新能源客车整装待发，即将加入抚州公交战线，为普通百姓提供绿色出行服务。这也标志着江铃集团与抚州市的合作实现了造车、卖车和用车的全领域覆盖，为昌抚一体化发展作出积极贡献。

      当天交付的20辆江铃晶马新能源客车，是江铃集团鼎力开发的第一款大客车，也是抚州市公交总公司新能源公交车公开招标采购项目，江铃凭借其品牌影响和精益制造的文化基因，以其低能耗和高性价比，从参与此次投标的4家国内客车企业中胜出。这批新能源客车属插电式油电混合动力城市客车，节油率≥30.3%，该车外形美观大方、乘坐安全舒适，具有低碳环保等特性，完全可以满足城市公交绿色节能的要求。

      据了解，江铃晶马公司是江铃集团旗下专业从事大中型客车研发、制造和销售的整车企业。近年来，江铃集团晶马公司紧紧抓住汽车产业转型升级的契机，不断加大包括公交客车在内的纯电动、混合动力等新能源车的研发投入，主力车型稳居细分市场前三强，目前已经取得了9款新能源客车产品的国家公告。去年，江铃集团快速推出了新能源轿车和新能源大客车，全年销量超过5000辆，成功跻身全国纯电动汽车销量前十名，目前新能源客车产品正在迅速挺进广东、福建、江西等公交客运市场。

6. 博鳌论坛: 看高端公商务车国产化新常态 16-3-29 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201603/18_11768.html

2016年3月22日,博鳌亚洲论坛2016年年会在海南博鳌隆重召开，各国政要、企业精英和媒体记者齐聚海南博鳌，聚集了亚洲乃至世界的焦点。会议期间，为各国政要提供交通服务的12辆崭新公商务车再露峥嵘，它们就是宇通T7。T7的名字就颇具深意，宇通解释为“为中国制造提气”。

　　据了解，这是博鳌亚洲论坛首次使用我国自主品牌高端公商务车服务外国政要团，此举表现出政府对自主品牌的充分信赖。事实上，在国产高端公商用车领域，以宇通为代表的中国自主品牌客车企业正在崛起，我国一些自主品牌已具备向国外车企挑战的实力与底气。

　　乘用车化设计理念高端公商务车睿智之选

　　近年来，我国自主公务车采购政策东风频吹，以军方为代表的公务车采购改革更以雷霆之势彰显改革决心。习主席上任之初，就在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中表示：“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”

　　2014年，经习主席和中央军委批准，四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，明确规定：“公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。”除军方外，全国各级行政事业单位也纷纷积极响应，要求领导干部乘坐自主品牌汽车，公务车要用国产车。毋庸置疑，公车国产化改革的号角已经吹响。

　　日久方见真功，真正的好产品会历久弥新。自主品牌要打破外资或合资车企在中高端公商务用车市场的近乎垄断地位，除了政策引导扶持外，更重要的是要练好内功。只有品质过硬，方能获得市场的青睐。换言之，自主品牌产品质量和性能必须媲美甚至超越进口或合资品牌，才能在合资品牌近乎垄断的高端公商务用车市场竞争中占据一席之地。

　　宇通T7之所以能够脱颖而出被选为博鳌亚洲论坛服务用车绝不是空穴来风，其实力源自它背后强大的研发团队。历时8年潜心研发，超过100名核心技术人员参与，宇通T7完全基于乘用车化的设计理念，甚至部分超越了乘用车的设计制造标准。

　　借鉴成熟产品精华，结合自身造车经验，从前期的市场调研、产品定位，再到之后的整个开发流程，T7完全基于乘用车理念开发设计生产，最终产品可实现乘用车般的驾乘体验。客车乘用车化，这绝对称得上是中国客车制造业的一次巨大突破。

　　据了解，宇通T7是业内第一款真正按乘用车的开发流程正向开发的车型，其在细节上的处理程度之精令人惊叹。T7研发团队有专人对人机工程进行分析研究，整车的噪音、传动系的噪音、隔音材料的效果等都有专门的测试项目。为了保证更为舒适的乘驾体验，T7细化到控制空调出风大小的挡位操作声音都要让人听起来更为舒适。2015年5月上市的它虽是车坛新秀，但早已“走南闯北”，成为不少重大活动中的“熟面孔”，先后承担过抗战胜利70周年阅兵、2015上合总理会议和2016年全国两会等大型活动的交通运输服务工作，经受住了批量服务大型活动零故障的严格考验。

　　现如今，伴随以宇通T7代表的我国自主公商务用车品牌的崛起，似乎已经形成一种明确导向：原本被合资企业垄断的公务车市场，正逐渐被自主品牌替代。而自主品牌公商务车服务大型国际活动案例的意义则在于中国汽车工业已经发展到了一定水准，同时也表明国家对自主品牌汽车的肯定与支持。

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。过去，我国高端公务车领域长期呈现出合资品牌一家独大的格局，而今日之中国已今非昔比，民族汽车工业也初步显示出发展潜力。如今，以宇通T7为代表的自主品牌高端公商务车频频参与国事服务已成常态。伴随国人日益高涨的民族情结以及公商务用车市场对高端的持续追求，自主品牌高端公商务车必将迎来更加明朗的发展前景。

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