中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第924期

发布时间：2016-03-25 15:14:33 浏览量：1243次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.两会后皮卡行业的三件大事	4. 东风商用车提出3年振兴计划息税前利润恢复到3%
2.欧洲占有率70%！国产AMT普及还需时日	5. 年纯电动商用车太原比亚迪新能源车基地项目奠基
3.GB1589影响初现车辆运输车市场或回暖	6. NEW DAILY新成员依维柯4×4底盘车发布

新闻详情

1. 两会后皮卡行业的三件大事 16-3-25 来源：中国卡车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2405330033060356565977.shtml

        一年一度的两会已落下帷幕。在两会期间，都有哪些与汽车行业相关的政策会给皮卡行业带来影响？经笔者梳理，共有3件事。

      一、皮卡解禁成焦点

      在今年两会期间，一则发布于2016年2月26日的文件：《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》在汽车圈引发关注。

      三部委决定在辽宁省、河北省、河南省、云南省等省份开展放宽皮卡车进城限制试点工作。等待了近30年，我们终于迎来了皮卡解禁政策，这不仅有利于重振消费者的购车热情，还能促进汽车产业和相关服务业发展，更有利于促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式，优化城市交通资源配置。同时，对推进新型城镇化建设、提高人们生活品质也具有积极意义。

      但关于皮卡解禁试点出现了很多声音，一种观点认为，如果缺少了交通部、环保部、财政部以及各大城市的税收、公安、交管、运管、路政、城管、检测等部门的认可和配合，要想真正实现解禁皮卡，废除歧视性车管政策将聊胜于无；另一种观点则认为国家将对皮卡车全面解禁，这不仅给中国皮卡人以希望，更能将国内上百万辆的皮卡市场潜力彻底释放，我国的汽车市场将步入一个全新的纪元；此外，还有一种观点则认为不可过于乐观和悲观，皮卡全面解禁不可能一蹴而就，是个漫长的过程。

      随着政策的不断变化，中国皮卡车企还将面临进口皮卡车企的冲击，所以在皮卡全面解禁之前，国产自主品牌皮卡车企应当加强对新车型的研发力度，增强自身实力，以面对不断变化的市场环境。

      二、新能源皮卡成热点

      今年的《政府工作报告》中提到“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快建设城市停车场和充电设施。”

      虽然皮卡不能共享国家对新能源汽车的利好政策，但皮卡企业没有坐以待毙，而是积极研发新能源汽车，以求突破。

      就在今年两会期间，黄海汽车就公布了黄海N2电动皮卡，并宣布该车将在本月底的澳门车展进行首次亮相。同时，该车也是国内首款即将进行大规模量产的新能源皮卡车型。此外，早在去年金杯汽车也曾曝光过旗下首款纯电动皮卡——金杯大力神-EV。再看国外市场，就在今年两会前夕，媒体也曝光了特斯拉 Model X电动皮卡的效果图，并称该车预计将于明年年底亮相。

      新能源车作为本次两会中最热的汽车议题，在乘用车领域，不仅有政策支持，还有资金补贴。电动汽车作为新能源车的一种，目前也有大部分企业宣布进军电动车领域，但皮卡与乘用车不同，目前皮卡禁止进城，很大一部分原因是因为环保（废弃物排放不达标）问题，如果未来皮卡企业研发出可以上路的电动皮卡，那皮卡摘掉环保的“帽子”，大摇大摆的进城就指日可待了。

      三、二手车市场成亮点

      “活跃二手车市场”，时隔7年《政府工作报告》再次提及二手车。此外在此前召开的中国汽车流通协会月度分析会上，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，解除二手车地方限迁政策将有望在2016年5月正式出台。届时，取消限迁，打破行政垄断与地方保护，缓解交易壁垒，无疑将会给二手车交易带来春天。

      我们知道，在经济发达地区老旧车辆需要输出，经济欠发达地区对经济实惠的二手车需求与日俱增。就皮卡而言，活跃二手车市场，不仅可以拉动皮卡在三四线城市的新车销量，还能加速皮卡在四五级市场甚至是乡镇市场的普及。

      然而在此前的央视“3·15晚会”上曝光了车易拍的价格猫腻，给二手车市场蒙上了阴影。此外，价格不透明，售前车辆检测缺乏标准化流程等现象制约着二手车市场的健康发展。但随着国内车市的变化以及政策的扶持，国内二手车市场正逐渐升温。如何解决二手车市场乱象，以促进国内二手车市场的健康有序发展，不仅需要市场的自发调节，还需要政策的强有力支持。

      二手车流通是汽车产业链的重要环节，在美国、德国、日本等发达国家二手车销量分别为新车销量的3.5倍、2倍和1.4倍。但在我国，二手车销量不及新车销量的一半，潜力巨大。所以在现有市场份额不足的情况下，中国皮卡车企更应该时刻关注政策变化，积极寻找皮卡新出路。

2. 欧洲占有率70%！国产AMT普及还需时日 16-3-25 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160318/53128.html

       AMT变速箱，卡车自动变速箱的主力，良好的机械性能，相对容易控制的制造成本，在卡车上被广泛应用。在欧洲它成长历程也不是一番风顺的，经历几十年的技术积累日渐成熟，欧洲匹配AMT的车辆能占到保有量的七成。和欧洲的遍地开花，国内装配AMT的车辆可以用“凤毛麟角”来形容，国产AMT的普及还需时日。

      ● 源于欧洲至今已有几十年

      20世纪60年代欧洲就开始对AMT进行研究，经历几十年的进化，由最开始的半自动AMT发展到全自动AMT，目前的AMT可以用智能化来形容。AMT发展历程比较坎坷，当初欧洲也是问题层出不穷，随着诸多厂家的大力投入，以及电子技术的进步，经过多年的发展，AMT目前已经非常成熟。

      目前欧洲可以说是AMT的领头羊，比较出名的有奔驰的Power-Shift自动变速器、沃尔沃的I-shift、采埃孚AS-Tronic等。其匹配的车型在国内都有引进销售，国内驾驶员对于匹配AMT的车辆都给予很高的评价，开车不用换挡成为现实，油耗也不错。这是开过AMT车辆司机的普遍评价。

      ● 尚待普及国产AMT以蓄势待发

      国内目前AMT的普及率不到1%，2008年可以说是中国卡车AMT元年，2008年10月装配解放装配九档AMT车型交付用户，拉开了中国卡车AMT时代的大幕。随后12月重汽匹配AMT的豪沃A7上市，进一步助推了AMT在国内市场的推广，正式开启中国卡车AMT时代。

      虽然国内2008年是国产AMT元年，但在上市之初由于AMT的不完善，用户体验不是很好，导致用户谈到AMT都害怕，各种问题让用户苦恼不已。AMT的发展道路比较艰难。导致很多AMT用户将变速箱改回手动，用户反映最多的是AMT换挡时机不准确，不能根据驾驶员的意图进行升降档，主要是系统标定优化问题。至于国产AMT的机械部分还是非常可靠的，没有出现机械问题导致车辆停运的情况。

      经过多年的发展，目前国产的AMT变速箱非常稳定。据了解，匹配解放AMT的车型最多的已经运行70万公里，重汽的AMT车辆也有过百万的，目前AMT系统依旧能正常工作。经过多年的优化，AMT换挡逻辑已经非常科学，能根据驾驶者的意图进行升降挡，换挡平顺性也不错，几乎察觉不到换挡的冲击感。

      ● 两大派系电控VS气控

      目前国产AMT主要有三家，分别是：解放、重汽、法士特三家，其中解放目前采用的是电控方案，重汽、法士特与威伯科合作采用的是气控方案。解放与重汽的AMT已经在量产车上应用，法士特的AMT目前还没有大量应用。

      解放的AMT为电控方案，换挡执行器电机等关键零部件来自于博世。经过多轮路试，用户实际使用，可靠性还是有保证的，控制程序已经到第15版，市场的用户反馈良好。匹配AMT车型的价格仅比手动挡的车型贵一万多万，对于用户来说还算能够接受的。多花这一万块钱换来的是更好的驾驶感受，由于不用进行换挡，减轻了驾驶车辆的强度，长时间驾驶也不会感觉太累。

      重汽、法士特则是采用的气控方案，技术来源于威伯科，用电磁阀控制压缩空气推动换挡结构完成换挡动作。重汽的AMT自2008年上市已有8年之久，目前重汽的AMT的控制程程序已经发展到第42版，换挡逻辑、平顺性已经非常不错。作为国内乃至世界的变速箱老大，法士特也推出了AMT变速箱，目前只在少数的车辆上使用，还没有大量推广。

3.GB1589影响初现车辆运输车市场或回暖16-3-25 来源：专用汽车杂志

http://www.360che.com/news/160325/53480.html

从车辆运输车的产量与终端销量两个数据维度来看，2006-2015年我国的车辆运输车市场可分为两个阶段。首先是2006-2010年，我国乘用车销量激增，平均增幅高达27.8%，从而带动了车辆运输车市场的快速发展，尤其是2011年我国出台了《公路安全保护条例》，对车辆运输车作了相关的限定，听闻风声的车辆运输车市场于2010年出现了大规模的提前消费，产量激增至10000余辆，终端销量也达到了5000余辆，车辆运输车市场可谓步入了最后的疯狂。

                                                              车辆运输车销量年度走势

      也正是如此，自2011年之后我国车辆运输车市场一蹶不振。根据我国2015年的乘用车销量来测算，10000辆左右的车辆运输车亦可满足我国乘用车的运输需求，加上车辆运输车的寿命相对较长，近年来，我国车辆运输车市场始终处于一个接近饱和的状态。所以在2011-2015年，我国车辆运输车市场平均年销量仅500辆左右。

      从单月产量来看，2015年1-8月，车辆运输车月度销量依然保持着低位运行。而自9月份以来，其产量有了明显的提升，尤其是2016年1-2月，并没有如往年一般产量出现大幅的环比下滑。这其中主要是有两方面原因：一方面是因为自2006年，车辆运输车市场进入了高速发展阶段，而2016年车辆运输车市场则逐渐步入更新周期；另一方面，国家终于在2016年初下定决心治理混乱的车辆运输车市场，出台了《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》，此外，新GB1589征求意见稿将车辆运输车单列作了尺寸的划定，对车辆运输车市场也有着不小的影响，车辆运输车市场逐渐进入预热期。

按车身长度划分产品结构趋势

从车身的长度来看，基本上所有的车辆运输车长度均集中在13.7-14.5m之间。但14m的车辆运输车通过增加尾部跳板，也仅能一次性运送8辆乘用车，这与营运者的利益存在冲突。所以目前正在运营的车辆运输车绝大多数都进行了加长与加宽的改装。此外，GB1589新标的征求意见稿中，将车辆运输车挂车长度限定在了12m及以下，2014-2015年12m以下的车辆运输车市场份额略有提升，而在未来12m以下的车辆运输车市场份额将逐步攀升，替代12m以上的产品。

4. 东风商用车提出三年振兴计划息税前利润恢复到3% 16-3-25 来源：十堰日报　

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160325/105350.html

3月14日，东风商用车有限公司召开第一届职工代表大会第四次会议，首次向职工代表提出“东风商用车有限公司‘三年振兴计划’”。

“三年（2016-2018）振兴计划”，目的是“强化国内市场地位、恢复盈利能力、打造新优势”，目标是到2018年在巩固市场份额的同时把息税前利润恢复到3%的水平，重塑东风商用车行业领先优势。为达成这一目标，东风商用车有限公司将全面提升商品竞争力；实施crm（客户关系管理）战略、巩固国内市场地位；变革海外营销模式，实现海外业务的战略性突破；改善运营效率，提升运营质量；拓展新的业务，实现价值增长；打造高绩效的运营团队。

5. 年产万辆纯电动商用车太原比亚迪新能源车基地项目奠基 16-3-25 来源：比亚迪商用车

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160325/105369.html

       3月25日，“太原比亚迪新能源汽车基地奠基仪式”在太原经济技术开发区举行。为助力山西新能源汽车产业发展“换挡提速”，推进节能减排、实现国家能源安全和产业结构转型升级，比亚迪将在太原打造的中西部地区首个以纯电动客车、专用车、工矿作业车为重点领域的新能源汽车制造与研发基地。

      活动现场，山西省市领导、各相关部门领导、企业代表、劳模代表、工人代表、媒体和各界嘉宾等出席奠基仪式，共同见证山西新能源汽车工业发展这一历史时刻。

     打造中西部地区首个纯电动客车、专用车、工矿作业车基地

      山西是国家重要的能源基地，煤炭、电力、现代煤化工、煤层气等资源丰富，产业基础雄厚，发展新能源汽车具有得天独厚的优势。山西省将坚持把创新驱动放在首要位置，把发展包括新能源汽车在内的新兴产业作为转方式、调结构的重要内容。比亚迪积极发挥汽车产业技术、品牌、资本和商业运营模式等优势，依托山西省煤电能源优势，紧密围绕“煤—电—车”产业链，在太原打造中西部地区首个以纯电动客车、纯电动专用车、工矿作业车为重点领域的新能源汽车制造和研发基地。

      根据规划，太原比亚迪新能源汽车基地位于太原市经济技术开发区太太路（西攒村），项目分两期建设，计划总投资40亿元人民币，占地1100亩，规划年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动专用车和2000辆工矿作业车生产能力。两期工程全部建成投产后，可实现年产值超过150亿元。此外，比亚迪还将进驻山西省科创城，成立纯电动工矿作业车研发中心，全面深化新能源汽车“7+4”全市场战略布局。

      未来，太原比亚迪基地将立足山西，在辐射中西部的同时，面向中、西、南亚，构建山西省新能源汽车产业核心竞争力，积极融入国家“一带一路”经济圈。

6. NEW DAILY新成员依维柯4×4底盘车发布 16-3-25 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/160324/105318.html

       3月24日，依维柯（中国）房车行业首发仪式在北京房车博览中心举行。

      依维柯中国区总裁白奇尼，依维柯意大利总部代表 Tommaso、依维柯中国进口业务总经理李祥平、张家港保税区中天行进出口有限公司总裁刘伟一等出席了本次发布仪式。

      该车售价在70万元左右，搭载意大利菲亚特动力的F1C系列3.0柴油直列四缸发动机，输出马力达到170匹，排量为3升，最大扭矩为400牛.米，满足国五排放标准；搭配6挡手动变速箱加4挡分动箱，共24个挡位，爬坡和越野性能较强；该车允许总重5.5吨，底盘自重约2.7吨；轴距3.4米，底盘总长5.42米。

      这款车采用全时四轮驱动，越野性能比较突出；配备桥间差速锁、后驱动桥轮间差速锁、前驱动桥轮差速锁等3把差速锁。

      李祥平在发布会上表示，这款新车越野性能卓越，适用于救护、救援、通讯、林业、消防、休闲等多种用途。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第923期下一篇：商用车市场简讯第925期

行业新闻