中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第923期

发布时间：2016-03-24 16:37:50 浏览量：1307次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.推供给侧改革看国内专用车企如何发展	4. 长安汽车全面发力新能源 16年推出9款新能源汽车
2.中兴全新皮卡外形硬朗预计下半年上市	5. 北京公布第3批纯电动客车示范应用目录
3.北京二手重卡市场: 卖车不易收车也难	6. 同比增速两位数大众商用车2月全球交付3.57万辆

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1. 推供给侧改革看国内专用车企如何发展 16-3-24 来源：中国卡车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/23054421442160356497773.shtml

       十八大以后，中国经济形势发展推动经济政策深刻调整。党的十八届五中全会顺应我国经济发展新常态的内在要求，明确了全面建成小康社会进入决胜阶段，我国经济社会发展的指导思想、基本原则、主要目标，提出了创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念。从“三期叠加”到“新常态”，再到五大发展理念、供给侧结构性改革，是一个不断探索、深化认识的过程。

       不久前召开的中央经济工作会议指出“推动经济发展，要更加注重提高发展质量和效益。稳定经济增长，要更加注重供给侧结构性改革。”推进供给侧结构性改革，是适应和引领经济发展新常态的重大创新，是适应国际金融危机发生后综合国力竞争新形势的主动选择，是适应我国经济发展新常态的必然要求。

       推进供给侧改革的实践并非始自今日，事实上20世纪80年代的家庭联产承包责任制改革、发展乡镇企业，90年代中期的经济体制总体改革，90年代后期的国有经济战略性改组，十八届三中全会的全面改革等，都是供给侧改革。那么究竟什么是供给侧结构性改革?为什么要进行这个改革?供给侧结构性改革对目前国内专用车企业来说有什么启发?本文笔者针对以上问题作简要的梳理和阐述。

      一、什么是供给侧结构性改革

      2015 年中央经济工作会议提出了“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大任务。这五大任务对应着当前最为突出的结构性矛盾和问题。所谓“供给侧改革”是指从供给侧入手的改革。所谓“结构性改革”是指针对结构性问题而推进的改革。所谓“供给侧结构性改革”是指从供给侧入手，针对经济结构性问题而推进的改革。

      二、为什么要进行供给侧结构性改革

      中国目前的结构性问题主要包括产业结构、区域结构、要素投入结构、排放结构、经济增长动力结构和收入分配结构等六个方面的结构问题。其中，产业结构问题表现在低附加值产业、高消耗、高污染、高排放产业的比重偏高;区域结构问题表现在人口的区域分布不合理，户籍人口城镇化率偏低，区域发展不平衡、不协调、不公平;要素投入结构问题表现在资源能源、劳动力、资金等一般因素投入比重偏高，人才、技术、知识、信息等高级要素投入比重偏低;排放结构问题表现在废水、废气、废渣、二氧化碳等的排放比重偏高;经济增长动力结构问题表现在过多依赖投资、消费、出口“三驾马车”特别是投资来拉动经济增长;收入分配结构问题表现在城乡收入差距、行业收入差距、不同群体收入差距较大。这六个方面的结构性问题既相对独立，又相互叠加，需要通过供给侧结构性改革有针对性地加以解决。

      三、供给侧结构性改革对专用车企业的启发

      供给侧改革主要强调发挥市场配置资源的决定性作用，激发市场主体的活力，在市场竞争中适应需求多样化、高端化和服务化趋势，把资源更多配置到适应市场需求变化的领域。通过供给侧改革提高有效供给能力，创造新供给，提高供给质量，扩大消费需求，增强经济内生动力和活力，为中长期经济持续稳定健康发展创造条件。那么，作为制造业的一个细分板块，专用车制造企业针对国家的供给侧结构性改革，应该如何把握并利用国家这一政策，在改革的深水区中浴火重生。

      四、结束语

      中央经济工作会议提出，中国经济当前的主要问题是结构性问题，而非周期性问题，适应和引领经济发展新常态，必须推进供给侧结构性改革。重点是要抓好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板这五大重点任务。专用车企业要做的就是学好用好中国特色社会主义政治经济学，结合企业自身，推进供给侧结构性改革，实现由低水平供需平衡向高水平供需平衡的转变，减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给，增强自身供给结构对需求变化的适应性和灵活性。通过结构优化和要素升级，来提高全要素生产率，促进企业经营健康可持续发展。

2. 中兴全新皮卡外形硬朗预计下半年上市 16-3-24 来源：汽车之家

http://www.360che.com/news/160324/53406.html

日前，我们获得了一组中兴全新皮卡的测试照片，根据之前的信息报道，新车预计会在今年下半年上市，目前暂未公布更多车身参数信息。

中兴全新皮卡的外观设计十分粗犷、硬朗，前格栅采用上下分层的样式，并搭配镀铬装饰条，让它看上去力量感十足。

车尾造型方正，其配备了高位刹车灯、后保险杠、后倒车雷达、全景泊车等，配置标准在目前的国产皮卡中处于中上等水平。而在动力方面，据悉中兴全新皮卡会搭载汽油和柴油两种发动机，来满足不同消费者的需求。

中兴全新皮卡将与江铃域虎、江西五十铃D-MAX、福田拓陆者等车型展开竞争，近年来，受到欧美大尺寸皮卡文化的影响，国内的皮卡产品也纷纷朝着这个方向发展，它们拥有更大的车身尺寸，外形饱满硬朗且配置偏向轿车化，摆脱了之前工具型皮卡的印象。对于该车的更多信息，我们会持续关注。

3.北京二手重卡市场: 卖车不易收车也难16-3-24 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160324/105296.html

在众多企业和经销商等到花儿都谢了的时候，2016年的商用车市场终于有了回暖的迹象。不过，有人欢喜就有人忧。尽管2月重卡市场新车批发销售情况大有好转，但经营二手重卡的商户们却依旧在“哭”。

      近日，第一商用车网在走访位于京良路上的北京旧车交易市场时，对空无一人的市场倍感心塞。之所以这样说，是因为在诺大的市场里，卖车的商户远比看车的买主多得多。

      本应到了万物复苏、步入正轨的季节，为何二手车重卡商户如此“伤悲”。

      北京二手重卡市场“人烟稀少”

      在北京旧车交易市场中，二手卡车商户所收、售的车辆包含微卡、轻卡及中重卡等车型。其中，重卡基本以解放、欧曼、东风和华菱星马等品牌为主。

      “唉……你自己看看在这市场里有几个人。”谈起2016年二手车的销售情况，以销售各类微卡、轻卡及中重型二手卡车为主的商户杨子航（化名）无奈地说道。

      记者了解到，每年销售二手卡车的淡季基本上是从前一年年底到第二年春节过后。“从以往的经验来看，每年春节过后，随着大批物流运输商户节后返京，从正月十五开始就应该陆续有人来看车、买车，到了3月份，市场里的人气儿就会越来越旺。虽然2015年的人气远不如从前，但谁能料到，今年比去年还要差。”杨子航一边向记者诉苦一边摇头表示无奈，“从1月到现在，我只卖出了3辆车，重卡只卖出1辆解放J6。”

      以销售解放、福田两大品牌车辆为主的诚信达汽车批发广场，是一家兼顾二手车和新车销售的卡车经销商。比起往年的销售情况，今年的二手卡车市场让该公司负责人张福建一筹莫展。

      “2016年从1月到现在我们只卖出了2辆解放重卡。”张福建说道，近两年，由于微卡的价格相对便宜，所以相对好卖一些，但市场及用户对重卡和轻卡的需求严重不足，因此导致二手卡车销量大幅下滑。“从往年的经验来看，进入3月就等于旺季开始，这个时候基本上每天都会有人到店咨询。但今年市场实在不行，个人和团体购车的业务都少的可怜。”因此，张福建所在的公司已经不把车辆销售作为主业，公司在经营车辆的同时，还开展了其他业务。

      比张福建所在公司销售状况还要惨淡的二手卡车商户还有很多。在北京旧车市场（南区），经营二手重卡的商户陈勇（化名）和夫人赵颖春（化名）告诉记者：“本以为过了正月十五就会有生意，结果是我想多了。到现在为止，只卖出一辆已经报废的重卡和2辆轻卡，能上路的重型车一辆没卖出去。”

      卖车不易收车也难重卡二手车市场大不如从前

      都说如今车不好卖，而收车也不容易。“今年我们公司收购的车辆也少了很多，不管是个人客户还是团体用户都比往年少了很多，所以我们只能依靠现有的库存来满足用户的购车需求。”张福建说道。

      第一商用车网记者在走访北京旧车市场时了解到，二手卡车经销商在收购旧车时，只收购上有京牌的卡车，并根据车辆的使用情况及年限等多个方面进行综合考量；而他们在买车、收车时不会限制车辆的品牌、车型。

      在市场上，记者发现每个商户都会以“高价回收二手车辆的”砝码来吸引客户，但即便是这样，买车、卖车的人依旧不多。

      “为了维持公司正常运营，我们只能少赚点利润，并把收车价格抬高，把售车价格降低。以前一辆年限好、车况好的重卡，我们基本能赚5000-6000元，但现在一辆车最多只能赚2000元左右。不过，即使是这样，从这两个多月的情况来看，市场依旧没有任何好转的迹象。”杨子航表示。

      此外，转卖报废车辆的客户也少了很多。“市场上经常会有专门收售报废车辆的人，他们为了拿到老旧机动车辆的报废补贴从而收购已经报废的二手车辆。不过现在已经很少有用户会把报废车辆转卖，所以一年我们也收购不了几辆。”同样收售报废卡车的商户赵颖春说道。

      需求是硬伤政策是关卡上半年二手车市场未必会好转

      说起二手重卡市场“没落”的原因，众位经销商虽表无奈，但又无可奈何。

      一方面，重卡需求严重低迷，是导致车卖不出去的主要原因。“随着运费的大幅降低，从2015年开始，物流运输市场就出现了整体不振的情况。因此，从去年开始，很多跑运输的个体商户都把自有车辆转手出售了，并转行不再从事物流运输行业。这样一来，买车的人就少了一大批。”张福建这样告诉记者。

      另一方面，受北京地区全面实施国五排放标准的影响，很多用户不再为了图便宜，轻易对低价的二手车下手。对此，陈勇分析道：“目前整个二手车市场仍是国四车型居多。尽管国四二手车的价格比新车便宜很多，但受排放标准和货车出行的限制，很多用户不敢轻易购买国四车。并且，大部分满足国五排放的二手车价格都相对较贵，整体算下来其实跟新车的价格差不了太多。因此，一部分客户就跑去买国五新车了，还有一部分客户仍处于观望状态。”

      此外，谈到二手重卡市场是否有望好转时，众位商户均表示：“上半半年估计是悬了，只能把希望寄托在下半年。”

4. 长安汽车全面发力新能领域 2016年推出9款新能源汽车 16-3-24 来源：新京报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160324/105319.html

       长安汽车近期在新能源领域大动作频繁，继上月底投资科力远混合动力技术有限公司之后，3月1日又与青岛特来电新能源有限公司签署了协议。长安汽车开始在在新能源汽车的混合动力技术研发、新能源汽车推广、充电服务完善等各个领域全面发力。

      各方合作降低成本

      特锐德在3月1日发布公告，其全资子公司青岛特来电新能源有限公司与长安汽车签署了《战略合作协议》，双方将在新能源汽车推广、充电服务等方面开展全面合作，依托双方产品和基础设施网络的优势，共建和加深双方在新能源汽车推广领域的战略合作关系，最终实现车充联动的协同发展。

      长安汽车总裁朱华荣此前在接受记者采访时就曾明确表示，会与一些机构在充电设施、运行模式等方面深度合作，在电动车领域里，无论是长安汽车自己投资，还是成立合资企业或者第三方投资，都要生存下去。

      在稍早的2月底，长安汽车与科力远共同发布公告称，重庆长安汽车拟与浙江吉利集团、湖南科力远、昆明云内动力就投资科力远混合动力技术（CHS）有限公司签订《增资扩股框架协议》，合力布局新能源市场。

      事实上，长安汽车的新能源汽车起步于2001年底，是最早量产和最早销售的混合动力车品牌。但其产品却一直未能受到消费者和市场的垂青。

      “成本是混动技术发展的唯一壁垒，混动汽车与纯电动汽车不可偏废。”长安新能源汽车总经理任勇表示。有分析指出，通过投资CHS，长安汽车、吉利汽车及科力远等都可以降低各自的研发成本。

      9款新能源产品年内推出

      长安汽车在公告中写明，此次投资科力远，有利于公司新能源汽车产业的发展，通过模块化、标准化、批量化采购，降低单位生产成本、研发成本，提高产品竞争力。

      去年3月，长安汽车明确了其以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台的技术路线。并在纯电动和混合动力两大技术平台上推出34款产品，累计销量预计将达到200万辆。

      据了解，长安未来的34款新能源汽车产品包括轿车、SUV和商用车。根据此前发布的战略，34款产品中纯电动产品27款，插电式混合动力产品7 款。另据长安官方透露，2016年长安将推出14款新产品，其中有9款新能源产品。可以说2016年是长安新能源的“产品大年”。

      随着国家政策逐渐向新能源汽车倾斜，个人消费者对新能源汽车的认知逐渐加深，长安汽车看到了重启新能源计划的新时机。最近在新能源领域的动作频繁，也让市场对其推出更多新产品、挖掘新的利润点充满期待。

5. 北京公布第3批纯电动客车示范应用目录 16-3-24 来源：第一商用车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/23054312431260356496681.shtml

       3月22日，北京市经信委官网公布《北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第3批)》，只有福田汽车四款纯电动客车入选，其他品牌暂未进入。加上之前公布的第1批和第2批，共有14款新能源客车车型入选“北京市示范应用纯电动客车产品备案目录”，其中，福田汽车有9款，宇通客车和安凯客车各有2 款，还有1款是江苏九龙汽车生产的大马牌纯电动轻客。

      根据北京市新能源汽车管理方法，新能源车型只要成功备案，就可以在京销售和上牌。现在，就请跟随小编，来看一看都有哪些客车车型入选：

      《北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第1批)》

《北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第2批)》

《北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第3批)》

6. 同比增速达两位数大众商用车2月全球交付3.57万辆 16-3-24 来源：盖世商用车

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160324/105280.html

       根据大众汽车集团最新数据，其旗下大众商用车品牌2016年2月全球交付销量35,700辆，去年2月销量32,200辆，同比增长11.1%。

      在大众汽车集团旗下各品牌中，大众商用车品牌2月处于销量增速最快的行列，也是唯一同比增幅达到两位数的品牌。大众商用车品牌前两个月累计全球交付销量为67,000辆，同比提升6.7%，去年同期销量62,750辆。

      2月份，大众商用车品牌在德国本土销量同比攀升16.4%。前两个月从15,900辆同比增长10.0%至17,500辆。

      在西欧市场，大众商用车品牌前两个月累计销量达到45,300辆，较去年同期的40,300辆同比提升12.3%。其中，在法国增幅为15.7%，在意大利增幅38.8%，在西班牙增幅24.1%。

      而在东欧，大众商用车前两个月累计销量4,900辆，较2015年同期的5,000辆下跌2.2%。

      南美地区1只2月为大众商用车贡献了6,200辆销量，去年同期6,100辆，同比增长1.2%。其中巴西销量增长6.8%，阿根廷销量增长3.2%。

      中东地区大众商用车前两个月累计销量4,600辆，去年同期4,500辆，同比增长3.0%。其中土耳其占据4,100辆，较去年同期的3,900辆同比提升5.4%。

      按照车型划分，大众商用车1至2月销量情况如下。

      T系列27,100辆，去年同期24,500辆，同比增长10.6%；

      开迪系列22,200辆，去年同期20,400辆，同比增长8.7%；

      Amarok系列11,800辆，去年同期11,500辆，同比增长2.3%；

      Crafter系列6,000辆，去年同期6,400辆，同比增长6.6%。

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