中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第922期

发布时间：2016-03-23 15:53:58 浏览量：1402次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.卡车市场新常态：用户由散户变团体	4. 进军高效物流市场联合卡车6X2R登场了
2.盘点：2016两会上关于LNG重卡政策的提议	5. 混合动力首次下降纯电动客车跌落千辆
3.创客中国合伙人帅铃T6创客版即将驰来	6. 6-8米纯电动客车或无缘补贴相关部门已提交建议

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1. 卡车市场新常态：用户由散户变团体 16-3-22 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/21054812481260356357980.shtml

       今年春节过后，传统的卡车销售高峰并没有如期而至，旺季不旺已成新常态。此外，另一个新常态，对许多卡车经销商来说，至今仍很不适应。他们习惯了坐在店中开门迎接接踵而至的一个又一个散客，殊不知，那样的景象恐怕很难再现了。由于市场需求在改变，用户群体结构也发生了变化，个人买辆车就去挣钱的散户越来越少，甚至很难见到，而数量虽少但订单却不小的集团客户，正逐渐成为用户群的主体。这个变化，已成为卡车市场的又一新常态。

      两成用户贡献近五成销量

      关注近期卡车企业的销量订单不难发现，几十辆、上百辆的订单比过去多，而一两辆的订单却越来越少。仅在3月上旬，陕汽在河北获得订单31辆，瑞沃重卡山东枣庄交付41辆，东风商用车更是在山东东营一次性获得订单143辆······中国汽车工业协会专家谭秀卿表示，目前卡车企业大单越来越多，从中不难发现，卡车用户的结构向集团用户转移这一趋势十分明显。

      自2015年国四排放标准全面实施以来，卡车向高端化发展的趋势已成必然，集团用户的资金实力及抗风险能力比散户强，也更加适应排放升级后的产品价格提升。因此，无论对于经销商还是企业来说，都是一次洗牌。中国重汽豪沃轻卡长沙经销商表示，尽管排放升级后提升了轻卡的购车成本，导致对价格敏感的散户少了，但通过大力开发集团用户，销量并未受到影响。据他透露，目前其轻卡客户中集团用户比例已达40%。

      集团客户有待深挖

      尽管集团用户的销量贡献可观，但谭秀卿认为，目前我国集团用户的销量仍有提升空间。谭秀卿对比了瑞典卡车企业沃尔沃在欧洲的卡车销量，发现其单个集团用户的批量订单可以达到几百辆甚至上千辆，而如此规模的大订单在我国卡车企业的集团用户中还很少见。

      谭秀卿认为，这与我国部分有运输需求的企业存在大量库存密切相关，同时，库存问题导致了企业生产推进较慢，进而影响了需要大量车辆运输的市场需求。 “随着国家政策不断完善，企业发展达到一定程度后，规模效益会越来越明显。”谭秀卿强调，从大趋势来看，集团用户会越来越多，因此，卡车企业在拓展集团用户时目光要长远。

      尽管一些具有运输需求的企业还没有达到更大的规模化程度，但是谭秀卿表示，电商物流的发展已经不可阻挡，这部分细分市场的集团用户还可以进一步挖掘。卡车企业也认识到了这一点。据刘鑫介绍，去年同期陕汽在经历具有传统优势的自卸车和天然气车市场需求大幅下滑后，开始向物流车转型，从产品优化、渠道能力提升、服务体系等全方位转型。今年更借助物流车转型成功，在集团用户市场取得阶段性进展。张晓东也认为，从市场需求来看，“牵引车+载货车”已成为今年卡车市场的销量“大头”，而这一部分市场也集中了大量的集团用户，是企业营销的重点。

      推进定制化产品与服务

      针对卡车用户向集团用户转移的大趋势，谭秀卿建议，企业应根据集团用户的需求特点，推出定制化产品，满足集团用户个性化的运输需求。

      中铁物流有限公司副总裁高维志多次表示，作为有大量用车需求的集团用户，除了注重产品品质，也更为看重企业的售后服务水平。产品和服务有了全面提升，才能对集团用户更加有吸引力。

      针对这一点，很多卡车企业也在不断的客户走访中形成共识。张晓东认为，用户群体在向集团用户转移的过程中，将淘汰行业中部分落后产能与产品，使产品向高端发展。同时，集团用户对高端服务的需求越来越明显，也促进企业开始尝试多样化的服务模式。

2. 盘点：2016两会上关于LNG重卡政策的提议 16-3-23 来源：中国LNG汽车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2205240324360356428598.shtml

      两会已经结束，在此对两会上关于LNG重卡政策的提议进行总结。

      1、天然气汽车高速路通行费按半价收费

      人大代表张瀛岑在人大会上提议天然气汽车高速路通行费按半价收费，山西省已对天然气汽车高速路通行费或其他收费事项按半价收费，希望国家全国范围推广半价收费。液化天然气(LNG)作为汽车燃料，能量密度大，续驶里程长，更加清洁环保，是柴油的理想替代燃料。

      2、政府对天然气汽车不实行摇号上牌、限号限行政策

      3月10日，全国人大代表、华北油田总经理黄刚在两会期间建议：政府对天然气汽车不实行摇号上牌、限号限行政策，设立天然气汽车推广专项资金等，鼓励天然气汽车发展。

      3、高出同马力柴油车的8万-10万元由国家财政予以补贴

      张瀛岑建议国家财政应像扶持电动汽车一样扶持LNG重型货车和其他类型的天然气汽车，将LNG重型货车车价高出同马力柴油车的8万-10万元由国家财政予以补贴。“山西省已对天然气汽车高速路通行费或其他收费事项按半价收费，建议在全国范围内推广。”

      4、加快我国发展高速公路液化天然气（LNG）加气建设

      虽然LNG能量密度大，续驶里程长，更加清洁环保，是柴油的理想替代燃料，但是它还是得依靠加气站才能生存，而如今加气站成了最大的问题，加气站没有普及开，用户买了LNG车，每次出车之前却在为去哪儿加气范畴，大部分LNG车用户依靠互联网加气导航查询站点布局情况，加气站布局少，极大的限制了LNG重卡的发展，为此全国人大代表提议了关于高速公路天然气加气站的建设，全国各地推行高速公路清洁能源工作并不令人满意，主要存在以下困难：一是高速公路加气站数量少，原来规划的多为加油站，而作为清洁能源的液化天然气（LNG）是新生的产物，需要重新规划；二是主管部门多，建设审批程序复杂；三是缺乏行业标准，监管难度大；四是缺乏政策引导，宣传不到位，发展缓慢。针对这些问题国家部门应该加强统筹规划、加大建设投入、简化审批程序、加强政策引导、建立行业规范、规范监管方式、健全人才机制、扩大宣传推广。

      我国关于深化石油天然气体制改革的若干意见已经第二次上报，预计两会后不久就可以出台。新一轮油气改革的思路涉及石油天然气上中下游各领域的市场准入和价格放开，将进一步打破行政垄断，管住自然垄断，放开竞争环节，其中核心是上游放开和管网分离。据“1 N”的模式，油气改革方案落地要辅以专项改革方案和相关配套文件，这些目前都在抓紧研究制定，未来将在部分省市开展油气改革综合试点或专项试点。

3.创客中国合伙人帅铃T6创客版即将驰来16-3-23 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160322/53271.html

       现在提起《中国合伙人》这部电影，相信大家依然耳熟能详，影片讲述了20世纪80年代至21世纪初，大时代下三个拥有同样梦想的年轻人，一起打拼事业，共同创办英语培训学校，最后功成名就实现梦想的励志故事。而在现在“大众创业万众创新”的时代背景下，创客们成功的路上更需要一位可以携手共进的事业伙伴。

      据江淮内部消息称，帅铃T6皮卡即将推出一款专为“创客”量身定制的创客版车型。该车型将延续帅铃T6皮卡一贯的高品质、高标准，强动力与低油耗并存的动力系统、舒适安全的驾乘空间以及更多承载的货运空间于一身，足以胜任创客们事业上的中国合伙人。

      ● 高效环保动力梦想路上加速前行

      创客，在许多人看来，也许他们距离“成功人士”还很远，但他们的梦想不可辜负，作为创客们的事业合伙人，为他们的梦想加上一个高效引擎，牵引他们在梦想的道路上不断前行就是自己的责任。

      据介绍，帅铃T6创客版配备了江淮与北美发动机巨头纳威司达联合开发的高效发动机，达到88km/3600rpm的最大功率和250Nm/1800-2800rpm的最大扭矩，在此技术平台的发动机中，能达到这一动力数据的发动机屈指可数，高效动力承载创客梦想加速前行。

      另外，河北、辽宁、河南、云南四省已经开展放宽皮卡进城限制试点工作，将来，帅铃T6还将与创客一起奔驰在城市之中，而该发动机打造超强动力的同时，还将第三代高压共轨技术与可变增压技术完美匹配，燃油经济性也大幅提高，更加环保经济，也更加符合城市和整个大环境下的环保标准，助力创客事业道路畅通无阻。

      ● 更大空间更多舒适更多财富

      对于最终选择皮卡作为自己创业合伙人的创客来说，他们更希望自己的合作伙伴有更大的“肚量”，不仅可以带来舒适的驾乘空间，还能为自己创造更多的经济收益。

      帅铃T6创客版标双5315×1830×1815mm（大双：5605×1830×1815mm）的三围尺寸，比国内和很多同级皮卡都大上一圈，内部空间充裕，在加上上乘皮质包裹的座椅、吸隔音材料的大量使用以及行车电脑、多功能方向盘、车载蓝牙、MP5、GPS、可视倒车、自动空调等智能配置，为创客打造一个专属于自己的舒适空间。

      另外，该车型1520×1520×470mm（大双排：1810x1520x470mm）的货箱尺寸相比市面同级车型，车厢整体容积也都要大一些，达到了1086L。这也意味着在工作应用中，有更快的运输效率，更多经济收益的产生。

      最关键的是，帅铃T6创客版“肚量”虽大，运营成本却很少。该车型大面积采用强度硬、但重量轻的高强钢板，再结合车身的轻量化设计、广泛运用在航空航天产业的塑钢复材料，可实现整车节油3%。同时，依托江淮纳威司达国IV高效环保动力、博世高压共轨系统、可变增压技术的完美匹配，实现百公里油耗约7.8L。

      最后，据消息透露，帅铃T6创客版的定价将会比此前推出的新锐版低不少，为处于创业初期的创客们降低了购买门槛，这款车型不日即将上市。

4. 进军高效物流市场联合卡车6X2R登场了 16-3-23 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160322/53317.html

2016年3月22日，集装箱多式联运展在上海如期举行，联合卡车作为此次展会的唯一一家整机厂家，在现场展出了两款车型。分别是定位高效物流的460马力6X2R牵引车和4X2LNG燃料的集装箱牵引车。

      这款6X2R的牵引车是联合卡车推出的一款定位高效物流的后提升桥车型，装配联合动力460马力发动机、法士特超速档铝壳变速箱，以及3.7速比的单间减速桥，底盘最终传动比为2.886，经济时速比较高，可以达到90km/h，可以保证整个运输过程的时效性。

      采用6X2R的悬挂方式可以提高整车的舒适性，同时在空载或者是轻载的情况下可以提升承载桥，减少轮胎的磨损以及摩擦力，降低油耗。

      而LNG车型则是联合卡车一直在推广的产品，此次联合卡车带来的这款LNG车型为4X2牵引车，定位于港口集装箱运输，和此次展会的主题也非常贴切。

      这款牵引车采用340马力LNG发动机，法士特9档铝壳变速箱，富华单级减速桥，比较适合港口集装箱中短途运输，既能满足货物对车辆的要求，也能避免长途运输找不到加气站的问题。

      在同配置下，LNG车型会比柴油车型贵7-8万元。但是LNG作为清洁能源也是一种趋势，虽然气价下跌，LNG车型省钱的优势并不是那么明显，但是从长远来看，LNG还是值得投资的。

5. 混合动力首次下降纯电动客车跌落千辆 16-3-23 来源：第一商用车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/22052229222960356426152.shtml

       最近的新能源客车市场，可真是流年不利。

      2016年开局的第一个月，纯电动客车月度增幅还是近一倍，到了2月份就缩小为62%；混合动力更惨，1月份的同比增幅还是微增（2%），到了2月份，就变成了负数。

      先来看看纯电动领域。从下表可以看出，今年2月份，国内纯电动客车产量只有975辆，环比1月份下降了54%，比去年同期的601辆上升了62%；这个同比增幅，比1月份的97%减少了35个百分点，年初至今的月度增幅不断放缓。

      而且，2月份月度产量自2015年3月份以来首次跌到千辆以下，这实在是一个不好消息。要知道，经过2015 年新能源汽车的井喷，整个产业链上的整车、关键零部件产能都已经今非昔比甚至是大幅上涨，不到1000辆的月度产量，对于行业内的汽车及配套企业无异于杯水车薪。与此同时，2月份纯电动客车的同比增幅只有两位数（62%），而去年纯电动客车的月度产量同比增幅就没下过三位数，最差的时候（去年3月份），同比增幅也有213%，最高时为去年8月份，同比增长2792%；去年全年，纯电动客车同比增幅为584%。

                                                 2016年2月纯电动客车产量一览表

      今年1-2月，纯电动客车累计生产3110辆，同比增长85%，累计增幅同样大幅放缓。其市场格局虽然发生了一定变化，但很不稳定，排名只是暂时的。总体来看，1-2月纯电动客车市场表现不理想的主要原因有两个：
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      一是各地补贴新政很多都还没出台，用户持币观望。用户是下游需求，需求不振，纯电动客车的产销自然好不了；还有一些省市是3月份才陆续出台2016年的地补政策，市场真正启动仍需要一段时间。

      二是去年年底透支较大，今年一季度要消化。去年四季度，纯电动客车的累计产量达到5.84万辆，占全年的比重为66%，四季度的火爆和透支，必然要有一段时间去消化；再加上第一季度本身就是新能源公交采购的传统淡季，因此，市场增幅大幅放缓，应在很多企业意料之中。

      分企业来看的话，2月份，中通客车以422辆和43.3%的份额，跃升月度第一；同时累计产量也跃升至榜首，1-2月生产707辆，同比增长11倍。宇通客车累计生产纯电动客车502辆，同比增长39%；第三名安凯客车1-2月累计生产433辆，同比增长 16倍；第四名为北汽福田，1-2月生产纯电动客车240辆，同比增长321%；第五名比亚迪客车累计生产103辆，同比增长102倍。

      相比纯电动客车市场，混合动力客车市场更令人堪忧。

      混合动力客车月度产量出现同比下滑，这已经是很久很久没有见到的情况。笔者粗略看了一下，至少从2015年1 月开始，混合动力客车月度产量就没有出现过同比下降的现象。其中原因，跟纯电动客车表现不理想的原因基本类似，而且还有一点“额外”原因，那就是随着国家政策导向的倾斜，越来越少客户愿意购买混合动力客车。

      分企业来看的话，中通混合动力客车跃升行业第一（跟它在纯电动市场的表现一样！），今年1-2月累计生产 432辆，同比增长218%；福田排名第二，1-2月累计生产混合动力客车211辆，同比增长92%；南车时代第三，累计生产190辆，同比小增12%；宇通客车出现下降，1-2月累计生产混合动力客车150辆，同比下降47%；厦门金龙和厦门金旅分别累计生产143辆和71辆，同比分别增长4%和下降 51%。

      总体而言，2月份的短暂低迷，并不算太可怕，随着3月份和二季度更多省市地补政策的出台，纯电动客车市场会逐渐步入正常，重新走上更高增长速度的良性发展轨道；但混合动力客车的命运，尤未可知。

6. 6-8米纯电动客车或无缘补贴相关部门已提交调整建议 16-3-23 来源：电车汇

http://www.cvworld.cn/news/policy/chanye/160323/105246.html

       3月23日获悉，相关部门已向上提交关于2016-2020年新能源汽车补助指标调整建议，此举意味着国家正着手调整“十三五”期间新能源汽车补贴政策，或将于近期对外公布。

      根据此线索，记者第一时间致电财政部财科所相关人士后获得肯定答复。“目前，新能源汽车及充电基础设施的财政补贴的确存在不科学的地方。2015年，6-8米纯电动客车爆炸性增长并引致‘骗补’已充分说明了这种不科学。”一位不愿透露姓名的财政部财科所研究员对记者表示。在他看来，补贴政策的调整与改革势在必行。
　　
      早在2016中国电动汽车百人会论坛上，财政部部长楼继伟即表示，长期执行消费补贴企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，将使企业缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。因此，提高补贴门槛并适度退坡势在必行。
　　
      此后，根据电车汇在全网独家披露的情况调查，财政部经济建设司相关人士在电话采访中指出，目前针对6-8米纯电动巴士的补贴调研已启动。尽管《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》已经发布，但如果补贴的确存在漏洞，将很有可能通过补充通知发布的方式予以解决。而此番消息再次流出，显然已印证了之前的政策调整传言。
　　
      据公开资料，新能源汽车现行的国家补贴政策为2015年4月四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建﹝2015)134号)。不过，目前受国家骗补调查、三元锂暂停申报新能源客车目录、新能源汽车推荐目录(补贴)重新申报等因素影响，新能源汽车市场已出现了受政策影响大幅萎缩的现象。根据工信部的数据，2016年1月，国内新能源汽车产量仅1.61万辆，同比增长144%，但是环比下降幅度达到84%。销量1.37万辆，环比下降了63%。
　　
      另据财政部相关人士透露，2016-2020年新能源汽车补助指标改革，很可能如中央政府“壮士断腕“一般，而目前的建议是从乘用车、客车、货车和专用车三大类展开。
　　
      针对新能源乘用车，建议认为，增加车辆售价上限和能耗指标要求，增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求等指标。
　　
      针对新能源客车，建议认为需设定补贴上限。对于纯电动客车按照1800元/kWh，设定补贴上限=1800元/kWh*装载电量。插电式客车按照4000元/kWh设定上限。快充类纯电动客车暂不设置电池上限。按上述建议，纯电动客车补贴平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%;插电式降幅40%。
　　
      针对新能源货车和专用车，纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用现行补助标准为：按电池容量每千瓦时补助1800元，并进一步设定补贴上限。

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