中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第918期

发布时间：2016-03-17 15:42:58 浏览量：2782次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.货车也快可以异地检测了	4. 6家专用车企获工信部审批
2.与北京差别大天津轻卡偏爱重载和栏板	5. 工信部透露：三元电池客车经检验后可申报目录
3.国五新品已出击新斯太尔布局专汽之都	6. 两会代表：新能源校车不应被政策拒之门外

新闻详情

1. 货车也快可以异地检测了 16-3-17 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160315/52888.html

好消息！货车实现异地检测的日子不远了。近日，卡车之家从交通部获悉，交通部正委托相关专业协会开发建立一个用来实现普通货车异地检测的管理信息平台，此平台预计在上半年完成。

普通货车异地检测涉及检测机构能力和相关部门的监测，所以该平台有2个入口，一个是具备异地检测能力的检测站，将货车检测数据的上传。二是，货车当地的车辆管理部门通过平台，查看车辆的具体检测数据，完成登记。

2. 与北京差别大天津轻卡偏爱重载和栏板 16-3-17 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160311/52771.html

      天津市是离北京最近的直辖市，虽然距离北京很近，但是用车习惯和理念与北京差异很大。近日，卡车之家的编辑来到天津调查当地轻型车的使用情况。

      ● 天津物流繁荣汽贸园区多

      天津工业发达，又地处东北向华北等地过境的咽喉位置，加上本地的物流集散和港口运输等使得天津的物流非常繁忙。因此天津的卡车保有量较大，卡车销量也比北京大一些。汽车销售比较集中，有多个汽贸园区。

      天津的物流很繁荣，汽贸园区很多。重卡经销商、轻卡和皮卡、VAN等车型的经销商比邻而居，气氛和谐。与北京差别大天津轻卡偏爱重载和栏板

      北京的卡车销售店数量不多，而且很分散。天津的卡车销售店数量多一些，而且分布较为集中，在外环线旁的交通干线附近有多个汽贸园区。

      在天津郊区的一处农贸市场内，我们看到这里的运输主力是轻卡，有本地车，也有外地车。天津对外地卡车的限制没有北京那么严格。

      天津本地的轻卡以栏板车和重载车型为主，散户占有很大的比率。这点和北京差别较大，北京主要是快递和物流公司的厢式车为主。

      由于经济发展水平的差异，天津用户比较青睐中低端的轻卡。奥铃的宽体车要比欧马可5系便宜些，车厢长度尺寸可以做到相同尺寸。

      ● 二手卡车市场规模让人吃惊

      由于天津轻卡保有量很大，置换或者转换车型导致的旧车出售很多，随之而来的二手卡车市场的规模也很大。

      新车持续降价促销，导致二手车的销售也很低迷，二手车市场几乎没有用户选车。这些旧车都在静静地等待买主。

      这辆苹果绿的跃进让人耳目一新，从外观看起来车况都不错，不知道车主为什么忍心将爱车抛弃。

      据观察，二手卡车很多都是散户淘汰下来的车。因为很多轻卡和微车用户都是新入行的，对业务和车的匹配性估计不足。容易导致所购置的车型和运输业务不符合的情况，所以只好把旧车卖了，选择合适的新车。

      ● 典型的北方资源运输类轻卡市场

      北京虽然地处华北，但由于限行和京五排放标准的原因，导致能够销售的车型较少，体现不出华北特色。反观天津，则是典型的华北资源运输类轻卡市场。

      天津的特色车型就是重载型的栏板轻卡：时代瑞沃、东风多利卡、重汽HOWO轻卡、跃进等中低档高承载车型在天津卖的都很多。

      天津的东风轻卡很多，新款和老款的多利卡都很常见，但开普特很少。东风股份因为国五车型准备不足，目前无法在北京销售。但是天津的东风轻卡卖的还不错。

      春季是轻卡的购车旺季，但是由于轻卡厂家多，车型品牌多，竞争很激烈。因此很多车型都靠优惠促销来打价格战。好处是用户能得到实惠，用较少的钱买到车。

      ● 封闭厢货崭露头角

      天津的轻型车中，轻卡是保有量最大的车型。但是用于城市配送的VAN类车型也崭露头角，吸引了我们的注意力。

      VAN类车型是常见的城市物流车型，目前看来福田准备的最充分：蒙派克、风景、图雅诺等都有封闭厢货的车型。其他轻卡厂家也都有类似车型，只不过福田的动作最快。

      看到十万级别的图雅诺，搭载福田环保动力的4JB1发动机，我们感觉这是要逼经典全顺和依维柯得意继续降价的节奏。拿高端车型打品牌，用平价车型走量，这是福田屡试不爽的做法。福田每进入一个新的细分市场，都要打乱并重建价格体系。几年前，小编在福田的试制车间见到“大VAN”的原型车时就预感到了这一现状。现在，当时的预感应验了。颤抖吧，价格杀手来了。

3.巴西2月汽车销量减两成商用车锐减28.7%16-3-17 来源：盖世汽车

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160317/104986.html

       巴西全国汽车经销商协会（Fenabrave）日前公布的数据显示，2016年2月份该国新车销量同比减两成。

      今年2月份，巴西市场乘用车销量为122,702辆，同比下跌18.1%；轻型商用车销量为19,366辆，同比锐减33.1%。综合乘用车与轻型商用车，巴西2月轻型车销量为142,068辆，同比锐减20.5%；若计入重型商用车，则上个月巴西新车销量为146,783辆，同比锐减21.1%。

      1至2月，巴西市场乘用车销量同比锐减28.7%至253,957辆；轻型商用车同比骤减43.3%至37,791辆；综合乘用车与轻型商用车，巴西轻型车销量为291,748辆，同比下滑31%；计入重型商用车销量为302,064辆，同比锐减31.3%。

      2月份巴西轻型车市场销量前三的车企分别为通用、菲亚特和大众，其中通用销量为21,723辆，市场份额为15.3%，菲亚特销量为21,480辆，市场份额为15.1%，大众共售出19,840辆轻型车，份额为14%。

      中国车企中,力帆2月在整体车市中排名第19位，共售出290辆车，其中乘用车233辆，轻型商用车57辆。

      其它中国车企中，福田2月在巴西共售出32辆商用车，江淮为19辆，威麟10辆，华晨10辆，鑫源9辆。

4. 6家专用车企获工信部审批 16-3-17 来源：车天下汽车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160317/105003.html

2015年商用车市场呈现下滑趋势，专用车市场也面临着前所未有的挑战，2016年专用车市场要想走出低迷，必须寻找新的突破点；2016年初的专用车市场呈现了回暖的趋势，在2016年3月11日，工信部公示《车辆生产企业及产品公告》（第282批）拟发布的新增车辆生产企业名单，在这份名单当中就新增了6家专用车企业。

本次拟新增车辆生产企业名单共有8家，其中就包括了6家新设立的专用车企业以及两家乘用车的车企，再加上2016年1月份发布的281批名单当中新增的8家专用车企业，今年已经有14家专用车企业获得审批；由此可见2016年的专用车市场正在向好的方向发展，专用车企业的增加对于整个专用汽车行业来说也是利好的消息，相信在2016年专用车将不断发展壮大。

本次拟新增车辆生产企业名单共有8家，其中就包括了6家新设立的专用车企业以及两家乘用车的车企，再加上2016年1月份发布的281批名单当中新增的8家专用车企业，今年已经有14家专用车企业获得审批；由此可见2016年的专用车市场正在向好的方向发展，专用车企业的增加对于整个专用汽车行业来说也是利好的消息，相信在2016年专用车将不断发展壮大。

5. 工信部透露：三元电池客车经检验后可申报目录 16-3-17 来源：电车汇

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160316/104955.html

       根据消息：近日，据来自工信部的相关人士透露，就三元电池暂无法申报客车准入目录一事，经多方意见核实，初步形成如下意见：搭载三元电池/钛酸锂电池（正极材料为三元）组的新能源客车，若需申报准入目录，需经核心机构检测确认后，方可向主管部门提交目录申请。

      不论此消息真伪与否，关于三元锂电和磷酸铁锂在新能源客车中的安全保障问题，值得深入研究探讨。

      一位不愿透露姓名的整车企业负责人表示：“三元被禁的通知发出后，就连钛酸锂等电池产品，也遭受了‘躺枪’风波。不过，经多方呼吁，有关部门已逐步放松口吻。”三元电池被禁估计只是暂时的。

      “虽然客车被暂时叫停了三元电池的目录申报，但主管部门的此次释放已充分印证，三元被禁只是暂时现象。至少，在未来大规模的应用中，轿车、物流车等小型车，在纯电续航里程愈发严格的背景下，他们选择三元电池具有很高的可能性。”一位来自投资行业的负责人表示。

      其实，技术路线本身并无好坏之分。随着技术进步，三元电池会越来越安全，而磷酸铁锂的能量密度也会逐渐提升。目前，行业面临最大的问题不是对不同材料的安全性进行探讨，而应该把焦点放在更重要的电池设计、企业监管以及产业规模上，加强产品力。

6. 两会代表：新能源校车不应被政策拒之门外 16-3-17 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0317/article_69648.html

作为“十二五”收官、“十三五”酝酿启动之年，2016年两会格外引人关注。如何充分认识、适应、引领新常态成为攸关汽车行业发展的热点问题，亦是两会代表委员们讨论的焦点。政府管什么 ?怎么管?企业如何为行业建言?成为汽车界代表们在几年两会上的重点思考的问题。他们的建设性提议与呼吁也反映了代表委员们在构建汽车强国之路上的思考。

　　全国人大代表，辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事长、总裁李海阳在两会期间接受记者采访时呼吁：国家在推广新能源公共交通的同时应尽快解禁纯电动校车的公告申报限制，新能源校车不应被政策拒之门外。

　　建议解禁纯电动校车公告申报限制

　　“新能源车的推广和运用是我国城市交通发展过程中十分重要且优先发展的问题。”正如交通运输部运输服务司司长刘小明所言，新能源汽车产业发展无疑是“十三五”规划中的关键一隅。2016年全国两会完满收官，但会上众代表、委员们的精彩议案与建言热度不减。

　　“推广新能源汽车必须坚持下去，将来一定能够得到蓝天。”如李海阳所言，在“十二五”收官阶段持续的政策引导下，我国新能源客车产业发展迅速，尤其在当前传统汽车产业的整体低迷情况之下，新能源客车逆势向上，呈爆发式的增长态势。作为两会汽车界代表与资深行业人，李海阳在对行业保持乐观的同时提议：国家在推广新能源公共交通的同时应尽快解禁纯电动校车的公告申报限制，城市应大力推广新能源校车。

　　目前，交通拥堵问题在国内各大城市日益显现，大量私家车每天接送学生上下学，时间和路段集中，增大了学校周边交通压力，加剧了交通拥堵。对此，李海阳认为，推广安全专用校车集中接送学生，能够明显提高车辆和道路资源利用效率，缓解学校周边交通压力。

　　“如果一个班级有30个孩子，那么就会产生30辆车的排放污染，试想如果这是一辆新能源校车，就可以大幅减少30辆私家车产生的污染。”对于新能源校车的推广使用，李海阳做了一个假设并表示，在城市推广新能源校车是完全合理可行的。

　　据中国客车网记者采, , 访调查发现，正常工况下校车每天运行里程一般不超过百公里，行驶速度相对均匀，运行线路相对固定。此外，校车在每日运行途中停车站点多，且每天除上下学外，有大量的非运行时间。因此，纯电动在校车上的发展和应用具备得天独厚的优势。但现实情况是，目前不管是在准入条件还是补贴政策上，新能源校车均被拒之门外。

纯电动校车的发展具备得天独厚的优势纯电动校车的发展具备得天独厚的优势

　　针对这种行业现状，李海阳呼吁尽快解禁纯电动校车的公告申报限制。“目前，新能源汽车技术已经较为成熟，产品品质日趋完善，产业发展势头如火如荼。政府部门应该尽快解禁新能源校车，同时出台相关法规和技术标准，给有能力、有实力的企业一个发展平台。”“在新能源汽车的补贴政策上，政府部门也不应该‘唯性能论’，应该在功能上有所侧重，比如扶持新能源汽车在校车、城市环卫等领域的应用。”李海阳补充道。

　　据中国客车网记者了解，目前辽宁曙光汽车集团股份有限公司从皮卡、轻客到大巴等细分市场均制定了多元化的产品规划，产品涵盖纯电动、混合动力等不同类别。“虽然政府对混合动力产品没有补贴，但北方地区对这样的产品有着实际需求，所以，我们就会去做。”李海阳表示：“这是一种为客户考虑的‘工匠精神’，也是我国追赶德国工业水平的必备条件。”

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