中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第917期

发布时间：2016-03-16 15:14:51 浏览量：1406次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.工信部新规来袭看商用车如何应对	4. 北汽收购福建奔驰35%股权反向进军商用车？
2.广州能否买到国五中卡？市场环境很关键	5. 甩挂运输为何在中国没成为主流？
3.国五新品已出击新斯太尔布局专汽之都	6. 五洲龙华南地区首家新能源汽车4S店开业

新闻详情

1. 工信部新规来袭看商用车如何应对 16-3-16 来源：龙行专用汽车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/15052451245160356053487.shtml

        工信部部长苗圩供给侧改革从提出到实施已经有一段时间了，主要强调的是淘汰低端产能，发展高端产能。为了响应国家号召，工信部出台了不少的新规，旨在整顿整个汽车行业，当然专用车行业也被纳入其中。那么，今年出台的这些新规中哪些会影响到专用车行业呢？

      交通部1号令：严管危险品车辆取消半挂车综合性能检测

      《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部令2016年第1号，简称《规定》），于2016年3月1日起实施。《规定》改变了原有的车辆分类原则，将“两客一危”（“两客”指单次运营里程超过800公里的客运车辆和高速公路客运车辆；“一危”指危险品运输车辆。）列为管理重点，加严了车辆综合性能检验周期和频次。同时，为了促进甩挂运输的发展，明确规定用于甩挂的半挂车不再要求进行综合性能检测。工信部第281批公告新增8家专用汽车企业

      1月21日，工信部装备工业司发布了《车辆生产企业及产品公告》（第281批）拟发布的新增车辆生产企业名单。名单中共有12家拟新增的汽车企业，其中有8家是专用汽车企业。这八家专用汽车企业分别是天津嘉中科技发展有限公司、东平辉煌专用车有限公司、东风特汽(十堰)专用车有限公司、菏泽宏伟专用汽车有限公司、南阳龙腾专用车制造有限公司、湖北帕菲特工程机械有限公司、湖北汇合专用汽车有限公司和中集车辆（江门市）有限公司。

      多家车企生产资质被撤销专用车企业未涉及

      日前，工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录。此次共有35家车企的生产资质被撤销，其中包括13家乘用车企业。除此以外工信部还撤销了多家企业的低速汽车和摩托车的生产资质。从本次工信部公布的撤销资质的名单来看，并没有涉及专用汽车企业。

      2016年7月1日动刀轿运车全国整治敲定

      近日，相关部门发布了《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》，文件中规定到2017年底全部淘汰或更新不合规车辆运输车。

      具体步骤如下：

      1）2016年7月1日起，全面禁止双排车通行，暂时循序上下单排装载、尾部未伸出货厢的单排车过渡运行。

      2）至2017年底，完成全部交通运输车的更新改造。

      3）2018年1月1日起禁止不合规车辆运输车运行。

      2017年1月1日起全国全面供应国Ⅴ标准车用汽、柴油

      国家发改委等11个部门发布通知，要求进一步推进成品油质量升级及加强市场管理。2016年1月1日东部地区11省市成品油已提前施行国五标准。2017年1月1日起，全国全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油、柴油，同时停止国内销售低于国Ⅴ标准车用汽、柴油。GB1589发布在即新增中置轴挂车成亮点

      最新的GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》发布在即，相比于此前2004版的GB1589在内容方面将更加的完善，最新的 GB1589主要变化之一就是新增加了中置轴挂车的分类，中置轴车辆运输挂车长度限值12m、列车长度限值22m；此外车宽由2.5米修订为2.55米，以满足车辆装载两排托盘的宽度需求。

      两部委新增设作业车辆信息采集功能

      近期，国家税务总局联合工业和信息化部发布了《关于设有固定装置非运输车辆信息采集的公告》（以下简称《公告》）。国家税务总局和工业和信息化部已经委托中机车辆技术服务中心对现行合格证信息管理系统进行完善和升级，升级后的合格证系统新增设有固定装置非运输车辆信息采集功能。《公告》中将需要列入免税图册的车辆分成国产车辆和进口车辆两种。两种车型都规定了不同的上传要求。工信部第二批新能源汽车公告将专用车企业拒之门外

      2月29日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第2批)，共有466款车型，进入此次目录。共有237款客车产品入选。不过，令人惊讶的是，16年的第一批和第二批新能源汽车推广目录中，均没有专用车的身影。

2. 广州能否买到国五中卡？市场环境很关键 16-3-16 来源：卡车之家

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/15052628262860356054993.shtml

      中重卡的国五排放标准将在2017年7月1日正式实施，按照以往惯例，珠三角地区作为商用车较发达市场，一般都会提前实行国五政策。这样的话，距离国五标准的实施没有多长时间了。国内的商用车厂家们也都在为这次政策的实施做准备，纷纷推出了自己的国五车型，那么珠三角地区目前的中卡国五情况时怎样的呢？一起来看看吧。

      ● 技术升级并不复杂价格贵1万左右

      目前国四升级国五的车型分为两个两部分，一个是轻卡，另一个是中重卡。轻卡部分是将整个尾气处理系统给换掉，也就是把EGR换成SCR，也要消耗尿素。而中重卡的升级就显得简单一些，由于之前已经是SCR系统，所以不存在更换整个尾气处理方式，只不过它是在原有基础之上做了一些优化。

      据了解，国内大部分厂家的做法是对燃油喷射、燃烧以及尾气处理系统进行优化，例如增大喷射压力，使燃油燃烧更充分。虽然国五车型相对并没有增加什么装置，但是技术升级以及研发等成本还是使新车价格贵了不少，有业内人士估计是在1万元左右。

      ● 在售车型不多厂家也要未雨绸缪

      经过一段时间的走访，以6.8米和7.7米载货车为例，珠三角地区的国五车型在售的有重汽豪瀚7.7米载货车以及江淮格尔发的K3L和A5L等几款车型。

      其中豪瀚（4缸机180马力豪瀚国五载货车广州首发）搭载了曼技术MC05.18-50型发动机，5L排量，四气缸180马力。通过高压共轨结合SCR后处理技术达到国五排放标准。这台车的底盘报价是18万元，经销商表示之比国四车贵了2000。

      除了重汽抢先推出自己的国五车型外，江淮格尔发也有两款在售国五中卡。它们分别是6.8米搭载玉柴YC4S160-50发动机的K3L和6.2米搭载潍柴WP4.1Q160E50发动机的A5L。经销商给出了它们的报价，前者是12.88万，后者是12.78万。

      ● 无在售车型但月底可订车一切看市场表现

      虽然在售国五车型不多，但并不表示厂家不重视新车发布。据了解，有多家经销商将在3月底接受国五新车预订，由厂家直接发货。目前，在各大车展上亮相的国五中卡有东风旗下的凯普特C、多利卡D9、天锦，江淮帅铃威司达以及解放旗下的虎V、悍V等等。

      据了解，经销商们对于国五车型的上市有两种想法。一种是希望抢先占领市场，所以他们选择提前推出新车型；另一种想法是不太希望现在就推出新车型，原因是因为由于市场环境不太理想，他们还有部分国四车型未消化，而且用户还不买账。

3.国五新品已出击新斯太尔布局专汽之都16-3-16 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160315/52886.html

       “专汽之都”随州作为湖北乃至全国的专用车集散地，每年都为各地输送大量的的专用汽车。随州地区每年使用的专用车底盘数量相当巨大，随州市场对各大主机厂也有着极大的影响。2015年3月15日，中国重汽济南商用车在随州市举行了专用车产品推荐会，重汽济南商用车、随州长丰、湖北华威公司、湖北成龙威等公司相关领导及客户嘉宾近300余人出息了本次活动。

      中国重汽在引入德国曼技术之后，对现有产品进行了大规模的升级换代，其中济南商用车推出了高端品牌汕德卡车型和全新升级的新斯太尔车型，以满足不同用户对产品的差异性需求。

      目前恰逢国四车型切换国五车型的过渡期，提前推出国五产品对于抢占市场先机有着重要的意义。据了解中国重汽商用车在随州地区专用车公告已达82个，在随州地区签订专用车公告开发协议的改装单位达到11家，涵盖市政环卫类、危险品类、搅拌类等各项专用车公告。

      国五专用车公告方面与湖北华威、湖北成龙威、湖北程力、湖北润力等改装单位也实现了紧密合作，目前已有国五车型公告24个，2016年已经接到了数十台国五底盘的订单。

      中国重汽集团济南商用车有限公司销售部副总经理刘军为现场的嘉宾介绍了中国重汽历史：第一辆黄河JN150载重汽车的生产制造，1983年从奥地利引进的斯太尔整车生产技术，更是创造了了一代经典，在2009年年中国重汽又引进了德国曼TGA整车生产技术，不仅推出了全系高端产品汕德卡，更是让一代经典斯太尔重塑青春。

      针对随州地区的用车特点，重汽商用车鄂豫大区品系经理巨强德向来宾讲解了汕德卡和新斯太尔车型专用车底盘的优势所在。汕德卡系列以曼技术11升和13升发动机搭配ZF变速线和取力器为组合，适用于高附加值的上装，如油田车、消防车、危化品运输等领域。

      而新斯太尔则是在原斯太尔平台上整合曼技术，使用该德国曼L2000驾驶室结合MC05、MC07发动机，使用重汽HW系列变速线和取力器，底盘具有极强的改装适应性，能够很好适应随州地区种类繁多的专用车改装需求。

      推介会上湖北华威和湖北成龙威分别介绍了与重汽济南商用车合作的专用车产品特点。经销商代表随州长丰董事长刘昌志对销售、服务和配件方做出郑重承诺，要努力做到最好，让用户买的舒心，用的放心。

4. 北汽收购福建奔驰35%股权乘用车企要反向进军商用车？ 16-3-16 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160315/104887.html

       这年头，商用车企业都想进军乘用车行业，没想到的是，也有乘用车企业要反向进军商用车行业。

      3月14日下午，北京汽车股份有限公司与福建省汽车工业集团有限公司（以下简称：福汽集团）在京举行北京汽车意向受让福汽集团所持福建奔驰35%股权的《框架协议》签约仪式，双方共同持有福建奔驰50%的股权。福建省委书记、省人大常委会主任尤权，省委副书记、省长于伟国，省委常委、省委秘书长、省人大常委会副主任叶双瑜，省委常委、常务副省长张志南，北汽集团董事长徐和谊，总经理张夕勇，北京汽车股份有限公司监事会主席张裕国，总裁李峰，福建省国资委刘捷明书记，福汽集团总经理黄莼等各方领导出席了签字仪式。

      双方阵容如此盛大，究竟想要干嘛？

      签约当天的晚上，北京汽车股份有限公司在香港联交所发布公告称，“本公司与福汽集团就本公司收购福汽集团所持有福建奔驰35%股权意向，以及相关保密安排等事项签署系列协议。本次股权交易完成后，北京汽车与福汽集团分别持有福建奔驰35%和15%的股权，戴姆勒轻型汽车香港有限公司持有福建奔驰50%的股权。”

      北汽收购35%的中方股权，福汽保留15%的股权，与之前媒体报道的北汽从福汽直接收购其持有的福建奔驰50%全部中方股权，有一定出入。但可以肯定的是，北汽获得福建奔驰35%的股权，实质上是取得了福建奔驰的经营权。

      目前，福汽集团旗下还拥有与台湾裕隆集团合资的东南汽车以及上市公司厦门金龙汽车集团股份有限公司。几年前，在国企改革的浪潮下，东风汽车公司曾经尝试过对福汽集团进行收购重组，但最后以失败告终。

      2007年6月，福汽集团与戴姆勒合资成立福建奔驰，注册资金高达2.87亿欧元，一期规划年产能4万辆。其主营业务为乘用车、商用车和相关零部件的设计、生产、销售和售后服务，但经营效益却一直不尽如人意。目前，福建奔驰生产的汽车产品主要以导入戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰轻型商务车和轻型商用车为主，其中包括凌特大VAN（Sprinter）、唯雅诺（Viano）和威霆（Vito）。

      北汽此举，到底意欲何为？

      北汽集团董事长徐和谊表示，这将实现北汽与合资伙伴的深度合作，充分发挥各自优势，建立互利共赢、长期稳定的合作关系，并同时能够实现合资各方在奔驰品牌的全面战略合作。另外，亦有助于北汽公司产品线，并且通过技术、人才、战略全方位的协同、渗透，实现强强联合下的市场开拓，最终有利于北汽及股东的整体利益。

      徐和谊这个说法比较官方，同时也比较抽象，但“戏局”却并非那么简单。

      有媒体认为，北汽收购福建奔驰，其寓意布局高端商用车市场，与福田汽车的商用车形成差异化矩阵。从北汽集团和北汽福田现有商用车格局来看，已经涵盖中低端商用车全系产品，旗下轻型商用车价格主要覆盖20-30万以下区间，但高端轻型商用车市场鲜有涉及。福建奔驰国产车型的售价在30万-60万元区间，主要针对高端轻型商用车市场。如果把福建奔驰纳入“大北汽”，将完善北汽产品矩阵，形成中高低端商用车产品阵营，更好地满足市场需求。

      在本次股权收购之后，北汽成为戴姆勒公司在华唯一的一家合资合作伙伴，双方合作范围涵盖乘用车与商用车。业内人士对此表示，戴姆勒通过北汽对福建奔驰股权的并购，将其在中国的合作伙伴合为一家，既加深了戴姆勒与北汽的合作关系，也能够降低戴姆勒在零部件采购和管理等方面的成本，将是一个多赢的结果。

      据了解，戴姆勒当初和北汽合资成立北京奔驰的时候，就曾提出希望在中国仅和北汽形成合作关系，建立“大奔驰”的概念，而此次收购，则成功达成了“大奔驰”的布局。北汽董事长徐和谊也曾表示：“北汽的目标是以北京为中心，在西北、西南、华南和中南地区进行布局，其中福建奔驰正好可以成为北汽的华南又一个重要基地。”

5. 甩挂运输为何在中国没成为主流？ 16-3-16 来源：运联传媒

http://www.cvworld.cn/news/truck/road/160316/104920.html

       甩挂运输本是降本增效的一种运输方式，为什么在欧美能成为主流，在中国却不行？

      提高牵引车工作效率、减少牵引车数量降低投资成本、减少驾驶员的数量降低人员开支、降低空载率提高车辆使用率……甩挂运输的优势，一说一大推，四个字概括就是“降本增效”。

,       然而，这种降本增效的运输模式却没有在中国普及。为什么甩挂运输可以成为欧美等发达国家的主流运输方式，在中国却不行？

      甩挂国内不普及，原因何在？

      甩挂运输不是一个新名词，在欧美它早已被证明能够提升效率降低成本。而在1996年，国家经济贸易委员会和交通部、公安部就共同发出了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》。交通部对甩挂运输也非常重视，甚至出台全国性的项目资金扶持政策。但效果不佳，甩挂运输还是不能在中国普及。原因何在？记者查了很多资料，普遍说法是这样的：

      甩挂运输有五大制约因素——政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备。

      政策制度制约。甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约，至今尚未完全消除。如半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题、海关监管问题、通行费问题、半挂车保险问题等。

      组织化程度低。公路货运“小散弱差”的现状，不利于甩挂运输的发展。一是甩挂运输无法得到充足而稳定的货源保证。二是牵引车和挂车之间的配合会出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率。三是组织化程度过低容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象。

      货运站场功能不全。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求，而现有货运站场情况难以满足需要。

      信息化水平低。目前，货运行业的信息化水平还比较低。物流企业没有信息系统，通过小黑板找货源，这样的企业和现象还为数不少。信息化水平低，难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。

      车辆配备不合理。在技术上，甩挂运输需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。在数量上，需要牵引车和挂车配比要达到1：3左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。

      “甩挂运输在中国不能普及，要从市场本身去找原因。中国的零担与整车都是高度分散、充分竞争的市场，生产厂家、货代公司、专线公司规模都比较小，长途卡车更是高度分散的个体业户，至今也没有出现一家大规模的整车运输企业。”物流小秘COO裴睿告诉记者，他认为国内甩挂运输存在三大问题：

      1、规模小，局限性大，没有规模效应

      传统物流企业对于甩挂运输的尝试往往局限于单个物流企业内部，或者是点对点线路上的2-3家合作企业之间，或是集中与港口、场站等特定区域。一旦市场货源随季节等因素发生变化，线路两端相互制约，调度优化的空间有限，车辆的行驶效率将受到很大影响。而物流企业从事甩挂运输，多数的目的是增加企业效益赢得竞争优势，而不是把车队规模做大，服务更多的其它同类物流企业。

      2、市场化程度较低

      中国的干线运输市场还处在一个逐渐规范的过程，个体车辆在人员工资、油耗、维保等方面本身就具备成本优势，车型改装、挂车套牌、超载等现象还比较难以短时间内禁绝。目前甩挂运输企业多数采用重资产车队的模式，甩挂运输产生的经济效益被不规范的市场行为所抵消，形成了劣币驱逐良币的情况，这也是甩挂运输难以真正大规模走向市场的原因。

      3、技术手段落后

      想把甩挂运输真正做好，需要在一个覆盖全国的骨干运输网络上，针对碎片化的订单，完成车头与挂车的动态调配。这背后是需要巨大的资金投入和技术手段支持的。这件事意义很大，但投入也很大，传统物流企业的发展模式决定了他不可能去做这件事。

6.五洲龙华南地区首家新能源汽车4S店开业 16-3-16 来源：搜狐汽车

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0315/article_69577.html

2016年3月15日消息：日前，由国内知名新能源汽车集团-五洲龙汽车与深圳市奥绿新能源汽车有限公司联手创办的华南地区首家专注于新能源汽车4S店在宝安西乡正式开业。据悉，这是2016年两会前夕国务院常务会议确定进一步支持新能源汽车产业的措施以来,五洲龙汽车集团响应中央政策的又一重大战略计划。

　　据了解，合作双方旨在通过4S店销售服务模式，将新能源汽车的推广应用面向更加市场化、商业化运作。首家示范店的新能源汽车产品涵盖了纯电动物流车、通勤车、商务车和各类新能源客车。在本次开业典礼上，五洲龙最新款的4米、6米纯电动物流车均悉数亮相。据运营方介绍，这类纯电动物流车续航里程可达200公里，载重量和传统物流车并无区别。在扣除国补、地补之后，该车的价格优势非常明显。在油品飞涨、电商快速发展的今天，纯电动物流车势必会受到市场的热捧。有业内人士指出，在依托厂家专业化的运营指导下，该4S店模式的建立，为深圳市乃至华南区新能源汽车推广应用提供了新的市场启发，而在纯电动物流车方面，更是为市场搭建了一个更为完善的服务平台。

　　深圳五洲龙汽车有限公司总经理李宁一在接受采访中表示，他们将以深圳作为华南地区的4S店试点城市，并与深圳市奥绿新能源汽车有限公司签订长期战略合作协议，稳扎稳打推动华南地区的新能源汽车市场化进程，并将五洲龙新能源汽车4S店普及至全国。

　　据了解，深圳市五洲龙汽车有限公司是我国最早专业研发生产新能源汽车的高新技术企业。自2000年起，公司累计投资数亿元自主创新研发电动车，建立新能源汽车研发中心，现其生产涵盖新能源汽车产业链的所有关键环节，拥有混合动力客车控制器和车载动力电池两大核心技术，国家公告目录产品多大150多个，车型范围从6米至13.7米不等，产品类型丰富，凭借经济、安全、环保等优质性能，目前五洲龙新能源汽车在全国投放超3000辆，创造了良好的经济效益和环境效益，是我国新能源汽车投放数量最多的企业之一。

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