中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第916期

发布时间：2016-03-15 15:20:01 浏览量：1368次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.皮卡终迎政策曙光，目标市场锁定何处	4. 专用车这是要火！6家车企获工信部审批
2.两会代表刘汉如：国家应大力推广天然气重卡	5. 微客市场再萎缩上汽通用五菱的转型成功学
3.电动皮卡将量产黄海N2电动皮卡迎首秀	6. 金杯新海狮快运系列引爆行业市场

新闻详情

1. 皮卡终迎政策曙光，目标市场锁定何处 16-3-15 来源：中国汽车工业信息网

http://www.12365auto.com/news/20160315/222235.shtml

        近日，关于皮卡解禁的信息备受关注，业内普遍认为，在新的政策的刺激下，皮卡或许将迎来新的发展阶段。那么，接下来，我们需要看看皮卡市场的机遇具体在哪些地方。

      关于皮卡的政策曙光涉及两个层面。

      首先，国家工信部、发改委、公安部已联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》（特急文件），通知中明确指出，工业和信息化部、发展改革委、公安部决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。

      三部委联合发文的初衷很简单，破除不利于扩大消费的障碍，推动消费结构升级，带动城乡皮卡消费。

      虽然仍是小范围试点，但是这对于受限30年的皮卡市场来讲，也是一个历史性的突破。多年来，皮卡之所以在我国一直未能成势，重要原因就是来自政策的禁锢，所以，此次放宽皮卡进城限制，正是为皮卡市场的发展清理拦路虎。

      另外，此时放开皮卡进城的限制，正是在皮卡迎来较好的市场机遇的情况下。

      皮卡之所以在美国等国家大受欢迎，不仅仅是因为这些国家地广人稀，而是其本身在城乡居民承载工具、物品出行及城市物流配送等方面有一定的使用优势，而这些优势功能同时也符合我国市场需求，目前，我国正处于万众创业、城镇化快速发展的时期，在创业潮的带动下，无论是人的出行还是物的运输都需要更加符合需求的运输工具，而皮卡载人载物的使用优势，僵尸皮卡市场具有较大的市场发展潜力。

      其次，皮卡还可能面临政策补贴支持。彭博社于去年的12月份率先报道了中国拟推出一轮针对农村用户购车补贴计划，车型涵盖微型货车、微型客车和皮卡。据悉，中国六个省份正准备向农村地区购买轻型卡车的用户提供购车补贴，此举是继全国范围内减半征收小型乘用车购置税之后，为新一轮刺激政策铺平道路。河南、广东、河北、青海、贵州和江西六省政府已经把购车补贴纳入他们今年的工作规划中。

      相关分析认为，对比美国13%的皮卡市场份额，我国目前1.4%的水平（销量约33万台）相距甚远，虽然由于文化等各方面环境的不同，我国皮卡市场很可能达不到美国市场的占比水平，但是由于从2013年开始，皮卡市场占比连年下滑，一旦出现政策刺激，皮卡还是有可能恢复到2.0%的占比水平。

      所以，一旦上述两方面政策得以落实且进一步铺开，皮卡市场或将在不远的时间内终结连年下滑的走势。

      那么，接下来，皮卡的市场重心又会在哪？

      首先，可以肯定的是，皮卡的目标市场仍不会是大城市，重点在中小城市及城乡结合部和农村地区。

      由上述政策信息可知，《通知》要求，试点省份要以中小城市为重点，确定试点城市及试点区域范围，积极稳妥推进放宽皮卡车进城限制试点工作。

      而部分省市的补贴政策也是针对农村市场。

      其实，在今年的政府工作报告中，明确提出推动电子商务进农村，“完善物流配送网络”一旦这一系列举措落实，那么将给农村电子商务的发展注入巨大动力，同时带动皮卡这种具有运输功能的汽车市场的前景。

      其次，再来看看区域市场。

      2014-2015年皮卡区域市场份额（内环为2014年，外环2015年）

      从市场份额来看，华东地区及西南地区是目前皮卡最为主要的市场，两大区域占据近一半的市场份额，而华北和东北地区则是皮卡份额最小的区域。

      虽然从总体来看，皮卡市场跟随商用车整体市场走势，处于不断下滑的态势，但是其在不同的区域市场呈现出不同的走势。

      华东、东北和华北地区市场份额保持不变，特别是最大份额的华东市场连续两年份额不变，这也在一定程度上表明华东市场是比较稳定的市场，且市场相对成熟，可增长的幅度也是有限的。

      华中和华南是份额增长市场，华南更是增长了2个百分点，是未来的重点潜力市场。

      西北和西南地区属下滑市场。

2. 两会代表刘汉如：国家应大力推广天然气重卡 16-3-15 来源：经济日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/14054521452160355975850.shtml

      我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤大户则集中在华东、华南地区，在“西煤东运”“北煤南运”的过程中，从陕西、山西、内蒙古到河北形成了一条运煤大通道。

      全国人大代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如认为，目前，运煤大通道存在着两方面的问题：一是运输成本高。煤价大跳水，运费也相应降低，运煤企业和众多卡车司机的利润大幅降低。二是给环境带来污染。运煤大通道上行驶的运输车排放标准普遍较低，对北方雾霾天气的影响不可忽视。

      刘汉如认为，解决上述问题，要加大政策支持力度，加强相关配套设施建设，大力推广天然气重卡。一方面天然气是清洁能源，且储量大，基本无污染，另一方面则可以有效降低运营成本，且存在下调空间。

      刘汉如建议，应简化加气站审批程序，增加天然气加气站数量，并出台扶持政策鼓励天然气重卡的推广。

3.电动皮卡将量产黄海N2电动皮卡迎首秀16-3-15 来源：中国皮卡网

http://www.360che.com/news/160314/52795.html

       近日，从黄海汽车官方了解到，黄海汽车即将推出首款纯电动皮卡——黄海N2电动皮卡，该车将会在本月底澳门车展期间进行首次亮相。同时，该车也是国内首款即将进行大规模量产的新能源皮卡车型。

      近年来，黄海汽车始终专注于新能源汽车行业的发展，各种新能源客车频繁出现在各大城市中，其产品类型涉及轻型客车、大型公交等车型。黄海N2纯电动皮卡选择在澳门车展上市也凸显了黄海汽车在新能源汽车领域的实力。

      黄海汽车除了在新能源汽车领域取得了非常出色的成绩，在皮卡行业同样也是有着非凡的表现，从黄海N1皮卡到黄海N2、黄海N1S，再到今年即将推出的黄海N2电动皮卡，同时根据黄海汽车官方消息称，在今年第四季度，黄海汽车还将会推出全新黄海N3皮卡车型。同时，黄海汽车的多款皮卡车型还有着极强的可塑性，相继推出黄海皮卡房车、黄海清障车、钓鱼车、单排版皮卡等诸多衍生车型。

      黄海N2纯电动皮卡是在黄海N2的基础上进行研发而成，该车传承了黄海N2皮卡出色的产品工艺。高大的车身设计赋予该车一种强硬美式皮卡风格，其中整车外观尺寸为：5560mmx1840mmx1830mm，而长度超过1.8m的长货箱也使这款皮卡在拉货、载物方面有着非常出色的表现，较高的离地间隙以及顺畅的操控性能，也使这款皮卡拥有着非常高得通过性。

      作为国内首款纯电动皮卡车型黄海N2纯电动皮卡开创了国内新能源皮卡车型的先河，丰富了国内皮卡车型的种类。该车整合了黄海汽车在新能源汽车领域成熟的产品技术，运用高能量密度的韩国三星技术三元锂离子电池，使其能够在零下20℃正常充放电，保证了该车在低温状态下依旧是有着出色的性能，满足多种使用环境的需求。

      稳定的储能设备是该款纯电动皮卡运行的保证，设计总行驶里程达60万公里，据悉该款纯电动皮卡的续航里程在200公里左右，而在电池充电方面，该款皮卡和国内普通新能源汽车相同，适用充电桩以及便携式充电设备，其中充电桩可实现2小时高效充电的特点。

      动力方面，黄海N2纯电动皮卡采用了高效永磁电机，众所周知新能源汽车可以提供强大的车辆扭矩，该车峰值扭矩为530N·m，额定功率为40kW，最大功率可达80kW，所以在车辆起步该车相比燃油车将要更加迅猛。

      黄海N2纯电动皮卡最大的特点就是日常使用的经济性，根据厂家测试的成绩得出，该车百公里经济耗电仅为20度，折合电费仅为10元左右，相比任何燃油皮卡车型，该车在行业内有着最为出色的经济性。可靠地产品稳定性，也是该车有着较低的维修成本。除此之外，黄海N2纯电动皮卡同样享受国家对于新能源汽车行业的政策补贴，使其拥有更高的性价比。

      黄海N2纯电动皮卡是一款以城市多用途型皮卡，满足城市用户对于新能源多用途车辆的需求。同时，后续黄海汽车还会根据市场反馈情况推出相应四驱版车型，届时该车也将是国内首款纯电动四驱版车型。据悉，该款皮卡会在全国优先选择一些新能源设备比较完备的城市进行上市，比如：东北地区等。

      黄海N2电动皮卡的推出无疑丰富了黄海新能源汽车的种类，而黄海N2皮卡更是一款以环保和经济适用主打的产品，可以满足国内皮卡用户在短途和城市载物拉货的需求。而黄海汽车在新能源汽车领域成熟的技术赋予黄海N2电动皮卡可靠的产品品质，同时黄海汽车推出黄海N2纯电动皮卡也希望能够促进国内皮卡解禁的进程，使皮卡成为一款真正实用的多功能车型。

4. 专用车这是要火！6家车企获工信部审批 16-3-15 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160314/52816.html

2015年商用车市场呈现下滑趋势，专用车市场也面临着前所未有的挑战，2016年专用车市场要想走出低迷，必须寻找新的突破点；2016年初的专用车市场呈现了回暖的趋势，在2016年3月11日，工信部公示《车辆生产企业及产品公告》（第282批）拟发布的新增车辆生产企业名单，在这份名单当中就新增了6家专用车企业。

本次拟新增车辆生产企业名单共有8家，其中就包括了6家新设立的专用车企业以及两家乘用车的车企，再加上2016年1月份发布的281批名单当中新增的8家专用车企业，今年已经有14家专用车企业获得审批；由此可见2016年的专用车市场正在向好的方向发展，专用车企业的增加对于整个专用汽车行业来说也是利好的消息，相信在2016年专用车将不断发展壮大。

5. 微客市场再萎缩上汽通用五菱的转型成功学 16-3-15 来源：时代周报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/15075452545260356013449.shtml

       自入世以来，中国车市发展的迅猛态势举世瞩目。在各界对乘用车市场虎视眈眈、你争我夺之际，谁也没有想到，中国首家年产销量突破200万辆的车企，却是一家以商用车起家，刚刚进入乘用车市场仅5年时间的上汽通用五菱。

      相较那些在城市的各个角落都能看见形象广告的主流合资品牌，上汽通用五菱的品牌形象甚少出现在一、二线城市之中，这或许导致了其品牌发展一直未被主流舆论所关注。包括当初推出合资自主品牌，业内对于上汽通用五菱的做法并没有给予多少关注，就在国内微客市场出现大幅缩水的5年时间里，上汽通用五菱凭借宝骏品牌的成功运营，诠释一则何为渠道为王的经典案例。

      在微客市场份额出现连续5年跳水的形势下，上汽通用五菱这原本微客界的龙头，正积极向乘用车转型。凭借其坐拥的庞大城乡市场渠道以及积累多年的消费力，其“商乘并举”策略大获成功。

      作为微客市场的龙头企业，上汽通用五菱的转型诉求却是比第二位和第三位的长安和东风要更为迫切。然而与后两位对手相比，上汽通用五菱并没有自己的乘用车品牌，在微客市场逐步萎缩，其主要市场消费群体的需求日渐提升的过程中，没有针对性的产品覆盖，最终会影响自身的发展，而这也是其一直致力于发展合资自主的主要内因。

      上汽通用五菱官方销售数据显示，2015年上汽通用五菱整车销量实现204万辆。其中在宝骏560和宝骏730两款热销产品的拉动下，宝骏品牌共计销售502872辆，同比增长177%。

      上汽通用五菱公关科覃露对时代周报记者表示，宝骏先后在5年时间内推出了宝骏630、宝骏730及宝骏560等6款产品，是宝骏品牌成功的关键。

      尤其宝骏560这样的入市新军，目前月销已接近4万辆，紧跟哈弗H6之后，成为中国车市增速最高的SUV市场的亚军。

      虽然上汽通用五菱是一个合资企业，但其俨然以自主品牌自居。事关从内到外，几乎看不到其他合资品牌那般外方的身影，本土化的色彩很浓重。

      对于如何从商用转型到乘用市场，上汽通用五菱公关科覃露对时代周报记者表示，宝骏560的潜在用户主要来源于五菱基盘用户，销量中有51%是增换购用户，其中增购占比27%，换购占比24%。与合资自主品牌“使用外方产品技术平台”不同，宝骏汽车产品完全自主设计、研发。

      因此，宝骏汽车从品牌和产品体系与其他合资自主品牌作为主品牌的廉价车型销售渠道而存在，有着明显的区别，这也是宝骏消费者对其认可的另一个原因。

      微客市场萎缩倒逼转型

,       市场份额的大幅萎缩，也是逼迫微客企业必须转型的重要原因。

      微客市场作为商用车的一个重要细分领域，在最近5年的时间里，市场份额呈现大幅下滑的态势。根据第三方机构整理的数据显示，2010年到2015年的周期里，中国微客市场销量从2010年的241.70万辆，下滑到2015年累计销售只有95.99万辆，市场份额出现大幅缩水。

      业内人士分析微客市场出现长时间的下滑原因是目前汽车市场消费大环境正发生改变，这主要表现在汽车产品消费的升级，以及紧凑型MPV车型的下探。包括五菱、长安、东风等一批车企选择旗下车型的“乘用化”，致使微客市场销量迅速滑落。

      此外，政府在2009-2010年期间出台的汽车下乡、1.6L及以下小排量车型购置税减免等汽车消费刺激政策，推动了国内城乡区域汽车市场销量的大幅提升，原本不太被关注的微客市场因此受益销量迅速扩大。城乡地区对于汽车产品的需求被提前挖掘，此后2011年当政策利好退出之后，微客市场自然呈现逐步萎缩的态势。

      有分析指出，汽车下乡政策的主要目的是培育农村区域的汽车类消费意识，给予一批商用车企业转型为乘用车的机会，而宝骏正是抓住了这样的机会。

      事实上，随着消费者购买力的提升，商用车企业在转型成为乘用车的同时，导入的MPV产品，在空间、使用舒适性上远超微客产品，也直接导致微客消费者将目光转向了舒适性更高的乘用车。

      就目前微客市场格局来看，市场份额由上汽通用五菱、长安汽车、东风小康这三家企业占据。其中，上汽通用五菱去年微客销售61.58万辆，单独占据 64.2%的市场份额，长安汽车和东风小康则分别占据18.2%和6.6%的份额。而目前转型最为成功的，也依然是排名第一位的上汽通用五菱，长安汽车与东风小康由于各自集团内部的情况和战略不同，在商转乘的战场上并没有很好的对应策略。

      有业内分析指出，随着消费水平的提高，微客市场最终萎缩的趋势难以避免，微客企业趁早培育市场，实现转型才是能够继续生存的最好选择，随着城市消费区域的日趋饱和，未来更多的品牌会选择进入城乡市场，届时的竞争将会更加激烈。

6.金杯新海狮快运系列引爆行业市场 16-3-15 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20163/30_26_0_98318_1.html

       电子商务下，运输从内容、技术等方面都与传统意义下的运输有了较大的不同。随着快运业的突飞猛进，专业的运输车在电商经济带动下也得到更大的发展空间，目前市面上推出了众多适用于快运的车辆，比如福田风景G7、金杯新海狮快运系列等，为创业者提供更好的发展平台。

      具有纯正的丰田血统的新海狮是国内唯一采用丰田技术（第五代技术）的轻客，外观上采用源自丰田原型海狮200，并按照中国人审美观进行了优化提升。华而不实可不是小编会推荐的，下面就和大家具体说说这款车的好处。

      根据快运行业特点对整车造型进行改进，6400L超大内部容积能够满足城市货运需求，相比竞品空间要大出很多，绝对“能装”。拉门最大开启宽为1130mm，并支持后尾门内开启功能，这样的设计使得装卸更加便利。全新优化的底盘、激光焊接的车身铸就1100KG的最大承载力，运载实力超乎想象。

      新海狮快运系列整车的内饰及盲窗全部都采用铝合金材质，在充分保证车身安全性的基础上，最大限度降低整车的质量，减少燃料消耗。整车搭载了V19/V22高效发动机，采用电子节气门ETC技术，利用电子精准控制进气量，内部采用ABS侧围板及高强度耐磨地胶，载人运货更具品质，同时配有高品质黑色地胶，易清理，抗刮碰，坚实更耐用。并且在车内增加快运专用地板钩设计，便于固定车内货物，防止因路途颠簸造成损坏。新海狮快运系列在与竟品车型福田风景G7的对比中拥有明显优势，拥有专业内装，更加专注细节。

      在竞争激烈的物流车市场，新海狮快运系列不仅传承了金杯品牌的优秀产品品质，还在舒适性能方面有所突破，全面满足消费者各方面的需求。

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