中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第915期

发布时间：2016-03-14 16:01:56 浏览量：1397次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.传微型车下乡有补贴六省份或成为先驱	4. 物流企青睐骏铃V6成高端公路运输首选
2.三巨头成为过去式轻型货车格局大洗牌	5. “十三五”发改委将着力推动物流业创新发展
3.三部委加急文件！在河北等四省开展放宽皮卡进城限制试点	6. 北奔或将携手通石公司发力油田专用车市场

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1. 传微型车下乡有补贴六省份或成为先驱 16-3-14 来源：卡车之家

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/11055440544060355897910.shtml

        中国六个省份正准备向农村地区购买轻型卡车的用户提供购车补贴，此举是继全国范围内减半征收小型乘用车购置税之后，为新一轮刺激政策铺平道路。

      据彭博新闻对公开文件的分析，河南、广东、河北、青海、贵州和江西六省政府已经把购车补贴纳入他们今年的工作规划中。年度规划列出了各个地区的政策重点，其中许多政策均针对农村区域。

      这些激励措施是促增长、保就业和刺激消费的全国性目标的一部分。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，更多省份可能也会随后推出类似政策。据乘联会数据，包括皮卡在内的轻型卡车对经销商的销量已连续五年下降，2011年以来已下滑20%。

      帮助农村居民购买轻型卡车是提振生产和消费的一个极有针对性、且有效的措施；即使中央政府没有相关配套资金，地方政府也可以自己出钱来推进这个计划。

      彭博社于去年的12月份率先报道了中国拟推出一轮针对农村用户购车补贴计划，车型涵盖微型货车、微型客车和皮卡。

2. 三巨头成为过去式轻型货车格局大洗牌 16-3-14 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160312/52784.html

      根据中汽协发布最新数据显示，2016年前两个月，国内共销售轻卡212986辆，比同期累计下滑5.54%。

      在市场低迷情况下，下滑已经不是新鲜事，新鲜事有三个：第一：连续N（N＞5）年牢局轻卡榜首的福田被江淮拉下马，屈居第二；第二：从中汽协统计的轻型货车厂家数量来看，2011年共有41家企业，而到今年2月份，企业数量减少至35家，也就是说有6家轻卡制造商被淘汰；第三：很多之前默默无闻的轻卡企业冲上销量榜前十，而一些老牌劲旅被挤出榜单。

      ● 江淮跃居第一曾近的三巨头只剩其二

      熟悉轻卡市场的人都知道，前几年，轻卡市场的前三名一直是福田、江淮和东风。三家企业的轻卡销量曾经一度占据整体市场近50%的份额，其中，江淮与东风在第二第三的位置上你追我赶，而福田的销量与江淮、东风总和相当，属于不折不扣的寡头。

      近几年，随着排放升级、城市物流结构的调整与用户的升级的影响，曾近的三巨头也受到相应的影响。曾经低端车占主导的福田冲击最大，从2011年的21%的市场份额跌落至今年前两月的15.61%，如何扭转乾坤、改变颓势，福田轻卡的救市依仗为近几年声名鹊起的中高端品牌奥铃与欧马可。

      从数据上来看，江淮轻卡近几年在市场上一路高歌，从2011年9.94%的份额提升到今年前二月的15.91%，并且以33882辆的销量力压福田的33237辆，成为新晋状元。从2010年开始，江淮通过中高低三种市场需求，将产品系列通过梳理，形成帅铃、江淮铃、江淮好运三大车系。时过境迁，随着市场的变化，江淮随势而动，根据市场新需求，产品系进一步调整，形成现今的帅铃、骏铃、康铃三大品牌系列，可以说，在整个轻卡产业中，江淮的轻卡品系划分一直紧扣市场、跑在行业前列，或许这正是江淮轻卡市场爆发的主要原因。

      二汽东风，从2011年开始，市场份额一直下滑。到2014年，猝不及防的国四切换，让东风失去了多年的“轻卡前三”的市场地位。随后，东风轻卡开始下猛药进行变革，其做法是，逐渐削减以低速重载为特征、夹杂着农用车的经济型市场，重点针对6米车主战场，发挥“多利卡”这个已经延续十多年、用户口碑良好的品牌的优势，同时聚焦凯普特车系的打造。何时重回前三甲？东风轻卡与时间赛跑的救市之路很长。

      ● 江铃领衔诸多黑马涌现

      整个轻卡领域，排放升级带来的影响中，江铃或许是收益最大的企业。从数据上看，江铃从2011年6.76%的市场份额，持续攀升，近几年基本维持在10%的市场份额。

      国内轻卡市场，采用五十铃技术的企业比比皆是，其中江铃以五十铃轻卡在国内的衣钵传人自居。排放升级带来的成本增加，致使很多轻卡企业不得不提高新车售价，江铃一反常态，将价格从最初的8万元起，下探到6万，而江铃顺达也随之成为中高端轻卡市场销量第一车型。

      除了江铃，中国重汽、重庆力帆、长安等轻卡均是近五年涌现出的黑马。

      其中，中国重汽王牌2010年9月揭牌成立，由中国重汽集团和成都王牌汽车合并组成，主打轻型车业务。在2011年的时候，重汽王牌的销量只有四位数，1507辆相对于全年188万的数量级，毫无看点。

      “船小好调头”，市场规模不大，产品系不全，让重汽王牌在征战轻卡市场时无后顾之虑，打法灵活多变，微车、高端轻卡、新能源轻卡，只要市场认可的，重汽王牌都会有相应的产品祭出。而这也帮助重汽王牌在2015年的市场中成功挤入前十，2016年前两个月9389辆的销量，4.41%的市场占有率晋升为轻卡销量榜第七的位置。

3.三部委加急文件！在河北等四省开展放宽皮卡进城限制试点16-3-14 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/policy/chanye/160312/104759.html

       最近传的沸沸扬扬的皮卡进城解禁试点，最近终于有了正式文件。而低迷的国内皮卡市场，或许终于迎来了转机。

       第一商用车网最新获悉，国家工信部、发改委、公安部已于2016年2月26日联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》（特急文件），通知中明文规定，为了破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，工业和信息化部、发展改革委、公安部决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。

    《通知》提到，皮卡车在方便城乡居民承载工具、物品出行及城市物流配送等方面有一定的使用优势，具有较大的市场发展潜力。目前，一些城市实施限制货车进城管理措施，影响了皮卡车的使用便利性，一定程度上抑制了消费市场的发展。选择部分省市开展放宽皮卡车进城限制试点，不仅有利于扩大皮卡车市场消费，促进汽车产业和相关服务业发展，也有利于促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式，优化城市交通资源配置，同时，对推动新型城镇化建设、提高人民生活品质也具有积极意义。

    《通知》要求，试点省的工业和信息化主管部门、发展改革委、公安机关交通管理部门要加强与对货车采取进城限制措施的城市相关部门沟通，深入调研，统筹规划，以中小城市为重点，确定试点城市及试点区域范围，积极稳妥推进放宽皮卡车进城限制试点工作。

      根据该通知文件，河北、辽宁、河南、云南等四省的相关管理部门要组织试点城市，结合本地城市中心区域车辆流量、流向、流时以及城乡居民出行需求，明确皮卡车放宽通行的区域和时段等，研究制定取消或放宽对皮卡车进城限制的相关措施。试点方案应于2016年3月底前完成编制，报工业和信息化部、发展改革委、公安部备案。

      《通知》要求，试点省份要组织试点城市做好宣传工作，认真落实试点方案；组织试点城市相关部门密切跟踪政策实施情况，根据城市交通状况及时调整完善相关政策措施；组织相关部门、行业专家对试点政策实施效果进行全面评估，综合分析城市交通状况、皮卡车消费市场及汽车消费市场发展变化等，并研究提出下一步工作方案。评估报告应及时报工业和信息化部、发展改革委、公安部。

      这样看来，连续几年都处于下降通道的国内皮卡市场，或许终于要回暖了。

4. 物流企青睐骏铃V6成高端公路运输首选 16-3-14 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160314/52790.html

       随着江淮骏铃”百城千店万人开心购”活动在全国各地的成功举办，骏铃V6在短短十天内不仅收获了近七千台海量订单，占总成交量12711的半数以上，同时也获得了用户的交口称赞。作为江淮轻型商用车2016年的主打轻卡产品之一，骏铃V6以造型、动力、节油、舒适、安全、承载六大方面的科技突破，重新诠释物流价值，成为了高端公路运输用车的最佳选择。

      “这车是我们公司数十名司机共同推荐购买的，可以说是众望所归。”在2月28日的武汉站活动现场，一口气订购41辆骏铃V6的湖北密巴巴货运有限公司的负责人王先生表示。

      该单位是一家综合性的货运公司，以同城配送、电商、工厂、企业、私人速运、搬家等为基础业务。复杂多样的业务类型注定了对物流车辆有更高的要求。在谈到为何选择骏铃V6时，王先生表示，“在确定购买骏铃V6之前，我们也考虑了市场上的其他品牌车型，但最终多数司机还是推荐买骏铃V6，说它的造型漂亮、品质可靠、动力足、开起来舒适安全，拉货能力也很好，关键还很省油，面子里子都有了，开个几年也不会淘汰。”

      在骏铃V6的“面子工程”上，王先生表示，“这车有一种‘阳刚之气’，侧门的线条也很硬朗，很有肌肉感。另外，这车的驾驶室空间也很大，与我们公司其他同级别的车相比，它的长宽高都要大很多，开起来不压抑，也不容易疲劳。”

      而在动力选择上，王先生表示更青睐迈斯福动力，此次订购的41台车辆也是以迈斯福3.2L动力车型为主。“我现场也试驾了一下骏铃V6，给油就能感觉到明显的加速感，相比一般轻卡，加速反应快的不是一点儿。”王先生向记者表示，“不仅动力充沛，而且还很省油，同样的载重和路况下能比一般轻卡省大概1.5L。”

      据骏铃V6技术人员介绍，骏铃V6迈斯福动力车型匹配了JAC黄金传动系：迈斯福发动机+LC6T540变速箱+双级减震离合器+美国AAM后桥。其中，迈斯福3.2L柴油发动机领先的DAVNT双轴可变涡轮增压、交叉进排气技术和分级燃烧技术，使得骏铃V6的动力性和节油性更加突出。其次，该车后桥有三种不同速比可选，客户可以根据高速、重载等日常使用工况进行选择，不同速比的匹配均可达到最理想的节油效果。

      “另外，对于货运司机来说，一天的工作几乎都在车上，所以，我们对车辆的舒适性也比较看重。”王先生还表示：不论是骏铃V6全包裹的航空座椅，还是丰富的储物空间，以及便捷阅读灯、可分离的副驾座椅等，都是从根本上为货运司机考虑，这点很赞。

      对于轻卡来说，货物运输是其主要功能。王先生说：“因为我们公司的业务比较多样，什么样的货物都有，所以，对于车辆的运力和承载能力有比较高的需求，我们此次订购的骏铃V6均是1048K底盘车型，货箱够大，可以满足我们货品多样的需求，承载力也够强。”骏铃V6传承50余年经典品质的江淮五星底盘，高锰钢车架应用6000吨压力机一次冲压成型，保证车架强度。纵梁采用双层钢板提高承载能力50%，同吨位安全系数增加40%，让物流运输安全更高效。

      骏铃V6还有很多人性化的配置，像日间行车灯、电加热后视镜、定速巡航、转向辅助照明等功能，这也是促成我们最终订购骏铃V6的主要原因之一。

      作为江淮轻型商用车2016年重磅推出的高端公路运输专家产品，骏铃V6以“科技”为自己注入了更多价值内涵，6大科技突破满足用户宏观需求，细微之处多达72项技术升级则带来更多贴心感动。相信未来，骏铃V6将成为高端公路运输领域的用车首选，也定能成为客户创业致富、事业成功道路上不可或缺的伙伴。

5. 南京金龙应市场而生--“十三五”发改委将着力推动物流业创新发展 16-3-14 来源：汽车市场网客车频道

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20163/30_26_0_98237_1.html

       日前从中国国家发展改革委了解到，“十三五”期间中国将进一步把物流业降本增效和服务国家重大战略，作为降成本、补短板、推进供给侧结构性改革的重点任务，着力推动物流业创新发展。

      国家发改委有关负责人介绍，一方面，通过创新物流业体制机制，完善相关政策，加强物流重要节点建设，支持第三方物流、多式联运等物流新模式发展，减轻税费负担等，促进物流业降本增效，助力强实体、稳增长。另一方面，通过谋划构建国际物流大通道、推进京津冀农产品流通体系创新、加快以长江黄金水道为核心的多式联运发展等，服务于“三大战略”。同时，继续组织实施好现代物流重大工程、物流领域试点示范和行业标准制定修订等基础性工作，促进物流业持续健康发展。

      物流业是支撑经济社会发展的基础性、战略性产业。国家发改委披露，2015年，中国社会物流总额预计可达220万亿元，“十二五”时期年均增长8.7%。社会物流总费用与GDP的比率约为15%左右，比2010年的17.8%有较大幅度下降，为稳增长、调结构、惠民生发挥了重要的支撑和保障作用。

      南京金龙·开沃D11纯电动物流---城市物流的方案解决专家

      有效载货空间高达12.3立方米，车内可根据客户业务需求设置多个功能区。配备领先的新能源技术，与国内外尖端电池巨头强强联手。自主研制出创新高效节能型电机，采用静态神经网络加积分器构造电机的逆系统，融合原电机系统共同构成伪线性系统，并加入PI控制器，使得电驱动系统的能效指数提高到92.3%，显著延长了车辆的续航里程。

6.北奔或将携手通石公司发力油田专用车市场 16-3-14 来源：北奔重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/private/160312/104782.html

       在2016年商务年会上，董事长王世宏提出了北奔重汽2016年将在中高端物流车市场、专用车市场、外贸市场发力，在细分市场、特色产品展示实力，走出一条军民融合之路的发展思路。为贯彻集团公司发展思路发力专用车市场，北奔, 重汽吉林分公司近期针对辖区内油田专用车市场展开调研，得知吉林省要求提前对油田专用车进行国五标准切换。分公司迅速组织技术小组，针对在国五标准切换过程中可能产生的问题、机遇进行了充分的调研和分析，并与当地最大的石油钻采设备制造商——通化石油化工机械制造有限责任公司积极接洽。

      通化石油化工机械制造有限责任公司）始建于1958年，是中国最早的石油钻采机械的生产制造企业之一，更是共和国第一台石油修井机的诞生地，凭借自身的研发实力和创新能力，已被认定为“国家级高新技术企业”。其生产的一体化带压作业机、无绷绳修井机、洗井液处理车、冲砂液处理车等多个品种以其环保低排的作业功效在国内各油田广受好评。

      日前，北奔重汽油田车技术小组又与通石公司举行了技术交流座谈会。座谈会现场北奔重汽的技术人员针对国五标准切换过程中可能出现的油田专用车底盘技术的重点问题进行了详尽的阐述，并提出改进措施和解决方案，得到了通石公司相关负责人的认可。事实上，早在2015年12月北奔重汽组织的油田专用车合作研讨会上，北奔重汽的技术和市场人员就已经和通石公司的相关领导交流沟通过，并且彼此留下了深刻的印象，因此此次座谈会也特别的顺利和融洽。

      座谈会结束后，在通石公司领导和技术专家的邀请下，北奔重汽技术小组一行参观了石油装备车辆现场，对通石公司的改装生产能力有了非常直观的感受。会后，通石公司也明确表示了希望今后深入合作的意向。无论是对北奔重汽而言还是通石公司，甚至是行业技术的提升，此次座谈会的意义都非常深远。北奔重汽也期待着与通石公司在技术领域深入合作，为油田专用车底盘技术的突破做出贡献，同时在市场方面也找到新的突破点，为油田厂创造更多的价值。

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