中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第913期

发布时间：2016-03-10 15:44:54 浏览量：1430次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.进口卡车越来越受到中国市场青睐	4. 美市场也惨淡纳威司达一季度亏3300万
2.长安轻型车研发中心定州授牌成立目标何在？	5. 人大代表晏平围绕国六排放标准提出三项建议
3.搭载重汽“曼品控”发动机江淮格尔发新品即将上市	6. 新能源客车首次服务全国两会

新闻详情

1. 进口卡车越来越受到中国市场青睐 16-3-9 来源：四川在线

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/0905320232260355732330_2.shtml

        进口卡车越来越受到中国市场青睐斯堪尼亚全新R系登录中国、沃尔沃FM和FE重卡在中国实现亚洲首发、依维柯重返中国市场……

      近年来，我国交通运输行业高速发展，巨大的消费潜力引得国外卡车“大佬”垂涎欲滴，纷纷携重磅产品登录，意在开拓新的业务增长领域。然而，随着中国经济进入新常态，重卡市场陷入低迷。据中国汽车工业协会最新数据显示，2015年，我国重型卡车全年累计销售 550716辆，同比下降25.98%，行业一片狼藉。

      风雨飘摇中，“金字塔”顶端的进口卡车境况如何？经销商侧重有何不同？他们对2016年的预期是否乐观？本期《柠檬茶座》邀请到几位进口卡车经销商，请他们一同聊聊进口卡车销售的方方面面。

      王云厅：我们在去年的整体销售情况还算不错，全年增幅达到20%左右，但具体的销售数据现在还不方便透露。增长较为明显的细分市场为物流用车和专用车领域，比如牵引车、消防车等卖得比较好，其他车型则较为平稳。

      王蓓：公司全年销售数据还在统计之中，但我印象中去年全年卖出各类车型90多辆，与2014年的70余辆销售数据相比，同比增长近30%。销售增长点主要集中在牵引车方面，大马力车型为用户所追捧，尤其是早期购买进口卡车的部分用户，再次选购时纷纷将目标投向 500马力段车型。

      宋军：目前，公司还在筹建过程中，预计不久之后才能正式投入营业。虽然我们没有过去一年的销售数据作为依据，但近年来国内电商行业高速发展，市场对高效物流用车的需求非常大，我们正是看中市场中存在的巨大潜力，才选择代理进口卡车。据了解，2015年进口卡车销售势头非常不错，各品牌均有增长。

      主持人：众所周知，受经济下行影响，2015年国内卡车市场陷入低迷，全年累计销量同比下降25.98%，实在是惨不忍睹。然而，与国内卡车市场的萧条景象不同，进口卡车销售可谓“春风得意”，那么，形成这种巨大反差的原因是什么呢？

      王云厅：每年，中国的重卡销量都在60万~70万辆，即便去年市场下滑严重，全年也有55万辆的销量。而进口卡车全年销量为1万辆左右，仅占总量的2%，因此，进口卡车受市场变化影响相对较小。反观市场，越是下滑，用户越是追求高效和投入产出比，进口卡车的优势越是明显，这就解释了为什么市场越是不景气，进口卡车越是好卖。

      王蓓：与每况愈下的重卡行业相比，国内电商发展速度惊人，从而带动了物流运输市场对高端车辆的需求。我们都知道，购买进口卡车的用户多处于物流产业顶端，它们对车辆的时效性、安全性和可靠性要求非常高，购买进口卡车成为行之有效的解决方案。因此，国内电商的快速发展推动了进口卡车的销量。

      宋军：近年来，国内物流产业正向着集约化、高端化发展，运营成本已成为限制大型物流企业发展的重要因素。众所周知，物流企业降低运营成本主要从车辆入手，而进口卡车往往能够提供更高效的运营解决方案。仅从单车价格来看，进口卡车是贵了一些，但从单位运营周期看，进口卡车在提供更高效、更安全、更可靠的运营保障的同时，运营成本与国产卡车基本相同，甚至更低，这就是人们通常所说的性价比。有了性价比，用户自然愿意选择，销售增长便不足为奇。

      主持人：出众的性能、高昂的价格、爆表的颜值……进口卡车俨然“高富帅”般存在。我想问问各位嘉宾，作为进口卡车经销商，你们更强调产品或品牌的哪些属性？

      王云厅：品质！进口卡车的单一属性相对弱化，更注重一整套解决方案。用户从采购、使用、服务、运营等方面均能感受到产品所带来的更高价值，这种价值展现着进口卡车更加精益求精的造车和服务理念。

      王蓓：我非常同意。高效、节油、可靠、安全，是用户选择进口卡车的原因，而这几点组合在一起便是品质的体现。无论是销售、服务还是为用户提供多样的解决方案，我们更注重品质所带来的价值提升，这正是进口卡车能够一直吸引高端用户的重要原因。

      宋军：抛开进口卡车品质不谈，我更注重进口品牌经销理念的差异。在很多国产卡车经销商看来，销售是销售，服务是服务，二者相对独立。而进口卡车强调运营的整体性，销售被看作是服务过程中的一环，而服务则被视为销售过程的延续，二者相辅相成，为用户提供更高的价值体验。

      主持人：转眼间，2016新春佳节已经过去，辞旧迎新，请嘉宾们对猴年的市场展望一下吧。

      王云厅：从目前情况看，国内市场对进口卡车的需求仍会持续扩大。保守估计，我们今年的销售业绩会再升一个台阶，全年预计销量实现30%增长，其中专用车领域将是我们攻坚的重点。

2. 长安轻型车研发中心定州授牌成立目标何在？ 16-3-10 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160310/104681.html

      3月10日，长安轻型车研发中心授牌仪式在河北定州隆重举行，长安汽车全球研发体系再添劲旅。定州市市委常委、市委办主任赵建斌，长安汽车总裁助理、长安轻型车事业部总经理罗志龙，长安汽车总裁助理、长安客车总经理安建军，以及长安轻型车供应商代表共同见证了这一时刻。

      长安汽车于2012年进军轻型商用车领域，经过近几年的发展，长安轻型车已成为该领域发展最快的企业之一。随着轻型车事业的不断发展，长安汽车为大力提升长安轻型车的研发实力，于2015年10月成立长安轻型车研发中心，成为长安汽车全球研发体系重要组成板块之一。

      长安轻型车研发中心以轻型客车、轻型卡车、多功能车（含皮卡）为三大主要业务，覆盖总体技术、车身、底盘、动力总成等11大核心领域，具备产品周期内完整的整车集成能力、试验试制、性能验证及管控能力。以长安汽车全球研发体系为后盾，该中心自成立伊始，便立于高起点，坚持高标准，致力于2017年达到国内一流水平，2018年达到国际领先水平。

      目前，长安轻型车研发中心拥有研发人员300余人，下设6个处所，34个室组，全面覆盖总体、底盘、动力、车身、电装、造型与内外饰、整车性能、碰撞、NVH、CAE多个专业板块。截止目前，已成功研发神骐、尊行、睿行、尊行电动车等系列轻型车。

      根据长安轻型车发展规划，预计到2020年，研发中心的人员规模将超过1000人。除轻客、轻卡的升级产品，还将涉及SUV、MPV等全新品类，确保每年推出1至2款新品，提供更多更好的满足市场需求的产品。

      在长安汽车＂十三五＂战略指引下，长安轻型车提出了＂愿景2025＂规划，到2025年产销将达到40万辆规模，并迈入轻型车行业第一阵营。以研发中心成立为起点，长安轻型车将持续提升核心竞争力，从生力军向主力军迈进。

3.搭载重汽“曼品控”发动机江淮格尔发新品即将上市16-3-10 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160310/104679.html

       2016年3月8日，江淮格尔发搭载重汽“曼品控”发动机市场启动会在合肥隆重召开。出席本次会议的有江淮股份公司总经理助理兼重型商用车公司总经理王兵、重型商用车副总经理夏雷等、中国重汽发动机总监兼发动机销售公司董事长王根生、总经理丁桂春等、以及双方各自区域的大区经理和来自全国的主要经销商代表。

      启动会上，中国重汽发动机销售公司丁桂春总经理对“曼品控”发动机作了详细介绍。“曼品控”发动机是依据德国曼发动机的产品开发流程和试验验证标准，汲取曼发动机的先进技术、制造工艺和质量管理标准，对原D系列产品进行了大幅度地提升，并满足国Ⅳ~国Ⅴ排放标准。

      随着我国电商行业的快速发展，各大快递企业越发重视物流运输的高效性和经济性，也为卡车运输行业带来了巨大的商机。格尔发重卡抢抓机遇、精准营销，并在2016年重点推广的K5高端重卡平台上，搭载重汽德国“曼技术”和“曼品控”两大系列发动机，以满足不同群体用户的需求。

      据悉，前期配装在江淮格尔发各系列车型上的“曼品控”发动机，通过在浙江、福建和广东等市场的批量试销，用户反映发动机可靠性好、油耗低，为他们带来了十分良好的经济效益。来自江淮格尔发中山中睿4S店的李成总经理对“曼品控”发动机与竞品发动机做了非常详细的数据对比，认为“曼品控”发动机噪音小、力气大，维修频率比竞品发动机低得很多，最重要的是油耗比其它发动机节省约0.16元/公里。

      通过交流，与会经销商一致对后续即将上市的江淮格尔发搭载重汽德国“曼技术”发动机更加充满信心！

4. 美市场也惨淡纳威司达一季度亏3300万 16-3-10 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160307/52551.html

       美国纳威司达周二公布了2016年第一季度财报，财报显示公司净亏损达到3300万美元，相比去年同期的4200万减少了21%。受全球经济影响，纳威司达的核心市场美国和加拿大的卡车销量降低，收入下滑了27%至18亿美金。

      尽管有三千多万的损失，纳威司达总裁兼首席执行官特洛伊·克拉克表示，该公司有望实现扭亏为盈，并积极实现每年削减2亿美元成本的目标。“尽管收入基数较低，我们将继续通过管理和优化成本来提升价值，”他说。

      克拉克补充说随着公司三月不断盈利，会将产品线在2018年底前完成改组。“在接下来的几年里，公司预计将每六个月宣布一个新的产品，”他说。

      上个月，纳威司达公司推出了新的HX系列服务车，它曾在2010年推出过一个星期，该公司表示，已收到超过300订单。从客户的积极反馈中表明HX已经基本上可以适应现在的市场。

5. 人大代表晏平围绕国六排放标准提出三项建议 16-3-10 来源：玉柴集团网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20163/30_0_0_98130_1.html

作为全国人大代表，玉柴集团董事局主席晏平参加了第十二届全国人民代表大会第四次会议。晏平对中国汽车排放标准升级问题给予了极大的关注，他提出了要统一京六和国六排放标准减少企业成本、尽快发布国六排放标准并在2022年执行，为执行标准提供充足时间、对汽车行业进行产品升级政策性补贴等三项建议。

　　目前我国汽车排放标准正处于快速升级之中，北京已计划于2017年12月1日实施京六排放标准，国内全面实施国六排放标准则预计在2020年。根据目前了解到的信息，即将发布的京六与国六两套排放标准存在不统一的现象。京六排放标准基于美国加州法规，国六排放标准基于欧洲法规，二者间体系差异大，在技术层面不存在继承性，因而京六排放标准并不能如预想的那样成为国六排放标准的过渡。因此，晏平建议国家相关部门在制定京六及国六排放标准时，统一标准，减小企业后续产品升级的压力。

　　目前，京六和国六标准尚未正式出台，在《关于国六排放标准制定及实施时间的建议》中，晏平呼吁尽快发布国六排放标准，并配套充足的标准实施准备时间。他指出，从行业现状来看，满足国六排放标准的技术难度相当大，国六发动机和整机的开发工作量将大幅增加，预计开发一款全新发动机至少需要5年时间，此外整车标定也需要时间。因此，倘若国六排放标准能在2016年出台，实施时间推迟至2022年才算合理。

　　按国六排放法规的要求，要满足排放标准，整车需配备更为昂贵的后处理系统，发动机产品平台也需要重新开发，发动机厂和整车厂生产成本大幅增加。并且，由于产品无法满足国六排放法规的要求，可以预见，在国六排放标准实施阶段，国内自主品牌的电控燃油喷射系统和排气后处理系统供应商的生存空间将越来越小。而发动机厂和整车厂与国外品牌供应商的谈判空间也会因此收缩，成本也进一步增加。对此，晏平建议政府对汽车行业进行重大产品升级给予政策性补贴，以确保产品升级顺利进行。

6.新能源客车首次服务全国两会 16-3-10 来源: 中国客车网

http://www.buses.cn/news/201603/18_11526.html

以新能源汽车破题“新经济”

　　新能源汽车对于国家战略发展和经济结构转型的重要性毋庸置疑。国家主席习近平此前明确指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。《中国制造2025》提出了“到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上”的宏伟目标。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》也把新能源汽车推广列入其中。可以说，无论是“中国制造2025”及“工业4.0”，还是“十三五规划”，抑或供给侧改革等，新能源汽车都是重要的支撑力量。

　　2016年2月24日李克强总理主持的国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的措施。会议指出，发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。

　　而从市场来看，2013年以来随着国家各项支持政策密集出台，我国新能源汽车年产量已从1.7万辆跃升至2015年的37.9万辆，年均增幅近400%。而其实早在几年前，中国就已是全球最大的新能源客车市场。2015年，中国新能源客车更是遥遥领先于世界，销量达到了7万辆左右。

　　新能源车也能做到“万无一失”

　　尽管此前新能源汽车产业获得了巨大发展，但却未曾见新能源客车参与两会服务。而两会用车是国内汽车产业发展的重要风向标，具有强烈的示范意义。在节能减排成为社会共识、雾霾困扰城市发展之际，选用更加环保的新能源汽车是应有之义。

　　据了解，背后最主要的原因在于两会用车责任重大，必须选用完全成熟和非常可靠的车型，从会前对车辆及驾驶员的层层筛选、“一车一档案”，到会中对车辆“一日三检”、服务人员24小时待命等，都指向同一个目标：“万无一失”和“零故障”，其条件的严苛性不言而喻。

, 　　而此次北汽集团选定宇通E10纯电动客车，用于接送两会代表团的代表和委员们往返驻地与会场，实现了新能源客车直接服务两会“零”的突破。宇通的破局表明，新能源客车已经发展到足够成熟的阶段，让即使严苛如两会服务保障单位的用户也对其充满了信心。可以预见，随着宇通新能源客车在两会期间的出色表现，未来，新能源客车服务两会将成为常态。

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