中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第911期

发布时间：2016-03-08 17:02:34 浏览量：1295次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.“两会”新政升级农村物流	4. 江淮大众有望合作获取先进技术
2.打造新产品福田戴姆勒与河南松川合作	5. 首入发达地区南京金龙主攻香港三类目标市场
3.河南人大代表呼吁开辟绿色通道推广天然气货车	6. 潍柴五款“爆品”亮相2016中东电力展

新闻详情

1. “两会”新政升级农村物流 16-3-8 来源：中国道路运输网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/07053741374160355589129.shtml

        全国“两会”正在首都北京隆重召开，“十三五”规划蓝图拉开序幕，各路互联网大佬的出席也是吸引了行业的目光。不过，刚刚披露的未来五年中国计划实施的100个重大工程及项目中，“实现村村直接通邮”格外令人瞩目，这也意味着农村电商发展最后一公里的物流配送难题将有望得到实质性突破。

      农村电商发展难题物流居首

      通过观察研究发现，阻碍农村电商发展的障碍包括用户习惯尚未建立、农村网络基础设施差、物流网络严重落后等，短期内最最难以解决的是农村的物流配送问题，单纯通过市场化运作的方式难以解决，或者投入产出比严重失衡，只能解决局部问题。

      农村物流落后阻碍农村电商发展

      由于农村物流体系发展落后，严重阻碍了农产品流通以及工业品下乡，不仅削弱了农产品的市场竞争力，也使得农村用户无法享受到和城市居民一样的消费价格红利。一方面，我国农产品物流环节的损耗平均比例是30%，而美国、日本等发达国家则为3%、甚至更低，相差十倍之多;另一方面，消费品下乡配送成本很高，特别是在非平原地区，成本高过城市数倍，没有效率，而且返程空载严重，这又抬高了物流成本，进一步阻碍了农村电商的发展。

      国家政策红利助力农村电商发展

      在过去的2015年，也被称为农村电商发展元年。一方面，京东与阿里两大巨头重拳出击，都将农村电商作为了公司战略发展方向，引起行业关注，并且诞生了一批在农村电商垂直领域的创业项目;另一方面，国家接连出台诸多政策红利，旨在进一步推进农村电商在农村的普及，尤其在完善物流基础设施建设，加快完善县乡村农村物流体系方面提出了指导意见与相应计划。

      近日发布的中央“一号文件”再次给农村电商发出了政策红包，重点强调了对农村电商发展的基础设施支撑，提出完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程，以及实施“快递下乡”工程，加快完善县乡村物流体系。加上十三五规划中要 “实现村村直接通邮”的工程计划，进一步落实了国家的政策支票，必定将大大促进农村电商发展中线上与线下的融合，对农产品进城与工业品下乡的双向流通起到十分重要的促进作用。

      中国宏观经济发展需要“互联网+农村”

      其实，农村的物流网络设施本就属于国家基础性的公共产品与服务，由于我国国情以及经济发展的现实条件，只能是沿海等东部地区优先于中西部地区，城市地区优先于农村地区。如今我国国力有了大幅度提升，中国宏观经济发展面临下行预警，供给侧改革以及基于互联网+的新经济模式得到更多关注，而广大的农村市场对扩大内需、提振经济无疑将起到重要的助推作用，所以国家从政策层面来推动农村物流网络建设不仅是当务之急，也是长远之计。

      另外，中央“一号文件”也重点提到了要鼓励大型电商平台企业开展农村电商服务，支持地方和行业健全农村电商服务体系。在“互联网+农业”发展的大背景下，农村电商的落地发展势必将获得各级政府更大的支持，而政府在农村电商发展的物流方面预计将有更多的投入，农村电商发展最后一公里难题在未来五年内或将得到突破性解决。

      综上所述，国家诸多政策的大力支持、互联网巨头的重点战略推进以及农村市场的巨大发展潜力，都将极大的推动农村电商落地生根。农村电商发展的春天或许就在2016年，巨头们已经在贴身肉搏，而机会还有很多，你准备好了吗?

2. 打造新产品福田戴姆勒与河南松川合作 16-3-8 来源：福田戴姆勒

http://www.360che.com/news/160308/52574.html

2016年3月3日，河南松川专用汽车有限公司董事长刘飞先生一行莅临福田戴姆勒汽车北京培训体验中心参观考察。双方签订战略合作协议，将共同为冷链运输客户提供更具竞争力的国五产品。

福田戴姆勒汽车营销公司总经理崔士朋先生与河南松川专用汽车董事长刘飞先生签订战略合作协议。

3.河南人大代表呼吁开辟绿色通道推广天然气货车16-3-8 来源:河南日报

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160308/104585.html

       “天然气大货车清洁环保，对改善空气质量很有帮助。”3月6日，全国人大代表、河南天伦集团董事长张瀛岑呼吁，开辟绿色通道，推广使用天然气货车。

      他说，根据环保部发布的《2015年中国机动车污染防治年报》，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。目前全国以柴油为燃料的重型货车保有量600多万辆，一辆重型货车所产生的污染约等于100辆小轿车。货车污染危害，决不能轻视。

      “液化天然气更加清洁环保，是柴油的理想替代燃料。”张瀛岑说，“眼下，受车价高、加气站布点少等影响，天然气大货车一直没有推广开来。”

      他建议，国家财政应像扶持电动汽车一样，对天然气大货车和其他类型的天然气汽车予以补贴，同时简化加气站审批程序，促使加气站网络布局更加合理、完善。

4. 江淮大众有望合作获取先进技术 16-3-8 来源：盖世汽车

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160308/104587.html

       据彭博社报道，江淮汽车董事长安进日前在两会期间表示，正积极与大众汽车谈判，有望与后者达成合作关系。

      彭博社称，江淮是中国主流本土车企中极少数尚未与外资伙伴成立合资的公司之一，该公司已经确认正在同大众汽车集团谈判，以试图获得更多先进技术。

      3月6日，江淮汽车董事长安进在北京参加两会（“中华人民共和国全国人民代表大会”和“中国人民政治协商会议”），在十二届人大四次会议期间接受了彭博社采访，其表示江淮正在积极寻求同外资车企结成合资同盟。

      安进称：“我们正与大众汽车在相互尊重的基础上友好接触。所有领先的跨国车企都是我们可以学习借鉴的典范。如果有机会，江淮对同这些车企在资本方面合作抱持开放而积极的态度。”不过其未给出更多谈判或合作的细节信息。

      大众汽车发言人Christoph Ludewig证实称双方正在“友好谈判”，也没有提供进一步阐述。

      海外车企进入中国市场，按照法律规定需要成立合资公司。不过现行规定下，同一家外资车企成立的同类汽车合资企业（例如乘用车合资企业）最多只能达到两家。而大众已经在华拥有上汽大众和一汽-大众两家乘用车合资子公司。

      业界猜测，如果江淮和大众仅仅在技术层面合作或组建商用车合资公司，则不会遇到“同类合资企业不得超过两家”的门槛；但当前透露的风声基本敲定合资意向，如果属于乘用车合资公司范畴，则将打破原先的数量壁垒。

      江淮汽车2015年乘用车和商用车总销量（含出口）为588,052辆，今年预计在580,000辆至650,000辆之间。

      大众汽车计划今年在中国投资超过40亿欧元，约合45亿美元以上。

5. 首入发达地区南京金龙主攻香港三类目标市场 16-3-8 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/160307/104535.html

       继上汽大通之后，南京金龙开沃最近也“杀入”香港市场。

      3月4日，南京金龙与其电动商用车的港澳独家代理商——香港祥龙汽车公司（以下简称“祥龙汽车”），在香港隆重举行了首款开沃D11纯电动轻型车的发布暨交车仪式。

      与上汽大通引进柴油车型不同的是，南京金龙依然坚持了新能源路线，以纯电动车为主推产品。然而，在香港这样一个充斥着丰田、奔驰等跨国汽车品牌的发达地区，来自大陆的“新军”南京金龙将如何立足？南京金龙的新能源战略，在香港是否也能如同在中国大陆一样，收效甚广呢？

      合作缘自上海车展看中开沃续航能力

      随着国内汽车市场竞争的加剧，国内生产纯电动轻客的企业越来越多。来自香港的祥龙汽车，为何会选择南京金龙开沃这匹“黑马”呢？

      说起南京金龙和祥龙汽车的缘分，还要从2015年的上海车展说起。正是在这一届车展上，祥龙首次结识了南京金龙开沃这款纯电动产品。双方在理念、战略方面的高度吻合，为深入合作铺平了道路。

       据了解，为了响应特区政府推行的“蓝天行动”，祥龙汽车一直在开发环保的电动车市场，这与南京金龙坚持新能源的路线不谋而合。南京金龙自重组以后，就始终把发展新能源作为公司战略。2014年，南京金龙就率先推出开沃D11纯电动欧系轻客，其纯电动大中型客车加上开沃纯电动轻客，使得南京金龙当年新能源车产量达到1890辆，位列行业第二；2015年，借助其过硬的产品质量，南京金龙共计生产纯电动客车8796辆，仅次于宇通，蝉联行业第二，其中的开沃D11更是位居纯电动欧系轻客这个细分市场的NO.1。

      在采访中，祥龙汽车执行董事江日雄告诉记者，虽然香港地区的公共交通非常发达，但由于当地坡路较多且一年四季都要开空调，同时运营里程较长，如出租车每天基本要跑三、四百公里，小巴一天要跑20个小时，才能保证收益。因此，祥龙汽车在选择纯电动车型时，尤其注重车辆的续航里程。

      也正为此，江日雄看中了续航里程较长的南京金龙开沃。为了验证车辆的实际续航里程，祥龙汽车引进了一辆样车在香港进行实地测试。在祥龙汽车印发的车型参数表上写着的“250公里”续航里程，其实并不是南京金龙提供的参数，而是祥龙汽车的实地测试数据。

      纯电动打天下针对三类目标市场

      据了解，祥龙汽车此次引进的车型主要有三款，分别为12座纯电动客车、5座纯电动客车及4座纯电动物流车（座位数均不含司机）。这三款车针对的正是祥龙汽车意欲攻占的三类市场——小巴、出租车和物流车。

      “4年前，香港政府拨出3亿元，支持包括出租车、物流车、小巴等9类纯电动车的发展，每一类车的支持数量上限为45辆。目前，这3亿元的目标仅完成了三分之一。”江日雄表示，此次率先引入的三款车型——12座纯电动客车、5座纯电动客车以及4座纯电动物流车，分别针对小巴、出租车和物流车市场。其中，5座纯电动客车是祥龙汽车结合专车和出租车优势推出的车型，目前该车的发力还有待政策的推进。

      虽然香港地区对于纯电动车的支持力度比不上大陆，不过，纯电动车在香港也依然能享受“特殊待遇”。“在香港，购买纯电动车是免税的，充电也是不收费的。”根据3月4日香港当地油价，柴油价格为10港币/公升，相当于8.4元人民币/升，采购纯电动车，能为车主今后省下一大笔使用成本。

      为了使车辆更贴合香港市场的需求，南京金龙对产品进行了多方面改进，如右舵驾驶、充电插口、车辆的爬坡能力及续航能力等。值得一提的是，为了提升续航里程，此次进入香港的开沃轻客还加入了光伏发电技术，通过在车顶加装光伏板，吸收日间光照，可增加25公里的续航能力。

      将开沃欧系轻客引入香港，对于祥龙汽车而言，是为了响应政府号召，抓住新能源车的发展机遇。对于南京金龙而言，进入香港市场，则更多的是以其为试金石，为纯电动轻客走出国门，走向更多发达地区奠定基础。

      在今年1月份的“大创维系南京三大新产业突破百亿媒体见面会”上，创维集团创始人、南京金龙董事长黄宏生表示，南京金龙电动客车将向东南亚扩张，瞄准马来西亚、印尼、泰国和菲律宾等国家市场。未来5年内，南京金龙出口金额要占到销售总额的1/3。

      南京金龙品牌总监、轻型车事业部副总经理兼销售公司总经理秦续俊表示，新能源就是南京金龙的发展方向，未来进军海外市场，南京金龙将会始终坚持主打纯电动车型。

6.潍柴五款“爆品”亮相2016中东电力展 16-3-8, 来源：潍柴官网

http://www.buses.cn/news/201603/24_11522.html

2016年3月1日，全球极具影响力的专业电力及能源展览会——2016中东电力展，在迪拜国际展览中心开幕，吸引了22000名专业嘉宾以及来自62个国家的1500家电力、照明行业的优秀企业。

　　作为全系列、全领域发电动力供应商，此次展会上，潍柴展位面积达150平方米，展品包括WP2.1、WP6、WP13、6M33四款柴油发电单机，功率覆盖15-688kVA;以及12M26天然气动力发电单机，功率覆盖625-800kVA。参观潍柴展位的客户络绎不绝，对潍柴发电单机产品表现出了浓厚的兴趣。

　　展会期间，潍柴还举行了全球发电单机OEM厂商大会，携手来自世界各地的经销商，布局全球，合作共赢，持续加快潍柴的国际化步伐。

　　作为中东的商业贸易中心，迪拜地处东西方交流的咽喉要道，也是通往西亚、北非和欧洲的重要交通枢纽。随着中国“一带一路”战略构想的提出，丝绸之路再次成为世界地图上贯通中西、促进各方面交流合作的黄金路线。迪拜乃至中东，作为“一带一路”战略的支点，给中国企业“走出去”带来新的历史机遇。潍柴2013年以来，就借助中东电力展这一平台，开拓了众多销售渠道，结识了众多行业合作伙伴。

　　中东地区作为潍柴拓展海外事业的重要一站，2013年底潍柴便在当地成立了中东公司，建立起颇具规模的配件中心库，以此提高以迪拜为核心的辐射区域内的配件供应效率，降低运营成本。

　　随着仓储本地化的落地、人才当地化的有序推进，潍柴中东公司开拓市场的脚步愈加稳健。目前，潍柴在当地的渠道网络已日渐完善， OEM配套客户也在有序开发。

　　渠道的顺利开拓离不开产品品质的有力支撑。性能稳定、动力强劲、减震降噪技术突出、皮实抗造等特性，成为了潍柴产品吸引中东客户的重要因素。

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