中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第910期

发布时间：2016-03-07 16:17:04 浏览量：1412次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.微型卡车销量继续增长低端轻卡被挤压	4. 江淮骏铃V6高颜值背后的真正实力
2.人大代表痛批电池回收乱象新能源拒绝二次污染	5. 长安校车国V系列重磅来袭！
3.中国重汽2016款新豪瀚在武汉市场开卖	6. 新能源客车替代趋势加快

新闻详情

1. 微型卡车销量继续增长低端轻卡被挤压 16-3-7 来源：中国皮卡网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/0404450845860355514741.shtml

        2016年1月，全国整体汽车市场销量为2500570辆，同比增长4.3%。其中，轻型卡车销量为81988辆，同比增长-9.8%；皮卡车销量为28835辆，同比增长-17.3%；微型卡车（即微型货车）销量为51129辆，同比增长9.4%。

      由此可见，在商用车车型品系小型货车中，唯有微卡是实现正增长车型，这也延续了微卡自2014年至今，持续正增长的势头，这种发展态势在商用车领域显得有些 “万绿丛中一点红”的意味，值得称赞。在整个商用车市场下挫的情况下，微型卡车逆势增长，与市场需求、产品换代以及营销策略休戚相关，是外因和内因的共同作用，铸就了微卡逆势增长的成绩单。

      近年来，微型卡车市场比重逐年扩大，其抢占的主要是低端轻型卡车以及部分低端皮卡的市场份额。从2005年至今，微型卡车的市场占比由不足20个百分点，上升至今日的近30个百分点，这说明微型卡车符合中国汽车市场的需求，虽然单车利润微薄，但却可以以销量取胜。

      多年来，微卡在改装车和专用车领域上取得了巨大成功，经改装过的微卡不仅可以进城，而且在物流与环卫车型上大显身手，甚至是下岗失业者的挣钱机器和农民、学生创业的好帮手。由此可见，物美价廉的微卡生命力不可能不旺！

      值得注意的是，从2005年至2010年，微型卡车从233402辆飚升至612085辆。其中，2009年和2010年的迅猛增长属于非理性、非市场行为，是国家为拉动经济、刺激消费而出台的汽车与家电“上山下乡”这剂猛药的“药效”结果。当药效过后，2011年，汽车市场又恢复了理性增长。

      近几年来，我国宏观经济处于持续低迷的下行发展趋势，车市也极端不景气，尤其是商用车市场更是一片哀鸿。然而，倍受车管限制的微型卡车市场却能一枝独秀，不能不说是个奇迹。

      微型卡车的销量抛物线在2015年1月、6月和12月处于峰值。在今年，微型卡车首月销量就突破了5万辆大关，实现开门红。笔者预计，今年微型卡车市场要好于同期，销售量极有可能达到60万辆。

      从今年1月微型卡车市场格局看，没有重大变化发生，销量前三甲依旧是上汽通用五菱、长安汽车和东风小康。凯马汽车、昌河汽车、吉林轻汽和奇瑞汽车在市场竞争中仍处于胶着的拉锯战之中，市场销量与市场份额此起彼伏。

      5年前，原农用车企凯马汽车、四川现代（原四川南骏汽车）、北汽银翔强势进入微型卡车市场，打破了原有的市场格局。但在未来5年中，这一情况恐难再现，很难有其他车企再进入这个车型小众且利润微薄的领域，甚至还极有可能出现1-2家车企在不放弃微卡生产资质的情况下，向生产其他车型转变的现象，其转型领域将主要是利润较厚的乘用车领域。

2. 人大代表痛批电池回收乱象新能源拒绝二次污染 16-3-7 来源：经济观察网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160307/104534.html

      新能源汽车在进入火爆期之后，问题也逐渐暴露出来。“铅蓄电池目前虽然已基本实现回收再利用，但无组织回收仍占主导地位，克服废铅蓄电池回收再生过程的二次污染，是‘十三五’期间电池行业的重要任务之一。”全国人大代表、天能集团董事长张天任在接受记者采访时表示。

      铅蓄电池是目前世界范围内应用最广的电池，技术比较成熟，安全性能可靠，而天能集团是我国最大的铅蓄电池生产商。尽管在能量密度等方面与锂电池差距较大，但作为目前不可替代的产品，铅蓄电池与其他类电池相比，仍是国内使用最广泛的电池，这在短时间内无法改变。这即是说，其使用量与废弃量仍会逐年增加。

      张天任调查的数据显示，我国含铅废酸非法倾倒量呈逐年增长态势，从2008年的9.95万吨增长到了2014年的近27万吨。三无冶炼企业综合利用率较低，一般为80%-85%，最高不超过90%，而国外的利用率一般为95%。我国每年大约有近16万吨铅在非法冶炼过程中流失掉，非法回收、冶炼、蓄电池利益链造成我国每年税收损失近150亿元。

      “2015年动力电池装车量超过200亿瓦时，专家预计2016年会增加到大概500亿瓦时。这么多电池谁来回收？回收产业链如何建立？都是急需解决的问题。”张天任担忧的对记者表示。他举例说道，国外一些铅酸蓄电池回收体系已较成熟，比如巴西以法律的形式规定，零售商必须将收回的废旧电池返还给分销商，分销商必须将废旧电池返还给制造商指定的冶炼厂，基本杜绝了污染。

      2016年初，五部委联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，引导电动汽车动力电池有序回收利用。但张天任认为，目前我国尚未建立规范有限的回收体系，同时还存在一些不足。“首先是现有政策对非法蓄电池产业链事实上难以约束；再者，现有政策的配套性、协调性不强；三是现有政策无法形成有效地资源整合；最后是现有政策缺乏财税政策的支持，实施效率不高。”张天任表示。

      针对目前铅蓄电池回收面临的问题，张天任提出严格电池准入制度、建立回收体系、制定的“以旧换新”方案等三点建议。

      “政府首先要严格蓄电池准入制度，对经准入审核获得通过的蓄电池企业办法回收资质，对纳入政府监管体系的生产企业给予税收政策支持；其次，要落实生产者责任延伸制，建立健全废铅酸蓄电池回收体系，鼓励再生铅企业与蓄电池企业开展合作；第三，相关部门也可推进电池生产企业研究制定的“以旧换新”方案，建议财税部门提供相应政策支持。”张天任表示。

      在电池准入制度上，实际上政府曾经有三次公布企业名单，规范行业。2013年12月，工信部和环保部便公布首批共6家符合《铅蓄电池行业准入条件》的企业名单；2014年6月，两部委公布第二批共7家企业名单。2014年12月30日，两部委对第三批符合《铅蓄电池行业准入条件》的企业名单进行公示，共14家企业入选。另外，工信部一些规范，但并没有强制实施，只是被当做指南。

      电池回收从去年下半年开始上升为一个热门话题。去年12月25日，工信部就已公示《铅蓄电池行业规范条件》，规范条件指出，铅蓄电池生产企业应积极履行生产者责任延伸制，利用销售渠道建立废旧铅蓄电池回收系统，或委托持有危险废物经营许可证的再生铅企业等相关单位对废旧铅蓄电池进行有效回收利用。

      张天任表示，铅蓄电池中确实有重金属铅和电解液等成分，但这并不意味着电池产品本身是污染产品。他建议国家对规范的生产企业电池消费税实行全额退返，以落实生产者责任延伸制。此外，相关部门也可推进电池生产企业研究制定的“以旧换新”方案，建议财税部门提供相应政策支持。

      工业和信息化部部长苗圩也曾表示，工信部已联合行业内外的九家企业投入5亿元资本金，正组建动力电池研究院，或者动力电池的研究研发平台。据了解，目前我国新能源汽车累计产量接近50万辆，但车用动力电池与一些发达国家有相隔一代的差距。除比亚迪外，其他生产新能源汽车的企业都没有电池研发。

3.中国重汽2016款新豪瀚在武汉市场开卖16-3-7 来源：中国重汽

http://truck.cvworld.cn/news/truck/tknews/160307/104511.html

2016年2月28日武汉杭隆汽车销售服务有限公司联合中国重汽销售部武汉分公司在武汉福乐园酒店举办了重汽新豪瀚产品推介活动，中国重汽销售部武汉分公司副经理姬生山、武汉杭隆汽车销售服务有限公司市场总监肖红先、武汉杭隆销售总经理刘军和多位物流公司新老客户共同参加了此次活动。

      中国重汽销售部武汉分公司副经理姬生山先生为到场的客户详细讲解了新款豪瀚的优势：新款豪瀚系列是2016年中国重汽重点推广的轻量化车型，外形借鉴奔驰驾驶室的风格，发动机、车架、后桥等多处采用曼技术，是性价比较高的一款车型。

      新款豪瀚升级了全新内外饰，切换到了和T5G一样风格的内饰，驾驶室内的氛围和质感提升了很多。

      全系车型都标配ABS，牵引车驾驶室后悬置标配了气囊减震，进一步提升了乘坐舒适性。牵引车标配低位保险杠、蹬车梯和走台板，更加美观实用。另外油箱也换成400L铝合金油箱，重量更轻，耐腐性更好。

      基于新豪瀚系列重卡自重轻、经济性好的特点，武汉杭隆汽车销售服务有限公司在武汉地区主推4X2市内转运牵引车。与会的物流客户们一致看好新豪瀚，不少用户现场就签下了意向订单。

4. 江淮骏铃V6高颜值背后的真正实力 16-3-7 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/160307/104556.html

       如今，“颜值”这个词时常出现在大家的生活当中，看脸的时代已经来临，汽车也毫不例外的进入了拼脸的时代，而对于如今的轻卡用户而言，拥有一款外形高大上的轻卡无疑成为了选车的重要因素之一。但仅有“高颜值”就行了吗？当然是要“上得了厅堂”，又“下得了厨房”。骏铃V6自上市以来，凭借着出众的外形设计和精致的内饰做工赢得了广大媒体、用户的一致好评，那除了“颜值”，还有什么让车主如此心动？

      有颜值更要有内涵

      对于选购一辆轻卡而言，养眼的造型虽会给车辆加分，却不是用户选购车辆的最终决定性因素，而骏铃V6也深喑此道，其在上市后短时间内能在用户群和媒体中引起广泛的关注度及好感度，这样的成功绝不仅限于它的造型之美，更在于它内外兼修、特别是各项性能表现均好于同级车的绝对优势。

      正如来自合肥的李师傅所介绍：他拥有两台骏铃，均搭载迈斯福动力。其中一台用于安徽合肥至山东临沂的蔬菜运输，期间500多公里的路程大部分为高速路段；而另一台则是刚上市不久的骏铃V6，用于合肥市区车辆零部件的配送服务。

      “我主要对车的外观、内饰和油耗表现比较关注。由于长期跑高速，所以油耗是一个很重要的选车因素，当初购买骏铃迈斯福动力轻卡，是听销售人员介绍这款车所搭载的发动机采用了北美最新技术，油耗低、车速快、可靠性高。现在我5万多公里使用下来，没出现任何故障，而且每公里仅要6毛5，非常省，此外这款发动机的静音性也是大大超出我的预期，感觉和开轿车差不多。”李师傅在谈及第一台骏铃迈斯福动力轻卡的使用感受时说道。

      由于这台车给李师傅留下了深刻的印象，因此在新车骏铃V6上市不久，他便下定决心购买这款车。“骏铃V6的外形设计我很喜欢，而且还有很多人性化的配置，像日间行车灯、后视镜电加热、转向辅助照明等配置给人一种安全的感觉，开着它放心。然后像电动门窗、镀铬门把手等这些细节方面的设计也让我感到这车的高端，当然迈斯福动力在加速、起步、爬坡等使用过程中的感受也没让我失望，这也是我再次选择江淮骏铃的重要原因。”

      特别值得一提的是，在骏铃V6开心购活动期间，李师傅还介绍朋友购买了骏铃V6，这足以证明李师傅对骏铃这款重磅新品的喜爱，且爱的不仅仅只有颜值！

      高颜值背后的真正实力

      江淮底盘在业内具有“底盘专家”的美誉，这话绝非浪得虚名。来自合肥的熊先生主要从事饲料运输，家中有台使用多年的江淮骏铃，得益于其可靠的品质和突出的承载能力，这台骏铃多年来没有出现过一次重大故障，始终保持着高效的出勤率，可以说没有它，就没有熊先生全家运输生意的成功。

      据熊先生介绍，由于今年运输量加大，急需增购一台轻卡供女儿使用，“骏铃V6这车我特意去了解了，除了外形大家都说好看，另外比较吸引我的是车架是一次冲压成型、加强板簧、轮胎也是品牌轮胎，整车承载能力都提升了。舒适性方面，像空调旋钮、门把手、方向盘的细节设计和使用感都很细腻，座椅很舒适，这很符合我们的用车需求。”熊先生边仔细盘查骏铃V6底盘和内饰情况边向笔者说道。

      作为一个盈利工具，以往的轻卡更注重车辆的承载性及可靠性，但随着卡车司机生活质量的提高、用户群体的逐步年轻化，他们对于轻卡舒适性、科技性、安全性、动力性以及节油性等方面的要求也就更高。骏铃V6的问世，彻底颠覆了人们一贯对于轻卡粗糙、简陋形象的认知，作为新时代轻卡的代表，骏铃V6也确实有资格成为广大轻卡用户心目中的“颜值与实力担当”。

5. 长安校车国V系列重磅来袭！ 16-3-7 来源：汽车市场网专用车频道

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20163/30_28_0_97965_1.html

      前不久，国家环保部与工信部发布了2016年第4号公告，公告指出：从2017年1月1日开始，全国范围内将全部执行柴油国五标准。

      国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”。简单来说国五标准就是国四的升级版，目的就是为了让汽车降低尾气污染排放，在发动机源头上有了更严格的要求标准。

      对于国五新标准，长安校车早已做足了准备，全新校车，重磅来袭！

      开发背景

      基于国五新标准，长安校车在原SC6795XCG4校车基础上，匹配符合国五排放标准发动机，车身设计全面升级，推出了两款全新国五校车，分别为座位数达到45座的幼儿款和43座的小学生款。

      同时，在全新的技术、全新的理念指导下，打造出一款更安全、质量更高、性价比更优的全新的9.5米56座校车。

      两款车型均保持我公司原K08系列校车大凸头造型，在原底盘平台基础上，对底盘发动机进行升级换代，对整车进行优化设计，从内饰到外部形象都做出了调整与优化，系统的听取来自一线市场上的意见、建议，满足市场需求和最新的法规要求，力求实现更为优质的用户体验。

      三大亮点：

      1、整车采用玉柴国五发动机，排放更环保，动力更强劲；

      2、多年来不断改进升级，技术更成熟，质量更有保障。

      3、整车局部进行改良设计，使其更加人性化，便于操控；对学生座椅进行改进设计，加大座椅空间，在保持整车外形尺寸不变、满足国家法规的前提下，装配更多的乘员座椅，使核载人数更多。

6.新能源客车替代趋势加快 16-3-7 来源：通信信息报

http://www.buses.cn/news/201603/18_11501.html

刚刚过去的2015年，中国新能源汽车发展异常火爆。产销突破37万辆，累计销量近50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。据统计，年产过万辆的全球前10家新能源汽车生产企业中，有4家是中国企业。新能源汽车产业规模迅速增长，但如何自主创新掌握核心技术，实现占领世界汽车制高点，这是国家和社会关注的核心。在这样的背景下，在新能源车领域具备较强的研发能力的宇通客车逐步确立了行业内的领先地位。

新能源车市场快速壮大

　　2015年，我国新能源汽车产销量达到37万多辆。自2009年启动新能源汽车“十城千辆”计划以来，到2015年我国累计生产新能源汽车49.7万辆。与此同时，核心技术取得显着进步，动力电池、关键材料国产化进程加速，成本显着降低，安全性和工艺技术持续改进。与2010年相比，动力电池能量密度提高将近一倍，成本降低50%。

　　新能源车的高速发展与来自政策层面的支持关系密切。习近平总书记曾指出，"发展新能源汽车是我国汽车工业由大到强的必由之路"。李克强总理也曾批示，"加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车转型升级，抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动创新、推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措"。2015年底出炉的《新能源汽车重点专项》明确了"十三五"战略目标，为未来5年技术创新指明了方向。

　　与此同时，相关扶持政策也更加具体和多样化。为鼓励新能源公交车应用，2015年，交通部、工信部等多部委连续出台了完善城市公交车成品油价格补贴政策、新能源公交车推广应用考核办法等政策。随着政策扶持力度的加大，技术的进步和配套设施逐渐完善，新能源客车替代传统公交车的趋势有望继续加快。

　　技术不足制约行业发展

　　不过，中国新能源车产业依然面临核心技术不足等缺陷。1月23日，在北京举行的“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢直言，新能源汽车发展中，关键核心技术的原创性不够，特别是在动力电池、电驱动和燃料电池等方面。我们的基础技术和原理性研发需要加强。对于新能源汽车核心技术的掌握，财政部部长楼继伟也非常坦率地说，我国新能源汽车产业发展起步并不晚，现在高端产品和核心技术方面仍然缺少重大突破，其中一个重要原因就是企业对政府补贴政策过度依赖，缺乏十年磨一剑的韧性和创新精神。

　　日前，宇通客车获得2015年国家科学进步奖二等奖。中国汽车工程研究院副院长万鑫铭对宇通《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目的评价是，突破了长期制约节能与新能源客车发展的三大技术难题，有利于实现纯电动、插电式和混合动力三大类客车的大规模推广应用。对此，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出：“宇通的纯电动客车整车集成技术，在低能耗、轻量化、安全性等方面有一系列处于国际领先水平的技术，获得了国家科技进步奖，而且销量也非常好”。据了解，宇通的新能源项目实现了纯电动、插电式、混合动力共平台开发，并形成了6-18米节能与新能源客车系列化产品。这个项目复杂，创新性强，综合技术处于国际先进水平。在关键技术方面，这个项目最具突破性的是：整车节能与控制技术、高压隔离电源变换技术、高密度电驱动控制技术这三项核心技术。

　　在技术和创新的支撑下，宇通客车的受到了市场的欢迎。在2015年，宇通节能与新能源客车的销售总量达到了惊人的2万辆，销量和市场占比均为行业第一。从技术研发到产业化市场推广，宇通在新能源客车技术领域全面领先。

　　技术达到国际先进水平

　　据了解，国际上的新能源客车多数是在做中度混合动力，而我国新能源客车已在深度混合的基础上加上了插电的模式。在纯电客车上，中国的优势更为明显，国外的纯电客车只是处于零星的试运行阶段，而我国新能源客车不仅已经到了正式运行阶段，而且已形成了替代传统公交车的趋势。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚指出：“宇通获奖项目中，整车的节能与控制、高压隔离电源变换、高密度电驱动控制等三项技术，不仅在国内领先，在国际上也是领先的。

　　王秉刚还表示，“这三项技术的形成是宇通系统匹配、集成设计、集成控制的结果。有些企业与供应商的关系，就是简单地拿来匹配。而宇通不同，宇通是从供应链入手，协同开发，从效率和响应特性统筹研发符合特殊需要的产品。所以，它的技术可以达到别人达不到的效率。12米纯电动客车，城市工况下，仅需0.63度电。美国、欧洲的新能源客车达不到这个水平。而这不仅是三项技术的突破，还有轻量化、电池集成管理技术的突破”。

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