中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第909期

发布时间：2016-03-04 16:26:50 浏览量：1376次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.专家看长头卡车发展前景	4. 补贴暂停背后三元锂电池行业面临夭折
2.仅被取消乘用车资质庆铃将专注商用车产品	5. 江苏出台补贴政策纯电动客车最高补15万元
3.中国重汽集团济南地球村电子商务有限公司成立	6. 随需而变突破改装车市场江淮星锐再获大单

新闻详情

1. 专家看长头卡车发展前景 16-3-4 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/03053130313060355444753.shtml

      长头铰接牵引车将迎来利好

      对于长头卡车的发展前景，中国汽车工业协会专家谭秀卿在表达自己观点之前，特别向记者强调，要注意征求意见稿中的定义。“意见稿中规定的是‘长头铰接车的车长最大限值为18100毫米，对于长头货车及长头牵引车，仍采取12000毫米的限值。’”谭秀卿说，“并不是对所有长头卡车都放宽了长度要求，可以说修订稿只是对跑长途运输的长头铰接卡车有利。”

      对修订稿有了准确的认识之后，就不会对长头卡车的前景盲目乐观。未来几年，用于长途运输的长头铰接牵引车的销量可能会有所增长，但是对其他类型的长头卡车并未放宽限制，所以总体来说，长头卡车的销售总量短期内不会有大幅度提高。

      在长头卡车盛行的美国，卡车文化十分繁荣，许多卡车司机都把卡车当做自己的家，因而对卡车驾驶室的空间、舒适度等有很高的要求，这方面长头卡车的确具有优势；而在中国，卡车更多的是作为生产工具，用户对驾驶室空间、舒适度的要求，还没有达到发达国家那样的程度，所以，对长头卡车也不会仅凭舒适度这一项指标而产生购买冲动。

      长头卡车在中国不会成为主流

      商用车行业专家杨再舜表示，虽然相关法规修改后，限制长头卡车发展的硬性障碍会消失，但是中国的交通状况远比欧、美等国要复杂，中国人均道路面积不足10平方米，对车辆的灵活性要求更高，长头卡车的视野和转弯半径的缺陷在中国不单没有削弱，反而被放大了。这些现实情况决定了中国只会更多地借鉴欧洲重卡发展模式，而不是北美的发展模式，长头卡车在中国只会作为市场的补充而不是主力车型。

2. 仅被取消乘用车资质庆铃将专注商用车产品 16-3-4 来源：运输人

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/03053727372760355448327.shtml

      3月2日凌晨，一篇“世上再无双环工信部撤销13家车企生产资质”的报道引发行业关注，可让人没想到的是，本是再正常不过的这则报道却在之后的传播中慢慢“变质”，多家媒体竟自摆乌龙。

      先是一家媒体把标题改成“双环、庆铃成历史13家公司乘用车生产资质被撤”，之后转载该文的一家网站又将其进一步改成“工信部撤销13家车企资质双环、庆铃等成历史”，至此，庆铃正式“被死亡”，不明就里的人不仅要问：好端端的庆铃，怎么一下子就成了历史？

      这还没完，很快，另一个媒体微信公众号发布评论文章“‘供给侧改革’动刀，庆铃、双环成历史”，文章中称“庆铃风光多年，......，竟成绝唱。” 俨然给庆铃奏响了哀乐，而且此文还说“庆铃在行业内的地位更是一落千丈，愈发边缘化，令人感叹唏嘘。”不得不说，在行业内尚算有名气的这家媒体竟然发出这样望文生义的不实报道也实在“令人感叹唏嘘”。　

      《穿井得人》的故事想必不少人都听过，说是古时宋国有一户姓丁的人家，家里没有水井，经常要派一个人出门到远处打水。后来，丁家挖了井，便对别人说 “我家打井得到了一个人。”这句话被传来传去竟变成了“丁家挖井挖到了一个人。”好奇的人前来询问，丁家解释道：“我家里打了井，不必再派人到外面打水，节约了一个劳动力，不就相当于得到了一个人吗？”如果对事情的了解仅浮于表面而妄自评论，最终的结果就是如此以讹传讹，身为汽车行业之人把“庆铃被取消乘用车生产资质”误读为“庆铃从此不复存在”，立志“2016年要比2015年更好”的庆铃真是躺着中枪。

      当然，这只是就事论事，绝不是在抨击谁。但政府呼吁民众“不信谣、不传谣”，尤其是作为信息传播前沿的行业媒体，在发布消息前，是否应最起码先把事实搞清楚，以免对他人造成伤害，也避免让读者误读。

      打开庆铃汽车的官方网站，在产品列表中有很清晰的列示，庆铃的产品包括了重型商用车、轻重型商用车、中型商用车、轻型商用车、都市物流车、皮卡及 SUV，很明显，庆铃的主要产品以商用车为主，被划入乘用车的SUV只占非常小的比例。其实，早在2005年，庆铃的相关负责人就明确表示：“今后庆铃将集中精力把商用车做好。”说白了，十年来，庆铃几乎把所有资源都用在了商用车板块，乘用车顶多算是“曾试图介入过”或“试了试水”，取消不取消资质多少显得无关痛痒。况且，国家的供给侧改革的“四大歼灭战”其中两个是化解产能过剩和降低企业成本，把非优质资源停掉的庆铃，更像是间接配合了这一改革措施，从此全力做商用车也利大于弊。

      其实，之所以说上述报道不实，更多的是源于“庆铃在行业内的地位更是一落千丈”这句话，了解这家企业的业内人士都知道，自1985年与日本五十铃合资以来，庆铃一直保持着良好的发展势头。其主打车型庆铃100P、600P、700P都已成为对应市场上的标杆型产品，2015年，庆铃100P宽体厢车、K600宽体车型又相继上市，市场反响良好，可以看出其产品的市场适应性越来越强。而且，历经多年的市场检验，可靠、省油、动力强等已成为其产品的标签，广受好评。　

      值得一提的是，除100P轻卡和700P中卡外，2014年，其重型车VC46发布，这家企业已成为轻、中、重型车俱全的商用车企业，正可谓如日中天，怎么也看不出是“一落千丈”。再从其近期的动态来看，2月3日，庆铃700P冷链物流运输车加入辽宁农产品现代流通项目，2月26日，1500辆庆铃产品交付跨越速运……发展正在加速的庆铃是如何在那篇报道中被“边缘化”的，实在令人费解。

      由于庆铃在行业内鲜有发声，不少人对这家企业了解不多，但作为业内人士需要知道的是：它是ISUZU品牌卡车在中国的唯一制造商，没错，是唯一！从 1985年至今，庆铃和五十铃始终如一地保持着合作，它是日本本土以外第一个获得五十铃最新商用车和柴油发动机技术的合作伙伴。如今，三十而立的庆铃已深谙造车之道。孔子说他三十岁时懂得了礼，言行都很得当。庆铃也是如此，潜心造车的三十年，他用更多时间去钻研用“匠心”造车，尽管低调却不逊实力，在而立之年已成功悟道，懂得了中国的卡车用户更需要什么样的车。难怪有人评价它的这三十年“是一段锲而不舍、艰苦奋斗、坚持梦想的追梦之旅”，虽然孤独却终成大器。　

      多年来，从合作伙伴身上，庆铃引进吸收了不少先进技术和理念，比如它的经典车型700P就是在五十铃700P原型车的基础上进行了本土适应性二次开发，包括优化改进发动机供油系统，有效解决发动机堵油的难题，又利用庆铃底盘制造优势，开发不同轴距、不同载货容积的产品，以满足中国用户的多样化需求。再比如新车型庆铃K600轻卡是在600P车型基础上对前后桥进行了加宽、强化了车辆底盘、采用2米宽体驾驶室，车辆厢体内空尺寸更是达到 4170×2050×2000mm，装载能力更强。这些特点全面迎合了城市物流用户偏爱宽体等新需求趋势。可以看到的是，庆铃在造车方面颇为务实又不乏创新，进一步被市场接受自是迟早的事。

3.中国重汽集团济南地球村电子商务有限公司成立16-3-4 来源：中国重汽

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160304/104454.html

       近日，中国重汽集团济南卡车股份有限公司召开第六届董事会2016年第一次临时会议，会议审议并通过了《关于对外投资设立全资子公司的议案》，决定在济南高新区全资设立子公司中国重汽集团济南地球村电子商务有限公司。注册资本为人民币贰仟万元。

      该公司通过在互联网上搭建营销、服务、运营等平台，实现商品和服务的展示、销售，强化线下体验，提升配送和售后等服务效率。在加强线上线下互动，促进线上线下融合的同时，不断打破场景限制、优化消费路径，从而提升企业盈利水平。一期可为用户提供配件在线购买、配件防伪、一键报修、服务预约、用车宝典、智能通等服务。

      该公司的设立是重型汽车行业与互联网的结合的一种全新的企业运营模式，旨在引导更多的用户成为中国重汽的忠实客户，最终实现中国重汽“与用户实现互联互通，与合作伙伴实现共赢”的目标。

4. 补贴暂停背后三元锂电池行业面临夭折 16-3-4 来源：第一财经日报

http://www.12365auto.com/news/20160304/220696.shtml

       新能源汽车站到了产业发展的“风口”，作为新能源汽车心脏的动力电池，正在经历“冰火两重天”。

      这一围绕动力电池技术路线的争论，因为出于对动力电池安全问题的考虑，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录而再度被业内关注。

      2016年1月14日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，《目录》中未包含三元系电动商用客车。这意味着，未进入《目录》的车型将无法享受政府补贴以及免购置税(10%)的政策优惠。

      电动车行业安全无小事，任何谨慎都不为过。围绕汽车动力电池，如何平衡续航和安全两大问题，再度成为业内探讨的话题。有业内人士指出，新能源汽车的安全性并不能以单一材料来判断。“安全性还与电芯、模组、电池包、整车设计及控制系统等综合因素相关，特别是受电池生产工艺水平及品质管理水平的影响非常大。”

      动力电池路线之争

      虽然只是“暂停”，但这一决定还是给蓬勃发展的三元锂电池行业泼了一盆冷水。

      目前，国内纯电动汽车的电池技术路线大体上分为两种：一种是三元电池，另外一种是磷酸铁锂电池。

      磷酸铁锂热失控温度高于三元体系(三元190℃,磷酸铁锂230℃)，其正极材料安全性有优势。就装车单位的电池包来看，三元电池比起磷酸铁锂其体积小15%以上、重量轻20%以上，使用三元的车辆空间活用度更大。

      从全球范围来看，三元系电池目前占全球性锂离子电池市场的80%以上。全球经营咨询专业公司ATKearney的资料显示，整体锂电子二次电池两极材料市场中，93%为三元电池材料，在需要较高的输出与安全性的电动汽车用电池市场上，占有率超过81%。

      在中国市场，动力电池企业则在磷酸铁锂领域的发展较早，总体市场份额更高。而且与国外市场不同，相比之下，国外新能源大巴很少，私家车比较多。

      公开资料显示，2015年动力电池出货量达15.7Gwh，其中磷酸铁锂电池仍占主导，占据市场近69%份额；三元材料电池出货量占比27%。具体到乘用车领域，电池类型则以三元材料为主，电池出货量达1.93Gwh；在客车领域，主要以搭载磷酸铁锂电池为主，占纯电动客车电池量的84%，对应三元材料电池仅占12.9%。

      但随着新能源乘用车对续航里程等要求的提升，不少动力电池企业在三元锂电池加速研发，同时市场应用不断扩大。

      中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，从2015年动力电池的应用情况来看，规模达到200多亿，70%以上为磷酸铁锂，尤其客车占的比重较大，乘用车更多往三元发展。但2016~2020年的新能源客车补贴政策提出了Ekg的要求，促使客车企业向三元锂转移。

      有行业研究机构预测，到2017年，三元锂电池市场占比将达到50%。目前三元锂电池在商用车上的应用暂缓，一部分产能兑现将受到影响。

      按照动力电池行业发展的规律，一个电池厂的业务从新能源客车转到乘用车需要经过2~3年左右的乘用车开发周期，对于已经进行了产线设备、人才储备等前期投资的电池厂而言，如果突然转向，极有可能造成其资金周转困难、行业冰冻的尴尬局面，电池厂甚至会面临生死存亡的危机。

      何去何从？

      “暂停补贴”之下，以三元系电池为主导的动力电池厂商何去何从？

      一家大型电池生产厂商负责人告诉记者，对自身产品安全有信心的企业，虽然不会因为短期行为影响自己的长期投资，但短期内也面临巨大的压力，产品面临暂停采购或者卖不出的风险。

      而另一方面，中国电池市场的缺口巨大。伯坦科技创始人聂亮表示，还远没有到产能过剩的时候，缺口太大了。这就导致一方面企业卖不出去，另一方面需求无法满足的诡异局面。

      更重要的是，对于那些过于依赖某种产品生存的企业来说，突然暂停补贴，很可能会对国内已经投产和计划投产的三元锂电池企业带来破产的风险。

      而这将影响整个新能源行业未来发展的方向。目前国内企业对三元锂电池的布局进入，业内人士担心，如果长时间将此事搁置，将会影响整个新能源电动汽车产业的发展和进步。

      面对此次三元系被暂停，一家大型电池生产厂商负责人建议，希望尽快研究新标准，并根据标准对所有产品进行评估论证，据此制定新的目录。

     事实上，中国目前已正式施行电池安全性有关的行业标准（QC/T），国家标准（GB/T）也将在今年7月份生效，并由工信部授权的第三方机构进行认证。刘彦龙秘书长认为，相比重新制定制度，通过完善现有的GB/T等标准，强化管理等方式来推进更为妥当。因为制定新标准所需要的时间过长(立案到最终确定至少需要2年时间)，但是对现有的标准进行修订和完善(至少需要6个月左右)工作可以更快地完成。

      在日韩企业技术领先的情况下，推动中国三元系的发展显得尤为迫切。比克电池研发中心副高级工程师宋华杰呼吁，希望尽快解决这个问题，鼓励三元电池向前健康稳健地发展。

5. 江苏出台补贴政策纯电动客车最高补15万元 16-3-4 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/03054050405060355450933.shtml

      近日，记者从江苏财政厅获悉，为贯彻落实省政府关于支持新能源汽车推广应用的有关文件精神，进一步做好江苏省新能源汽车推广应用工作，江苏省财政厅研究制订了《2016年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》，希望各地及有关部门贯彻执行，并按规定做好相关工作。

      细则指出，车辆购置补贴标准方面，江苏省地方财政（含省、市两级财政）补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车售价的60%（以销售发票为准），其中省级财政补贴不超过扣除国家补贴后汽车售价的30%。市级补贴标准不得低于省级补贴标准。

      江苏省2016年新能源汽车推广应用省级财政补贴标准

      一、纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准(单位：万元/辆)

, 二、纯电动、插电式混合动力(含增程式)等客车推广应用补助标准(单位：万元/辆)

      三、纯电动、插电式混合动力(含增程式)专用车、货车推广应用补助标准

      插电式混合动力(含增程式)专用车、货车每辆补贴1.5万元；纯电动专用车、货车按电池容量每千瓦时补助400元(最高补贴不超过3万元)。

      四、燃料电池汽车推广应用补助标准(单位：万元/辆)

6.随需而变突破改装车市场江淮星锐再获大单 16-3-4 来源：客车联盟网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20163/30_28_0_97845_1.html

      2月初，江淮星锐在改装车市场再传捷报：中国电信重庆分公司采购30台江淮星锐5系移动服务车，作为其办理电信日常业务的“移动营业厅”。当前，专业改装车已经受到各大欧系轻客品牌越来越多的重视，而本次大订单的交付为今年江淮星锐在改装车市场的推进打造了一个良好的开端。事实上，依靠随需而变的改装拓展能力，为客户定制服务用车解决方案，江淮星锐改装车的人气与用户口碑一直在持续高涨。

      在刚刚过去的一年里，江淮星锐改装车以迅猛的上升势头，引发了业界高度关注。除了中国电信外，江淮星锐改装车用户还涵盖了山东省卫生系统、全国知名食品公司山东欣和、以及美国哈斯公司这样的全球顶级数控机床制造商。星锐各系改装车型在医疗车、食品车、维修车等专业细分市场，均以优异的表现得到了用户们的一致称赞。而据相关负责人透露，未来江淮星锐将会加大在专用车改装领域的投入，聚焦流动服务车、冷藏车、运钞车等改装车市场重点领域，为更多不同行业的用户提供专业化、个性化的用车解决方案。

      以本次订单交付中国电信的移动服务车为例，中国电信一直以来都是江淮星锐的重要客户，早在2012年，安徽电信就大胆尝试率先订购5系电信服务车32台并签订了战略合作协议。随后在2014年，中国电信批量采购了613台星锐5系移动服务车用于全国18省分公司，成为年内第一大单。如今江淮星锐电信流动营业车车已经成为了中国电信流动服务的重要标志。能够得到中国电信的长期信赖，首先要归功于江淮星锐为其量身定制的移动服务用车解决方案。

      电信移动服务车的工作环境，往往深入到了乡镇甚至边远山区，而在这一点上，江淮星锐也有着过硬的品质保障。“之所以持续选择和信赖江淮星锐，关键源于出色的用车体验。”本次采购的相关负责人提到。有着5年20万公里的超长质保承诺，江淮星锐对自身品质的信心，给客户吃了一颗定心丸。并且，质保承诺覆盖产品全寿命周期，不仅让用户没有了后顾之忧，一年下来每辆车的维修保养费用也能省出8000多元。超值性价比也是江淮星锐能够脱颖而出的关键因素。

      除了品质保障外，江淮星锐在用车指导服务方面也值得称道。重庆电信发车仪式现场，经销商特意安排了一车一个专属客户经理逐项演练、讲解车辆使用细节，电信公司重庆分公司领导及各区接车领导纷纷为细致专业的服务点赞。江淮星锐认为：“商用车用户往往更为理性，更看重车辆本身的使用价值。用了都说好的产品实力和服务保障，是江淮星锐赢取回头客的关键。”

      此外，江淮星锐时尚大气的外观，也成为了企业形象最好代言，行驶在街上能够为用户企业起到“移动广告牌”的作用。交付中国电信的江淮星锐流动营业车，采用了欧洲主流的短头宽体设计，伫立在街头巷尾极其醒目。左侧车身的上掀门设计，既时尚，又保证便民性。而车身海报及大尺寸液晶电视屏幕等，可有效对中国电信的品牌及业务产品进行宣传。

      江淮星锐方面表示，一直以来，江淮星锐致力于在专业改装车领域以过硬的品质以及到位的服务，为众多行业用户提供了量身定制的专业化用车解决方案，在2016年，这个势头将会以更大的力度持续下去，江淮星锐与行业用户之间的合作也将进一步深入。江淮星锐在改装车细分市场的突破将会满足更多的专业化用户需求。

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