中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第908期

发布时间：2016-03-03 15:52:50 浏览量：1429次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.2022年“半长头”卡车将在欧洲出现	4. 一汽锡柴康威发动机深耕轻型动力市场有作为
2.国外皮卡就是会玩功能多样还能当拖头	5. 新能源春风吹江城，南京金龙入驻武汉
3.获发改委批复福田终于可以名正言顺的生产轿车啦	6. 亚星多款车型入选第二批新能源汽车推广车型目录

新闻详情

1. 2022年“半长头”卡车将在欧洲出现 16-3-3 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/02052050205060355372459.shtml

欧洲的汽车法规立法者已将引入“半长头”卡车的时间定在了2022年,这个折中的决定引起了多方面的评论。欧洲卡车制造商想得到更多的发展时间,但是环保组织认为,拖到2022年才引入“半长头”卡车,延缓了其所能带来的好处。

      欧盟委员会在最初的建议书中提出:更长的、更具有流线型外观的卡车前部设计可提供更好的安全保护、更省油的空气动力外形以及更宽敞的驾驶空间, 建议将驾驶室长度增加800毫米，并希望这一新设计在2017~2018年实现。“半长头”的外形可以提升空气动力学性能。根据欧盟委员会发布的信息, “半长头”的新设计将会改进空气动力学性能大约12%,对从事长途运输的卡车来说,预期可以降低油耗3%-5%。对于年行驶里程10万公里的卡车来说,预期每年可以降低燃油费用大约5000英镑。此外，“半长头”还可以减少对其它道路使用者的冲撞。评估显示,“半长头”每年在欧盟能保护300~500位道路使用者的生命,如行人、骑行者等。

      以布鲁塞尔为根据地的环保组织催促立法者推进相关法律的实施,并允许个人制造商引入“半长头”卡车。但是欧洲汽车制造商贸易协会却希望将长头卡车的引入推迟到2025年,以保护像沃尔沃、雷诺这样最近才采用新的、更加昂贵的平头驾驶室的厂商们的利益。这些驾驶室十分昂贵,而它们的设计寿命在 15~20年。

      综合各方意见，最终，欧洲议会决定到2022年再引进“半长头”卡车。

2. 国外皮卡就是会玩功能多样还能当拖头 16-3-3 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160125/51444.html

福特宣布将为旗下2017年款F-350，F-450和F-550增加了牵引和有效载荷能力，并采用了新一代6.7L V8柴油PowerStroke发动机。该发动机增加了30马力的功率和122牛米的扭矩，至此它的最大功率达到了330马力，最大扭矩则是1017牛米。

新车型驾驶室后方采用了开放的C通道设计，驾驶室采用了高强度钢结构，能够支撑更大的扫雪机，起重机，以及更大的救护机构或其他专业设备。

新车型还提供了三种动力系统，包括6.2升气体的V-8，6.8L气V-10，和6.7L动力冲程涡轮增压柴油V-8。

3.获发改委批复福田终于可以名正言顺的生产轿车啦16-3-3 来源：工业头条

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160303/104405.html

       福田汽车今日发布公告称，公司已于3月1日收到国家发展改革委批复，同意公司设立北京宝沃汽车有限公司生产轿车。

      据悉，福田进军轿车市场的想法由来已久。从2004年开始算起，已有整整12年。这一次，生产资质到手，它终于可以“由商入轿”、名正言顺地生产轿车啦！

      2015年3月，德国汽车品牌宝沃在日内瓦车展宣布复活，并将中国列为其全球最重要的市场之一，北汽福田是其重要的合作伙伴。2015年12月，宝沃汽车(中国)有限公司成立，产品定位是豪华乘用车，竞争对手瞄准奥迪、宝马等。

4. 一汽锡柴康威发动机深耕轻型动力市场有作为 16-3-3 来源: 第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/160302/104366.html

       在不久前，记者做过一项市场调研，素有“节油控”之称的锡柴康威品牌发动机备受瞩目，康威4DW、4DX国四系列产品“经济实用可靠耐用”的特点被广为传颂，堪称小型动力典范。在同行业产品青黄不接之时，康威4DX国四适时展现出“低能耗、高动力、优服务”的独有魅力，“电控高压共轨技术优势”与“精芯服务保障”助康威动力抢占市场制高点事半功倍，培养了众多忠实用户，在市场内散发出无限正能量，轻而易举在国内同排量市场刮起了一股绿色动力为主旋律的时尚旋风。

      在锡柴，市场调研从不“纸上谈兵”，市场部人员不定期深入各地终端市场，了解市场动向的同时，与不少用户成为了推心置腹的朋友，分享使用心得，将他们的呼声反馈到厂内。“产品创新建立在用户需求的基础上，而用户选择发动机关注最多的是‘耗油情况’。“一汽锡柴市场部相关工作人员告诉记者。

      紧抓需求根本，知需而谋动，锡柴针对轻型动力市场用户特点，将降低能耗等环保元素成功融入到发动机技术创新中，加快节能新技术研发和产业化推广，全力改变内燃机行业绿色制造基础薄弱的现状，不遗余力的贴合用户需求，让用户不必在为如何降低使用成本犯愁，拓宽节能发动机用户受众面，让大家充分享受到创新技术所带来的惊喜。

                                                  一汽锡柴康威4DW发动机机型参数

      在差异化竞争中，专业化是差异化的基础，锡柴将“惟专惟精”作为生存发展之道，以专业化的态度打造动力精品。据了解，锡柴康威4DX国四SCR系列发动机，依托并承接了奥威、恒威两大品牌大功率的产研技术、生产设备、质量掌控等方面的优势，动力强劲自不用说，展现出了无与伦比的卓越性。一方面，康威4DX国四SCR系列已将目前国家认可的国四SCR技术成熟运用，跳过催化氧化环节，可适应各种不同品质的柴油，印证了“好动力不挑油”的说法。

      另一方面，锡柴康威系列发动机购置成本相对较低，使用过程中油耗可降低4.3个百分点，终端用户使用成本层层降低，“油老虎”时代轻松落幕；此外它还具有水加热和电加热的廖素管路、尿素箱加热功能适应寒区运行，从而使得动力系统更可靠。

      技术创新不止，产品与时俱进，合作亲密无间。最近，在轻型动力领域有一个热点话题，借“排放标准升级”的东风，锡柴与东风工程车鼎力合作，强势推出了配载了康威4DX23-120E5发动机的东风工程车3800轴距危险品运送车，此款发动机完全符合国五排放标准，采用顶尖的SCR尾气处理技术，电控高压共轨与NOX5.6系统，性能卓越，双方通过优势叠加的方式进一步扩张新兴危化车市场。继康威国四动力引爆的市场销售热之后，康威国五发动机又被认为是轻型动力市场内用户期待值最高的动力之一。

      扎根市场全网护航

      在竞争激烈中经受住考验，锡柴康威国四、国五发动机成功扎根市场，获得用户肯定，除了一汽锡柴自上而下保持技术产品优势的决心与魄力，引以为傲的自主创新技术、完美的设计之外，也在于品牌营销一线人员将亲人式关怀，周到式服务融入了其中，持续完善国内市场网络体系，在全国各地编织出一张密集的服务网络，服务触角不断向海外延伸。

      密集的服务网络，给用户带来了方便，可选择就近的店享受服务，网络优势不可比拟，康威产品分享了这种优势。久而久之，“使用锡柴机、省心又省力”的说法在用户心中根深蒂固，每台锡柴康威发动机背后都有精益求精的配套跟踪服务做支撑。多年来对产品品质、服务上专注度从未减少，始终专一如初，而相关配件亦“不可将就”。据介绍，锡柴康威产品的配件中心库、专营店、特约经销部已然遍及全国各地，随着康威发动机社会保有量的与日俱增，配件投放量将相应增加，通畅的配件供应渠道保障，满足着用户配件的需要。

      经过近十年不断的与市场磨合，如今锡柴拥有的一张精密的服务网络逐渐完善，有效支撑并保证着数以万计的国四发动机正常运营，开发出了更为广阔的后市场。

5. 新能源春风吹江城，南京金龙入驻武汉 16-3-3 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201603/18_11458.html

2016年3月2日上午10点18分，南京金龙武汉新能源基地项目在汉南区通航产业园举行盛大开工仪式。武汉市市委书记阮成发、市长万勇、武汉市沌口经济技术开发区、通航产业园区领导等出席了开工仪式。同时，出席开工仪式的还有各合作单位、合作伙伴及优秀的供销商代表们，近百位嘉宾共同见证了这一历史性的时刻。

　　仪式上武汉市市长万勇表示武汉市非常欢迎南京金龙来到武汉，并对南京金龙武汉新能源基地项目开工奠基表示祝贺，武汉作为九省通衢的华中重镇，与南京金龙渊源颇深。为什么选择武汉这座城市?古语有云，惟楚有才。博大精深的楚文化孕育着江城，现代便利的交通、发达的工业让这座中原城市格外闪耀。除了地理环境，武汉更是人才济济。武汉是仅此于北京的，全国排名第二的高校之城，立足武汉对南京金龙来说是对人才，对技术进步的重视。未来的竞争是人才和技术的竞争，南京金龙深谙此道，立足武汉也是对未来发展的高瞻远瞩。

　　2011年，南京金龙在南京政府的推动下正式入驻重组。本着产业报国、紧跟国家战略，南京金龙认准新能源发展的方向不动摇;2012年南京金龙完成新能源第一代产品上线交付300台;2013年完成上线交付500台;2014年完成交付上线1890台，在全国新能源商用车领域排名第二;值得一提的是2015年南京金龙实现生产与销售8796台的规模。在全国新能源纯电动商用车市场排名第二。企业实现销售额55亿，利润5个亿。

　　2014年7月，在湖北省、武汉市各位领导的关心支持下，结合公司战略南京金龙做好了入驻武汉的准备。2015年8月南京金龙正式成立了武汉事业部，未来，南京金龙在武汉将致力于建设现代化新能源全系列客车工厂及核心零部件生产。计划实现产能1万台，核心零部件配套5000套规模，实现总投资51亿元，销售规模200亿。南京金龙希望以此带动新能源客车相关零部件单位入驻武汉。在武汉形成新能源汽车的全产业链，带动武汉地区乃至整个中部地区的新能源事业。

　　新能源是南京金龙坚持的方向。在新能源这条漫漫长路上，南京金龙有挫折有沉浮，但是一直坚持了下来，才取得我们今天看到的好成绩。能力越大责任越大，作为一个新能源企业，南京金龙也深感肩上的责任。南京金龙有信心在武汉再造一个新能源客车产业园，以回报社会各界的关心支持，为天更蓝水更净的自然环境尽一份力量。

6.亚星多款车型入选第二批新能源汽车推广应用推荐车型目录 16-3-3 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0302/article_69323.html

2016年3月初消息：近日，工信部公布了第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，亚星客车有4款车型入选该目录。4款入选车型分别有1款插电式混合动力双层公交、1款11米纯电动公路客车和2款6米纯电动客车。

　　据了解，亚星插电式混合动力双层公交车拥有亚星经典双层客车造型，承载能力强，节能效果明显，超大的车身广告面积让客车成为一个城市流动的风景线。市场占有率超过45%的亚星双层客车质量可靠，设计合理赢得众多用户亲睐，在青岛、西安、广州等一线城市都能看到其倩影。亚星11米纯电公路客车属于亚星金刚系列车型，欧式设计，时尚美观，节能省电具有超高的性价比。6米级纯电动客车美观灵动，超静音设计，车身线条流畅美观，内饰舒适环保。

　　据了解，早在2001年，亚星客车就与江苏大学汽车学院合作，研发了第一部纯电动客车YZL6701，标志着亚星客车正式进军新能源领域;2007年，JS6880型纯电动客车出口卡塔尔，标志着亚星新能源客车打入海外市场;2009年，JS6126GHV型并联式油电混合动力客车成功下线，标志着亚星客车研发能力的全面提升;2010年，混合动力、纯电动客车相继示范运营成功，标志着亚星客车新能源的梦想在实现;2011年，全新一代新能源客车下线，并形成批量订单销售;2015年，亚星新能源客车全力出击，创就了新的辉煌.......一个个标志性事件就是亚星在新能源客车道路上不断迈进的一步一个脚印。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第907期下一篇：商用车市场简讯第909期

行业新闻