中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第907期

发布时间：2016-03-02 16:31:44 浏览量：1376次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.卡车经销商期待市场触底回暖	4. 柳汽与解放或将在柳州掀起长头车龙虎战
2.商用车近一半长安将砸180亿做新能源	5. 重卡企业干客车？北奔与银隆新能源签订合作协议
3.通用第三次冲击混动皮卡下半年在美上市	6. 新能源客车再评“高级职称”

新闻详情

1. 卡车经销商期待市场触底回暖 16-3-2 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/01052928292860355305543.shtml

      中国汽车工业协会最新一期产销数据显示，今年1月，我国商用车企业共生产30.36万辆，环比下降9.32%，同比下降4.42%；销售 27.19万辆，环比下降20.83%，同比下降3.46%。其中，重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）共销售3.68万辆（重型卡车整车销售7140 辆，半挂牵引车销售17456辆，重型卡车非完整车辆销售12276辆），同比下降8.04%。

      首月销量同比降幅达8%，与2015年同期相比，降幅收窄。这是否会是今年重卡市场需求走向回暖的预兆？

      山东省寿光富甲销售服务有限公司总经理付学东：2016年主销中、高端车型从目前市场情况来看，应该比去年有了一定的改善。去年，物流、货运市场低迷，我公司附近的一家物流站，从他们的发车频率和站内停放车辆的数量上便可看出，每天都有不少的运输车辆闲置，业务量很低。我认为目前同比8%的降幅是市场趋向平稳的表现，对于经销商而言，也算得上是一个市场有可能复苏的信号。

      我公司目前的销售情况整体来说还是不错的。从1月开始我们便与当地一家石化公司签订了50辆危化品车的订单，随后我们又陆续售出30辆车，仅从春节前后这段时间的销售情况来看，与2015年全年持续下滑的情况相比，已经有了很大进步。

      但不可忽视的是，目前大环境仍没有较大转变，经济增速不可能再回到高速增长的状态，因此，今年的总体销量预计还是难有明显提升。同时，随着全国范围内多省市确定第五阶段排放升级时间表，这也在一定程度上会使消费者产生持币待购的观望态度。

      对于即将到来的销售高峰，我们在库存、车型种类以及服务和购车培训上都进行了周全考量。并且，结合商用车企业推出的“零利息、低首付”购车金融政策，有望在一定程度上，缓解消费者的购车压力。结合排放升级和目前的市场需求，今年我们在销售车型方面进行了较大调整。当前，载货车市场“黄标车”淘汰工作接近尾声，结合去年国四排放标准实施，加之物流市场用车需求的增长，我们认为今后一段时间，载货车市场将逐步向着大马力、轻量化、智能化和模块化方向发展。

      今年，车辆需求结构将会继续调整，重卡市场已发生较大变化，技术水平较低的产品愈加不适应公路运输的需求。今后，我们将主要以中、高端车型为主，削减低端产品。通过对销售车型种类调整，主要以危化品运输、港口牵引车以及冷链运输车为主，加大对公路用车的重视。此外，在营销方式上，摒弃凭借个人力量“单打独斗”的方式，而是联合厂家、物流园区进行“捆绑式”营销，借助他们的力量，有助于更好地完成我们今年的销售任务。

      元旦过后，无论是前来咨询车辆的客户，还是在售车数量，都较去年有了很大改观。截至目前，我们共售出20多辆车，基本以附近的个体用户为主。这样的销量在去年是很难实现的。当前，北京卡车市场运力基本饱和，且物流运输的利润越来越低，导致大客户对购车需求随之减少。从近期我们的市场调查来看，大多数集团客户还没有明确的采购指标。

      纵观2015年的整体表现，自卸车、搅拌车等工程用车遇冷，同比下滑幅度高达50%以上。今年，在销售产品的品种上，我们基本放弃了工程用车，主打用于中、短途运输的车辆。得益于电子商务快速发展，城市物流用车同样是我们重点推进的细分市场。我们将主要精力放在城市配送和干线物流用车方面，紧跟市场形势，及时进行调整，在快递物流、城市配送及冷链运输用车方面加大营销力度。

      市场需求是卡车营销的关键。从去年开始，天津地区就少有工程建设开工，且在物流货运市场也表现平平。与我们合作的几支大型车队，一个月中有大部分的时间是处于“没活干、没货拉”的状态，车辆亦经常处于闲置状态。

      这两年快递物流迅速崛起，想要在这一市场取得成绩，最为重要的就是运输效率。高效率运输需要高质量产品、能够提高出勤率的车辆，而并非以数量取胜。

      随着我国经济的转型升级，人们的消费结构由物质消费为主逐步转变到服务消费，而服务业产值占GDP比重的提高就会带来运输强度的下降，从而使重卡销量下降。因此，对于今年第一个销售高峰，我们并没有抱有太大的希望，而是专注于向公路车转型，在高效率、高质量的产品上发力。

2. 商用车近一半长安将砸180亿做新能源 16-3-2 来源：中国证券网

http://www.360che.com/news/160302/52271.html

      长安汽车日前接受机构调研时表示，未来将在乘用车、商用车、轻型车等几大业务板块陆续推出基于现有成熟平台的新能源产品。同时，为满足新能源汽车发展需要，公司将着力打造电池系统集成生产能力。

      在备受瞩目的新能源核心零部件方面，公司表示，目前长安与国内外多家电池企业均有合作，电芯采购自供应商，电池包集成由长安自主研发完成，未来针对新能源电池，公司会着力打造电池系统集成生产能力，满足新能源汽车发展需要。

      回看公司去年发布的面向未来10年的新能源汽车发展战略，根据规划，长安汽车将在新能源领域投入180亿元。到2025年，长安汽车将分三个阶段，向市场推出34款全新产品。其中，纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。纯电动产品中，商用车12款、MPV6款、SUV2款、轿车7款。

3.通用第三次冲击混动皮卡下半年在美上市16-3-2 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160301/220219.shtml

       据美国《汽车新闻》消息，在经过两次失败的尝试之后，通用公司再次试水混动皮卡领域。通用公司计划在今年下半年生产700辆混动皮卡：500辆雪佛兰Silverado与200辆GMC Sierras。将在美国加州试上市。

      上述皮卡将搭载通用公司新款eAssist轻度混动系统，将交流发电机转化为马达，驱动皮卡启停系统与车辆加速。eAssist轻度混动系统仅用于雪佛兰Silverado双驱双排座驾驶室皮卡以及GMC Sierra Crew Cab双驱版。

      这两款卡车均搭载通用5.3升V8引擎，此阿勇8速自动变速箱。轻度混动系统可以将卡车的燃效由现在的16 mpg 城市/22 高速路，18 mpg综合，提高至18城市/24高速路，20 mpg 综合。这一数据领先于现在所有搭载V8引擎的全尺寸皮卡。

      eAssist轻度混动系统采用共有24个电池单元组成的锂离子电池组，安装在前座的座位下部，车重因此而增加100磅。通用还对两款皮卡进行了启动调校，采用主动式前散热格栅以及后车厢盖。

4. 柳汽与解放或将在柳州掀起长头车龙虎战 16-3-2 来源: 中国汽车报网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160302/104358.html

       商用车企业每年举行的商务大会被称为“年终大考”，企业要向来自全国各地的经销商展现过去一年的成绩和新一年的主打产品。

      今年1月14~15日，东风柳汽商务年会上展出了25款战略车型，在平头卡车的钢铁城墙中，赫然停放着一辆长头卡车，即柳汽的全新高端产品乘龙T7。据了解，乘龙T7针对高效物流市场，将在4月的北京国际车展首发上市。

      无独有偶，去年12月21日一汽解放举办商务大会时，室外广场展示的50余款精品车型中，两款长头卡车与众不同、十分醒目。其中最引人注目的当属解放柳特新升级的“安捷e”高端智能长头重卡。据悉，安捷e将在3月上市。

      记者在其他卡车企业的商务年会上并没有看到长头卡车，因此目前坚持研发、生产长头卡车的企业，恐怕只有东风阵营的柳汽和解放阵营的柳特了。

      更为巧合的是，业内少有的这两家长头卡车生产企业，都坐落于广西柳州。中国那么大，为何偏偏在柳州这个地方盘踞着代表着东风与解放两大阵营的长头车企业？

      有人说，一方面柳州是我国西南地区重要的工业城市，柳州不仅生产种类繁多的商用车，还生产乘用车，可见汽车工业基础好、配套体系较完善，为柳特和柳汽同时在柳州生产、研发长头卡车提供了保障。另一方面，广西地处我国“两广丘陵”地区，多低山和起伏的丘陵，而长头卡车轴距长、重心低，在起伏道路行驶稳定性优势明显，因此区域需求较高。

      由此可见，两家企业“会猎于此”不仅有一定的机缘巧合，也有一定客观原因。

      标准修订龙虎斗大幕将启

      据了解，柳特和柳汽虽然同在柳州，但凭借产品的差异化，分别抓住了长头卡车不同细分市场的用户，多年来并没有上演“同处一室，惟我独尊”的恶斗，彼此相安无事。柳特主要关注港口长头牵引车市场，比如深圳港、宁波港、上海港，而柳汽的长头牵引车主要面向北方平原地区的长途运输市场。

      为更好地满足用户对长头卡车的需要，柳特和柳汽也在不断更新自己的产品。2005年，柳汽推出其第三代长头卡车“龙卡”，成为长头牵引运输市场中的经典产品。2013年柳特推出“安捷”系列，逐渐代替此前的“经济型解放长头”，为港口牵引车用户提供更优质的服务。

      不过，随着国家强制性汽车标准GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订稿的发布，长头铰接列车的长度限制有可能放宽，意味着长头卡车在物流运输细分市场将有较大机遇。因此，两家企业瞄准物流市场，均计划于3月、4月推出新一代面向高效物流的高端长头车型，即柳汽的乘龙T7和柳特的安捷e。

      柳特营销总监王伟毅告诉记者，长头卡车现在是、未来也会是柳特的主打产品。而且柳特看到了长头卡车的发展潜力，相信随着法规的不断调整、完善加之用户群体的成熟，长头卡车市场形势会越来越好。

      柳汽销售公司副总经理刘志刚表示，为全方位满足用户需求、丰富自身产品品系、提高竞争力，柳汽对长头卡车的研发创新会一直持续。此外，长头卡车由于其燃油经济性高，更环保，推广长头卡车也有助于整个社会的节能减排、绿色运输。从这方面来说，柳汽也会积极推广长头卡车。

      可以看出，两家企业对于推广长头卡车的劲头都很足。“山雨欲来风满楼”，一场龙虎大战的大幕将于3月开启，让我们拭目以待。

5. 重卡企业干客车？北奔与银隆新能源签订合作协议 16-3-2 来源：北奔重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160302/104355.html

      近日，北奔重汽集团公司与银隆新能源公司签订纯电动车、纯电动客车桥开发战略合作协议。银隆新能源公司副总裁李贤能一行与包头市投资促进局局长王奋伟、青山区区长胡荣、北奔重汽集团董事长王世宏、总经理汪宝营进行座谈。北奔重汽集团副总工程师庞建中、总经理助理李功赋及相关部门领导也参加了座谈。

      李贤能首先进行了新能源产业政策、银隆钛酸锂电池的性能特点，电机、控制器系统介绍，并对银隆新能源车在北京、邯郸等地的使用情况进行了说明。胡荣区长对银隆公司落户包头表示欢迎，市区二级政府将提供优惠政策加快北奔、银隆双方进行纯电动港口车、短途物流车的开发。

      王世宏向市、区两级领导和银龙公司表达了集团公司开发纯电动港口车、纯电动客车桥的合作意愿。他表示，国家对新能源产业给予了很大的政策倾斜，纯电动短程卡车、客车将成为未来技术的发展方向和提升企业产品竞争力的有力支撑，集团公司与银隆公司的强强联合将有力增强双方在各自领域的核心竞争力。

      在包头市、区两级政府的见证下，汪宝营代表北奔集团公司与银隆新能源公司签订了战略合作协议。

6.新能源客车再评“高级职称” 16-3-2 来源：第一商用车网

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0225/article_69172.html

  在第54批高级客车等级评定中，入选的新能源客车占比达64%。

      近日，国家交通运输部发布了《第54批高级客车（含公共汽车）类型划分及等级评定》的通知，这也是时隔半年后交通部再发新能源客车等级评定。此次评定中共包含242款客运车型（含公共汽车），其中新能源客车数量最多，达154款。

      纯电动车型占比近50% 海格、南京金龙入选车型最多

      第一商用车网统计发现，这份最新的等级评定列表中共有新能源客车154款，占比高达64%，较第53批高级客车评定中的新能源客车数量增加了31辆，增幅为25%；从类型来看，纯电动客车入选车型117辆，混合动力客车入选37辆，较第53批次分别增长26%和23%。

      此次入选“高级职称”的这154款新能源客车车型，分别来自苏州金龙、厦门金旅、南京金龙、郑州宇通、安徽安凯、福田汽车、东风襄阳、山东沂星、比亚迪、中通客车、上海申龙、深圳五洲龙和南车时代等22家客车企业。

      从各企业入选车型的数量来看，苏州金龙排在首位，有48款新能源客车车型入选；其次是南京金龙，有24款车型入选；厦门金旅和亚星客车分别有13款和10款车型入选；客车企业龙头宇通只有3款车型入选“高级职称”。

      大型客车入选超7成轻型客车绝迹

      据悉，交通部的客车等级评定，主要是通过测量客车的动力性、行驶平顺性、制动性、密封性、车内噪声、空气调节、乘客座椅、车内服务设施、整车布置与内饰等指标，将大型客车划分为5级(高三级、高二级、高一级、中级和普通级)；中型客车划分为4级(高二级、高一级、中级和普通级)；小型客车分为4级 (高二级、高一级、中级和普通级)。

      本次评定入选的新能源客车车型，与第53批次相似，主要集中在中型和大型两种车型；不同的是，第54批次中，轻型客车未有一款车型入选。

      第一商用车网注意到，在第54批高级客车的等级评定中，大型客车入选的车型数量占比最大，有110款之多，占本次入选新能源客车总量的71%，新能源客车大型化的逐渐凸显；而去年市场较为火爆的6-8米中轻型客车入选数量则较少。

      按照轻型客车（3.5米＜车长≤6米），中型客车（6米＜车长≤9米），大型客车（9米＜车长≤12米），特大型客车（12米以上）的划分标准，第一商用车网对进入《第54批高级客车（含公共汽车）类型划分及等级评定表》中的道路客运车辆进行了详细统计。

      入选第54批高级客车等级评定的新能源道路客运车辆统计表（单位：款）

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第906期下一篇：商用车市场简讯第908期

行业新闻