中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第906期

发布时间：2016-03-01 16:24:49 浏览量：1412次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.2016年7月1日动刀轿运车全国整治敲定	4. 160马力蓝牌排半轻卡骏铃V6广州11.1万
2.高端皮卡DMAX在云贵川受追捧	5. 2015年中国电动客车上牌9.25万辆
3.乘龙H7玉柴6K机上市发布会（南宁站）告捷	6. 中国新能源客车销量已超7万辆

新闻详情

1. 2016年7月1日动刀轿运车全国整治敲定 16-3-1 来源：发改委官网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/29052332233260355241244.shtml

      轿运车要对“双排车”说再见了。据悉，近日，相关部门发布了《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》，文件中规定到2017年底全部淘汰或更新不合规车辆运输车。

      具体步骤如下：一、2016年7月1日起，全面禁止双排车通行，暂时循序上下单排装载、尾部未伸出货厢的单排车过渡运行。公安交通管理和交通运输部门将严格把控高速公路入口，对双排车进行劝返或卸载。设定各省的不合规车辆运输车的更新改造目标，相关部门也将督促当地典型的运输企业加快更新改造工作。至2016年底，个省要完成20%不合规的轿运车的更新改造。

      二、2017年1月1日起，各级交通运输和公安交通管理部门督促当地典型的运输企业加快更新改造工作。至2017年6月30日，各省累计要完成60%不合规的轿运车的更新改造。至2017年底，完成全部交通运输车的更新改造。

      三、2018年1月1日起禁止不合规车辆运输车运行。

2. 高端皮卡DMAX在云贵川受追捧 16-3-1 来源：山西日报

http://www.360che.com/news/160301/52210.html

随着云南、贵州、四川等地方各个产业的迅速发展，皮卡需求居高不下。西南地区以高海拔的山地和丘陵为主，一般车辆难以满足使用需求。而江西五十铃D-MAX自上市以来，在西南区域的销量稳定，受到当地车主们的追捧。

      D-MAX的4JK1发动机配备VGS可变截面涡轮增压器，它的优点在高原地区尤为显著。通过VGS减少涡轮迟滞现象，保证动力线性输出。320N·m最大峰值扭矩在低转速下就可维持，确保强劲动力在任何转速下可随叫随到。采用分时四驱系统，高速两驱可满足日常使用，高速四驱在雨雪天让车辆更加稳定，低速四驱能放大扭矩，增强越野性。

      参考车主反馈，实际使用中百公里油耗仅在7-8L，算下来每公里成本不足0.5元。参考10月“D-MAX问鼎珠峰之旅”试乘试驾活动，在西藏海拔3500-5000米的G318国道，并装载4名成年男性及行李的情况下，D-MAX搭载的2.5T涡轮增压柴油发动机所释放出来的动力丝毫未受高原反应影响，平均百公里油耗低至7.3L，节油效果显著。

      对消费者而言，相比其他国产皮卡，D-MAX的发动机更出色，且拥有自动挡可供选择；相比进口美式皮卡，D-MAX的性价比有较大优势。再加上五十铃品牌所代表的耐用性和可靠性，足以打动那些喜爱皮卡、对自己的车辆有着高要求的人们。

3.乘龙H7玉柴6K机上市发布会（南宁站）告捷16-3-1 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160301/104328.html

2月27日，乘龙H7玉柴6K机上市发布会（南宁）隆重举行，延续了玉林站的火爆场面，乘龙H7玉柴6K机现场斩获130台订单。造型大气时尚的乘龙H7玉柴6K机完美呈现了高端重卡的风范，并以诸多先进技术的应用为用户营造出不同凡响的驾乘体验，引领国内重卡新风潮。

      大气造型吸引眼球

      乘龙H7玉柴6K机作为东风柳汽新平台+新动力的全新力作，外观大气不失时尚。面对越来越成熟理性的司机群体，乘龙H7凭借全新升级的形象，轻松虏获了到场的年轻司机，一款外形时尚又实力出众的重卡无疑将为他们的运输旅途增添更多新动力。

      内外兼修尽显风范

      除了时尚的外观，现场更吸引眼球的，是乘龙H7搭载的玉柴6K460发动机，这款运用全球顶尖的零部件，根据国内使用环境打造的一款高性能发动机，具有460马力的强劲动力输出，最大扭矩能够达到2200Nm，经济转速宽至1000～1500，低转速大扭矩为乘龙H7带来出色的起步加速以及爬坡能力。

      匹配皆可博缸内制动,制动功率高达25kW/L,制动效率提高25%,缩短车辆制动距离,同时降低轮胎和刹车片磨损,刹车片使用寿命延长3-4倍,一年可节约成本1.5万元。采用凸轮轴顶置、滚轮摇臂等重型发动机高端技术，最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低5-8%。

      智能科技演绎高端

      车联网是在全新物流运输模式下不可或缺的一部分。乘龙H7玉柴6K机搭载乘龙V+车联网服务系统，可以为用户带来更好的运营体验。“乘龙的V+车联网服务，可以提供司机全程的操作记录，并生成详细的分析，这可以大大提升司机的驾驶技能，避免司机的不良习惯”，现场在座的客户对乘龙V+车联网系统表示认可。

      “乘龙V+”车联网服务系统以车载智能终端、智能服务系统和智能运营中心为基础，围绕着用户关注的“安全、效率、成本”三大核心问题，真正实现了“互联网+”时代的车队管理。目前，乘龙V+车联网服务系统已经服务于包括圆通、汇通、盛辉物流在内的一大批国内知名物流企业。

      实力不凡赢得信赖

      从上市发布会首站走来，乘龙H7玉柴6K机便广受关注。在此次南宁上市发布会的现场，为了让客户亲身体验乘龙H7的优异性能，特别举办了趣味竞速赛，客户在活动中体验乘龙H7的澎湃动力、良好操控感受与舒适超大空间。发布会推出现场购车即送三重大礼包活动，订车环节火爆异常，仅仅半个小时，就订出130台，众多卡车用户表示，对这款产品期待已久，于是现场立即订下新车。

      作为全新战略车型，乘龙H7玉柴6K机的推出不仅进一步完善了乘龙汽车的产品架构，也为乘龙汽车注入了更多活力，让品牌形象更加丰富、饱满。而对于重卡用户来说，无疑又多了一个优质的购车新选择。

4. 160马力蓝牌排半轻卡骏铃V6广州11.1万 16-3-1 来源: 卡车之家

http://www.360che.com/market/160218/51870.html

       自去年武汉车展江淮新骏铃首次亮相后，新年刚过，被命名为骏铃V6的新款骏铃陆续在全国各地上市销售。这款车除了颜值吸引人外，配置也是相当高的。在广州大街上见惯了单排轻卡，今天要给大家介绍的是一款骏铃排半轻卡。广州经销商广州市骏轩汽车有限公司给出的报价为11.1万元。

      在广州见到的最多的一般是单排厢式轻卡，据了解一般用户选择排半轻卡主要用于运输距离稍长的业务等，也有一些做个体生意的会选择排半轻卡。和单排轻卡相比，排半轻卡驾驶室空间更大，带有卧铺可以做简单的休息，当然还可以放置一些物品。

      这款骏铃V6排半轻卡采用了江淮全新设计的驾驶室，整体视觉风格看起来力量十足，颇有冲击力，配有无骨雨刮和日间行车灯。后视镜采用了对称的组合式门镜，这也是目前国内主流轻卡都开始使用的形式，看起来更加美观。

      该车除了高颜值的全新外观外，动力系统也是非常的强劲，配备了3.2L迈斯福发动机，型号为JND408D160-47，输出功率为160马力，变速箱匹配的是LC6T450型六挡变速箱，五吨级后桥速比为4.33。

      底盘方面该车轮胎采用了万力7.50R16型轮胎，大梁则使用了双层结构大梁。配合前后都采用较厚的钢板弹簧，承载力十足。前桥可以选装盘式制动，整车标配ABS防抱死系统，这个配置在目前轻卡上还是很厚道的。油箱采用了120L的铁质油箱。

      内饰方面，骏铃V6采用了全新设计的仪表台，得益于江淮在乘用车制造方面的经验，轿车化的内饰设计也在这台车上颇有体现，四辐式方向盘带有音源选择功能键，五环仪表看起来科技感十足。电动车窗，中控门锁一应俱全，遗憾的是不带有定速巡航系统。

      该车中控台配有一个多媒体系统，关闭状态下显示为一个模拟指针式时钟，打开该系统，可以看到其集成了收音机，导航，IPOD、AUX、USB、蓝牙电话、蓝牙音乐等功能，菜单界面看起来非常的简洁友好操作方便。打开收音机可以通过方向盘上音源选择键进行换台及控制音量。

      打开手机的蓝牙功能与该系统连接，可以通过蓝牙播放手机的歌曲，使用蓝牙电话的时候可以在该系统的触摸屏上直接进行拨打电话。在目前国内的轻卡市场中，新骏铃V6的这套系统还是很不错的，比较符合现在年轻司机的喜爱。如果能配上倒车雷达或倒车影像功能的话，相比会更受欢迎。

      接下来我们看下该车卧铺，蓝牌的排半车型有了卧铺后自然需要牺牲后部货厢的尺寸，该车货厢公告尺寸为3850x2060x2000mm。对于轻卡来说，后面的卧铺自然没有办法和重卡相比，该车卧铺实际测量为420mm，考虑驾驶室后面有往外外凸的设计，后部空间应该可以达到500mm的宽度，这个空间并不是很宽敞，短暂休息还是能满足的。当然也可以放置一些物品。

5. 2015年中国电动客车上牌9.25万辆 16-3-1 来源：经济观察报

http://www.buses.cn/news/201603/18_11424.html

据根据公安部最新的数据，2015年中国电动客车的上牌量是9.25万辆，这是什么概念? 按此数据，2015年电动客车的销量实现了超过15倍的巨幅增长(2014年仅为6050辆)，其中，6-8米客车2014年销量同比增长了22倍。

　　但这又是一份过于蹊跷的数据。不仅12月份的销量超过了前11个月，且违反了产量与上牌量应有的正常差距。

　　虽然来自交通领域的变化是明显的：在中国的各级城市甚至在县乡级的公路交通中，都开始时不时闪过标着“新能源客车”的公交、大巴以及电动物流车的身影。

　　但在多位国内主流客车企业负责人口中，一个月高达6万辆的上牌数“逆袭”，却是部分“黑马车企”为了抢食2015年最后一口高补贴大餐，而公开行使的互惠关联交易、虚假合同、“无车”上牌等惯有手法的直接证据。目的则众人皆知，就是一辆车高达30万的国家补贴。

　　一个得到多方证实的数据是，2015年，中国政府新能源汽车补贴资金的70%由新能源商用车企业申请领取。在2016年电动客车补贴退坡的担忧下，“黑马企业”、巨额订单频频出现。尤其是6-8米的电动客车，由于高达60万的补贴总额甚至高出了车辆成本，客车企业趋之若鹜，全年销量占据了电动客车的60%。“现在一款(电动客车)车型的订单就能达到几百台，这在客车领域是很少见的，以前一款车20台就是大订单了。”任职客车相关协会的专业人士陈书(采访对象要求化名)表示，突然间出现的庞大市场让他和企业业内人士感到“很清楚的担忧”。

　　值得玩味的是，客车企业埋头苦干争夺些许市场份额的“苦日子”过去了，此前逐年下滑的商用车市场止跌回升。但并非所有的企业老总都有心情举杯相庆。畸形数据带来的监管收紧、不确定的技术路线，都让投入大量研发资金却仍未拿到全额补贴的主流客车企业焦虑不已。而陈书更担心的是，大笔订单都是低端车型，企业已不再用心钻研技术提升了。

　　狂奔的电动客车、焦虑的主流车企，以及暗中流动的巨额补贴资金，成为2016年电动客车的开年大图。

6.中国新能源客车销量已超7万辆 16-3-1 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0225/article_69172.html

日前，宇通客车获得2015年国家科学进步奖二等奖。中国汽车工程研究院副院长万鑫铭对宇通《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目的评价是，突破了长期制约节能与新能源客车发展的三大技术难题，有利于实现纯电动、插电式和混合动力三大类客车的大规模推广应用。

　　国家将代表中国最高科技水平的奖项颁给宇通，无疑是传递一种积极的信号。在国家经济转型的当口，企业在没有任何参照系可寻的新兴领域，坚持自主研发、大胆创新，掌握了关键技术，抢占了未来世界客车的制高点。国家把荣誉授予宇通，其实某种意义上就是为新能源汽车产业升级发展树立标杆。

　　“中国电动汽车百人会”上，百人会执行副理事长欧阳明高指出：“在新能源商用车技术创新方面，已经出现了一批国际领先的创新技术。宇通的纯电动客车整车集成技术，在低能耗、轻量化、安全性等方面有一系列处于国际领先水平的技术，获得了国家科技进步奖，而且销量也非常好”。

　　实际上，正是以宇通为代表的节能与新能源客车企业的出现，中国客车才在世界新能源客车领域有了一个新高度。
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　　早在几年前，中国就已是全球最大的新能源客车市场。2015年，中国新能源客车更是遥遥领先于世界，销量达到了7万辆左右。在全球产量超过万辆的10家新能源汽车生产企业中，宇通的销量超过了2万辆。

　　国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚指出：“宇通获奖项目中，整车的节能与控制、高压隔离电源变换、高密度电驱动控制等三项技术，不仅在国内领先，在国际上也是领先的。据了解，国际上的新能源客车多数是在做中度混合动力，而我国新能源客车已在深度混合的基础上加上了插电的模式。在纯电客车上，中国的优势更为明显，国外的纯电客车只是处于零星的试运行阶段，而我国新能源客车不仅已经到了正式运行阶段，而且已形成了替代传统公交车的趋势，去年新能源公交车已占整体公交车市场的一半以上”。

　　王秉刚说：“乘用车行业的新能源车虽然产销量第一，但技术水平还不好说超过聆风和特斯拉。可以肯定地说，以宇通为代表的新能源客车其技术已全面达到了国际先进水平”。

　　作为电动汽车与混合动力汽车关键技术研究学术带头人，吉林大学汽车工程学院王庆年教授的观点与王秉刚一致，他认为：“这三项技术是新能源客车必须具备的共性技术，其水平已具世界先进水平”他还说，“这三项技术的形成是宇通系统匹配、集成设计、集成控制的结果。有些企业与供应商的关系，就是简单地拿来匹配。而宇通不同，宇通是从供应链入手，协同开发，从效率和响应特性统筹研发符合特殊需要的产品。所以，它的技术可以达到别人达不到的效率。12米纯电动客车，城市工况下，仅需0.63度电。美国、欧洲的新能源客车达不到这个水平。
而这不仅是三项技术的突破，还有轻量化、电池集成管理技术的突破”。

　　对此王秉刚持赞同态度，王秉刚说：“基于系统的考虑，宇通的能耗管理做到了极至。车辆行驶过程中，发动机工作时间仅1/3左右，达到了丰田普锐斯的水平。12 米客车0.63度电/百公里，45%的节油率，目前还没有看到高于这一水平的报道”。

　　王秉刚还特别强调：“目前新能源客车的安全是个大问题，其安全与否事关新能源客车的发展问题。宇通项目中开发的达到IP67防护等级的动力电池箱，解决了涉水安全和高寒区域适应性难题，这对客车安全确实有重大作用”。

　　事实也很显然，2015年新能源汽车产销的33万辆主要是政府补贴拉动的结果，如果没有了补贴，我国自主车企是否还能站稳自己的市场，答案也许可以这样回答——像宇通客车一样坚持科技创新，自主发展，达到和超越世界先进水平其实并不是那么难。

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