中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第901期

发布时间：2016-02-23 16:25:11 浏览量：1644次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.“卡车背卡车”有标准可依了	4. 公铁竞争从客运延烧至货运
2.国五海狮来补位! 货车限行后的替补队员	5. 中通新能源客车新厂区已投用预计产能2万至3万辆
3.大马力13L重卡添新军广汽日野700	6. 中国重汽轻卡系列首个国五压缩垃圾车上市

新闻详情

1. “卡车背卡车”有标准可依了 16-2-23 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/22053253325360354884306.shtml

      WB/T 1057-2015《商用车背车装载技术要求》2月1日起正式实施。该标准为我国物流业推荐性标准，由国家发改委发布，中国物流与采购联合会、北京福田智科物流公司联合制定。《要求》的实施，改变了长时间以来，我国商用车行业背车装载（简称背载）无标准可依的状况。

      ■出台标准填补空白

      新出厂的商品卡车以什么方式实现运送？通常有“路跑”、零公里运输和背车三种方式。如果给重卡“背车”做一个形象点的描述，就是把一辆或几辆崭新的卡车放置在另一辆崭新的卡车上，上车是货物，下车是运输工具。

      由于背车运输可以降低人力和一部分燃油成本、提高运送效率，近10年来成为多数卡车企业采用的送车方式。某卡车企业相关负责人告诉记者：“相比两辆重卡分别单车驾送，背车运送可以降低大约10%~15%的成本。”

      此外，背车运送使两辆车行驶变成1辆车行驶，可以减少尾气排放、缓解道路拥堵，更加环保。中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长马增荣告诉记者：“背车运送有利于实现绿色运输。”

      据马增荣介绍，国外主要采用专用的低平板车运送商品车。但在我国，一方面，由于适合运送重卡的低平板车不多，使用成本过高；另一方面，对长挂车的规定与管理不是十分清晰，平板车的可行性不是很高。因此，我国重型商品车运送普遍采用背车方式。目前，背车运送在所有运输方式中占比为60%。

      然而，此前对于背载方式并没有统一的标准，这让商品车物流企业十分忐忑。某物流企业负责人对记者说：“以前没有标准，背车就是违规的，交警发现会罚款或者扣车，因此大部分是在晚上背车运送。现在标准出台，说明背车的合法性得到认可。”马增荣表示：“此前关于商品车背载技术的标准是个空白，行业内背载技术良莠不齐，所以应制定标准来规范业内的混乱情况。”“引导我国汽车物流向健康、可持续的方向发展，标准化是重要基础。”《要求》主要起草人之一、北京吉利大学物流学院院长龙少良说，“如果没有统一的标准就没有评判依据，也就谈不上质量。制定标准之后，就可以检查其是否符合要求，从而促进行业整体装载技术的提升。”

      ■确保安全降低质损

      《要求》对背载技术做了详细说明，包括装载时的背车台或吊装作业、上车与下车的相对位置、垫板防护、捆绑固定、铁丝粗细以及U型卡的选择等。《要求》对背车列为两种情况，下车为有货箱的完整车辆时，上车不用卸轮胎，直接捆绑固定在下车货箱中即可；下车为二类汽车时，上车吊装前，要将前车轮拆卸之后再固定。对此，马增荣解释：“二类汽车是指下车为不带货箱的牵引车时，后面只是一个车架，为了将上车固定在下车的底盘上，需要卸掉上车的轮胎。这样底盘和底盘之间固定起来比较容易，而且也可以保护上车的轮胎，防止轮胎局部磨损。而下车为有货箱的完整车辆时，货箱里面比较平坦，相对来讲比较平稳，不用卸掉上车轮胎。”某物流企业负责人补充说：“卸掉轮胎再上架，还可以降低高度。现在道路上限高一般是4米，我们装载时会掌握好，使总高度不超过4米。”《要求》的实施，对确保背车运送的安全性有很大帮助。马增荣说：“《要求》对背载的捆绑、固定都有明确标准，按照标准来执行就能够确保安全。”

      制定背车运送标准，有利于提升卡车运送的安全性和物流质量。“《要求》明确了捆绑技术标准。”龙少良说：“如果捆绑不符合要求，上车滑落，对道路上的人、车辆、路面都会产生安全危害；另一方面，如果在行驶过程中绑带和垫板松动，由于震动或者下车制动时，上车惯性前倾，导致上、下车之间发生直接摩擦、剐蹭，就会出现质量损失。所以，背载时怎样捆绑、用什么捆绑材料、捆绑材料的尺寸以及绑在什么位置，都有明确的规定，这样不但确保安全，还显著降低运输过程中的质量损失。”

      ■矛盾问题仍待解决

      《要求》的出台与实施，表明商品车背载的可行性与合法性得到认可。但记者在采访中了解到，背车运送在很多情况下实际上并不能顺利进行。

      某商用车企业相关负责人告诉记者：“现在背车运送被公路部门或交管部门查到仍要罚款，因为根据我国的相关交通法规要求，货运车辆上路需要随车携带《道路运输证》。但背载运送时，下车也是商品车，不能办理《道路运输证》，还是相当于不合法。”“没有销售出去的卡车不能载货，也就不能办理《道路运输证》，这是个矛盾的问题。”马增荣说，“我们也想在这方面有所突破，但交通及车辆运输问题涉及到多个部门，协调解决需要时间。”

2. 国五海狮来补位! 货车限行后的替补队员 16-2-23 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160222/51911.html

伴随着国家各地政府对于交通压力的缓解政策出台和针对环境保护所做出的一系列措施的发布，许多城市相继开始提高机动车尾气排放标准并且禁止货车入城。这样的措施让许多的城市物流轻卡司机非常头疼，他们几乎是依靠城市物流而生活的，而这样的政策出台后，有一种车开始走进城市物流领域，逐渐的替换被禁行的轻型卡车，成为城市物流的主流车型。

      封闭厢式货车，被称为VAN，在欧美国家非常常见，近年来，随着我国城市道路交通的正规化和对于货车禁行限行的政策发布，封闭厢式货车逐渐风靡起来，尤其是在北京这样的一线城市，在路上更是常见。

      国五第五代海狮继续沿用了海狮经典造型，与全新海狮造型差别较大，造型、内饰配置均略低于新海狮，这也就将第五代海狮基本定格为物流版用车，而新海狮因为比较舒适而被定为以乘用、商务为主用车。

      国五第五代海狮搭载的是国五4G21C汽油发动机，2.0L排量，发动机最大净功率为70kW，动力为103马力，载客或者装载城市物流货物，完全能够保证动力输出。

      因为升级国五排放，海狮的排气管也做出了相应改进，以符合国五排放的硬件需求。

      金杯海狮前桥采用独立减震器悬挂，前排乘坐更加舒适，减震性能也更加出色。

      后桥采用的是变截面纵置板簧悬挂减震，两侧钢板为3片，减震性能比轻卡更出色，后桥速比4.856。

      全车采用玲珑185R14C规格轮胎，拥有更强的承载性，钢制轮圈保证了装载货物车身较重时更好的表现。

3.大马力13L重卡添新军广汽日野70016-2-23 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160129/51599.html

       近日，广汽日野推出了的新款700系列牵引车，最大的亮点是搭载了进口13升发动机和变速箱。

      该车同样也是采用日野的家族脸谱，前脸的灰色格栅中镶嵌着硕大的日野徽标和广汽日野的铭牌，表明了其合资车的身份。格栅右上方的700徽标表明了该车是700系列旗下的一员。该车采用分体式多功能后视镜和大尺寸照地镜，不过据小编了解，部分用户会自行把门镜改为日系卡车的风格外摆镜。在驾驶室上方装有导流罩，有效引导流过驾驶室上方的空气，据日野官方介绍，导流罩能降低4%的空气阻力，对燃油经济性有一定程度的帮助。改为外摆镜

      大马力13L重卡添新军广汽日野700实拍挡风玻璃下设置了两个把手，方便司机清洁玻璃时使用。该车还采用了三雨刮的设计，最大程度的刮除玻璃上的水迹，给司机一个清晰的视野。

      这款广汽日野700采用分体式前大灯，前照灯及雾灯被放置在保险杠上，尽可能的降低了投射的高度。大灯并未配有透镜，反观现在国内的中高端重卡，已经陆续的标配了前大灯透镜，这一点还是值得称赞一下国内的厂商的。

      该款广汽日野700牵引车车身长7020mm，轴距为3400+1410mm，最小的转弯直径小于17.6米。采用6x4的驱动形式。在底盘的左侧放置了电池和储气罐，并安装了威伯科的空气干燥罐。该车还采用了采用铝合金操作台，减轻车重的同时，保证适用性。

      底盘右侧则是一个380L的铁质油箱，同时尿素罐也安装在此。据了解，这款车还有轻量化的版本，能选装铝合金的油箱，不仅可以减轻重量，同时也可以避免发生锈蚀。

      ● 进口日野13L发动机搭配采埃孚16档变速箱

      这款广汽日野700最大的亮点是采用全进口的日野E13C发动机，该发动机具有大马力、大扭矩、可靠性高等特点。排量为13L的直列六气缸发动机，迸发出450ps的最大马力以及1912Nm的最大扭矩，在SCR尿素后处理技术条件下，达到了国四排放标准。该款进口日野E13C发动机搭载在广汽日野700上的，进一步提高了广汽日野的产品竞争力。在应对大件运输的日益扩大需求上，广汽日野480-500马力发动机也将在合适的时候引入中国市场。

      与这款进口日野E13C发动机搭配的是一台采埃孚16档的变速箱，型号为ZF16S2230，该款变速箱采用全同步器结构，内置强制润滑系统。这是目前采埃孚在国内市场最高端的手动变速箱，高低档切换通过开关实现，使操作更加简便，减轻驾驶员疲劳。该款变速箱还增设了换挡防错装置，防止驾驶员在高低档切换时的失误造成发动机超速或者变速箱损坏。变速箱整体重量也进行了轻量化的设计，对比采埃孚上一代16档变速箱减轻约9公斤，降低了发动机的运转负荷，提高了节油性和可靠性。在未来，广汽日野还将在这一平台引入变速箱液力缓速器，使车辆的安全性再上一个台阶。

      该款采埃孚变速箱通过高低档开关和半档开关达到16个档位，变速箱档杆跟创虎和东风车上的档杆类似。

      在底盘方面，后桥采用了东风德纳车桥，速比可选3.250或者3.9，并且采用了在轻量化车辆上使用较多的直型推力杆，它的作用是防止车桥移位，但是一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，如果能够采用V型推力杆会更好，不仅可以防止中后桥前后移位之外，还可以防止左右移位。该车的刹车气管都用波纹管包裹起来，有效的避免了气管的磨损，保障了制动系统的安全可靠。

      ● 经典的内饰简洁实用的中控

      这款广汽日野700的驾驶室为4点悬浮结构，驾乘舒适性得到了一定程度上的保证。翻开前面罩，可以看到内部布线还算比较规整。

      中控台整体采用黑内饰加仿木纹装饰板的经典搭配风格，虽然是塑料面板，但做工还有材料都算上乘，达到了合资车应有的水准，而且仿木纹的装饰板只有高配车型才有。

      方向盘采用经典的两幅式造型，仪表则是采用黑底白字的设计，清晰易读。

      雾灯开关和大灯高度调节设置在方向盘左侧，而在方向盘右侧则是定速巡航、动力模式切换、差速锁开关、怠速调节和驱动形式选择等按钮，同样也是为了司机能方便操作，让一切操作触手可得，并且差速锁开关上还有一个小盖板，防止了误操作。

      中控台功能区划分明显，同时也预留出空间给司机日后加装其他设备使用。

4. 公铁竞争从客运延烧至货运 16-2-23 来源：中国汽车报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160223/104105.html

      从今年1月10日起，铁路部门开始实行新的列车运行图，其中针对货运安排各类货物班列193列，比以前增加了28列。同时开通跨区域货物快运列车，并提高集装箱运力，以满足市场对货物快捷运输需求。

      在“铁老大”时期，铁路根本看不上零散的“小货”。而大宗货物运输，必须提前“申请车皮”。但随着职能的转变，铁道部变成铁路总公司后，“铁老大”也变了。铁路运输市场化改革，让铁路部门更重视客、货源，也使公路与铁路之间的竞争，从客运蔓延至货运市场。

      挤占客源公路客运进入“微利时代”

      国内高铁的快速发展，挤占了传统公路客运的市场份额。春节期间，记者走访了北京和山东的几个长途客运站。虽然客运站也呈现出一片繁忙的景象，但据客运站工作人员介绍，今年客运总量依然处于下降趋势。一方面是经济快速发展，大量轿车进入寻常百姓家；另一方面则是铁路客运抢占了很大一部分客流量。

      南开大学现代物流研究中心研究员姜振华表示：“铁路在客运方面作出了巨大贡献，尤其是高铁的发展。1000公里左右的长途出行，由于经济性比较高，多数乘客愿意选择高铁。在干线方面，高铁对公路的客运影响更大。比如北京到天津的城际高铁，现在很少有人坐汽车往返。但在没有高铁的支线，铁路对公路的影响则比较小。其实，铁路客运和公路客运是相互衔接的，不过在高铁与公路重叠的部分，公路客运基本就丧失了竞争力。”“旅客出行，在干线和长途客运方面，铁路具有优势；而在支线和短途，公路的优势则更明显。通过客运看货运，铁路的站点不可能放置到乡村，而密集的公路网络，正好弥补了铁路的不足。”北京交通大学交通运输学院副院长张晓东说。

       长期以来，我国铁路列车时速低、路网密集度低，让公路客运蓬勃发展。但国内铁路先后经过几次大的提速，速度优势逐渐凸显。而在传统公路客运市场，随着国际油价上升，以及车辆采购成本提高，让国内公路运输业进入“微利时代”。

      此外，高铁的快速发展也分流了一大批客源，而在经济越发达、高铁发展越完善的地区，公路客运所受的冲击就越大。

      深化改革铁路货运改革步入深水区

      近几年，国内铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不尽如人意。受到运输体制自身限制，在低端运输市场，铁路没有公路灵活。而在高端运输市场上，航空运输仍受到客户追捧。

      铁路货运机构改革2013年正式拉开帷幕。两年后，中国铁路总公司作出“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策。

      铁路深化货运市场化改革，在全国铁路开通数百列货物快运列车，将铁路与公路的竞争向货运市场铺开。

      据了解，改革后的铁路货运业务主要有整列运输，如煤炭、石油、矿石等；整车运输；铁路快运货物班列，包括行邮、行包专列等；　集装箱运输；　特种货物运输，如汽车、大件及冷藏鲜活货物等；零担货物运输；高铁快递，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务等。业内人士认为，这一庞然大物加速抢占市场，成为物流业内一个强大的竞争者，对其他物流企业形成一定的冲击。

      多方拓展保留传统优势抢占新市场

      中国铁路总公司提出，将持续深入推进铁路现代物流建设。铁路货运改革未来将重点实现物流信息化、物流市场开拓、集装化运输等方面的突破，并不断推出各种政策，如“门到门”“门到站”“站到门”“站到站”等“一站式”服务。

      多年未曾降价的铁路部门在市场压力面前，开始打破价格僵局。中国铁路总公司在去年11月5日启动了运费调整计划。这对想要降低物流成本的货主来说，具有很大吸引力。

      在山东临沂经营一家塑料制品厂的张建国告诉记者说：“以前我们的产品主要是用货车运送，有时客户比较着急，也会选择航空运输，但成本太高，因为我们的产品本身就没有太大的附加值。虽然以前也尝试过用火车运送，但手续太麻烦，后来就不用了。去年底，有客户要求用火车，我们就按照客户要求发货，没想到现在火车运货比以前方便多了。”

      铁路物流服务进一步完善，实行准时快捷运输为重点，全面推进货运列车运行改革。铁路总公司发力抢占货运市场份额，使公路运输企业面临压力。不仅如此，分析人士认为，随着铁路货运大力抢占市场份额，竞争的加剧或将迫使公路运输成本降低。而这将对从事干线运输的物流公司及为干线运输提供物流用车的重卡企业带来不小的压力。  , ;, ;

5. 中通新能源客车新厂区现已投用预计产能2万至3万辆 16-2-22 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160222/104074.html

2月22日，中通客车上周六在投资者关系互动平台上表示，公司是以销定产，目前新能源客车新厂区已投入使用，预计产能2万至3万辆。

中通LCK6106PHENVQ风采插电式混合动力城市客车

资料显示：中通客车控股股份有限公司是我国客车行业四家上市公司之一，是国家和交通部定点生产客车的骨干企业之一，专业生产大中型客车已30多年。

6.中国重汽轻卡系列首个国五压缩垃圾车上市 16-2-23 来源：中国重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/160223/104093.html

近日，中国重汽华威公司针对市场需求再次推出新产品----中国重汽轻卡压缩垃圾车，该车排放达到国五标准，是中国重汽轻卡系列首个国五压缩垃圾车。

      该车由密封式垃圾厢、液压系统、操作系统组成。整车为全密封型，自行压缩、自行倾倒、压缩过程中的污水全部进入污水厢，较为彻底的解决了垃圾运输过程中的二次污染的问题，避免了给人们带来不便。该车选用国内知名厂家的液压缸及元器件，关键部件采用进口部件，车厢设计密封性强，大幅降低作业噪音，可选配后挂桶翻转机构或垃圾斗翻转机构，该车于2月19日在武汉汉阳专用汽车研究所接受检测，所有测试项目全部达到国家检测标准，性能优越。

      该车拥有压缩比高、装载量大、作业自动化等三大特点：

      垃圾箱容积可达10m3，最大破碎压力达12吨，装载量相当于同吨级非压缩垃圾的两倍半；采用德国先进电控液压系统，实现手控与电控智能化操作，全部填装排卸作业仅需司机一人操作。

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