中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第900期

发布时间：2016-02-22 15:49:45 浏览量：1485次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.辟谣！国四车继续跑长远看国五更靠谱	4. 燃料电池客车或率先步入商业化
2.连续三年下滑福田十三五将转型乘用车	5. 新平台+新动力乘龙H7玉柴6K版来袭
3.哈尔滨明年起实施国五排放	6. 一月份纯电动客车狂降不是因为查骗补

新闻详情

1. 辟谣！国四车继续跑长远看国五更靠谱 16-2-22 来源：卡车之家

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/1905130513560354815996.shtml

      2015年11月上海中环内国三开始限行，一大批客户纷纷开始换车，可是在2016年1月环保部公布了国五排放标准公告，加上有些经销商哄骗客户说现在国四车不能上牌了，一时间人心惶惶，客户在国四车和国五车之间举棋不定，有些客户不禁问道上海现在有必要立马换国五车吗？

      ● 现阶段还是国四标准国五将分时间分区域实施

      2016年1月4日，环保部公布了国五排放具体实行日期。国五排放标准全称为国家第五阶段机动车污染物排放标准，简称“国五标准”，相当于欧5标准。

      环保部宣布此次国五排放标准将分时间分区域实施，2016年4月1日，现在公交、环卫和邮政用途的车辆的车实行国五标准，而且只限东部11省市。到2018年元旦才在全国实行国五标准，此后所有制造、进口、销售和注册登记的新车，必须符合国五标准。这也就说，在规定的地区和时间节点之前，所有国四的车，能买，能卖，能上牌，能运营。

      ● 国四车现状依旧能上路运营

      一朝被蛇咬，十年怕井绳。很多用户在国三车切国四车吃了大亏，现在看见国五排放标准出来后，难免有些怕，不禁会问国四车是能上路吗？答案是能。只要你在政策实施时间之前购买并上牌的车辆就可以正常上牌也就可以正常上路行驶。如果你在政策实施时间之后购买了国四车型，那么在当地不能上路的，只能到未实施国五标准的地方上牌和运营。

      目前上海市场还处于国五过渡期，国四车还是主体，经销商为了解决国四车库存的问题，理论上会便宜一些，但具体的要参考具体经销商。所以在政策出台前抢购一辆国四车并及时上牌是可行的。

      ● 长远看国五保值率高

      无论是重卡还是轻卡用户从长远看还是选择国五车为好，国五车不仅使用时间比国四车长，而且保值率也要比国四车要高。

      相比于车企，经销商，其实二手车的影响最大。要知道目前的二手车市场上大多是“国四”、甚至“国三”车，新政策一落地，会导致二手车业务很难做。对于二手车经销商或者中介而言，他们不仅需要把旧车赶快卖出，而且还要想办法引进新标准车，只要有一个环节处理不好，整个资金运转就会很困难。

      基于以上状况，现在就算上海已经实施国五标准，国四车依然可以在本地正常转手过户，也可卖到还未实施国五标准的地区，但受国五排放标准的冲击价格肯定会有所下降。但等到2018年元旦后，国四车就会像现在的国三车一样，残值不高。所以从保值率上看有条件的用户还是选购国五车为好。

      ● 重卡国五加价1万以内选购国五车成本增加不大

      在上海地区年前就开始热点关注国五车，厂家也抓紧产品开发生产和相关公告的申请，现在国五车开始真正走入市场。当然，排放标准提高，客户买车和用车成本自然也会随之提高，一方面车企造车的成本也会提高，用户只能掏出更多的钱来购买新车，另一方面是国五需要品质更高的油品和正规尿素的价格会更高。

      对于重卡市场，从购车成本来说，重卡市场升级国五已经是大势所趋，国五车辆种类多，而且厂家旨在是强推国五，所以普遍加价1万元以内，有加价2000 元，3000元不等，甚至有品牌升级不升价（有少数经销商有加价，但幅度不大），相对于几十万的重卡购车款还说加价幅度不大，用户容易接受。在用车成本上，重卡在国四阶段就是采用的SCR系统，现在升级国五有承接性，花费变化不会太大。所以小编建议重卡用户买车的话还是选择国五车型。

      ● 轻卡国五加价1-2万购车要看自身实际情况

      对于轻卡市场，现在市场上国五车普遍要比国四车要贵上1到2万，用户购车成本大大提高。这种加价幅度相比轻卡10万左右的购车款，幅度太大，有些用户表示吃不消。轻卡除了购车成本提高，在用车成本方面，除了国五油品的升价，国五轻卡也采用SCR系统，需要添加尿素，而尿素是消耗品，所以用车成本也比国四车高不少。

      加上目前，经济不景气，运输业也受到影响，受大环境影响用户收入受到很大影响，有些用户表示以现在的行业现状，买国四车，一到两年间能勉强回本，而国五车普遍比国四车贵1到2万，对面回本问题有些客户没信心。

2. 连续三年下滑福田十三五将转型乘用车 16-2-22 来源：投资者报

http://www.360che.com/news/160222/51903.html

      受商用车整体市场较为低迷因素影响，福田汽车业绩加速下滑。但这一中国商用车企龙头2015年部分乘用车销量反倒百倍增长，加码乘用车业务以实现转型或成唯一出路

      近年来国内商用车市场整体较为低迷，就连“龙头老大”福田汽车也大受影响。福田汽车已连续三年出现净利润下滑，2015年下滑幅度较上一年加剧，同比下滑41.45%，仅为1.61亿元，这一数字是三年前同期的10.3%。

      净利润持续负增长，使得这一规模最大、旗下品种最多，被评为“中国商用车第一品牌”的商用车企开始谋求转型。福田汽车发布的产销数据显示，2015年旗下乘用车中运动型多功能乘用车(SUV)与交叉型乘用车销量均增长百倍以上。

      ● 商用车销量下滑

      主营业务为各类货车、客车生产与销售的福田汽车早在1996年便已成立。1998年上市之时，福田汽车年度营收只有21.86亿元。2010年是福田汽车上市以来获得营收最多一年，达534.9亿元。然而，自2011年开始，福田汽车营业收入便持续负增长，2015年前三季度其营收已降至255.4亿元。

      在营业收入下滑情况下，福田汽车的净利润也自2013年开始持续下滑，2015年前三季度其净利润同比下滑41.45%，为1.61亿元，这一数字为三年前同期的10.3%。目前已有部分上市车企公布了2015年业绩快报，福田汽车不在此列，其向本报记者回应，因还未公布年报，目前还未有2015年净利润大致数据范围。

      此外，自2014年起，福田汽车扣非后的净利润持续表现为负值，2015年前三季度其扣非后的净利润为-3.1亿元。

      扣非项目都有哪些，以致福田汽车扣非后的净利润为负值？福田汽车亦对本报记者表示：扣非项目来自于计入当期损益的政府补助；非流动资产处置损益；因不可抗力因素而计提的各项资产减值准备；单独进行减值测试的应收款项减值准备转回；以及其他营业外收支项目。

      而对于净利润为何持续下滑，福田汽车向本报解释：“公司营业净利润的下滑主要是受到三方面的影响。一、公司为了满足提升产能的需求，加大了固定资产投资，在投资完成后其产生的固定性费用增加；二、2013年开始，整体商用车市场低迷，加之受排放法规升级的影响等，公司销量难以达到公司的产量规模，因此，降低了公司的毛利水平；三、由于公司产品研发的需求等使期间费用增加。”

      整车销量下滑是福田汽车净利润下滑的重要原因。福田汽车曾发布产销数据显示，2015年整车销量同比减少11.72%，其中各类货车销量均有所下滑。客车业务中部分车型销量也有一定幅度下滑。

      ● 未来将向乘用车转型

      全面下滑，客车总销量也未有明显起色，但乘用车销量却突飞猛进。

      据福田汽车产销数据快报显示，2015年乘用车中运动型多功能乘用车(SUV)销量由7辆增加至1184辆，交叉型乘用车销量由57辆增加至10322辆，分别增长百倍以上。而福田汽车现除有若干类轻客与皮卡外，还有自主SUV品牌——萨瓦纳，小型多功能车MiNi迷迪，MPV伽途。2015年基本型乘用车生产销售尚属空白的福田汽车方面告诉记者，其轿车生产资质正在申报中，也就是说不久后这一商用车的龙头企业也将开拓轿车市场。

      而福田汽车已将大力发展乘用车作为转型的重要战略。福田汽车向记者表示，2015年乘用车产量增加以及市场表现较好也是公司向乘用车转型战略实施的成果，坚定了公司未来在乘用车业务发展的信心。

      为何商用车企龙头要向乘用车转型，福田汽车方面表示：“这一转型战略的提出基于中国的商用车发展已进入成熟期，商用车在汽车产业中的比重逐年下降至今年的15%左右，未来增长空间不大；但是，未来十年乘用车仍处于黄金成长期，发展空间巨大。中国汽车产业环境已进入整合加速期，产业集中度进一步提高，低端产品将陆续退出市场。”

      未来乘用车在福田汽车的产品结构中将多重要，占比会达到多高？福田有关人士曾向媒体透露：拓展以小型MPV、SUV为代表的乘用车市场将是北汽福田“十三五”期间重点战略转型之一，福田计划将其产品线由目前商用车占绝对主导转型为商用车、乘用车并举，计划到2020年实现乘用车对销售贡献度达30%。

      这一连续三年净利润下滑的商用车龙头企业未来将如何转轨？福田汽车向本报记者表示：“福田公司立足现在着眼未来提出战略转型与结构调整，坚持产品由低端向中高端转型、业务由商用车向乘用车转型，结合市场需求升级和国家排放法规要求，产品平台结构进一步向中高端发展，有计划的实现结构调整，实现消费类乘用车的重大突破。”

3.哈尔滨明年起实施国五排放16-2-22 来源：新华社

http://www.cvworld.cn/news/policy/chanye/160222/104063.html

       从哈尔滨市环保部门了解到，该市环保局近日印发通告表示，2017年哈尔滨市机动车将实施国五排放标准。

      通告称，明年1月1日起，不符合国五标准要求的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫邮政用途)，不得在哈尔滨市办理注册登记和转入登记；明年7月1日起，不符合国五标准要求的重型柴油车，不得在哈尔滨市办理注册登记和转入登记等。

      根据哈尔滨市机动车排气污染防治条例第十一条“外地转入本市的机动车应当符合本市新机动车注册登记执行的污染物排放标准”的规定，转入哈尔滨市二手车的排放标准要求将同步提高。

      为配合国五排放标准的实施，哈尔滨市将于2016年度完成燃料油品升级，在国五排放标准实施以前，全面供应国五汽柴油。

4. 燃料电池客车或率先步入商业化 16-2-22 来源：商用车新网

http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/160222/104057.html

      如今，新能源汽车市场得到国家大力支持，“中国制造2025”中也明确提出纯电动汽车、燃料电池汽车是新能源汽车未来主要的发展方向。不过，与风声水起的纯电动汽车相比，燃料电池汽车发展却差强人意。在中国电动汽车百人会（2016）论坛上，北京亿华通科技股份有限公司副总经理于民对燃料电池汽车的现状和前景进行了介绍。

      他指出，与十年前相比，目前燃料电池成本已经下降了50%以上，氢燃料电池车制造、加氢站建设在技术上已不存在问题。在安全性方面，氢气爆炸必须同时具备有明火、密闭的空间、在4%~74%比重之间这三个条件才能爆炸，三者缺一不可。而这些因素在车辆设计时已充分考虑到。此外，氢气的密度较轻，一旦发生泄漏会向上竖状扩散，而柴油、汽油的比重比较大，一旦着火更危险。因此从这个角度来说，氢燃料电池车的安全系数反而更高。

      然而，燃料电池汽车却迟迟未达到商业化阶段，于民认为，主要根源在于中国燃料电池技术研发投入不足，同时中国氢能产业缺少国家层面的战略规划，在一定程度上影响了中国燃料电池的发展。

      除此之外，基础设施的缺乏也是制约因素之一。据了解，目前我国也只在北京、上海、郑州建有三个加氢站。对此，于民表示，虽然目前配套设施比较缺乏，但在《中国制造2025》中已经提出，要基本解决加氢站以及氢能基础设施的问题。

      在采访过程中，于民还指出，随着纯电动汽车补贴退坡，将给氢燃料电池汽车带来发展空间，这其中，燃料电池客车最有希望率先进入商业化阶段。

      “过去几年，氢燃料电池车大多属于产品研发和示范运营阶段，今年开始，可能会有小批量政府用车、公交客车进入商业运营阶段。选择在这些领域率先推进氢燃料电池车的商业化，是出于方便集中化运营的考虑。由于目前加氢站还不普及，集中运营更方便管理，可以有效降低成本，万一出现问题，也可以快速解决。”于民表示

5. 新平台+新动力乘龙H7玉柴6K版来袭 16-2-22 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160222/104074.html

      随着我国物流产业快速发展，“高效”成为物流运输的关键，不仅要求车辆能够“多拉”，更要求车辆可以“快跑”，因此，越来越多的用户选择大马力段车型，大排量牵引车逐步成为行业主流。

      汇集众多先进技术的全新重型平台乘龙H7的推出，可谓三年磨一剑，今朝露锋芒。在今年1月的广西玉林上市发布会上，乘龙H7玉柴6K版就现场斩获了订单121台。

      新平台+新动力演绎高端品质

      乘龙H7玉柴6K版的首秀就赢得用户青睐并获得过百订单，其实力不容小觑。从超高颜值的外形设计到颇具内涵的整车配置，乘龙H7 玉柴6K版以“新平台+新动力”的姿态，演绎出不凡的高端品质。

      由法国著名设计师马克·德尚亲力打造酷炫造型的乘龙H7，选用大马力发动机作为主流动力配置，在满足客户对于卡车时尚外形追求的同时，实现运输时效性和经济性大幅提升。玉柴6K版车型的出现不仅完善了乘龙H7在大马力段的布局，更是满足各地区各细分市场的车型需求。

      乘龙H7搭载的玉柴6K460发动机是由完成奔驰DD13/15开发, 的AVL完整设计团队领衔,结合玉柴丰富的开发经验,运用全球顶尖的零部件,根据国内使用环境打造的一款高性能发动机，其开发应用了航空发动机可靠性增长技术，历经多种严苛可靠性试验，确保整机出厂品质。

      玉柴6K460大马力发动机扭矩高达2200N.m，大马拉小车，起步、提速更快，爬坡性能更优，多拉快跑，一年最少增加收益3万元。匹配皆可博缸内制动，制动功率高达25kW/L，制动效率提高25%，缩短车辆制动距离，同时降低轮胎和刹车片磨损，刹车片使用寿命延长3-4倍，一年可节约成本1.5万元。最低燃油消耗率185 g/kw.h，且经济转速宽至1000～1500，配合电磁离合风扇等节油技术应用，在保证发动机高动力性情况下，减少不必要功率消耗，进而有效节油。

      大马力+大数据实现智能物流

      在“互联网+”思维盛行的今天，“大马力”加“大数据”将成为中国重卡行业发展的“双核动力”，“大数据”已经成为一种新的“能源”，尤其是对于重卡行业而言，运用好大数据将助力物流行业实现智能化运营。

      乘龙H7玉柴6K版搭载乘龙V+车联网服务系统，为用户带来更好的运营体验。“乘龙V+”车联网服务系统以车载智能终端、智能服务系统和智能运营中心为基础，围绕着用户关注的“安全、效率、成本”三大核心问题，为用户提供系统化的车联网增值服务，真正实现了“互联网+”时代车队管理的精细化、智能化、透明化。乘龙V+车联网服务系统已经服务于包括盛辉物流在内的国内知名物流企业。在处处追求智能化的今天，乘龙H7玉柴6K以“大马力+大数据”的完美组合，诠释“互联网+”时代的智能卡车新风范。

      乘龙H7玉柴6K版作为东风柳汽打造的又一力作，实现了优质大马力发动机玉柴6K动力与乘龙H7的完美适配。过硬的产品结合互联网+思想，全面满足不同用户需求。据悉，乘龙H7玉柴6K版上市发布会还将陆续在南宁、钦州、桂林、贺州等地举行。

6.一月份纯电动客车狂降不是因为查骗补 16-2-22 来源：方得网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/1905110711760354813897.shtml

      1月，纯电动商用车（主要是纯电动客车）的产量狂降9成多，为什么？是因为四部委联合查骗补吗？是因为三元锂电池不允许客车使用了吗？

      方得网仔细研究了近年来纯电动客车的销售数据后，发现，最主要的原因应该都不是这些，而是每年的1月，纯电动客车都会大跳水！

      根据工信部数据显示，2016年1月，纯电动商用车（主要为纯电动客车）的产量只有2422辆，相比于2015年的12月纯电动商用车辆产量5.78万辆，差了九成半。

      看了这样冰冷的产量数据，各种说法都有，有“骗补说”“ 不给装三元锂电池的客车上公告说”（工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录）都出来了。

      不过，方得网研究后发现，其实问题的关键也许并非如此。

      2013年-2015年1月-12月纯电动客车的月度产量走势图。

      从上图可以看出，从2013~2015年，三年时间里（之前纯电动客车销量很少），纯电动客车就表现出这样的规律：1月销量很低，12月很高。而且每年的1月相比头年的12月，都会“大跳水”。

      我们回顾一下过去的3年中，每年1月份和12月份的纯电动客车产量对比：2013年 1月 85辆，当年12月 534辆；2014年 1月 151辆，当年12月 6287辆；2015年 1月 1083辆，当年12月 27725辆。

      看得出来，每一年的1月份和12月份，产量都相去甚远，差距都是天差地别。

      因此，可以说，2016年1月纯电动客车产量低，绝不是太奇特的事，它是有“历史可循“的——因为，不光今年1月产量低，从2013年到2015年，1月份的产量它就没高过。

      所以，可以这么说，纯电动客车1月产量低，季节性波动绝对是最重要的因素。

      仔细分析起来，每年1月份，客车的低产量，也是有共性存在的。1月份，很多公交公司采购新能源公交车的采购和预算都没确定，鲜少会有1月的购车计划。因此，1月份的产量上不去，也实属正常。而每年12月销量都很高，那也是因为很多公交公司都要在年底完成采购预算，因此造成了年底突击采购，突击花钱。（很多地方政府都是年底突击花钱）。

      而今年的1月份产量低，还有一个原因，也是源于去年12月都在抢着买和抢着“卖”。由于去年12月是当年补贴政策的最后一个月，很多用户正在争抢搭最后一班车，需求被提前释放了。因此，2015年12月，新能源汽车呈现集中爆发的趋势。

      到底有没有骗补？

      关于产量下降是否有查骗补的原因，方得网采访了部分客车企业，得到的答案均是：纯电动客车产量下降，跟查骗补没有关系。

      今年1月份，南京金龙销量是400~500辆左右，而去年12月，南京金龙的销量是2848辆，差距也颇大。方得网采访了南京金龙客车制造有限公司品牌经理施文会，得知其下降最重要的原因是“1月份地方补贴政策没有落实，用户很多没有启动采购，跟骗补完全无关。”

      而中通客车同样完全否认了“骗补说”，中通客车品牌文化部部长李笃生告诉方得网，1月客车产量下降，有这两个原因：

      “首先，2016年的新能源补贴标准出现较大调整，补贴额度下降。由于2015年生产的车享受2015年补贴，2016年生产车享受2016年补贴，所以，补贴下降，购买的人肯定会少。”其二，李笃生肯定了上文说过的原因，“由于2015年12月，销量大增，很多用户透支了2016年的购买需求。”不过，李笃生也强调，历年1月份纯电动产量都是很低，年底则很高。因此，虽然今年1月份纯电动客车产量环比下降了，但是同比还是增加的。

      三元锂客车停上公告的影响有多大？

      目前，工信部表示，将开展对三元锂电池的风险评估，评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。那么，三元锂电池客车被叫停对企业影响大吗？李笃生表示：“很多企业都有三元锂客车的公告，现在三元锂客车没有补贴，没有人买，企业也需要重新调整。”

      三元锂电池对电池企业又有什么影响？随即，方得网问询了业内“电动汽车快速充电技术倡导者”的电池企业微宏动力。其相关工作人员表示，1月的销量尚未出炉，但是旗下并没有三元锂电池。对于“不给装三元锂电池的客车上公告”的说法，自然，也对其没有影响。

      最后，方得网想说，目前，甚嚣尘上的“骗补说”也许会对未来的销量有所影响。但是，它绝不是现在影响纯电动客车1月产量最大的原因。也有业内人士预计，去年新能源汽车销量爆发式增长的状况，今年不可能继续。1月份，也许还看不出来什么，今后纯电动客车将如何发展，还要继续观望市场。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第899期下一篇：商用车市场简讯第901期

行业新闻