中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第895期

发布时间：2016-02-15 16:14:30 浏览量：1567次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.2016年重卡市场盘点	4. 今年开始折腾运输车型标准化将成重点
2.沃尔沃卡车重视新能源投入巨资搞研发	5. 乌克兰危机挡不住江淮不想退出俄罗斯
3.四款车型纳威司达万国推出HX系列重卡	6. 东风御风两款升级新品春节后上市

新闻详情

1. 2016年重卡市场盘点 16-2-15 来源：卡车之友

http://www.360che.com/news/160214/51738_2.html

      往者不可谏，来者犹可追。论成败，英雄豪迈，从头再来的各路整车企业在春雷还未炸响的2016年已然磨刀霍霍，不约而同地将目光投向“细分市场”。一时间，“细分市场”成了重卡行业挽狂澜于既倒的依托，扶大厦之将倾的希望。

      ● 细分车型是优势东风主攻物流车

      东风商用车是行业内对细分市场耕耘最深的整车企业之一，在快递、冷链、危化、零担等市场的份额高达50%以上。据中汽协公布的数据，东风商用车2015年销售重卡117151辆，总量较去年同期有所下降，市场份额占比却有所提升，并且牢牢坐稳行业第一，呈一骑绝尘之势。

      东风商用车结合2015年市场的表现，对2016年载货车细分产品进行了进一步优化和升级，在商务年会之际集中发布了9款新品，分别针对专线快运、专线物流、煤炭配货、快递运输、零担快递、农副散杂、工程复合、公路复合等多个重点细分市场。虽然黄刚表示并没有特别着力于哪一个细分市场，就产品结构和分布而言，东风商用车在2016年中关注工程车及市政用车，同时提升在物流用车竞争力的意图不言而喻。

      相对于东风商用车摆明“席卷天下”之势，中国重汽当然不甘人后。就2015年而言，中国重汽在产品品质，以及营销布局方面，亮点可圈可点。在实现由工程车辆向公路车辆的产品转型之后，中国重汽及时补足了短板。前不久召开的2016商务年会上，中国重汽集团总经理蔡东还针对重卡市场现状强调“一定要均衡发展”，告诫经销商“一定要在保持工程车领域优势的同时，把注意力转移到物流车市场”。

      一汽解放在2010年“井喷”之后，再也没有登临重卡销量排行榜“第一”的位置，是产品的原因，还是销售，亦或服务的因素？问题的出现总是牵扯多方面原因，压垮骆驼的肯定不止一根稻草。所幸一汽解放依然有着足够强大的实力支撑其于重重困难中艰难前行。年会上，一汽解放总经理许宪志表示，在过去的2015年，一汽解放“保持了‘解放品牌价值’行业第一，创造了服务满意度行业第一”。而在牵引车方面具有品质和品牌双重优势之下，一汽解放将全面拓展JH6及领航版车型，推出4×2、6×2领航版牵引、8×4领航版载货等重型产品，以及J6L、J6M中型领航版产品。同时，解放还将于2016年投放13升 550马力牵引车，从而加入“大马力”市场之争。

      专注高端牵引车的同时，一汽还会在载货、自卸和专用车等细分市场继续捍卫自己的尊严，对业内普遍看涨的零担、快递、危化品及冷链等市场加大营销力度。

      ● 车型细分是未来陕汽走在前列

      重卡行业的领先阵容中，陕西重汽与福田戴姆勒的排名竞争持续胶着。2015年，经过长时期励精图治的陕西重汽最终以80960辆的销量超出福田戴姆勒，排名升至第四。陕西重汽副总经理周银朝将此番市场上的提升归功于企业与产品的转型。曾经，作为陕汽重卡顶梁柱的工程用车因市场下滑遭受冷遇，而及时跟进的牵引车和载货车为陕汽在细分市场上攻城掠寨，进而助力集团打开了一片天地。

      陕汽的牵引车国内销量已经从前两年30%多的占比，提升到2015年1-10月的63%，下半年到现在的销售比重更是超过70%。

      针对市场需求，陕汽已经将营销策略调整为品系营销，分别对牵引车、载货车、自卸车、专用车和天然气车等细分市场进行有针对性的规划设计。周银朝鼓励销售人员进行专业提升，努力成为细分产品的专家，像“楔子”一样钉进细分市场，开拓全新的销售局面。

      成也牵引车，败也牵引车。在牵引车备受追捧的当下，谁能够引领潮流就意味着抢占先机，据有未来。作为全球最大的商用车制造商，福田的胸中自有韬略。2016年，是“十三五”的开局之年。选择在这样的时间节点，福田戴姆勒在广州举办的互联网超级卡车展览会上启动了福田超级卡车计划，并发布了欧曼EST超级重卡，从而开启了卡车制造的智能时代。

      福田超级卡车，系福田携手美国康明斯和德国戴姆勒，整合全球知名互联网公司和汽车零部件供应商，为用户打造出绿色环保、节能高效的全新智能互联卡车。至于福田超级卡车计划，是以美国“超级卡车计划”为蓝本，整合全球领先的汽车供应商资源，通过“智能卡车”和“智能物流”两大路径，打造“绿色环保、高效节能、安全智能”的中国物流运输系统解决方案，进而实现油耗、碳排放的双下降，全面提升货运效率。

      欧曼EST超级重卡只是“福田超级卡车计划”的一部分，除其之外，中卡和轻卡，以及VAN，福田的全系商用车都会相继推出“EST超级卡车”产品。一场依托互联网技术，追求更节能更高效更安全的物流解决方案的竞争已经拉开序幕，细分市场的未来由此更令人期待。

      ● 为了顺应多变的市场细分是大势所趋

      江淮在重卡行业的进步有目共睹，为了顺应多变的市场，于2015年底就推出了推出10款快速物流新车型，其中包括5款提升桥产品、一款自动挡车型、全新黑色款格尔发K6以及三款K7新平台系列产品，充分显示了对牵引车和载货车市场的意图。

      大运在2015年以15202辆的销量位居行业第7位，显示了民营企业在逆势之中的倔强与坚强，终身质保的服务，以及贴近用户实际需求的产品研发无疑其保驾护航的根本，从将代表着轻量化高端重卡的N8H定为2016年的主推产品，不难看出其对牵引车市场寄予的厚望。

      曾以工程用车领行业风骚的华菱星马早，在竞争中完善，在成长中蜕变，既定策略重点争抢港口牵引车、煤炭专线物流牵引车、危险品运输车、快递物流车、冷链物流车等细分市场，2016年计划整体销量2万辆，其中牵引车8890辆，载货车4770辆，自卸车2000辆，专用车4340辆。

      北奔重汽在2015年间立足军品、外贸、国内中高端目标市场，确定并实施了由规模成长型向质量效益型发展的战略，2016年将围绕战略转型目标，聚焦市场，聚焦产品，重点以V3ET全新平台产品，全力突破中高端物流牵引车市场。

      上汽依维柯红岩将以产品为依托，细分市场，针对不同的行业推出定制化车型，装配11L、12L、13L的车型相互补充，同时杰卡4×X2轻量化车型、6×2窄体等也将在今年相继上市，丰富产品线。

      争取，还是等待，需求就在那里；努力，还是观望，市场就在那里。2016年的重卡市场固然有各种机遇，但是竞争程度注定比2015年更加残酷。无论是市场格局的细分，还是车型产品的细分，都充满了步步惊心的挑战。不管怎么说，在一场彻骨的寒冷之后，重卡正期待迎来春暖花开。

2. 沃尔沃卡车重视新能源投入巨资搞研发 16-2-15 来源：21世纪经济报道

http://www.360che.com/news/160214/51748.html

      ”沃尔沃集团非常注重研发，在研发方面的整体投入是150亿瑞典克朗，大概占整个集团营收的5%。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森表示，该集团在可持续发展方面的投入也很多，包括混合动力公交车、电动卡车、安全系统，交通设备的研发等。

      欧罗夫·佩森(Olof Persson)认为，根据有关研究，超过14%的温室气体的排放是从商业运输交通工具中产生。所以沃尔沃非常注重卡车行业的低碳发展目标。在未来战略布局当中，我们是两条路并行：一条路是提高能源的使用效率，另一条是找到可替代的燃料。”早在2007年，我们就开展了七种可替代能源的卡车项目。”

      欧罗夫·佩森非常看好中国市场的前景。在他看来，中国是全球最大的电动驱动的公交系统市场，与上海汽车集团合作的申沃客车是沃尔沃在中国最大的合资伙伴。目前已经有超过一千七百辆的沃尔沃电动公交车在中国市场运行。

3. 四款车型纳威司达万国推出HX系列重卡16-2-15 来源：中国重型车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/guoji/160215/102861.html

近日，纳威司达旗下的著名美国卡车品牌International万国推出了一个全新的重型卡车系列，名为HX。这款用于替代PayStar的重卡系列是万国卡车型谱中的最新成员，而HX系列卡车的问世距离万国上一次推出新车型过去了5年时间。

纳威司达CEO Troy Clarke在万国HX系列重卡发布会上表示：纳威司达公司推出HX系列产品是万国卡车夺回之前在市场领先地位的新机会，这款新车兑现了我们对创新的承诺，我们竭诚为对卡车出勤率以及我们在行业内的领导地位。

纳威司达总裁Bill Kozek则认为万国HX系列重卡的4大车型每一款均经过了精心设计，为最恶劣的环境提供无与伦比的性能，使运输更加高效。

HX系列的4款车型分别是HX515、HX520、HX615以及HX620。4款车型当中HX515与HX615采用纳威司达N13发动机，而HX520与HX620采用康明斯ISX15发动机。4款车型分别针对建筑渣土运输、搅拌车底盘、自卸车底盘、起重机底盘以及工程重载牵引车等细分领域。

万国HX内饰也经过了全新设计，一改以往美国卡车复杂的仪表盘与中控台设计，新车开始向欧洲卡车简洁的内饰风格靠拢。中控台各个按键井井有条，触手可及，非常容易上手的操作让驾驶员几乎不用分心就可以操作各项功能。

万国HX系列除HX520将在今年4月多伦多的Truck World上发布之外，其余三款车型均已在世界混凝土博览会上亮相。万国卡车官方表示HX系列现已开始接受预定，今年春季将开始正式交付。

4. 今年开始折腾运输车型标准化将成重点 16-2-15 来源：专用车那些事儿

http://www.360che.com/news/160214/51735.html

      2015年初，当交通运输部运输服务司司长刘小明在运输服务厅局长研讨班上首次谈及交通部将把车型标准化作为近期的重点工作之一后，有关车型标准化的相关讨论和争议从未休止。

      当前我国货运车型过于庞杂、车型标准化程度过低，已成为影响传统货运转型升级的重要因素。欧美发达国家货运车型只有30余种，而我国货运车型高达2万多种，车型标准化率不足50%。车型标准化真可谓任重而道远。

      ● 车型标准化程度过低

      车型标准化的推广在我国一直是个难题。由于企业卡车企业和专用车企业单独研发和生产，各自未战，导致车辆无论在整体外观还是局部设计上都缺乏协调。以甩挂运输为例，甩挂运输所需的牵引车、半挂车车型庞杂，仅牵引车的车型就有800多个。

      其中，排名前10的车型只占市场份额的18%；牵引车与挂车的连接和匹配缺乏标准规范，这些问题导致牵引车与半挂车在甩挂运输过程中“挂不上、拖不了”，严重制约甩挂运输大范围推广，特别是跨企业、跨行业间的甩挂运输。

      尽管国家有关部委出台的《关于促进甩挂运输发展的通知》中明确提出，要组织制定和推广应用牵引车、挂车连接的相关技术标准，引导制造企业严格执行国家统一标准生产牵引车和挂车，并且公布了三批推荐车型，但是效果并不理想。

      车型标准化的缺乏，不仅导致大量货运车辆与其他运输工具不能高效换装转运，而且还将严重影响行业安全生产和国际物流发展。

      同时，由于国内货运车型标准与中亚、欧洲等地区国家标准存在明显差异，国外普遍使用的双挂汽车列车在我国被禁止上路运行，造成我国货运车辆出不去、国外货运车辆进不来的尴尬局面，影响了我国与周边国家的物流发展，也制约了“ 一带一路” 战略的推进实施。

      ● 车型标准化还需多部门协手并进

      2015年5月8日，交通运输部运输服务司在京联合召开座谈会，专门就车型标准化问题展开讨论。

      通过交流研讨，与会代表达成两点共识：一是政府部门应当尽快统一标准、统一法规、统一执法，营造公平竞争环境；二是车型标准的修订要在安全、节能、环保、道路承载能力与高效运输之间寻求最佳平衡点。就车辆核定载重量出现了两种不同意见：一种意见是将车货总重维持在治超标准49吨或加大到55吨左右。

      理由主要有，最大允许总质量加重几吨，对车辆安全、节能、环保和道路承载力不会有多大影响，但可以有效提高装载率，减少车辆行驶频率，能够节约燃油、减少排放，也有利于减少事故发生概率；而且55吨也是这几年交通运输部门执行的治超标准重量，不应再后退。

      另一种意见认为维持GB1589确定的49吨的最大允许总质量已经是世界较高水平，且确定车辆最大允许总质量不能以单车总质量为出发点，应当以车辆轴荷为基础；会议认为，提高车辆运输效率要多管齐下，综合施策。比如，减轻车辆自重、推行挂车列车、实行模块化运输、优化运输组织、推进甩挂运输和多式联运、运用信息技术提高运行效率等。从可持续发展的角度来看，不宜再提高单车载重量。

      此次座谈会的召开，标志着车型标准化已经迈出实质性的步伐。记者采访了若干参赛代表得知，今年还将针对车型标准化开展几次座谈会，邀请行业专家和物流用户等共同探讨车型标准化问题。

      尽管现阶段交通部已经着手推进车型标准化，但是从已经公开的消息看出，仅凭交通部和物流用户还远远不够。随着货运量和周转量的增加，货运车辆标准化已经牵扯到各行各业中，作为一个系统工程，车型标准化是一并非一两个部门就可以完成，还需工信部、公安部等多部门携手并进。

5. 乌克兰危机挡不住江淮不想退出俄罗斯 16-2-15 来, 源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160214/51747.html

      江淮汽车俄罗斯官方经销商否认有关该公司停止在俄罗斯出售汽车以及停止提供服务的消息。

      俄罗斯媒体此前报道称，江淮汽车将停止在俄罗斯出售汽车。其原因是危机事件以及货车低需求量。

      就此江淮汽车俄罗斯官方经销商表示：“江淮的轻型汽车目前暂时停止出售。但是这与组装的企业位于乌克兰有关。由于最近的政治事件，该企业将转移至俄罗斯的切尔克斯克。货车仍在出售，2016年中轻型汽车的情况将会明确。”

      此外，该公司还强调，计划扩大该品牌轻型汽车和货车在俄罗斯的销售量。

6.东风御风两款升级新品春节后上市 16-2-15 来源：商用车新网

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/160213/102814.html

      东风御风2015年销量达到5898辆，位列行业第四，逆市增长161%。这样的成绩给了东风御风自信与勇气，他们力求抓住机会，制定了2016年销售8000辆、挑战1.2万辆的销售目标。

      东风股份副总经理、东风襄阳旅行车公司总经理李争荣表示，随着去年东风股份整体赢利，东风御风将得到有力的财政支撑，配合一直以来潜心打造的产品力，2016年东风御风的销量将得到更大的飞跃。

      东风御风突围的成功，是抓住了去年新能源市场高速增长的契机，而机会永远留给有准备的人。早在2005年，东风御风就开始了新能源车的筹备工作，选用行业尖端的电机等重要部件，经过反复实验、调校使整车性能最优化。

      销售公司副总经理常东兵介绍，东风御风纯电动轻客共收获订单近2万辆。其中去年初与浙江时空电动汽车公司的合作为东风御风奠定了良好的开局，把供应商、制造商和消费者紧密联系在一起的合作模式创新，也得到业界认可。

      接下来的势头一发不可收：与浙江中电汽车公司、北京中瑞蓝科电动汽车技术公司签订4000辆的订购协议；与昆山广得源签订2000辆的纯电动车合作合同……

      新能源车几何级增长，传统柴油车也稳步攀升。到目前为止，东风御风产品已与湖北邮政、中通快递、圆通快递、申通快递、韵达快递等物流强企达成战略合作。载客车市场，多次赞助中国卡车公开赛、武汉网球公开赛等国际赛事。房车市场，扎实的底盘品质让多家房车改装企业慕名而来。工程车市场，新车交付国家电网等国有企业。移动服务车市场，累计向中国移动通信集团云南分公司交付百余辆。

      据悉，东风御风两款升级新品将于春节后上市，全新内饰风格，可选装AMT变速箱。国5产品将于2016年6月上市。纯电动厢式物流车也同期上市，定位于物流快递的分拨点到各快递的派送子站点，现已预签约2000辆。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第894期下一篇：商用车市场简讯第896期

行业新闻