中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第893期

发布时间：2016-02-05 15:55:30 浏览量：1356次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 康明斯与江淮合作迎黄金期	4. 三星安全型货车在阿根廷测试四月后或全球上市
2.分析 GB1589送审讨论稿对挂车的影响	5. 上汽集团商用车品牌组团签大单
3.新能源车市整治：商用车领域成骗补重灾区	6. 亚星客车在团体旅游客运市场获得较大增长

新闻详情

1. 康明斯与江淮合作迎黄金期 16-2-5 来源：康明斯中国

http://www.cvworld.cn/news/parts/160205/102739.html

      2015年，是康明斯步入中国开展业务的第40个年头。康明斯在华发展的这40年中，从最初的许可证生产到现在的年销售额近40亿美元，离不开中国合作伙伴的大力支持。而在康明斯在中国市场不断进步的背后，有一位低调而有力的支持者，他就是——江淮汽车。

      自2008年，江淮商用车就开启了与康明斯的合作，合作范围包括轻卡、中卡、重卡、Van、客车及客车底盘等多个领域。2015年，共有超过2万5千台康明斯发动机应用到不同的江淮车型上。其中，江淮轻卡帅铃、骏铃及星锐轻客配装北京工厂生产的康明斯ISF发动机，中卡威斯达、安凯客车配装由东风康明斯生产的ISD、ISC、ISL系列发动机。

      2014年全国实施国四标准以来，康明斯与江淮的合作更加紧密，销量也逐年提升。康明斯与江淮的合作不仅局限的国内市场。双方强强联手，在国际市场上也是捷报频传。凭借先进的排放、卓越的可靠性和动力性、以及全球化的服务网络，康明斯助力江淮始终保持商用车市场的领先地位，同时康明斯领先的技术，优质的动力产品和全球的服务支持也赢得了江淮客户的高度认可。

      “康明斯发动机经济可靠、加速快、拉得多，是我们在朋友圈公认的好机器，我们手里70%以上都是江淮卡车，几乎全部是康明斯动力”。无锡客户，做蔬菜物流生意的殷先生对配装康明斯动力的江淮卡车评价很高。

      从最初的每年几百台，到如今的每年几万台；从最初的只做小批量出口，到现在的国内和国际市场全面开花。江淮和康明斯的合作稳健而坚实，没有轰轰烈烈，但是却铿锵有力。经过多年的合作积累，可以说目前正处于合作的黄金期。我们期待未来可以继续以康明斯动力助力客户在国内外市场取得更大的成功。

2. 分析 GB1589送审讨论稿对挂车的影响 16-2-5 来源：专用车与零部件

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160205/102730.html

      随着GB 1589标准正式发布的日期日益临近，特别是2015年10月25日送审讨论稿的出炉，行业中的相关从业人员都非常关注该标准到底在哪些方面有了进一步的完善或改进。笔者在此浅谈一下该送审讨论稿对挂车行业的影响。本次GB 1589标准的修改距上次发布的时间2004年时隔11年之久。无论从时间还是空间上来看，本次修改都将是规范市场与对接国际标准的一次革新，对挂车市场将会产生深远影响。该送审讨论稿相对于GB 1589－2004而言有较大的外廓尺寸上的改动，但对轴荷和最大设计总质量基本上未作修改。

      挂车尺寸修改的亮点与改动

      1. 半挂车宽度由2 500 mm限值增加50 mm至2 550 mm；长度也有明显调整，由13 000 mm增加至13 600 mm(部分车型除外)。

      2. 针对市场份额较大的4大车型：仓栅式半挂车、栏板式半挂车、平板式半挂车、自卸式半挂车均单独列出，根据轴数仍保持原来规定的长度不变(一轴8 600 mm；二轴10 000 mm；三轴13 000 mm)，只是增加宽度至2 550 mm。

      3. 针对争议较大的车辆运输半挂车进行了专门定义，特别是专门针对公告产品中较少的“中置轴车辆运输挂车”进行了长度限制(12 000 mm)；而对车辆运输半挂车(并装后轴)未单独列出。故理解其长度限制应为13 600 mm，虽与现行车辆运输半挂车车身长度限制的14 600 mm相比缩短了1 000 mm，但是中置轴车辆运输列车的最大限值则增大至22 000 mm。由此，或将大力促进和推广“短头牵引车+车辆运输半挂车+中置轴车辆运输挂车”模式，且中置轴车辆运输列车长度限制为22 000 mm的模式。

      4. 送审讨论稿与GB 1589－2004相比，取消了“在高等级公路上使用的整体封闭式厢式半挂车，车长最大限值为14 600 mm”的叙述内容，现行14 600 mm厢式运输半挂车则再无宽度和长度优势。而冷藏车和中置轴车辆运输车(非并装后轴车辆运输车)宽度限值增大为2 600 mm。

      5. 运送45英尺集装箱的半挂车、列车(长头铰接列车除外)，车长最大限值增加了350 mm，也就是说最大可为13 600 mm+350 mm=13 950 mm与GB/T 1413－2008《集装箱分类、尺寸和额定质量》规定的45英尺集装箱长度为13 716 mm相呼应；但送审讨论稿中并未对现行48英尺集装箱运输半挂车有相关叙述。

      6. 送审讨论稿4.1.3.3中明确规定了运送标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度和集装箱高度对应的牵引车鞍座高度分别为：2 591 mm/1 320 mm；2 896 mm/1 110 mm：总高度分别可计算为：2 591 mm+1 320 mm+90 mm=4 001 mm；2 896 mm+1 110 mm+90 mm=4 096 mm(注：90 mm为现行集装箱运输半挂车鹅颈处高度)。

      7. 送审讨论稿附件中的测量条件成为较大亮点：明确了“不具备载货功能，且单侧超出车辆侧面(前或后端)不大于50 mm，装置的边和角的圆角半径不小于5 mm的以下装置不在车辆宽度测量范围”避免了客户在上户过程中的外廓尺寸测量不明确，执法标准不统一。这一变化解决了长期以来的上户顽疾，相信会得到企业和用户的认同和称赞。

      GB1589送审讨论稿针对争议较大的车辆运输半挂车进行了专门定义

      送审讨论稿对行业影响之猜测

      猜测1：送审讨论稿中取消了厢式运输半挂车的14 600 mm的专门叙述，在现行的14 600 mm厢式运输半挂车轻量化车型如雨后春竹般地应运而生时，厢式运输半挂车有可能会终结最大长度为14 600 mm的时代，而令最大长度变为13 600 mm。

      猜测2：文中针对45英尺集装箱运输半挂车限值增加350 mm，却未叙述现有48英尺集装箱半挂车(如后期没有针对性文件)。那么，48英尺集装箱运输半挂车难逃53英尺集装箱运输半挂车相同的命运。

      猜测3：该送审讨论稿中取消了运送不可拆卸物体的低平板挂车列车车宽限值3 000 mm；且未提及采用刚性悬架的低平板半挂车，长度是否限值16 000 mm则成为又一个悬念！

      猜测4：本次送审讨论稿外廓尺寸测量条件的明确，令为增大内尺寸宽度而出现的各种隐藏式锁杆结构，将不再具有明显优势。

      理解疑惑或冲突

      送审讨论稿4.1.3.1中规定半挂车前回转半径不应大于2 040 mm，而送审讨论稿4.1.3.2中规定半挂车牵引销中心轴线到半挂车车身最后端的水平距离不应大于12 000 mm(运送45 英尺集装箱的半挂车增加350 mm)。

      若按车辆最大宽度2 550 mm考量，半挂车最大前回转半径R≤2 040 mm；计算可得半挂车牵引销中心至最前端的最大尺寸为1 592.47 mm。

      以常规半挂车车辆宽度2 550 mm、车辆长度13 600 mm，则可得到图1所示尺寸，由图1可知，若最大前回转半径R=2 040 mm，则半挂车牵引销中心轴线到半挂车车身最后端的水平距离为12 007.53 mm，与送审讨论稿中的规定存在矛盾之处，是否可定义为12 600 mm?

3. 新能源车市整治：商用车领域成骗补重灾区16-2-5 来源：时代周报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160205/102732.html

       中国新能源汽车市场的发展也因此一路狂奔。相关数据显示，2015年，中国汽车市场新能源汽车的销量为33.11万辆，相比2014年同比增长了340%。其中，纯电动汽车销量为24.75万辆，同比增长450%；插电式混合动力汽车销量为8.36万辆，同比增长180%。

      有分析指出，补贴政策就好比一把“双刃剑”，对那些有技术有产品的企业将是一个很好的推动，但同时这也滋长了一批借此非法获利的生产企业。

      而随着国家对新能源汽车行业“骗补”现象的清查，加上对新能源补贴政策的调整，踏入2016年的中国新能源汽车行业将会呈现一幅怎样的画面，而企业间的竞争又将如何展开？

      工信部表示，核查将采取有关省份自我核查和选择部分省份现场督查两种方式。自我核查要求有关省（区、市）对本地区财政补贴资金使用及管理情况、企业新能源汽车生产情况、新能源汽车用户使用情况进行核查并形成自查报告，于2月5日前提交至四部委。

      在《通知》发出两天后，在北京举行的“2016中国电动车百人会论坛”上，一批专家与企业大佬亦纷纷对此作出表态，一场自上而下的“清查”行动已然开始。

      鉴于去年发生了几起电动大巴、混合动力汽车起火的事故，去年8月6日，工信部发布《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》，当中要求，各示范城市要对自2009年以来推广应用的节能汽车、新能源汽车；对充电基础设施，对公共领域推广应用的节能汽车、新能源汽车；对节能汽车、新能源汽车停放及电池箱的存放场地及配套管理措施进行调查。

      显然，调查的进度并不能让工信部感到满意。据工信部副部长辛国斌透露，到目前为止，还有5个试点的省区，38家生产企业没有完成自查。

      同时对于出现的“骗补”现象，四部委亦表态将“通过建立失信企业黑名单制度，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击”。“骗补行为应该严厉查处，甚至取消其生产资质。”国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚说。

      “（清查“骗补”行为）对比亚迪来说是好事，因为补贴还是能让这些有技术优势、质量有保证的企业得到好处，行业太乱对新能源汽车的发展必定有影响。”比亚迪公关总监张小锐对记者表示。

      知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光则认为，“骗补”现象其实并没有那么严重，仅有一小部分，是短期行为，作为企业来讲，大部分企业还是以可持续发展新能源为主，整体市场环境有保证。“对新能源汽车行业进行监控，有助于规范新能源汽车市场。如果可以将新能源汽车的电池数据、电机数据、运行里程等数据全面收集整理，发送至统一的平台进行监控管理，所有数据内容一目了然，造假的现象将得到抑制。”

      据悉，2016年纯电动乘用车的补贴政策依然分为三个级别。但是在具体的数据上，与2015年相比，发生了一些变化。在纯电动乘用车续航方面，最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km，其他两个级别的界定标准不变；在最高车速的要求上，由之前的不低于80km/h，提升至不低于100km/h。而补贴金额上，最低档的补贴从3.2万降至了2.5万；中间档依然保持4.5万不变；最高档由5.4万提升至5.5万。

      事实上，有业内人士分析称，在多个城市的补贴政策出台以后，已导致城市的消费市场出现了两头大、中间小的哑铃状的发展模式，公交大巴、小微型电动车低速车大行其道。显然这是政府的公交与租赁等集团采购的市场，反观大众消费市场的发展势头却没那么迅猛。

4. 三星安全型货车在阿根廷测试四月后或全球上市 16-2-5 来源：中工网-工人日报

http://www.cvworld.cn/news/truck/guoji/160205/102738.html

三星近日在阿根廷测试一项为期4个月的货车道路安全技术，其目的在于为行驶在大货车后面的车辆提供前方实时路况，有利于超车，增加行车的安全系数。如果进展顺利，安全货车将很快进行首展，同时在全球范围内开始供应销售。

      据悉，车厢前部内置一个无线摄像头，车厢后部设有四块显示屏，屏幕上会为后面的车辆实时播放前面的行车情况。“设置的显示屏让跟在货车后面的司机看清楚前方的路况，从而选择适当的时机进行安全超车，”三星在发布的博客文章上写道，安全型货车的另一优点在于降低了急刹车或动物穿行带来的交通隐患。

      三星声明，经过4个月的可靠测试后，这种安全型货车将在全球范围内供应销售。

      安全型货车的理念不久后可能会被运用到货车车队运作管理中去。通过使用无线网络，两辆货车能够自动控制彼此在道路上的距离。

      此外，三星还表示，美国广告公司李奥贝纳、汽车巨头沃尔沃、系统集成商Ingematica以及货车挂车公司Helvetica共同参与了此次项目。

5. 上汽集团商用车品牌组团签大单 16-2-5 来源：商用车新网

http://www.cvnews.com.cn/article-29729-1.html

      约1500辆，上海新能源汽车市场2016开年第一大单产生！

      2月2日，上海邮政速递、上汽集团商用车战略合作签约仪式在上海举行。协议内容规定，在未来几年内，上海邮政速递将向上汽集团商用车板块旗下的上汽大通、依维柯、红岩采购新能源及环保车型，用于置换下属老旧车型，支持旗下业务升级发展。

      此次，上海邮政积极响应国家新能源汽车发展战略和上海市清洁空气5年计划，将主动淘汰公司所属1500余台各类型黄标车及老旧车型物流车，与上汽集团商用车板块达成战略合作，未来几年内逐步采购上汽旗下商用车产品。

      本次合作中， 300台上汽大通纯电动宽体轻客EV80，已经率先交付上海邮政速递。

      作为中国规模最大、网络覆盖范围最广的快递物流综合服务提供商，中国邮政对国内快递物流市场的发展有着深远影响，其中上海邮政是其旗下最具实力的分公司之一。

      同时，这也意味着上汽集团商用车板块已经打通城市快递物流这一主流市场的“大动脉”，而新能源汽车将成为其中重点发展方向。继去年在上海临港产业园区布局新能源通勤班车项目后，上汽集团商用车板块此次将新能源产品首度大规模引入城市快递物流领域，这意味着其城市快递物流、城市通勤两大跳板正式形成。

,       接下来，上汽集团商用车板块将联合旗下各大品牌，在新能源市场形成合力，以快递物流、城市通勤为跳板，向更广阔的城市公共服务用车领域拓展，覆盖城市物流、城市通勤、公共交通、警用车、校车等全领域，持续扩大新能源绿色生态圈建设，为全国新能源汽车市场的推广起到示范和借鉴作用。

6.亚星客车在团体旅游客运市场获得较大增长 16-2-5 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20162/30_0_0_97332_1.html

      走过的2015，是亚星客车走入团体旅游客运市场视野并获得较大增长点的一年。从金刚团体车在呼兰火电三公司汽车队中缓缓驶出，到黑龙江飞驰旅游金刚低车身的从容运行，亚星客车以丰富的产品体系与饱满的服务态度迎合细分市场中团体租赁旅游客车的紧俏局面。走向2016，维特思达团体旅游从容不迫伴您左右。

      2015，伴随着细分市场形成与团体租赁市场的热度不减，在大型客车整体走向萎靡的态势下，依靠团体旅游客车的独立思考使这一板块的关注不降反升，更催生着客车企业在团体客运布局中运筹帷幄。

      在维特思达产品布局中，金刚低车身与金刚团体车系列，正为迎合团体租赁市场的更高标准和更严苛要求，跟随金刚系列高端公路客车应运而生。2015，是亚星团体客车叩开黑龙江典型、龙头团体租赁运输企业大门的开局之年，金刚团体车与金刚低车身车型亦在这一年的考验中展现着亚星客车布局团体旅游市场的特殊魅力。

      承载式车身，U型梁闭环结构，贯通行李舱，HSC复合材料车身。亚星客车首次在维特思达团体客车中普及承载式车身结构，并一HSC复合材料取代同级别对标团体客车的侧辊压预应力涨拉蒙皮车身，不仅是车身自重的减轻，更是减少焊点、避免应力集中的良好举措。承载式车身结构、U型梁骨架带来的高级别安全性能，在应对极端情况下拥有更高的安全性能。

      在同级别对标团体旅游客车中，不仅是全承载车身、HSC复合材料在安全性能和燃油经济性的双重保障，更拥有潍柴亚星3+1黄金动力链打造最优的汽车驱动结构。作为中国中重型汽车关键零部件的翘楚，同在潍柴集团旗下的法士特变速箱、汉德免维护车桥、潍柴发动机在潍柴亚星专业研究机构匹配的动力总成下不遗余力，为用户打造安全性、平顺性、舒适性、燃油经济性均可靠而优越的客车产品，为用户提供星级标准、星级工艺的星级客车体验。

      或低调沉稳，或尊贵豪华，亚星维特思达团体旅游客车，以百变的姿态和不变的可靠与热忱，在龙江大地续写着20年前亚星王的传奇故事。2015，客户的认可和龙头企业的选择是未来亚星维特思达品牌生根发芽直到枝繁叶茂的动力和不竭源泉。

      走向2016，国家新能源推广应用政策的支持下，金刚团体车YBL6117纯电动客车及插电混合动力客车也蓄势待发。

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