中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第892期

发布时间：2016-02-04 17:30:27 浏览量：1407次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 柴油机销量5年缩水3成："大佬"都在干啥	4. 斯太尔专用车底盘走进湖北随州
2.上海2016拟实施100项重大项目建设	5. 2015年车企业绩又一波客车利润增长明显
3. 三峡水路甩挂试点步履维艰	6. 我们的校车到底缺什么？

新闻详情

1. 柴油机销量5年缩水3成："大佬"都在干啥 16-2-4 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160126/51497.html

      2015年汽车用柴油机年销量以257.36万台收官，相对于2014年的310.49万同比下降17.11%，是近五年来降幅最大的一年。柴油机和货车历来相辅相成，随着货运行业转型升级的开展，柴油机市场不可避免需要随之进行结构化调整和高端化提升，在此过程中，强者愈强、弱者出局将是市场筛选的不二法则。

      ● 柴油机年销量持续下滑，5年来市场缩减1/3

      自2011年以来，汽车用柴油机年销量持续下滑，总体呈递减态势。这主要受宏观经济走弱、工程基础建设项目减少影响，商用车市场收缩明显，相对应的柴油机销量随之步步下跌。

      另一方面，近年来天然气车型和新能源电动车随着政策鼓励和市场推广，也在一定程度上对柴油车造成冲击。

      2011年柴油机销量375.29万，2015年为257.36万，5年来下降了31.4%，将近1/3的市场缩减。

      柴油机市场销量和货车销量紧密相关，变动趋势一致性强。货运行业在2010年猛烈爆发之后渐渐回落，2011年、2012年同比降幅分别为6%、9.53%。2013年，原定于7月1日起实施的国四排放标准因为各种原因推迟，不少原先持观望态度的用户赶紧购车，对市场销量带来一定程度的提升；另一方面，这一年电商物流取得长足发展，成为资本关注和投资的重点，也带动货运市场的需求，对货车和柴油机的市场销量带来小幅提升。

      ● 柴油机市场“十强”：廉颇老矣，后生可畏

                                                     2015年柴油机销量前十名企业

       柴油机市场集中度提升，两极分化明显。销量前十企业合计市场占比达83.35%，占领8成多市场；不过相较去年的84.47%，此“十强”选手下降了1.12%，后面的小厂商也是咬定市场不放松，竞争仍旧十分激烈。

       在柴油机“十强”中，全柴以30.75万台的销量首次摘得冠军宝座；北汽福田今年表现最为突出，在整体市场下降17%的情况下，异军突起，以22.53%的同比涨幅成为市场黑马，由去年的第7名进军至第5，成功跻身于年销量破“20万”的柴油机大户。

      而潍柴、玉柴这些“元老”均有较大幅度的下降，其中潍柴同比下跌49.29%，几乎下跌了一半；玉柴降幅29.49%，也是三成的市场缩减。

      ● 柴油机市场集中度提升，“强者更强”规律凸显

      全柴、一汽、玉柴、江铃、潍柴、云内这六大企业可谓是汽车用柴油机市场的主力军，这六家销量基本上可以覆盖六成以上的市场。

      首先，从产品线来看，主打低速货车以及非道路用柴油动力的企业，和其它动力企业相比，受到整体商用车大环境影响因素较小，所以安徽全柴在经历2014年一个下滑之后，2015年市场回暖，份额与2013年相当，回到历史高点，成为最大赢家。

      下滑26.58%，一汽锡柴2015年的排名与2014年一致，从近五年市场份额来看，一汽锡柴的市场占比表现相对稳定。很多人认为锡柴在柴油机市场占有一席之地，主要归功于一汽解放的“栽培”，但是也有人认为，正是一汽集团让锡柴与解放重卡的捆绑式销售，而束缚了锡柴的进一步扩大。坊间传言，2016年锡柴或将不会给解放卡车独家专供，一些产品会成为社会资源，与其他品牌柴油机正面交锋。或许，2016年将是锡柴蜕变的一年。

      反观之，玉柴、潍柴这两位“元老”今年却颇有不济。

      潍柴近年来发展多元化战略，先后推行潍柴重机借壳上市、战略重组扬柴动力、主导成立山东重工集团……一系列动作彰显出潍柴意欲完成从陆上动力到全领域动力的变革，可谓宏图远大。不过多元化从来是一条充满风险的道路，就目前来看，潍柴力推wp3产品，大有借轻柴来收复其丢失的市场份额之势。

2. 上海2016拟实施100项重大项目建设 16-2-4 来源：:中国证券网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/160204/102695.html

       从上海两会获悉，2016年上海市计划开展100项重大项目建设，总投资8355.1554亿元。其中，产业类项目22项，社会民生类项目16项；城市基础设施类项目55项，总投资超过4534亿元；统筹推进城乡发展一体化类项目7项。

      产业类项目包括上海光源二期(线站工程)等3项与建设全球科创中心有关的项目，及上汽集团技术中心自主品牌研发中心扩建项目二期、三期工程等10项提升先进制造业创新能力和智能化水平的项目；城市基础设施类项目则包括轨道交通项目10项，市域交通项目16项。

      按照上海“十三五”规划纲要草案，“十三五”期间，上海战略性新兴产业增加值占上海全市生产总值比重将达到20%左右，上海制造业增加值占上海全市生产总值比重力争保持在25%左右，轨道交通运营线路总长达到800公里。

3. 三峡水路甩挂试点步履维艰16-2-4 来源：经济参考报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160204/102687.html

       2013年，借力三峡库区航道条件提升、滚装运输船舶发展等有利条件，国家在长江三峡库区率先试点水路甩挂运输，然而受多方面因素制约，这一新兴运输方式步履维艰，亟待多方形成聚合力。

      推进甩挂运输是现实需要

      重庆长安民生物流股份有限公司发展规划部副总监朱天舟说，甩挂运输是用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。

      专家认为，甩挂运输要求牵引车和挂车按照1：3的比例进行配置，能有效减少牵引车和驾驶员的配置数量，将带来众多益处：

      首先，甩挂运输方式的推行可实现牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，提高牵引车生产效率。挂车独特的厢体车轴，使得承载能力与容积明显要比货车厢体大得多，长途货运效益明显。

      其次，甩挂运输创造的时间效益使得货物随订随到变为可能，有效地增强货物的流动性，为实现零库存创造了条件，节省了货物仓储成本。

      再次，甩挂运输能够促进道路货运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展，并推进道路货运与海上滚装运输、铁路驼背运输等运输方式形成多式联运，促进综合运输体系和现代物流业的发展。

      此外，甩挂运输牵引车和挂车分离的技术特性能够有效降低能耗。据交通运输部测算，按1台牵引车配置3台挂车计算，运营成本将降低30%以上，其中能耗降低33%。如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10%，则可每年节省燃油折合300万~400万吨标准煤，相应减少二氧化碳排放650万~850万吨。

      多重因素致甩挂运输步履维艰

      “目前我们公司有4台甩挂运输车从事这项业务，每个月大概有10多个台次的运输量”，重庆轮船总公司负责甩挂运输业务的经理刘远芳告诉记者，自公司开展水路甩挂业务以来，由于货源不足，业务发展一直不乐观。

      刘远芳告诉记者，其公司从事甩挂运输的主要货源是成品汽车及汽车配件。由于当前汽车市场的销量出现较大下滑，因此，货源组织较为困难。另外，上下游的货运不对等也是一个不利因素，下水货源明显少于上水，导致部分班次的车辆出现空载现象。

      此外，水路甩挂需要处理的环节和涉及的部门较多，也较复杂。刘远芳说，一趟运输，涉及到车辆、码头、仓储、配送等多个环节，这就决定了投资甩挂运输的主体必须要具有很强的资金实力和关系网，否则很难保证这么多运输环节的正常运转。

      另一个重要制约因素就是码头场站和仓库建设不配套。一些运输公司负责人告诉记者，很多滚装码头在设计建造过程中并没有考虑到有甩挂运输，因此码头陆域内基本没有供甩挂车辆停放和货物堆存的空间。

      实现快速发展需多方聚力

      专家认为，“十三五”规划建议高度重视生态文明和长江经济带建设，提出改善长江流域生态环境，高起点建设综合立体交通枢纽，长江物流甩挂运输顺应了发展需求，亟须发挥在节能环保、资源共享、效率提升等方面的潜力。

      一是亟须构建一个较为完善的区域性运输网络。朱天舟说，甩挂运输客观上要求道路运输资源向竞争力强的企业集中，不断推进道路货运业的集约化经营。政府要引导运输企业之间合作，在满足生产企业个性化运输服务需求的同时，对物流资源进行有效整合。、

      二是不断提高配套、技术水平。专家认为，甩挂运输对道路货运业整体配套、技术水平有较高的要求。一是需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务；二是需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能；三是需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。

      三是进一步延伸甩挂运输产业链条。“一个行业的发展是否可持续，很大程度在于其产业链条的稳定性。”重庆华油天然气公司总经理张军说，未来水运行业转型需要将自身纳入到更加广阔的产业链条中，在更高的平台上实现自身可持续发展。甩挂运输应该以发展全产业链条的思路去推进，吸纳更多的行业进入，如以多式联运的方式吸纳铁路、公路、水路多个行业参与，同时引进新能源、新技术，降低行业物流成本。

      军建议，以新能源应用为切入点，将LNG能源的推广应用作为甩挂运输推进的有力抓手，在船舶和车辆升级改造的过程中，吸纳能源、船舶制造、发动机生产及金融等多个领域的企业进入，从而盘活甩挂运输，让这一新兴产业拥有更加广阔的发展空间。

4. 斯太尔专用车底盘走进湖北随州 16-2-4 来源：中国重汽济南商用车

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160204/102685.html

      近日，中国重汽集团济南商用车有限公司与经销单位随州市长丰汽车工贸有限公司共同举办的随州地区“开斯太尔过吉祥年”驻展活动在随州地区各大改装单位轰轰烈烈的展开了。

      随州市是湖北乃至全国的专用车集散地，每年有大量的专用汽车在此改装销售，其中具有专用车生产销售资质的专用车改装企业达22家，被誉为“中国专用汽车之都”，在专用车领域有极高的潜力和影响力。目前正处于国四新产品更新换代以及国五新产品公告申报的有利时机，在这个时候举行专用车产品驻展活动，可以更好的宣传中国重汽集团济南商用车公司斯太尔专用车底盘，同时加快国五公告在随州的申报进度。

      参加此次推广活动的斯太尔车辆有： 1台M5G 6×4国五专用车底盘和1台M5G 4×2国五专用车底盘，配置超短前悬、

     通过性好、四点悬浮、安全舒适的MAN公司L2000驾驶室，MC05和MC07德国原产曼技术系列发动机为整车提供可靠的动力输出，B10寿命80万公里，换机油里程2万公里，更使运营成本降低；配置曼技术盘式前桥，排气管前置，发动机限速，是危险品改装的上佳之选。

      本次推广会旨在进一步宣传、推广中国重汽商用车新斯太尔品牌及专用车产品，扩大我产品在专用车产品方面的优势，对发展我产品专用车改装等方面具有重要意义。驻展过程中中国重汽集团济南商用车有限公司湖北分公司斯太尔品牌经理巨强德对参展车辆的配置优势及、各车型之间配置的区别、专用车底盘的公告情况一一进行了详细介绍，为客户针对不同用途的专用车选择合适的专用车底盘指明了方向。另外还认真听取了专用车用户和改装单位关于专用车底盘方面的建议，为进一步改进斯太尔专用车底盘和增加公告数量具有积极意义。

      驻展过程中专用车用户和改装单位在工作人员的带领下踊跃试乘，近距离感受新斯太尔品牌的魅力；现场客户热情高涨，纷纷在活动现场不断咨询配置和价格，不时用手机拍照，现场工作人员就客户提出的问题，耐心的作了一一解答。

      通过此次活动，展现了公司实力和斯太尔产品先进的技术，使客户对斯太尔产品有了更充分的认识，增强了潜在客户和改装单位的信心，为进一步的斯太尔产品导入打下了群众基础。

5. 2015年车企业绩又一波客车利润增长明显 16-2-4 来源：中国汽车工业信息网

http://www.12365auto.com/news/20160204/216982.shtml

      继上周整理7家上市车企2015年业绩报告后，又一匹车企业绩报告出炉，从最新纰漏的8家车企业绩公告来看，多数企业在2015年获得了较高的利润增长，尤其是客车企业利润增长非常明显，更为值得注意的是，在客车企业的增长原因中无一例外的都与新能源客车销量的增长有着直接关联。

      上汽集团

      预计归属于上市公司股东的净利润：279.73亿元

      同比：增长6%左右
,
      分析：2015 年度，上汽集团整车销量达到 590.19 万辆，同比增长 5.01%，这是上汽集团取得利润增长的主要原因，在这些整车销量中贡献最大的应该还是上汽的合资企业，上海大众、上汽通用等，在自主方面上汽的基础还是比较薄弱。

      一汽轿车

      预计归属于上市公司股东的净利润：2,000 万元–9,000 万元

      同比：下降87.60% - 44.19%

      分析：2015年度，国内乘用车市场增速放缓，车企间价格战异常激烈，一汽轿车整车销售23.59万辆，同比减少19.6%，营业收入和净利润较上年同期相比有所下降。面对严峻的市场竞争形势，一汽轿车从提升体系能力，产品质量和服务水平入手，同时推进多个车型项目，力求为未来的发展夯实基础、积蓄势能。

      长城汽车

      预计归属于上市公司股东的净利润：80.40亿元

      同比：下降0.02%

      分析：长城汽车 2015 年营业总收入较 2014 年同期增长 21.46%，净利润与去年基本持平。主要原因为由于宏观经济增速放缓以及汽车行业竞争加剧的影响，长城汽车积极采取优惠促销策略，带来销量、收入增长，在毛利率水平略有下降的情况下也保持了行业较高水平，取得了净利润与去年持平的业绩。

     江淮汽车

      预计归属于上市公司股东的净利润：5.29亿元

      同比：增长60%左右

      分析：2015 年度江淮汽车业绩增长的主要原因是公司产品销量的增加、产品结构的优化以及 2015 年 4 月份公司完成吸收合并江汽集团导致合并范围增加。

      亚星客车

      预计归属于上市公司股东的净利润：1500 万元-2500 万元。

     同比：实现扭亏为盈

      分析：2015 年在国家大力推广新能源客车的市场环境下，亚星客车公司新能源客车销量相应增加，因此2015 年主营业务利润也相对增长。此外在2015年度亚星客车大力加强降本增效工作，大力压缩各项费用，这样是利润增长的一个重要因素。

      中通客车

      预计归属于上市公司股东的净利润：34000 万元-41900 万元

     同比：增长 21.6%-49.86%

     分析：2015 年，在国家大力推广新能源客车的市场环境下，中通客车新能源客车销量大幅增加，2015 年度主营业务利润也相对大幅增长。此外，在 2014 年因处置资产导致收益基数较大的情况下，预计公司 2015 年净利润仍实现同比增长。

      金龙汽车

      预计归属于上市公司股东的净利润：4.72亿元 -5.47亿元

      同比：增长 90%- 120%

      分析：2015年金龙汽车利润大幅度增长的原因有三个方面：首先是得益于新能源车销售收入大幅提升；其次毛利率同比提升；此外，2015 年金龙汽车完成收购厦门创程环保科技有限公司 100%股权。

      安徽安凯汽车

      预计归属于上市公司股东的净利润：3500 万元-4200 万元

      同比：增长 49%-79%

      分析：2015年度安凯汽车业绩较上期增长原因主要为本期销售产品结构发生变化，盈利水平较高的产品销售比重较上年同期大幅增长，尤其是新能源客车在2015年的盈利产品中占据着绝对主要的地位。

6.我们的校车到底缺什么？ 16-2-4 来源：西安晚报

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20162/30_28_0_97330_1.html

西安早晚高峰道路堵塞之严重，让一些家长朋友苦恼不堪，因为开车接送孩子上下学是他们每天的必修课。有朋友疑惑道，美国的孩子常有校车接送，中国怎么就没有校车文化呢?

　　对此，中国传媒大学舆情研究所副所长何辉认为，有三个主要因素制约了中国校车的普遍使用。第一就是缺乏坚实的需求基础。很多中国家长过度保护孩子，宁可自己劳累一些，也要亲自接送孩子。使得学校对校车的需求不足;第二，缺乏运营方面的有利条件。不少地方教育资源配置不均衡，很多小朋友没能就近入学，居住地相对学校比较分散，导致高效率的校车运营难度极大;第三，校车使用与管理不规范。不少学校接送学生的车辆安全质量良莠不齐，家长很难放心，学校也不愿承担校车运营的成本与安全风险。尽管我国出台了首部专门规范小学生校车安全的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，但要在中国培育起成熟的校车文化，还远远不够。

　　相比之下，美国的经验值得我们借鉴。我们经常可以在美国影视剧里看到，大部分孩子都乘校车上下学，电影《阿甘正传》里，小阿甘也是乘坐校车去上学的。美国学校普遍使用校车，不仅解决了孩子们的上下学问题，也培养了他们的自立精神和社交能力。值得强调的是，美国校车文化的形成，是有其坚实的制度基础的。在美国，黄色为主、黑色为辅的校车具有很大的“特权”，比如，当校车司机用停车牌示意校车停车上下学生时，后面及迎面的车都必须停下来;如果有车因为校车旁边没有车而绕行，也是违规的。美国政府还对校车生产进行了严格管制，要求出厂校车从零件到整车，各方面都要达到严格的安全水平。因此，在美国，校车的事故率要远远低于其他车辆。可以说，美国通过《全国交通与机动车安全法》、《校车安全修正案》等诸多管理法规，为校车文化奠定了坚实的制度基础。

　　美国校车文化的背后，蕴藏着与自我克制精神相交融的平等观念、公平观念。对校车施加的各种制度性保护，体现了整个美国社会对孩子的爱护，对弱势群体生命尊严的尊重。孩子相对成年人是弱者，自我安全保护能力较差。美国校车的“特权”实际上是通过约束成人的行为来建立不同年龄的人在安全方面的平等，对校车质量与安全标准的高要求，亦具类似之功能。校车，也使富人家的孩子与普通家庭的孩子处于一个相对平等的交通环境中，从而为孩子们创造了一个更加平等的成长氛围。为了使孩子得到更好的保护，美国社会也愿意牺牲局部效率。用经济学的语言说，对校车的停让，是整个美国社会为了实现对孩子们的公平而牺牲了局部效率。正是这种局部效率的牺牲，从一个方面增进了孩子们与全社会的福祉，也增加了使交通环境变得有序礼让的文化因素。

　　当然，美国校车文化也不是一朝一夕建立起来的。中国若想创造出优秀的校车文化，同样需要逐步完善相关的制度建设、也需要全社会逐渐树立真正的平等观念，并且还需要人们有为了公平而牺牲局部效率的精神。当信任校车、尊重校车成为每个人的习惯，这一习惯便成长为一种社会性美德，进而方能形成滋养校车文化的巨大力量。

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