中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第889期

发布时间：2016-02-01 16:53:31 浏览量：1441次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 势头有增无减福田康明斯2016将推多款轻重新品	4. 源自意大利菲亚特技术上依红三款全新重卡车桥
2.央企预亏预减煤炭钢铁成亏损重灾区 16卡车货运会好吗	5. 十三五开局之年，燃料电池客车产业化已露端倪
3. 2016重卡行业轻装上阵应对寒冬	6. 15年纯电动客车市场圆满收官，南京金龙扎根河北

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1. 势头有增无减福田康明斯2016将推多款轻重新品 16-2-1 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/parts/160129/102555.html

      大潮过后，才知道谁在裸泳。2015年，国内商用车行业持续下滑，车用柴油机行业也受到拖累，全年累计销售257万台，同比下降16%。在这种环境下，“下降”不是新闻，“增长”才是新闻。

      从第一商用车网掌握的销售数据来看，2015年，能保持正增长的车用柴油机企业只有两家——云内动力和福田康明斯。而能够达到两位数正增长的企业，仅有福田康明斯一家，成为2015年发动机行业中一个最大的亮点。

      具体来看，2015年福田康明斯生产的ISF系列发动机在海外俄罗斯和巴西等市场表现低迷的情况下，国内市场逆势增长迅猛，整体销售稳中有升，势头不减。ISG系列发动机销售达4万台，在重型柴油机市场表现最为抢眼。

      对此，北京福田康明斯发动机有限公司副总经理戴松高，在接受第一商用车网记者采访时表示，2015年福田康明斯的良好业绩，主要得益于国内配套市场的快速发展。“我们是少有的没有在运营期间调整年度目标的企业。并且，无论是市场业绩还是运营指标，福田康明斯2015年的表现都高于年初预期。”

      据了解，2015年，福田康明斯生产的产品主要包括ISF2.8L、ISF3.8、ISF4.5，2014年才量产的ISG11/12超能动力，以及新的增长点——非公路应用QSF和QSG产品。

      “2015年，ISF系列国内配套销量有显著增长。与此同时，ISG系列的运营可以说是行业内的一个里程碑事件。”戴松高说，“一般情况下，一个重型发动机新平台从投产到形成一定规模的销售，过程是漫长的。而福田康明斯ISG系列产品在投产第二年就能达到4万台的销量，创造了新产品投放取得成功的典范。”

      增长的背后，究竟是什么原因使然呢？

      戴松高告诉第一商用车网，福田康明斯在2015年能取得这么好的成绩，主要得益于其在产品定位、排放、服务等方面采取的前瞻性策略，以及对双方母公司优势资源的汲取和发挥。

      首先，福田康明斯成立之初就确立了中高端的产品定位。“我们的产品定位符合双方母公司的战略规划，公司的良性运行对于双方母公司的战略实现起到了非常重要的推动作用。”戴松高说道。

      正是由于坚持原有的定位，自2015年中国柴油车迈入国四电控时代以来，福田康明斯的产品便迅速放量，不但在福田体系内的配套量迅猛增长，在福田体系外也日益受到青睐。目前，康明斯ISF已经广泛为福田欧马可、福田奥铃、江淮轻卡、重汽豪沃轻卡、开瑞绿卡等品牌配套，ISG也已开始为福田欧曼之外的柳汽乘龙H7等重卡车型试装。

      其次，福田康明斯的产品能够满足不同国家和地区的排放要求。“福田康明斯从第一款产品投产时便具备超前的排放水平。在中国还处在国二市场、国三刚开始的阶段，福田康明斯便将达到国四排放的ISF系列产品导入国内市场。并且，福田康明斯ISF系列和ISG系列发动机在投产之初，便规划了国五、欧六的产品。”目前，福田康明斯是国内唯一一家在生产线上同时批量生产国四、国五、欧六产品的企业。这也使得其在应对国内和国外不同排放标准时，始终走在行业前面。

      第三，福田康明斯要求服务先行，包括对服务站人员的培训、硬件的配备、站点的设计分布、备件服务手册以及配件的储备等，都要提前准备到位，因此，福田康明斯的电控产品在投放市场初期，服务方面的工作就已经基本完成，为其产品能够快速切入市场提供了“后勤保障”。

      另外，福田康明斯对双方母公司优势资源进行了充分的汲取和发挥。在服务、营销以及管理等方面，福田康明斯站在了福田汽车集团的“巨人肩膀”上；在技术方面则充分汲取康明斯的先进技术和成熟经验，为其开拓市场奠定了良好基础。

      2015年“一骑绝尘”，2016年的福田康明斯，又为自己设立了哪些挑战目标呢？

      在整个经济形势不明朗，面对诸多不确定因素的情况下，戴松高依旧对2016年充满信心。他认为，2016年市场虽仍然面临挑战，但福田康明斯已经做好准备。“实现更高销量目标，挑战并不算大。”他笑着说道。

      为了配合上述销量目标的达成，2016年福田康明斯将推出多款新产品。首先，福田康明斯将推出最新研发的ISG系列燃气发动机，以弥补其在燃气机领域的空白。其次，福田康明斯将在国内投放满足国五排放标准的ISF 4.5L发动机。在此之前，ISF4.5L发动机主要供应欧洲等达到欧六法规的出口市场。

      此外，在ISF 2.8L以及3.8L平台上，福田康明斯开发的主要适用于小挖和叉车的动力新品，也将在2016年全部批量投产。

      “车用动力与非公路用动力齐头并进，将成为福田康明斯下一步的业务增长点。”戴松高在谈到公司未来的发展时表示，运输车辆动力的更加细分和专业化是必然趋势，福田康明斯将加快满足所有细分市场的用户需求。同时，非公路市场也将是福田康明斯的重点发展领域。

      作为“十三五”的开局年，2016年，随着经济新常态和行业新常态的到来，国内商用车和柴油机市场的重新洗牌将进一步加速，技术领先的发动机品牌的市场占有率将不断提升。福田康明斯作为中高端柴油机领域的领军者，其在2016年乃至十三五期间的表现，尤其值得期待。

2. 央企预亏预减煤炭钢铁成亏损重灾区 2016卡车货运会好吗？ 16-2-1 来源：证券日报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160201/102582.html

       2015年央企的业绩不容乐观。截至目前，2015年年报预告已经发布完毕。记者根据同花顺数据统计，在173家央企中，超三成公司预计亏损。其中，煤炭和钢铁行业的上市公司成亏损重灾区。

      有分析师称，煤炭和钢铁是目前产能过剩最严重的行业，随着央企改革不断深入，这两个行业在今年会出现比较大规模的重组和并购。

      超三成央企预计年报亏损

      记者根据同花顺数据统计，在173家央企中，有58家公司预计亏损，26家公司预减，12家公司略减。换句话说，33%的公司预计亏损，55%的公司预减。

      从同花顺数据来看，2015年预计亏损的不乏一些大央企。其中，包括中煤能源、五矿发展、中国重工、武钢股份等公司。

      值得注意的是，除了有44家公司未公布净利润具体数据，目前来看，亏损额最多的三家公司依次为武钢股份、鞍钢股份和五矿发展。

      根据武钢股份的业绩预告，公司预计2015年全年经营业绩将出现亏损，归属于上市公司股东的净利润为-68亿元左右。而上年同期，归属于上市公司股东的净利润还有125.74亿元。

      公告称，2015年度预亏主要原因有三点：一是下半年央行改变人民币兑美元汇率中间价报价机制，使得人民币急速贬值，公司确认的汇兑损失大幅增加；二是钢材市场低迷，下游行业需求不振，钢材价格持续走低；三是市场价格下跌，资产减值损失增加。

      从目前来看，武钢股份超过中煤能源等公司，有望成为2015年“亏损王”。

      据了解，央企已经连续四年成为A股上市公司中的“亏损王”。中国远洋、长航油运和中国铝业三家公司分别在2012年、2013年和2014年的亏损榜中“登顶”。

      其中，长航油运已于2014年遭遇摘牌退市；中国远洋的母公司中远集团则在2015年完成了与中海集团的合并重组；而中国铝业在去年上通过出售资产、关停亏损生产线的方式，试图改善亏损局面，尽管公司前三季度仍亏损9.31亿元，但是预计2015年将实现净利润2亿元。

      此外，同花顺数据还显示，大唐发电、吉电股份、桂冠电力等电力行业上市公司均预计业绩预增；南方航空、中国国航等公司业绩增幅也较为明显。其中，长安汽车、招商蛇口、海康威视等公司成为盈利较多的公司。

      煤炭、钢铁成亏损重灾区

      同花顺数据还显示，在亏损的央企中，煤炭和钢铁行业的公司成为亏损的重灾区。

      除了武钢股份，韶钢松山、八一钢铁、中原特钢、鞍钢股份等企业也预计亏损。

      此外，去年以来，煤价下跌幅度超过三成，其中，中煤能源预计2015年公司实现净利润为-23亿元到-28亿元。

      根据中国神华的业绩预告，2015年公司净利为161.45亿元，同比下降56.9%，每股收益为0.812元。

      中国神华表示，2015年公司净利下降的原因是煤炭价格下降，发电业务售电价格下降，且拟计提资产减值准备48.09亿元。

      国投新集、平庄能源、煤气化等煤企也预计亏损。其中，国投新集和煤气化因为连续两年亏损，公司股票将在2015年度报告披露后被实施退市风险警示的特别处理。

      同时，受累于油价下跌，中国石油、石化油服、中海油服等业绩均出现了较大幅度下滑。沧州大化、黑化股份、河池化工等公司的业绩更是出现了较大亏损。

      有产业研究分析师向记者表示，去年以来，油价、煤价和钢材价格不断下跌。这几个行业目前产能过剩严重，成为亏损的重灾区并不奇怪。目前，多个部门不断发声，煤炭和钢铁行业去产能已经成为关键词。同时，随着央企改革不断深入，这两个行业在今年会出现比较大规模的重组和并购。

3. 2016重卡行业轻装上阵应对寒冬16-2-1 来源：包头日报

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160201/102597.html

       2015年的重卡行业仍未走出谷底，产销量徘徊不前，众多企业忍受着去产能、去库存的阵痛。寒夜中，些许亮光闪动，指引着这个行业的前进方向。许多企业依然相信，再咬牙坚持一下，就能穿过黑暗，拥抱光明。

      重卡市场萎缩

      去年12月底，北奔重汽集团召开2016供应商年会，来自全国各地的上百家重卡行业上游供货商齐聚包头，共话行业发展。“重卡行业依然身处寒冬”成为大家的共识。

      权威统计数据显示，全国重卡行业去年累计销售55.08万辆，同比下滑26%，较上年净减少近20万辆。其中，自卸车市场下滑最为严重，达到约52%，自卸车占比总销量仅为17%，销量预计不超过10万辆。

      业内人士认为，重卡市场作为国民经济的风向标，其走势如何，能直接反映出当前宏观及微观经济环境。去年，无论国家级还是地方级的各项工程开工率大大低于前几年，建设投资增速放缓。工程量小，内需不足，是重卡行业整体低迷的重要原因。

      特别是进入下半年后，自卸车销量下滑更加严重。国内能源、原材料开采和运输几乎停滞，煤炭减产50%以上，新开采煤矿几乎没有。这对销售方向集中于资源型市场的北奔重汽等企业来说，无疑雪上加霜。企业的销售视线不得不从内蒙古、宁夏等资源地区转移，更多地主攻竞争激烈的物流市场。初步统计，北奔重卡去年产销同比下降10%。

      北奔重汽销售人员走访宁波北仑港时发现，用户过去批量购车，而现在变为分开定，每次购车数量很少。同时，物流企业结款期往往从一个月延长至半年左右，其成本不断向经销商、生产企业和融资方转移。

      战略机遇显现

      “我们注意到，大马力牵引车销量在增长，其背后是干线物流运输业务量的井喷式发展。”在供应商年会上，北奔重汽集团董事长王世宏向与会者传递着积极信息。

      业内人士认为，近年来国内快递物流行业高速发展，催生了对大容积、高品质运输车辆的需求。冷链物流、危化品物流等成为新的热点，物流企业由单个环节服务领域向一站式综合性服务领域扩展。

      在这个大背景下，各大主流重卡生产企业纷纷推出“互联网 ”概念，以弥补终端用户用车、保养维修以及道路救援等环节的诸多短板，并畅通经销商和整车企业的沟通渠道，意在拓宽营销渠道，增强用户黏性，开创全新的营销模式。

      北奔重汽则把2015年视作“同步全程跟踪服务”的开局之年，因势而动推进售后服务工作，推出合同评审生产、车辆转运、车辆交付、跟踪服务和总结评价五项环节管控措施。截至12月中旬，企业已执行重点合同142份共1804台车。

      同时，国内市场专业车辆需求见旺。去年，北奔重卡新型智能渣土车合同数量稳步增长，仅在安徽市场就售出115台，市场份额突破22%，比重已经超过北奔传统的优势车型。而消防车、市政工程车等市场前景同样广阔。

      更重要的市场机遇来自于“一带一路”战略的实施。王世宏说起在巴基斯坦的见闻，由于我国对当地投资上百亿元，建电厂、修公路……中国企业大规模进入，随处可见繁忙的施工场景。

      去年，北奔重卡高度契合“一带一路”战略，与沿线多个国家展开合作，签订出口车辆合同4240余台，同比增长108%。同时，俄罗斯、委内瑞拉、巴基斯坦、马来西亚等国代表团先后40余次到访，北奔重卡amt手自一体v3牵引车正式交付新加坡客户，与南非、埃塞俄比亚、伊朗等国签订kd散件合同1756台，同比增长258%。此外，北奔重汽的专业团队已完成对哈萨克斯坦、巴基斯坦、泰国、新加坡、肯尼亚等20多个国家的实地考察并达成合作预期。

      无独有偶，东风、重汽、解放、陕汽等国内重卡主流制造商无一例外在海外组建了自己的kd工厂，与以往不同的是，这些工厂开始在海外生根、积蓄能量，正成为中国重卡走向世界的跳板。

      布局2016年，虽然亮点呈现，但重卡行业仍难言回暖。

      业内人士认为，目前国内经济还将面临巨大的困境和挑战，在各行业调结构、去产能、去库存的时期，各种矛盾必将交织影响今年的重卡市场。

      当重组、倒闭行为蔓延至重卡行业时，轻装上阵成为多数企业的首选。去年，北奔重汽对重庆汽车老厂区资产、蓬莱分公司资产、包头装备园区5万台总装厂房等项目进行了对外转让，希望以此压缩产业链、精干主体，把拳头握得更紧。

      舍的同时，北奔重汽紧紧抓住已引进的德国技术平台，以此在重卡高端化之路上寻求突破。如今，企业倡导的重汽研发平台化、模块化、系列化已初步成型，新产品在中高端物流车等市场上崭露头角。

      随着“十三五”期间社会市场化分越来越细，将加大促进物流运输业的快速发展。尤其正在修订的gb1589强制性国家标准扩大了卡车的载重质量、车辆尺寸，一辆卡车一次拉的货物会增加，超载的情况可能彻底改变。此外，车联网技术日臻完善，物流信息不对称的问题会逐渐得到解决，随之而来的是对物流运输集中化的需求，细分市场高效物流用车将成主流。

      业内预测，2016年重卡低端产品销量将继续下降，大马力、中高端产品会呈现快速上升的趋势。

4. 源自意大利菲亚特技术上依红三款全新重卡车桥 16-2-1 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/parts/160201/102580.html

1月9日，上汽依维柯红岩车桥公司发布了其源自意大利菲亚特动力（简称FPT）技术的三款全新车桥，下面小编简要与您分享一下这三款具有欧洲品质的重卡车桥有何独特魅力。

据介绍，上汽依维柯红岩车桥公司是2013年3月引进FPT桥技术、投资7亿元人民币、兴建的一个集研发、试验、制造于一体的现代化企业，该企业于2015年4月建成投产，拥有信息化、柔性化设备560台/套、自动集成装配线9条，形成了年产桥总成30万根的生产能力；产品全系列覆盖中重型卡车、客车、特种车、工程机械及新能源汽车所需的全系列驱动和非驱动车桥；是产品同步欧洲、行业领先的商用车车桥制造基地。

最新上市的这三款车桥分别为HY320双级减速桥、HY469单级减速桥、HY9.5转向前桥，分别对应的轴荷承载力为16吨、13吨，以及9.5吨。

HY320双级减速桥速比范围为3.792-8.127,主要运用在大件牵引、工程车等方面，强劲可靠。HY469单级减速桥速比范围为2.7-6.167，主要应用领域为高速牵引车、标载自卸车等领域，适用于公路、物流运输，轻快高效。HY9.5前桥是在红岩斯太尔7.5吨前桥的基础上的升级版，主要匹配重载自卸车。

      这三款车桥具有良好的承载性、通过性、可靠性，以及低自重、高扭矩等特点，使用了超强度钢轻量化设计，相比一般国产桥产品自重降低了50KG，扭矩可以达到55000牛米，可以更好的匹配大马力、大扭矩的发动机。

      此外，该系列车桥具有欧洲车桥低温度、低噪音等显著特点，在正常运营中温度低于80摄氏度，噪音低于82分贝，使车辆行驶更安全、更舒适。

      该系列驱动桥采用了国内独有的主动润滑技术，通过主动润滑技术可以有效解决差速器的润滑问题，防止差速器因为润滑问题而出现干磨等情况，增强产品寿命、降低产品故障和使用成本。

      HY9.5转向前桥相比老款产品离地高度提高了10%，增加了通过性，同时采用全密封免维护设计，可靠性更高，主销采用的是滑动轴承，比滚针轴承承载力更强。

5. 十三五开局之年，燃料电池客车产业化已露端倪 16-2-1 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201602/18_11102.html

燃料电池客车的发展机遇已到来

　　此前，全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高曾表示，目前纯电动客车补贴退坡，给氢燃料电池的发展带来了机遇，氢燃料电池汽车的发展正在成为新能源汽车未来发展的方向!

　　既然如此，那么目前我国的氢燃料电池汽车发展最大的挑战是什么?为何燃料电池汽车在国内还没有快速发展起来呢?北京亿华通科技股份有限公司副总经理于民于民表示，之前制约燃料电池汽车发展的关键还是中国燃料电池技术研发投入不足，从而影响了燃料电池汽车的商业化进程。之前中国氢能产业缺少国家层面详实的战略规划，也在一定程度上影响了中国燃料电池的发展。

　　2015年5月发布的《中国制造2025》明确提出了燃料电池汽车做为新能源汽车的重点发展战略。“发现问题、解决问题”是中国人向来就具备的“优良传统”，为了应对上述问题，以亿华通为代表的新兴科技公司就正在付诸实际行动，期翼早日解决上述产业难题。

　　据于民介绍，亿华通自成立至今，已参与或主持了多项国家重大课题，包括“国家863计划—燃料电池示范车”。公司技术团队积累了丰富的新能源汽车研发经验，形成了具有核心知识产权的国际先进、国内领先的燃料电池发动机，适合于包括有轨电车、大中型客车、物流车等多种车型。并顺利完成了北京2008年奥运会、新加坡青奥会、上海世博会等多个示范运行项目。2014年，燃料电池发动机成功应用于世界首台氢燃料电池有轨电车。如今，由亿华通已经具备车辆、加氢站等整个氢能价值链的设计规划及产业化能力，为实现燃料电池车的商业化打下坚实的基础。

　　氢燃料之于传统能源的优势明显

　　虽然行业内已有诸如亿华通一样的公司，正在致力于燃料电池车的商业化进程，但公众对于燃料电池客车这一新兴事物貌似接受程度还不是很高，其中一大原因可能是会质疑燃料电池客车的安全性，成本如何以及使用寿命等问题，对此，于民的回答也可谓是为大家派了一颗定心丸。

　　车辆制造成本问题，于民不无否认的表示，由于国内燃料电池的产业化尚未形成，整车产量不大，所以整车的关键零部件价格较高导致了整车的成本昂贵，但其实燃料电池只要批量投入生产后，成本很快就会降下来，当前燃料电池汽车的成本已经很接近纯电动汽车的成本。关于运营成本，以亿华通为例，当前该公司设计的12米燃料电池客车行驶100公里需要6公斤氢气，也就相当于是67.2标方，电解水生产一标方氢气的直接成本是3块钱，就相当于201.6元;传统柴油客车油耗大约40L/km，燃料电池客车使用成本跟传统柴油客车接近。如果用波谷电或煤制氢气成本有希望降低一半。

　　对于安全问题，于民表示，燃料电池车的安全性分两方面，一是燃烧;另外一个是爆炸。“在车辆设计之初我们都是有考虑的，其实在汽油车和CNG上也同样存在的顾虑。以CNG为例，前几年推广的时候，大家也会顾虑，怀疑会不会着火，但是经过这么多年的使用，大家还是比较认可的。其实，氢气和CNG相比会更安全一些。氢气爆炸，要有三个基本条件，一是必须得有明火;二是必须是密闭的空间;三是必须要达到一定的比重，只有在4%至74%比重之间，才能爆炸，三者缺一不可，但是现在我们车辆设计时，已经考虑了这个问题，避免了三个条件的存在。”于民如是说，从燃烧方面讲，氢气的分子很轻，一旦泄露，氢气是往上快速向上发散。但如果是是CNG或柴油、汽油，它们比重比较大，一旦着火更危险。从这个角度来说，氢气会更安全一些。

　　成本和安全都不是问题，那燃料电池车辆的续航里程和寿命又如何呢?于民表示，大客车的续航里程取决于氢气储罐的容量，就目前的公交需求来看，每日单车运行在200到300km，加一次氢气满足运行需求即可。以此次亿华通带到百人会现场展示的12米氢燃料大巴为例，该车安装有5个35MPa的氢气瓶，可用气量16kg,动力电池总能量36kwh，整车总续驶里程接近300km。而燃料电池发动机的核心零部件采用的是国际先进技术，此前此项技术电堆的应用已经超过1.5万小时。如果按照使用强度最大的公交客车为例，每年运行2500小时计算，可以运行5年以上。

　　燃料电池车商业化运营指日可待

　　借助新能源汽车发展东风，燃料电池车的发展已迎来机遇期，安全性和使用寿命也不再是产业难点，那么，燃料电池车辆何时才能真正实现商业化运营呢?于民表示，虽然现在氢燃料电池车在国内还没有真正的商业化和大批量推广，但是从国际上来讲，已经有十几年的示范运营了，包括轿车、大巴数量在500辆左右，以及北美的5000多辆燃料电池叉车等，同时于民表示，在今后的3至5年，如果燃料电池车形成较大批量的生产，其成本应该还能再降40%至50%。

　　于民说，前10年，燃料电池车推广大部分靠国家项目，另外就是汽车厂家的研发项目。还有一些国家重点的示范项目，比如奥运会、上海世博会等示范运营项目。2016年开始会有一些小批量的公司化运营，但是这些主要集中在公交、出租车、城市内货运物流、环卫等，便于集中管理。用这种方式来推动，2016年预计会超过百辆。

　　燃料电池车要想商业化运营，自然绕不开加氢站建设的问题，对此，于民表示，亿华通已经建设了中国第一个加氢站，并累积了10多年的运营管理经验。加氢站实际上是整个产业链里面很关键的环节，亿华通正与产业链上的合作伙伴共同推进加氢站的建设，2016年在江苏、湖北、北京、广东等地区加氢站的数量会增加。

　　为加快燃料电池车的商业化运营，目前亿华通也已开始了与整车、燃料电池发动机配套零部件等企业的合作，希望联合整个产业链的力量，加快燃料电池厂的商业化运营

6.2015纯电动客车市场圆满收官，南京金龙扎根河北市场 16-2-1 来源：汽车市场网客车频道

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20162/30_27_0_97244_1.html

      2015年的汽车市场是属于新能源的，纯电动商用车市场突飞猛进，《中国第一商用车网》报道，2015年总产量达到88000于辆，同比增长达到584%！在与宇通、中通等老牌客车生产企业的角逐中，南京金龙以8796辆的成绩，超越中通客车、比亚迪等，斩获行业第二的排名，同时，也稳固了行业领导者的地位。

      早在2014年，新能源商用车产业便已开始风生水起，2015年伊始，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委四部委就联合出台了《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，明确了下一个五年国家规划对新能源汽车的支持态度与补贴方案，整个新能源商用车产业也迎来了充满生机的市场前景。

      产品性能树立标杆，国内国际市场广受赞誉

      机遇永远伴随着挑战。作为纯电动客车行业新贵的南京金龙，在经历了2014年一鸣惊人的崛起之后，更加清醒地认识到，要想突破行业壁垒，带动纯电动客车乃至新能源产业发展，就必须迎合市场需求，掌握核心技术。因此，“产品性能致胜”与“核心技术致胜”就成为了2015年南京金龙企业发展的关键词。

      在4月上海国际车展上，南京金龙面向政府及行业企业客户隆重推出了全新纯电动轻客开沃D11车型，续航里程达到了430公里，不仅一举刷新了纯电动客车的续航里程的新纪录，有效弥补了纯电动客车对城际交通在续航里程方面的短板，引起了整个纯电动汽车市场及行业用户的广泛关注，成为了纯电动客车的行业新标杆。

      精耕细作，河北市场全面开花

      据南京金龙客车轻型车事业部销售公司副总经理凌晓东介绍，9月在2022冬奥举办城市之一的张家口崇礼县，南京金龙在众多产品中脱颖而出，62台D11纯电动客车交付用于冬奥筹备组用车。

      凌晓东介绍至2015年12月底，南京金龙纯电动轻型车在河北省占据近50%的市场份额，印证了南京金龙已经站稳了何必纯电动轻型客车市场。但存在着一些整个行业、整个产业链技术革新所遇到的困难，还需要大家理解和支持。

      凌晓东介绍2015年，一系列殊荣的获得，凭借着在技术研发、产品研发方面的硬实力，以及着眼于长远发展的企业战略布局，我们有理由相信，2016年，南京金龙还将引领着纯电动客车行业向着更高更远的辉煌迈进。

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