中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第888期

发布时间：2016-01-29 17:09:24 浏览量：1405次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 谈谈卡车运输市场洗牌	4. 身板小力气大千钧王西安福州同步上市
2.中国重汽与三家专用车企业合作冷链物流	5. 管理机制日渐完善 2015专用车政策盘点
3. 天然气重卡遭冷落专家认为天然气卡车改装不会停止	6. 上海政协呼吁推行集装箱双挂车试点运行

新闻详情

1. 谈谈卡车运输市场洗牌 16-1-29 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160128/51581.html

      随着国内经济的进一步下滑，特别是实体经济萎缩的脚步加快，公路运输业已经到了前所未有的窘境。迫使很多卡车人在生存边缘苦苦挣扎，回眸2015，不免哀叹！太多的辛酸，展望2016，更是“钱”途茫茫。

      其实国内经济形势跟国际经济形势有着必然的因果关系，只是“国际经济形势”这一话题实在太大，作为一个卡车人才疏学浅不敢妄加评论，还是来抛砖引玉，探讨一下国内经济和我们卡车运输市场的走向问题吧。

      ● 国内经济形势整体不景气

      也许很多卡友在经历了2015年时都感觉到了前所未有的压力，因为货源不断减少，导致运价一再走低，有很多路线甚至亏本承运，当然这里面原因很多，但最直白的就是货少车多，为什么会货少呢？我这里整理了一些资料，相信看过就会明白了。

      1、煤炭业

      因为国内严重产能过剩，价格跌至腰折（曾经最高时800多元一吨跌至现在的370元左右）导致自动或被迫关停的企业在2015年达到了1052家，再因部分违法开采导致资源浪费，环境破坏，国家计划2016年强制关闭1000处矿井以上。实际2015年煤炭企业亏损率达到了90%。

      2、钢铁业

      2015年前11个月，重点钢铁企业合计亏损531.32亿元，2015年全球第一钢铁大国——中国，钢铁年产量实现34年来首次下降，1月19日，国家统计局公布数据显示，2015年中国粗钢产量8.04亿吨，同比下降2.3%。这一数据并不包括中小私人钢铁企业，如果算进那数据更是可怕。

      3、造纸业

      杭州富阳是全国白板纸生产基地，在同行业中也算是小有名气的地方，因为激烈竞争和环保因素，从最盛期的三百多家造纸企业到2015年前的237家，再到80家，是怎样一个递减概念？

      4、房地产

      随着国内最大泡沫经济体逐步冷却，房地产公司的库存和资金压力都在持续加码。根据国家统计局最新数据显示，2015年6月份十大城市可售面积为9769.27万平方米，如此高位库存和资金压力迫使房企大佬们短时间内只能千方百计去库存，回资金。大规模建设早已无望。

      2015年主营实体企业的经济收入仍在下滑，补库存动力不足，同时成品库存绝对水平较高，短期面临去库存压力。也因此产生行业内恶性竞争，相互压价，同样带来生存压力，6月份以来，铜，螺纹钢，铝，煤炭等大宗商品的期货价格走势疲软，也显示出企业对未来预期谨慎，补库存意愿不强，发展更是少之又少。

      有以上各行各业形势分析后再来看我们的公路运输业，不难明白为什么我们生存的如此艰难了。也许是前些年国内的经济增长旺盛，运输市场的运力相对供需平衡，卡车人生存较易，最近两年整体经济严重下滑，导致供需失衡，进而导致恶性竞争，再加上部分的执法不公，以罚代管的错误执法理念无形中增加运营成本，使得生存环境进一步恶化，不少基层卡车人难以维持。

2. 中国重汽与三家专用车企业合作冷链物流 16-1-28 来源: 中国重汽济南商用车

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160129/102539.html

       日前，中国重汽商用车冷链物流装备战略合作签字仪式在济南举行，中国重汽集团济南商用车有限公司正式与河南新飞专用汽车有限责任公司、郑州红宇专用汽车有限公司、济南金圣冷藏设备有限公司三家专用车企业达成冷链物流装备战略合作。

      未来，几家合作企业不仅将就专用车产品的开发与生产合作，还将实现资源与营销网络共享、人员培训等多方面的合作。

      曼技术不仅使汕德卡以“强心脏”在市场站稳了脚跟，博得众多用户的青睐。更重要的是，一直走在市场前沿的中国重汽，正在通过曼技术推动着中国卡车高端化发展的进程。2016年是“十三五”的开局之年，中国重汽也进入了发展的新纪元，在市场与国家大环境带来的新契机下，中国重汽的专用车版块正在逐步趋于完善、趋于强大。我们期待在中国重汽的带动之下，看到自主品牌的崛起，看到一个更为蓬勃向上的市场。

3. 天然气重卡遭冷落专家认为天然气卡车改装不会停止16-1-29 来源：卡车之家

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160128/102501.html

       随着燃油价格大幅下调，2015年美国和加拿大天然气重卡的销量普遍下滑，去年11月天然气重卡的销量对比去年同期下滑1%。

      2015年柴油价格下跌，投资购买天然气卡车获得的利润大打折扣，这让不少车队或个人买家望而却步。与此同时，把柴油卡车改装成天然气卡车，投资回报期加长，得不偿失。

      虽然天然气卡车的销量正在下跌，但有关专家表示，天然气卡车的改装不会就此停止。纵使天然气卡车的优势不再明显，未来几年不会大幅增长，但作为燃油的替代品，特别是在专门领域，会派上用场，天然气卡车并不会完全消失。

4. 身板小力气大千钧王西安福州同步上市 16-1-29 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160128/51570.html

      近期，东风汽车股份有限公司工程车事业部在西安和福州两地同时举行了全新东风福瑞卡千钧王区域上市发布会。两地来自东风厂家、经销商、配套厂商以及周边的用户共计二百余人参加了上市活动。由于东风福瑞卡千钧王产品综合性能优良，两地活动现场就成交了十余台，还有不少客户纷纷表示年后购车。

      福瑞卡千钧王系列产品涵盖平板车、平板自卸车、工程机械运输车、仓栅车、厢式车等类型产品。此次在西安和福州两地市场均主推平板车和仓栅车。全系共分为单排和排半两款车型，整车尺寸控制在6米以内，挂蓝牌C1驾照也可以驾驶。

      东风汽车股份有限公司工程车事业部销售业务部副部长黄啸介绍，全新东风福瑞卡千钧王是东风汽车股份有限公司为适应国家新农村和新型城镇化建设而推出的一款搭载云内4102 130马力的多功能重载卡车产品。

      主要用于农村、城郊等重型卡车无法进入的山路工地运输，主要用于运送粮食和建筑材料。目前已开发出国四、国五相关产品，满足国家对机动车尾气排放的要求。

      东风福瑞卡千钧王在推向市场之前，先后在河北、福建、云南等地邀请当地的用户参与，做了全负荷3万公里的路试。用户对于车辆的直接感受，体现在四个方面。

      1、双层大梁车辆承载能力强

      千钧王采用工程车底盘设计，双层大梁、工程版吊耳以及8/10+7的板簧，让车辆的承载能力更加强悍。运输建筑材料或者砂石在进入工地以及山区路面的时候，底盘足以应付各种工况。

      2、爬坡性能好装配8档变速箱

      为满足用户经常上山下乡的使用需求，千钧王在轻卡上面采用了可选档位更多的8档变速箱，配合大速比的7.5吨级后桥。变速箱在低速区时，可满足车辆重载情况下爬坡、松软路面行驶的需求，高速区让车辆的时速及发动机转速处在合理的范围之内，以达到节省燃油的目的。

      3、开着不累多项助力操作轻便

      福瑞卡千钧王采用助力转向系统，让车辆在重载的时候，用户也可以很轻松的操作。同时，在轻卡上应用了断气刹、离合助力、排气制动等技术，不光可以提高用户在驾驶时候的舒适程度，也可以降低车辆行驶当中的安全隐患。

      4、超长质保 25个月/25万公里

      为了使用户在使用千钧王的过程当中没有后顾之忧，千钧王系列产品采用25个月或者25万公里的超长质量保修承诺。

5. 管理机制日渐完善 2015专用车政策盘点 16-1-29 来源：专用车那些事

http://www.cvworld.cn/news/truck/private/160128/102510.html

      对于专用汽车行业来说，2015年的确是不同寻常的一年:市场严重萎靡，两级分化严重。截止2015年年底，我国专用汽车产销量总体下滑30%（待核实），尤其是工程类专用汽车下滑幅度甚至超40%。而由于物流行业的多个利好消息的出台，物流类专用汽车发展后劲十足，众多生产企业加速了产品调整的步伐，（加数据说明）；同时，政府相关部门频频出台的政策加强对专用汽车产品、生产企业及相关检测机构的，在规范市场、产品以及完善管理制度等几个方面加以制约，并列入日常规范的范畴内。

      那么，2015年出台了哪些影响专用汽车行业的政策？他们对专用汽车行业的发展起到了怎样的作用？专用车那些事儿对2015年出台的专用汽车行业的相关政策进行了归纳和盘点，虽然出台的有影响力的政策不多，但是在行业里产生了较大的影响。

      着手车辆公告管理：破除中介垄断，加强服务监管

      2015年以来国务院出台了若干道路机动车辆生产企业及产品准入许可，即大家俗称的有关车辆公告管理的文件。国家相关部门发布实施了以下政策：《关于规范国务院部门行政审批行为改进行政审批有关工作的通知》（国发〔2015〕6号）、国务院办公厅印发的《关于清理规范国务院部门行政审批中介服务的通知》（国办发〔2015〕31号），以及国务院办公厅关于运用大数据加强对市场主体服务和监管的若干意见（国办发〔2015〕51号）。

      这几个文件应该是党中央、国务院就简政放权、转变政府职能具体的落实，在下一步的工作中国家相关部委将和整个行业一起，就上述文件的要求，抓紧采取一些更细化的政策措施来落实。

      完善退出管理机制：优胜劣汰成“新常态”

      此外，针对落后企业退出管理机制，继2013年工信部发布第一批特别公示企业要求整改之后，2015年12月份，第二批特别公示企业发布，一大批产能相对低下的专用汽车生产企业名列其中。按照工信部规定，不能维持正常生产经营的汽车生产企业指的是连续两年年销量为零或极少（乘用车少于1 000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆）的生产企业。

      据悉，今后工信部将继续推出特别公示企业名单，形成“有进有出”管理机制，“进”就是放开准入限制，“退”就是对那些做得差的或者出了重大问题的企业列入特别公示的名单，采取优胜劣汰的机制，推动产业结构调整优化，提高产业的集中度，并进一步规范车辆公告管理。

     着手第三方检测机构：“打铁还需自身厂硬”

      2015年5月1日之前发布的《关于加强试验场地使用记录登记管理的通知》以及2016年元旦期间工业和信息化部发布的“关于调整《道路机动车辆生产企业及产品准入许可》事项审批流程及技术规范” （工信部装〔2015〕492号），从不同的方面进行管理和梳理，不管是生产企业还是检测机构，都感受到了政府对管理方式变革，既加强对产品审核监管力度，又简化了审核流程，缩短了审核时间和企业的申报周期，提高了检测机构的工作效率。有松有紧，这是行业的普遍看法。

      而在2015年年末制定2016年元旦期间正式公布的关于调整《道路机动车辆生产企业及产品准入许可》事项审批流程及技术规范（工信部装〔2015〕492号）（以下简称492号文），则是为解决产品准入许可工作中存在的流程复杂、产品检测多、申报工作量大、企业负担重等问题，工业和信息化部对《车辆准入许可》审批流程及技术规范进行部分调整。492号文主要从三个方面入手：调整审批流程，取消产品检测方案审批环节；调整技术规范，取消不必要的产品检测；简化申报材料，建立企业准入申报材料清单。

      着手危险货物罐车的管理：完善技术及管理缺陷

      近年来，有关危化品运输车辆的管理制度和各项标准不断在完善和加严。其中，属于专用汽车范畴的危险货物罐车的管理制度也正在积极地制定当中。

      按照工作组调研的结果，危险品运输罐车的管理存在着多个问题，比如常压罐体设计环节管理制度不完善、罐体制造关键环节缺乏管控、罐车公告对准运介质的规定限制了企业选购其承运介质的罐车、常压罐体检验保障制度不完善，再加上还存在其他需部际协调解决的问题，罐车从生产制造开始到之后的各个环节均存在一定的问题。如何解决这些问题，确保液体危险货物罐车在运输过程中的安全最大化？液体危险货物罐车的管理制度将针对这些方面进行完善。

      尽管该制度尚末正式出台，但是从相关专家处我们了解可能从急需解决的五个问题进行入手：（1）罐车报废年限规定导致资源浪费，不利于运输行业采购价值高、技术条件好的运输装备；（2）车辆使用性质规定不一致影响营运。（3）液体危险货物介质密度缺乏统一标准。（4）罐式集装箱应用于危险货物道路运输领域保障制度存在空白。（5）“一车一罐一品”的许可制度导致车辆运力资源浪费。

      总体来说，从2015年国家主管部门发布的相关专用汽车方面的政策来看，主要从管理的角度出发，对质量把关者提出了更高的要求，对危险品运输车的管理制度进一步完善。这些政策的实施无疑是对管理的规范化，以及产品质量的提升起到了积极的作用。

6.上海政协呼吁推行集装箱双挂车试点运行 16-1-29 来源：中国发展网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160129/102546.html

      “让节能环保的新型运输工具和方式合法、合规地‘上路’。”1月27日，在政治协上海市第十二届委员会第四次会议上，上海市政协委员、上海国际港务(集团)股份有限公司副总裁方怀瑾呼吁，在特定区域开展集装箱双挂车运行试验，积极推动新标准适用现行交通法规。

      方怀瑾解释说，所谓集装箱双挂车是指由牵引车、半挂车连接专用特种小牵引车(过渡小车)再接半挂车组成的一种集装箱公路运输车辆。

      在澳大利亚和欧美国家，集装箱双挂车甚至多挂车，使用较广，这种“公路列车”通常由一个巨大的车头,拖挂至少两节类似于集装箱的车厢，最多达6节。目前，国内已生产的集装箱运输双挂车总长29.76米，宽2.5米，牵引车驱动形式为6×4、功率380马力，或牵引车驱动形式为4×2、功率340马力的集装箱牵引车，第一节半挂车为40’三轴集装箱半挂车,后一节半挂车为40’二轴集装箱半挂车，中间由一节二轴专用特种小牵引车连接。

      然而，我国现行的交通法规与技术标准禁止双挂车、多挂车的运行。目前，国家标准GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》规定货运带挂机动车的外廓尺寸为：半挂车总长限13米，牵引车加半挂车限16.5米;全挂车总长8米,货车加全挂车总长限20米。按此标准,双挂(多挂)车长度超限，无法上牌办证，不得上路行驶。

      方怀瑾介绍说，机动车道路运输是城市空气污染的一个重要来源。通过技术和运营模式的创新实现节能减排，是污染治理的根本途径之一。

      在2012年2月至2015年底期间,上海市有企业对集装箱双挂车进行试验。对比试验表明，使用双挂车运输效率比单挂车提高60%，降低能源消27.3%。这是一种效率高、能耗低、安全有保障的新型运输工具,具有极大的使用、推广价值。

      同时，由于试验用双挂车辆按照国际安全标准进行设计制造，试验区域相对单一, 各方面安全管理到位,故两年多来未发生车辆技术事故或交通事故。

      方怀瑾建议，上海市有关部门在前期试验的基础上,参照国际标准提出修订集装箱货运双挂车国家技术标准的可行方案,研究相应的安全管理措施,在特定区域(如联通芦潮港和小洋山港区的东海大桥区域)继续开展运行试验,积极推动新标准适用现行交通法规,让节能环保的新型运输工具和方式合法、合规地“上路”。

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