中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第884期

发布时间：2016-01-25 16:54:04 浏览量：1415次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 2016重卡全年销量预计60万辆	4. 轻型商用车燃料消耗量限值最新标准发布
2.锡柴CA6DLD柴油机获英国认可满足欧V	5. 新能源商用车或暂缓使用三元动力电池遭受打击
3. 康明斯2.8L气刹武汉奥铃CTX新品上市	6. 2015混合动力客车排行榜

新闻详情

1. 2016重卡全年销量预计60万辆 16-1-25 来源：中国汽车工业信息网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/22050717717603537168.shtml

2016年，重型载货车市场的情况不容乐观，全年销量有可能仅在60万辆上下。

      随着我国经济转型升级以及产业结构的变化，近几年来，重型载货车市场自2010年出现将近60%的增速及销量高点之后，整个产业发展开始趋缓，从2011年开始出现负增长，直到2013年才开始转正，但是仅一年的时间，2014年又开始负增长，而到了2015年，也出现了自2013年以来的最高负增长，总销量也成为2010年以来的最低点，相比2014年，销量减少近20万辆。

      这背后，既与国民经济增速放缓，国家经济由投资驱动转向消费驱动、工业产值占GDP比重下降，重型载货车需求下滑息息相关，也同国四排放标准的执行有关。

      伴随节能减排压力，商用车国四排放标准自今年1月1日起已在全国执行，这暂时增加了重型载货车的采购成本，对于销量造成直接影响，这也是导致2015年重型载货车销量大幅下滑的重要原因。

      另外，重型载货车市场份近年来波动较为明显，特别是2015年达到了2010年以来的最低份额水平，仅19%。

      从月度销量走势来看，1-12月，均呈负增长态势，其中受春节因素影响，2月自然而然成为同比变化最大、销量最低的月份，3、4月份市场需求开始增加，这两个月也成了全年的销售高点，在这一点上，2013年、2014年也是一样，这也说明了重型载货车销售季节性。在12个月里，仅4个月销量超5万辆，而 2015年11个月超5万辆，相差悬殊。

      不过，从全年来看，虽然没能实现金九银十的转正，但是在10月份开始到11月份，整个市场的降幅缩窄，不过到了年底，12月份又回到超20%的降幅。

      正是由于重型载货车市场处于低谷期，其市场需求也在不断变动，正在修订的GB1589强制性国家标准扩大了卡车的载重质量、车辆尺寸，一辆卡车一次拉的货物会增加，超载的情况可能彻底改变，这也将会促使更加高端的大马力车型成为市场主导，与国际卡车市场接轨。

      所以，2016年，重型载货车市场的情况不容乐观，全年销量有可能仅在60万辆上下。

      2016年市场发展预测

      一、随着排放标准升级，细分市场结构调整，在以后相当长的时间里，重型载货车的年销量可能都会停留在50万到60万辆之间，这也就是重型载货车的新常态。不过在2016年，状况可能会比2015年要好转，这主要是因为：一，2016年，市场对国四重卡的需求全部放开，特别是国五排放标准可能面临提前实施，这个效果可能会带来一定量的提前购买，效果可能会体现在上半年；二，国家在2015年批复投资的一系列建设项目以及“一带一路”、京津冀一体化等重大战略性项目的推进也有可能会给重型载货车市场带来一定的增量，但是这个效果很难在上半年体现，有可能要等到下半年；三，黄标车淘汰继续扩大范围与深度，也会带来一定的市场增量。

      二、伴随物流运输业发展，重型载货车市场的高端化层次将进一步提升。物流运输的集中化运营以及对效率的高要求也将对车辆性能提出更高的需求，高效物流用车成主流。

      预期2016年重卡低端产品销量在下降，大马力、中高端产品呈现出快速上升的趋势。

2. 锡柴CA6DLD柴油机获英国认可满足欧V 16-1-25 来源：锡柴新闻

http://www.360che.com/news/160125/51452.html

近日，锡柴CA6DLD系列柴油机一次性通过了欧盟欧V认证试验，获得了英国交通部车辆认证署VCA颁发的欧盟欧V排放认证证书。

CA6DLD系列柴油机是锡柴出口智利等高端重卡市场的主流发动机，为满足锡柴出口市场需要，销售公司海外市场部于2015年12月邀请英国交通部车辆认证署VCA的认证专家前来锡柴产品试验室进行欧V认证试验，最终，锡柴CA6DLD系列柴油机顺利通过了严格的认证试验，英国交通部车辆认证署VCA向锡柴颁发了欧盟欧V排放认证证书。

进军海外市场是锡柴十三五规划中的重要任务，在海外市场上推广锡柴奥威高端柴油机是向海外客户展示锡柴“动力超市”的高端形象的必要条件！目前锡柴稳步推进各类高端产品进入海外市场，逐步实现 “出口高端产品，树立高端品牌”的出口策略！

3. 康明斯2.8L气刹武汉奥铃CTX新品上市16-1-25 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160125/51453.html

2016年1月23日，福田奥铃科技版气刹系列新品上市推介会在湖北武汉举行。来自福田厂方领导、康明斯发动机厂领导、奥铃品牌湖北区域经理、当地经销商领导和物流公司领导以及奥铃新老用户共同出席了此次推介会。

此次在武汉上市的新品为搭载康明斯2.8L动力的气刹轻卡，最大功率118马力，配五挡变速箱。

新品奥铃CTX还匹配了7.00R16钢丝胎，配原厂空调并装有中控锁+电动窗，驾乘感受会更加舒适。另外，新款的奥铃CTX升级了后视镜及内饰，行车安全性得到了提升。

4. 轻型商用车燃料消耗量限值最新标准发布 16-1-25 来源：国家标准委

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/21054538453860353635757.shtml

      1月20日，国家标准委发布公告，批准发布新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，规定了轻型商用车辆燃料消耗量新的评价参数，加严了燃料消耗量限值。新标准将于2018年1月1日起实施。

      新修订的标准分别对以汽油、柴油为燃料的不同类型的轻型商用车按整车整备质量设定了64个燃料消耗量限值。

      其中，N1类（即轻型货车）汽油车型燃料消耗量限值最低为5.5L/100km、柴油车型燃料消耗量限值最低为5.0 L/100km；最大设计总质量不超过3500kg的M2类（即轻型客车）汽油车型燃料消耗量限值最低为5.0L/100km、柴油车型燃料消耗量限值最低为4.7 L/100km，比2007版国家标准分别加严了23%、27%、18%、18%。以整车整备质量在1090～1205千克之间、汽油为燃料的N1类车为例，新标准规定每百公里燃油消耗量不得超过6.7升。

      为便于测量和监管，防止出现企业通过申报较高最大设计总质量获得更加宽松限值的情况，新标准选择将汽车正常条件下准备行驶时，尚未载人、载物时的整车整备质量作为新的评价参数，取代了原标准规定的“最大设计总质量排量”的参数。

      我国自2007年首次发布《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国家标准以来，对促进我国轻型商用车技术进步、引导产业结构升级发挥了重要作用。

      此次新版标准的发布与实施将有望实现我国2020年轻型商用车新车燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目标，对落实国家节能减排工作要求、提高我国轻型商用车辆节能技术水平、完善我国汽车节能标准体系都具有十分重要的意义。

      据统计，我国轻型商用车年产量约为200万辆，每年总燃油消耗量约为700万吨。

5. 新能源商用车或暂缓使用三元动力电池遭受打击 16-1-25 来源：电动汽车资源网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/21054150415060353631552.shtml

      1月19日，众车企相关负责人相继前往北京，主要将就三元材料动力电池不能使用在商用车上的相关事项进行商讨。

      近日，有关单位发布《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》(以下简称“通知”)，根据通知：建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。如果这一建议被采纳，可能将排除三元材料动力锂离子电池在电动商用车的应用。

      三元材料动力电池为何被开刀

      近日，从有关部门获悉，相关部门向工业与信息化部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”，认为：三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。

      火爆一时的三元锂电池时代

      2015年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。这让三元材料更加备受关注。

      此前，市场在售纯电动车型中，只有特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池，然而，情况正在变化，国内多家车企也都相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽、江淮、吉利、长安、力帆、南京金龙、九龙等大部分国内主流车企都纷纷推出采用三元动力电池的新能源车型，对三元锂电池的需求正快速增长。

      与磷酸铁锂电池相比，三元电池具有更长的续航能力,特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等,但造价偏高。有分析认为，随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场对于续航里程的需求提升，国内车企或将掀起一轮由磷酸铁锂转向三元路线的变道风潮。

      此前有行业研究机构预测，三元动力电池的市场占比今年将达到25%，到2017年，这个比重将会增长到50%。

      目前，为了向政府部门反映动力电池企业的想法和意见，相关组织正在征求有关企业的意见和建议：是否应该暂缓在商用车上使用三元材料动力电池？如果，该建议被采纳，将会给新能源汽车行业带来巨大冲击，车辆的相关参数和技术都将可能发生改变，同时，三元动力电池厂商将可能面对巨大的打击和损失。

6.2015混合动力客车排行榜 16-1-25 来源：第一商用车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/22051317131760353720602.shtml

      2015年12月，根据工信部合格证统计，国内混合动力客车产量5339辆，排名前九的企业共计生产4202辆，占据整个混合动力客车市场总量的78.7%。

      12月份，苏州金龙海格以1330辆，排名首位，占据24.91%的市场份额；宇通客车和扬州亚星分别以1243辆和499辆，位列第二、三位，市场占比分别为23.28%和9.35%。

      2015年1-12月，宇通以6348辆的产量排名第一，累计同比增长19%；苏州金龙海格以3870辆排名第二，累计同比增长232%；中通客车以2033辆排名第三，累计同比增长51%。具体排名如下：
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