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商用车市场简讯第882期
发布时间:2016-01-14 16:44:05    浏览量:1577次    
乘联会每日新闻

新闻标题

 
行业信息  
1. 12月商用车销售34.34万辆 4. 东风柳汽全新高端长头重卡即将亮相
2.吃油也吃天然气 福田康瑞出双燃料微卡 5. 中国商用车在爱尔兰大卖
3. 搭载460马力玉柴6K发动机 乘龙H7新车型即将上市 6. 丰田燃料电池巴士将于2016年上市

新闻详情

 
1. 12月商用车销售34.34万辆   16-1-14        来源:第一商用车网
http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/13054454445460353146252.shtml
      据相关数据显示,12月汽车产销进一步有所回升,环比和同比连续三个月持续保持增长态势,且12月份的汽车产销量双双超过了260万辆。不过,虽 说2015年汽车产销增幅与上年同期相比有所减缓,但依旧呈小幅增长的态势发展着,并超过年终预期目标,实现了中低速的增长水平。

      2015 年,汽车产量为2450.33万辆,同比增长3.25%,增速比上年同期减缓了4.01个百分点;全年汽车销量为2459.76万辆,同比增长了 4.68%,增速比2014年同期减缓了2.18个百分点。 此外,12月汽车产销量分别为265.58万辆和278.55万辆,环比增长了4.09%和10.75%,同比增长率为15.93%及15.39%。
                         
                                      


      其中,12月乘用车销量为244.21万辆,同比增幅达18.27%,环比也实现了10.85%的增长,1-12月,乘用车累计销量为2114.63万辆, 同比增长了7.3%;12月,商用车销量为34.34万辆,环比增幅为10.06%,1-12月份,商用车销量为345.13万辆,同比下降了 8.97%。

      商用车产销环比回升 全年销量同比下滑

      12月,商用车产销量与11月相比均呈现出回升的态势,但与2014年同期相比去却出现了明显的下滑。具体来看,12月商用车产销量分别为33.48万辆和34.34万辆,环比增幅为6.63%和10.06%,而同比却出现了3.56%和1.62%的负增长。
                 


      在商用车主要品种中,客车产销环比延续了11月快速增长的势头,而卡车增速相对较低。与上年同比来看,客车产销呈小幅增长,而卡车则略有下降。其中,12月 客车销量为7.43万辆,环比大幅增长30.55%,同比增长6.31%;卡车方面,12月卡车销量为26.91万辆,与11月份相比出现了5.49%的 上升,但同比却出现了3.61%的小幅下滑。

      2015年1-12月份,商用车产销分别完成了342.39万辆和345.13万辆,同比下降了9.97%和8.97%。

      具体来看,客车产销量分别为59.09万辆和59.54万辆,同比下滑了2.69%和1.9%;卡车累计产销283.3万辆和285.59万辆, 同比则出现了11.35%和10.32%的明显下滑,而下降幅度最为明显的当属中卡及重卡市场,其中,中卡全年累计销量为20.04万辆,同比下降了 19.14%,重卡市场全年累计销量为55.07万辆,同比出现了25.98%的跌落。
                  

      2016年商用车市场将整体下滑

      据中汽协预测,2016年商用车市场整体将继续呈下滑态势,但降幅将有所收窄,结合各个车型的预测,2016年商用车销量在328万辆左右,增速为-5%。

      其中,受宏观经济放缓的影响,2016年卡车市场销量将继续下降,预测2016年载货车销量为267万辆左右,增速为-6%。

      然而,对于整体相对乐观的客车市场而言,在城市公交、校车刚需的影响下,2016年客车市场将呈小幅增长的态势发展。2016年客车销量预计在61万左右,增速为1%。

 

 2. 吃油也吃天然气 福田康瑞出双燃料微卡 16-1-14      来源:卡车之家
http://www.360che.com/news/160113/51186.html
       随着国内对于绿色环保理念和管理的进一步加强,政策对车辆的尾气排放要求越来越严格。市场对车辆的需求也在跟着变化,福田公司抓住国家推行绿色环保的机遇,推出了一款双燃料汽车。据悉该车动力方面搭载福田BJ486EQV4发动机,并采用了可变气门正时(VVT)技术。
                   


      该车在外观上采用仿高达动车造型,前脸外形显得圆润饱满,配合金属色的涂装和线条的勾勒,让车辆了具备现代化的靓丽色彩和硬汉的层次感。

      这款康瑞KQ2整车尺寸为:5980mm×1815mm×2180mm,货箱内部尺寸为:3020mm×1730mm×360mm。而作为一款城市物流运输的微型卡车,这样的车身尺寸已经满足车辆的载货需求。

      在动力方面搭载了福田BJ486EQV4发动机,并配备先进的可变气门正时(VVT)技术,双燃料(汽油及天然气CNG)技术,满足国家尾气排放标准。而这款车型的燃油功率可达95kW/129马力,扭矩达193N.m,燃气功率可达85.5kW,搭配5档变速箱,最高车速可达115km/h,满足车辆行驶的动力需求。车载油箱容积为55升,配装80升的气罐,并且天然气CNG带开关控制。

      双排座椅的康瑞KQ2驾驶室更接近小面包车,车窗采用了前电动升降、后手摇升降的设计,当然如果能全部改装成电动车窗,相信会更舒适、更方便。

      前排驾驶室我觉得可以用麻雀虽小,五脏俱全八个字来形容。车顶配有手动旋转开关天窗,在天气炎热或驾驶室内部空气沉闷的时候,可打开天窗散出热气及给驾驶室内部转换新鲜空气,减少司机的劳累。而后排座椅相对于前排座椅而言,空间更大、乘坐更舒适,载货之余载人游玩相信也是个不错的选择。

      三幅式方向盘,在激烈行车时转向更方便,并且方向盘采用全黑色装饰。车上仪表盘、大灯控制、转向灯控制等功能一应齐全,基本上老司机一坐车就能轻松驾驭这款康瑞KQ2微卡。中控台采用靓丽的银色装饰,配备了收音机、空调、车载充电插口等功能。

      该车主驾驶座椅右侧设置了手刹柄、变速挡杆及电动车窗控制按钮,这样的设计在其他品牌轻卡上也是较为常见的配置。
 

3. 搭载460马力玉柴6K发动机 乘龙H7新车型即将上市16-1-14      来源:东风柳汽
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160114/102000.html
       在刚刚过去的2015年,重卡行业可谓遭受了沉重的打击,但是细数惨淡的市场还是能发现为数不多的让人振奋的亮点,其中大马力发动机无疑是重卡市场备受关注的一部分。在高速标载运输中,大马力发动机可以提高车辆运营效率,降低运营成本,已经成为现代物流企业的新宠。

      乘龙H7作为东风柳汽历时三年研发打造的一款诚意之作,从设计之初就融入了众多先进的重卡设计理念,其中装配大马力发动机则是乘龙H7一贯坚持的路线。从惊艳亮相到卡车公开赛以及卡车节油大赛夺冠,乘龙H7为众人展示了大马力高性能重卡的全方位优势。一部好卡车——乘龙H7继续拓宽大马力戏路,搭载460马力强劲动力的玉柴6K发动机,将大马力进行到底。

      YC6K发动机是由奔驰DD13/15开发的AVL完整设计团队领衔、结合玉柴丰富的开发经验、运用全球顶尖的零部件、根据国内使用环境打造的一款高性能发动机。YC6K发动机使用了与欧洲2015年最新冷却系统同步的Top-Down Cooling冷却技术,可大幅降低发动机缸盖等核心零件的温度敏感性、材料机械强度热衰退性,对整机刚度、燃烧及适应不同温度工作能力均有明显提升,保证发动机的可靠耐用。

      通过对缸体、缸盖、曲柄连杆机构和配气机构的全面优化升级,YC6K发动机品爆压设计达到220bar,因而具有更为出色的燃油经济性和更高的排放标准。玉柴6K460发动机最大扭矩为2200Nm,且经济转速宽至1000~1500,低转速大扭矩为乘龙H7带来出色的起步加速以及爬坡能力,从而给用户带来高效的运营体验。再配合电磁离合风扇等节油技术应用,保证发动机高动力性的情况下,能减少不必要的功率消耗,进而有效节油。

      有了可靠强劲的动力支持,配合性能可靠的伊顿拉式离合器保证动力顺畅输出。法士特12JSD180T铝合金直接挡变速箱+方盛FS160 2.867小速比后桥,不仅提升了传动效率,更为用户带来了更高的经济时速和运输效率。

      但是作为一部具有优秀品质的好卡车,乘龙H7并不只有大马力的黄金动力链,更是经过全方位升级后为用户打造的一款安全可靠、强劲省油的运输利器。

      乘龙H7驾驶室由法国著名设计师马克•德尚亲自操刀,宽大的进气格栅、新式的导流槽、更美观的立式大灯、一体式后视镜、全包围导流罩,不仅提升颜值,还有利于降低风阻。欧洲级超大空间以及兼具亲和力与科技感的内饰、轿车级低噪水平、驾驶室四点悬浮再加上四维气动调节气囊座椅,为驾驶员带来全新的舒适体验,让乘龙H7有颜值更有内涵。

      安全则是一个亘古不变的关键问题,乘龙H7采用龙骨式框架结构驾驶室、WABCO品牌ABS及关键阀类、前桥盘式制动、自动调整臂、再配合JACOBS(皆可博)高效发动机制动系统,打造出乘龙H7出色的主被动安全系统。这些性能出色的安全配置给用户带来多一份安全保障,少一份风险。

      在互联网+时代,乘龙H7自然不会落后。全新开发的车联网系统,实现对车辆远程实时监控管理,具备精准油耗、全程货物、安全行车和及时故障管理等功能,大幅提升车辆整体运营效率,让客户使用更省心。

      大马力车型的出现,正在一步步推动着中国物流行业的升级,而乘龙H7无疑是一股强劲的推动力量。
 

4. 东风柳汽全新高端长头重卡即将亮相 16-1-14     来源:卡车之家
http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20161/31_0_0_11_96661_1.html
      东风柳汽全新的推出一款高端长头重卡,将在东风柳汽2016商用车营销年会中亮相。
                               


      从前脸部分来看,新车宽大的前进气格栅采用大嘴设计,导流槽结构、网眼状进气栅格配合着镀铬材料装饰,看起来十分清爽、耐看。

      层次分明的车身线条让新车极具灵动美,大尺寸的保险杠、车头两翼蝙蝠型线条也给整车添加了不少气势,在宽度上增强了视觉效果,塑造出饱满且立体的前脸形象。车头衔接到两侧的弧线型线条柔和平顺,细长的前大灯展现出一种独特的动感,菱形状扰流板设计更显得精巧美观,立体突出的前车轮眉线条、装饰却让此车又多了几分复古风格。

      车顶配备了流线型导流罩,且导流罩和驾驶室衔接的比较好,使得行驶过程中风阻风躁更低。遮阳罩颜色为黑色、天极蓝相间,使得新车额头部分看起来十分精神。

      新车侧脸线条偏简约,两大一体式后视镜十分修长,右后视镜还配置了落地镜,均采用了特殊材料包裹。

      最值得一提的是此车的驾驶室,众所周知,长头卡车的发动机位于驾驶室的正下面,驾驶室重心位置较低,重心低也意味着面对危险时缓冲力度更大,安全系数更高。整车的驾驶室整体空间看起来比较大,驾驶室采用二级踏板外露,高度及车门、台阶设计——踏板位置更低、面积更大,便于驾驶员攀爬上下和进出驾驶室,这个细节继承了东风柳汽一如既往的人性化设计。

      目前柳汽在售的重卡中,主要搭载了东风康明斯、潍柴、玉柴、福康四大品牌发动机,乘龙T7会配备什么发动机呢?我们拭目以待。
   

5. 中国商用车在爱尔兰大卖  16-1-14     来源:第一商用车网
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/160114/101989.html
      中国的商用车产品,终于大批量进入全球商用车工业的最高殿堂——西欧。

      1月13日,上汽大通爱尔兰国家邮政车辆交付仪式,在爱尔兰首都都柏林举行。仪式现场,260辆大通V80一次性交付爱尔兰国家邮政局,这批车将作为快递物流专用车辆,为该国邮政运输事业服务。尤其值得一提的是,大通还与爱尔兰邮政局签订了一个长达五年的独占协议,该国邮政系统今后只要购买VAN车(VAN,即“封闭式厢式货车”,在中国被称为“欧系轻客”或欧系大VAN),将只采购中国的大通品牌。

      欧盟市场,向来易守难攻,要求苛刻。大通V80光鲜的订单背后,究竟有着什么样的故事?260辆大单的斩获和交付,是否又经历了重重曲折和艰辛呢?

    &, nbsp; 第一商用车网分析认为,此次邮政订单交付,创下了两个“首次”。

      首先,这是中国商用车品牌乃至中国汽车品牌首次获得欧盟国家政府批量采购订单,意义非凡。在此之前,中国汽车行业也有一些乘用车和商用车品牌进入欧盟市场,但采购方均为企业主体和个人主体,由政府主导发起的采购,中国汽车品牌基本无缘进入,大部分中国企业甚至无缘招投标。

      其次,这是中国商用车品牌首次获得欧盟客户百辆以上订单。在大通之前,一些中国品牌,如宇通、金龙等,虽有进入和采购,但比较零散,多数欧盟客户还是抱着试用、试运营的态度对待“MADE IN CHINA”;百辆以上的大批量订单,一直未曾出现过。

      据了解,为了“拿下”西欧市场,上汽大通和经销商做出了艰苦卓绝的努力。在邮政订单之前,大通V80在爱尔兰已经有了销售,积累了一定的市场运营经验。大通V80在英伦三岛和爱尔兰的总代理商——Harris集团,自身实力也比较强。该企业创立于1942年,总部位于都柏林,目前是爱尔兰和英国最大的独立商用车经销商,主要销售日野、五十铃、依维柯和大通等商用车品牌,旗下直营和二级经销网络的触角遍及英国与爱尔兰。

      据介绍,2015年下半年的邮政车招标,共有12家品牌参与投标,包括奔驰、通用、大众、日产、福特等,全都是纵横欧洲的商用车老手。大通V80这个新手,是如何在激烈竞争中胜出的呢?

     “采购过程非常透明,采购方设立了包括承载、动力、经济性等在内的15个评价指标体系。大通V80有14个评价指标都名列第一,让所有人都大吃一惊。这也成为大通最终胜出,独揽所有订单的关键原因。”

      一个新手,而且是来自中国的轻型商用车新手,打败了欧洲的老手,这让参与投标的欧洲商用车厂商都十分震惊,也让他们非常“不服”。在他们的要求下,政府采购方重新做了一轮产品测试和评价,结果仍是大通领先。然而,这些戴着“有色眼镜”的欧洲同行们再度表示“无法相信”,采购方无奈之下,又一次进行了测试。

      终于,三轮测试过后,再也没有人提出质疑和反对,上汽大通也名正言顺地“登堂入室”,成为首个获得欧盟国家政府采购的中国汽车品牌。
 

6.丰田燃料电池巴士将于2016年上市  16-1-14    来源:中国科技网
http://www.cvworld.cn/news/bus/guoji/151216/101123.html
       2014年底,日本丰田汽车公司的首款燃料电池乘用车Mirai成功上市;2015年初,日本45座加氢站建成投入使用。标志着日本目前这一代燃料电池汽车相关技术已经进入商业化实用阶段。

      进入2015年以来,利用目前这一代燃料电池汽车技术,日本有关方面启动了新一轮的示范推广措施。6月17日,日本《产经新闻》报道,日本东京都交通局已经宣布,将于7月下旬,开始对丰田汽车与日野汽车开发的、计划于2016年度上市销售的“丰田燃料电池巴士”进行试运行考核,考核其在东京市中心区域拥堵及频繁变更车道行驶工况下的行驶性能等。东京都为了在2020年东京奥运会期间,实现建立“氢能社会示范区”的目标,除准备推广6000辆燃料电池乘用车外,还将逐步将东京的“都营巴士”替换为燃料电池大巴,进一步推动燃料电池巴士的应用和产业化。

      同时,瞄准下一代燃料电池汽车技术,日本有关方面又启动了新一轮的研究开发措施。6月5日,日本国立研究开发法人 “新能源及产业技术综合开发机构”(NEDO,日本的科技计划管理机构之一),宣布部署新的燃料电池汽车研发项目。准备调动产学研力量,挑战下一代燃料电池技术,大幅度提高燃料电池性能,进一步降低成本,降低铂(Pt)担量,以实现燃料电池汽车的真正普及。

      NEDO本批公布的燃料电池汽车研发项目,设置了2个大的项目及相关课题。其中,“燃料电池车基础技术研究”项目,研究方向涉及燃料电池内部机制解析技术、燃料电池新材料设计开发技术及燃料电池商用车耐久性评价技术等,课题承担单位主要是大学、研究机构;“燃料电池量产技术研究开发”项目,研究方向涉及“核壳”催化剂量产技术、高可靠性电解质膜生产流程、具有感知功能的全新膜电极(CCM)量产装备等,课题承担单位主要是企业。
 

 

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