中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第880期

发布时间：2016-01-12 17:28:59 浏览量：1478次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 商用车线上售车缘何叫好不叫座	4. 贵了1.4万江淮骏铃升级国五售10.35万
2.江淮首踏入非洲第19个海外KD工厂签约	5. 大通V80批量出口英国续写“大通速度”出口传奇
3. 联合卡车年会有亮点细分市场迎接挑战	6. 东风御风重点突围物流市场

新闻详情

1.商用车线上售车缘何叫好不叫座 16-1-12 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/11053336333660352943572.shtml

      现在国内一些商用车企业都在不断尝试网上售车，但也仅仅止步于尝试阶段，并未形成常态化的营销模式。为体验乘用车与商用车在网上购车的区别，记者随机选取国内某乘用车品牌的天猫官方旗舰店。该品牌网上旗舰店的页面设置与天猫普通购物页面并没有区别，颜色、变速器类型、数量都可以按照用户需求进行选择，付款之后，就可以等着提车。随后，记者点开几家商用车企业网上售车的网站,在几个商用车品牌的页面上，记者没有找到购买链接，只有“去询价”按钮，点开之后，用户可以选择经销商询价，不过还要输入个人信息，真正成交要到线下完成。总体感觉不如线下购车直观。

      ■商用车VS乘用车属性决定平台选择的差异

      商用车与乘用车的区别不同，一定程度上，这些差异也成为乘用车与商用车线上售车的区分点。就两者性质而言，乘用车是一种消费品，而商用车是一种生产资料。这就导致商用车的种类要远高于乘用车，市场细分化程度更高。而乘用车基本针对大众消费群体，受众广；商用车则只是面向小部分群体，受众面窄。如陈水敏所说：“卖车要用互联网思维，聚焦客户，关注用户的需求点在哪里、喜欢通过哪种渠道买车。在线上售车时，我们专门研究过各大电商平台的模式。我们没有在天猫上设立专营店，因为天猫的客户群体比较分散，与我们的定位不同。我们要找专业的、拥有众多卡车司机群体的平台，这种平台与我们的切合度更高。”

      商用车传统销售渠道是“车企-经销商-用户”的模式，在进入电商销售渠道时，就变为“车企-电商平台-用户” 的模式。企业借助互联网售车也就只有两个途径，要么借助第三方网络销售平台，要么自建网络销售平台。现在大部分商用车企业都是借助第三方平台，选取商用车用户比较集中的专业媒体，进行网上营销。

      上汽大通则不同，2014年3月，由上汽集团打造的中国汽车市场首个O2O 电子商务平台——车享网正式上线，借助这一平台，上汽大通成为国内首家采用O2O电子商务营销模式的商用车企业。与常规电商平台相比，车享网有自己的话语权，厂家可以自己平衡产业链利益，实现与经销商后台系统的对接，可以保证线上与线下信息的一致，从而避免出现用户下单之后买不到车的情况，减少线下经销商的后顾之忧。

      ■线上线下结合商用车销售新动向

      对于消费者而言，运用互联网平台售车的O2O模式，让经销商去掉营销推广和集客费用，直接利用电商做互补，使车价更便宜。与传统的经销商展示厅不同，消费者在线上不仅能对不同品牌、不同型号的车辆进行详细比较，而且互联网平台提高了价格的透明度，企业把产品的价格标出来，减少了消费者与线下销售人员砍价的环节。

      庞大集团董事长庞庆华曾表示：“不论是切入车联网，还是联手互联网企业打造汽车销售服务平台，都可以理解为拥抱互联网时代新的商业模式，这折射出传统汽车连锁企业正积极谋求转型。”对于车辆制造商和经销商来说，线上营销过程中，可以获得更多的潜在客户群体。开瑞绿卡销售公司安徽区域大区经理王长壮在接受记者采访时说：“我们的网上售车还处于刚刚起步阶段。在2015年‘双十一’进行了网上售车的初步尝试，卖出不少车。这期间我们还收集了几十位意向客户。在随后的线下跟踪过程中，又成交了不少。”通过互联网平台，厂商可以与潜在消费者进行互动和交流，根据其不同要求和品位，量身定制、专门打造产品，以满足他们的个性化需要。更重要的是，开启互联网思维卖车，顺应了年轻消费群体习惯改变的趋势。商用车由于其具有生产资料的特殊性，消费者往往直接前往实体店看车、体验，但随着商用车受众群体年轻化，越来越多的年轻人喜欢通过网络了解车，进而直接通过网络购车。2015 年“双十一”当天，东风轻卡在线上售出838辆车，这还不包括从线上引流到线下的成绩。同一天，国内商用车企业华菱星马首次进行整车网上销售，斩获订单 530辆，总价值过亿元。在2015年“双十一”过后，华菱星马还收到几十辆的零星订单。

      正如华菱星马董事长刘汉所说：“‘双十一’就像一个放大器，这一天网上购物的用户会突然激增几倍或者更多。另外，我们除了能收获大量的网上订单外，对产品也是一个宣传的好时机。今后，公司会把线上的促销和宣传与线下的实际销售结合起来。而这也将是整车企业销售模式的新趋势。”

      ■模式好销量少为何叫好不叫座

      大部分参与线上售车的企业，都是选择一年当中的某一天或某一个时间段，进行线上促销活动，时间一过，立马恢复到线下销售的常态。因而出现叫好不叫座的现象。即便是车企在线上售车取得数百辆的成绩，但与企业一年几万辆，甚至十几万辆的销售总量相比，线上的销售数量可能只是微不足道的一个零头。

      陈水敏表示，虽然取得一定成绩，但线上销售只是试水。“乘用车已经把线上售车做为线下营销的一个补充，成为常态化的营销活动。我们只是在一年当中的一天，做了一次尝试，还没有做到常态化的营销。暂时也不会有常态化的网上售车计划。”正如陈水敏所言，商用车不是一个完整的产品，有其自身的特殊性，这也决定了商用车线上售车难以形成规模。“未来可能会有规划，比如买断车型、线上的专属定制车、库存买断包销都可能会有线上的营销活动。”“乘用车的用户绝大部分都会用互联网，而商用车的用户可能只有一小部分使用互联网。货车司机也不可能一天到晚在网上购物。”在谈及为什么商用车网上售车情况不好时，王长壮说，“乘用车在车型和配置方面更加成熟，也是固定的，而货车要涉及很多方面，比如公告、上牌的吨位等。整个过程要比乘用车复杂得多。网上售车是个新事物，要慢慢发展。”

      华菱星马营销公司总经理方毅也给出自己的看法，从产品营销方式上讲，“乘用车是拉入，商用车是推出。线下销售还要考验营销人员的综合素质，并不是客户在网上看了车就会买。商用车并不是一次就能成交，它还要经过一系列的后市场运作，才能完整地投入实际运营中。”商用车的定位要比乘用车更加精准，用户群体虽然固定，但对车辆的要求却不尽相同。据了解，华菱正在与阿里巴巴协商线上旗舰店的事宜。“但线上品牌营销的意向要大于实际的销售。”方毅补充说。

2. 江淮首踏入非洲第19个海外KD工厂签约 16-1-12 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160112/51104.html

       1月7日，江淮汽车阿尔及利亚轻卡KD工厂签字仪式在首都阿尔及尔隆重举行。江淮汽车总经理项兴初出席签字仪式，中国驻阿尔及利亚大使杨广玉、阿尔及利亚工矿部投资司司长AMAR AGADIR、AIN TEMOUCHENG省省长AHMED HAMOUTOUHAMI等政府要员应邀出席。当地30多家主流媒体共同见证了这一具有里程碑意义的历史时刻。

      目前，江淮汽车在海外已经合作建成18个KD工厂，覆盖中东、东南亚、中亚、南美等区域。阿尔及利亚轻卡KD工厂的建成，将使得江淮汽车的海外工厂数达到19家，同时也将成为江淮汽车在非洲大陆的第一家轻卡KD工厂。

      江淮汽车阿尔及利亚轻卡KD工厂首期产能预计10000台/年，将组装满足阿尔及利亚新法规的JAC全新一代、更加安全、更加节能的轻卡和小卡产品。

      阿尔及利亚工矿部投资司司长AMAR AGADIR表示，阿尔及利亚政府不久前刚刚颁布汽车市场新法案，积极鼓励汽车生产厂家和当地经销商进行合作建厂，工矿部将联合AIN TEMOUCHENG省有关部门对江淮轻卡KD工厂项目给予相关政策优惠和支持；中国驻阿尔及利亚大使杨广玉大使对江淮轻卡在当地发展所取得的成绩表示肯定，对江淮汽车为中阿经济共同发展给予大力支持。

      江淮汽车总经理项兴初在致辞中表示，江淮汽车一直以来秉承“敬客经营”的理念，尊重、理解并支持阿尔及利亚政府的新规决定，进一步深化合作，全力推进阿尔及利亚KD工厂项目，为当地用户生产更多符合法规要求和用户需求的汽车产品，提供更优质的服务。

      江淮汽车和当地经销商自2000年开始在阿尔及利亚市场展开合作，经过15年来的不懈努力，目前已在阿尔及利亚当地拥有国际标准的旗舰店以及40多个销售服务网点，江淮轻卡市场保有量已达3.5万台。秉承着“敬客经营”的服务理念，江淮汽车每年在当地开展“全国服务月”活动，持续改进产品品质，使产品知名度及美誉度在阿尔及利亚市场得以不断提升，成为当地“第一轻卡品牌”。

3. 联合卡车年会有亮点细分市场迎接挑战16-1-12 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160111/51098.html

       2016年1月上旬联合卡车在南宁举行了2016年商务年会，虽然说是闭门会议，但是我们还是通过一些渠道得知了一些关于年会的信息，通过这些信息我们可以大概分析联合卡车在2016年的战略规划以及对2016年的市场目标。

      ● 坚持转型升级联合卡车迅速成长

      众所周知，联合卡车在卡车界属于“新生儿”，可以说是这个行业内的新生力量，和历史背景优厚的厂家相比，联合卡车还是很年轻。但是正是由于年轻，有干劲，才让联合卡车在短短的几年时间内就迅速的成长起来，成为这个行内也的一股强大的力量。

      2015年对于卡车来说是最难过的一年，受到各种经济因素的影响，卡车的销量一度下滑。在这样的情况下联合卡车通过一些列的战略措施，提升了自身的影响力和品牌效应，通过不断升级产品，在2015年完成了一些列的新产品上市，用实际行动完成了产品线的扩充。2016年联合卡车将继续坚持做优质产品为导向，持续改型，保持市场占有率上升的趋势。

      2015年各大厂家都在推出自己的车联网系统，联合卡车利用自身的优势资源推出了“联合通”车联网系统，实现货主、物流公司、联合卡车+中集车辆、融资租赁多方共赢。同时利用该系统提高售后质量，用优质的售后服务为销量“撑腰”。

      ● 新技术助力2016 升级多款车型

      在年会的现场联合卡车展出了多款车型，联合卡车危化品牵引车、6X2R牵引车、V平台运煤牵引车、厢式载货车、冷链运输车、城建渣土车等7款重点车型集中亮相。其中，搭载联合动力13L发动机的K13 6X4牵引车也赫然在列，令人期待。

      通过这几款车型我们可以看出联合卡车在2016年的一个动向，那就是进一步的细分市场，毕竟现在一车走天下的时代即将过去，要想在低迷的市场下赢得一席之地，细分市场是必不可少的一个战略举措，同时联合卡车也将坚持LNG的战略方向，发展清洁能源。

      这几款车型都是比较有针对性，可以说已经快达到了专车专用的地步，这也是目前国家的一个政策走向。联合卡车敏锐的嗅觉也察觉到了这一点，推出了多款专用车型，提前做好储备，随时出击迎战2016年的市场。

      在这些车型中最引人瞩目的莫过于装配了6K13系列发动机的车型，据了解，联合卡车在2016年将依托自身的优势资源，不断开发新车型和新的动力总成。做高质量的卡车，丰富车辆的配置，和进口车缩短距离，提高竞争力。

      6K13系列的机型延续了6K12的设计理念，从数据来看，联合卡车的YC6K13系列13L柴油动力产品，型号有五种，从490、520、540、560、最高达到了580马力。输出扭矩从2300Nm到2550Nm。采用博世电控高压共轨燃油系统，排放为国五排放。据联合卡车相关工作人员介绍，目前6K13系列发动机已经通过车辆整车实验，预计在2016年上半年就将正式上市。

     ● 紧跟经济大环境 2016专用车市场有望回升

      2015年的经济大环境不容乐观，商用车更是遇到了前所未有的寒冬，特别是专用车行业，销量一度跌至冰点，诸多自卸车经销商破产“跑路”，联合卡车在这样的形势下依然保持了小幅度的正增长。

      2016年是十三五规划的开局之年，国家“供给侧”改革已经进行了很多优秀的工作；同时为了消除更多的二元结构，中国计划建立10个左右城市群，诸如此类的利好消息，将会给行业发展带来一定的机遇。同时，2016年全球经济形势将会呈现“四低一高”的态势，使得2016年全球经济看向中国，中国经济值得期待。

4. 贵了1.4万江淮骏铃升级国五售10.35万 16-1-12 来源：卡车之家

http://www.360che.com/market/160107/50971.html

      江淮骏铃系列上市后以它成熟的技术和稳定的品质在客户中积攒了不错口碑，逐步成为众多从事市内中短途运输客户买车时的首选车。目前，面对上海即将实行国五排放标准，江淮公司适时推出了骏铃H330国五版。近日，小编从上海驰风汽车销售公司得到消息，骏铃H330国五版已经到店销售，4米2轻卡花纹地板栏板整车售价10.35万元。

      骏铃系列一直以来是江淮轻卡里的王牌产品，定位于中高端轻卡。骏铃H330国五版在承继了骏铃H330国四版成熟技术的基础上升级了动力配置，搭载了潍柴WP3和福田康明斯ISF3.8最新动力。

      ● 搭载WP3国五动力比国四贵1.4万

      在动力系统方面，骏铃H330国五版升级了动力配置，采用潍柴WP3Q130E50发动机，排量2.97L，最大输出130马力，在1000rpm转速时就可以达到最大扭矩420牛米。相比骏铃H330国四版搭载的潍柴WP3动力要在1600rpm时才达到最大扭矩420牛米而言国五版发动机最大扭矩转速更低。

      这样的大扭矩低转速的发动机更加适合市内运输，客户在路上走走停停再也不要担心猛地提速时发动机会出现大噪音了。潍柴WP3Q130E50发动机还采用高压共轨和SCR技术，满足国五排放标准，这样客户几年之内不要担心排放升级的问题。基于此，骏铃H330国五版相比骏铃H330国四版贵了1.4万。骏铃H330国五版也可选装康明斯ISF3.8S5141发动机，需加价1.43万元。

      匹配潍柴WP3Q130E50发动机的是LC6T450型号6档变速箱，具备换挡平顺高效的优点，提高了驾驶舒适度，也兼顾了燃油经济性。

      后桥方面，速比位4.33。前板簧数目为11，后桥钢板采用多片簧设计，后板簧数目为8+6，保证了承载能力。

      高承载力是骏铃H330国五版的一大亮点，采用双层车架，承载力更强。

      骏铃H330国五版标配双钱全钢丝子午线轮胎，型号为7.00R16，保证了高承载力也适合轻卡运输要求。

      高承载力就需要更加可靠的制动系统。骏铃H330国五版采用的是气压制动，还标配断气刹，这样提高了在行车和驻车状态时的稳定性和安全性。

      ● 仅H系升级国五适合城市运输需要

      目前，骏铃轻卡系列只有宽体H系列才升级了国五排放。骏铃H330国五版外观与其他骏铃H系列差别不大，都是采用宽体驾驶室，宽度2070mm，足够三人驾乘。

      骏铃H330国五版轴距3308mm，栏板尺寸长x宽x高4180mmx2060mmx400mm,可载重4.5吨左右，适合城市中短途运输需求。

      骏铃H330国五版采用的是轻卡常见的手摇门窗和手动门锁。

      骏铃H330国五版驾驶室内提供多个储物空间，连中控台下方也都设1个储物格，对于做城市运输的司机来说，平时放点货单和零钱的什么就显得方便多了。在驾驶台右侧也有储物格，可以放行驶证，保险单一类的东西。

      骏铃H330国五版的变速箱档杆类似乘用车，大气美观。

5. 上汽大通V80批量出口英国续写“大通速度”出口传奇 16-1-12 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_9_0_96198_1.html

      12月29日，上汽大通V80英国批量出口发车仪式在无锡举行。此次3000台的英国轻客领域最大订单，展现出上汽大通经受住欧盟ECE、WVTA等严苛标准认证的强大体系及产品实力。

      早在品牌成立之初，上汽大通就布局了“重返欧盟”的全球战略，为了尽早达成这一目标，上汽大通在2011年最初推出产品时就直接对标欧盟标准，达到与世界汽车巨头比肩的国际一流水平。继在行业中率先推出AMT宽体轻客车型之后，上汽大通再度发力，前瞻性地推出2016款V80车型。其采用了VGT可变截面涡轮增压器，达到欧五排放水平，具备升级欧六的潜力，结合德国博世第三代的高压共轨缸内直喷技术，实现了强劲动力和超低排放的完美结合。

      目前，上汽大通已出口至41个国家和地区，覆盖欧洲、亚洲、非洲、南美洲和大洋洲，其中不乏英国、澳大利亚、新西兰、爱尔兰等准入门槛较高的发达国家市场。在欧盟爱尔兰市场，上汽大通从12大欧美主流汽车品牌中脱颖而出，赢得了爱尔兰邮政政府采购260台大单，成为首个获得欧盟政府采购的中国汽车品牌；在澳大利亚今年累计销售近2000辆；在新西兰占据行业15%市场份额。上汽大通正以优异的市场表现，为“中国智造”走出去树立了范本。

      此次3000台上汽大通V80整车出口英国，标志着上汽大通已顺利攻克欧盟市场“桥头堡”，为“中国智造”赢得英国“认证”。未来，上汽大通将继续以创新驱动发展，以“大通速度”打破行业边界，努力成为国内细分市场的领导者、全球市场强有力的竞争者，引领中国汽车品牌参与到全球更高层面市场竞争。

6.东风御风重点突围物流市场 16-1-12 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/160106/101781.html

      2015年，国家一系列关于物流行业的“政策规划、指导意见”等重要文件的相继出台，引发我国物流业发展的又一个高潮。城市物流需求日趋旺盛，物流车辆配套支持水涨船高，这对东风御风等车企来说，是挑战，更是机遇。

      在12月11日由中国交通运输协会主办的第五届中国城市物流发展年会上，东风御风物流车御利宝凭借品牌认可度、技术性能、城市物流适应性、性价比等方面综合优势，表现出了强大的市场竞争力，荣获“2015年城市物流推荐用车”称号。据悉，这是东风御风继2014年赢得的第二块“城市物流推荐用车”奖牌。

      本届年会以“互联网+城市物流发展的机遇与挑战”为主题，吸引了来自政府协会、车辆生产制造商、物流企业、快递企业、电商平台、科研院校等相关领域400多位行业精英。同期举行的“第三届中国城市物流配送专用车大型主题推介活动和中国城市物流大奖评选”活动，旨在通过公正、全面的评选，为物流企业推荐实用、新型的物流车辆，有效促进我国物流车辆水平提升。而两度荣获“城市物流推荐用车”的东风御风，无疑在产品、市场和行业认可度上，都走在了同类产品的前端。

      从用户出发重点瞄准物流车市场

      正如东风御风汽车销售公司副总经理常东兵所说：“在东风御风体系里，用户始终是放在第一位的。”能够始终把消费者需求放在首位，潜心做产品，为用户创造更多价值，是东风御风在物流车市场突围的一大利器。

      对物流用户来说，油耗、售后等使用成本，是他们重点关注的购车因素。东风御风搭载的日产ZD系列发动机，一直以来便以“强动力、低油耗”的卖点突起于物流车市场。在前不久刚刚结束的2015东风御风节油挑战赛全国总决赛中，御利宝更是跑出百公里4.55L的极限油耗记录。堪比乘用车的燃油使用成本，加上远超乘用车的强悍动力与超大装载空间，让东风御风成为高效物流车辆的典范。

      针对物流行业大客户，东风御风推出了专业物流车辆解决方案，深入企业，通过售前帮助企业分析，为物流企业提供最为合适的物流运输车辆，帮助企业在提升运营效率的同时，最大程度降低车辆等运营成本，深受业内好评。在市场方面，东风御风已与中国邮政、中通快递、申通快递、圆通快递、韵达快递等达成战略合作，基本实现了国内物流车市场的全覆盖。

      新能源+物流物流市场大展身手

      随着国家对新能源、绿色环保方面的重视以及大力推广，新能源+物流车受到越来越多企业和个人的关注。在新能源领域，东风御风拥有绝对有发言权：自旗下新能源轻客推出市场，东风御风在2014年与浙江时空签订5000-10000台订单，2015年相继与浙江中电、中瑞蓝科签订4000台订单，与昆山广得源签订2000台订单。经过近两年的爆发式增长，东风御风现已毫无争议地成为新能源轻客市场领头羊。

      早在2005年，东风御风就已开始了新能源车型的筹备工作，选用行业尖端部件，经过反复试验、调校，使整车控制、电机控制、电池组控制等核心技术方面均达到最优化。综合东风御风传统物流车空间、操控等优势，加上在新能源领域的成熟技术，东风御风打造的“新能源+物流”车，一经推出便倍受市场关注，也让人格外期待它接下来的大展身手。

      从东风御风的产品布局和市场销售数据来看，物流车所占比重均较大。从高效超值物流车御利宝的全新上市，到0油耗0污染纯电动物流车的推出，东风御风在物流车领域不断突破。而再度蝉联“城市物流推荐用车”称号，将继续促使东风御风在运输及快递物流车辆领域继续迈进，为高效、节油代言，不断创新、不断完善。

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