中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第873期

发布时间：2015-12-31 13:33:53 浏览量：1452次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 中国造重卡大众是被逼无奈还是蓄谋已久	4. 锡柴350马力以上重型发动机的份额跃居行业第一
2.政策方向标定了道路运输业2016年顶层设计	5. 痛投纯电动欧系轻客谁家最强？
3. 四川现代发力细分市场创虎危化品运输车明年上市	6. 2015，五大关键词盘点安凯客车

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1.中国造重卡大众是被逼无奈还是蓄谋已久15-12-31 来源：商用车新网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/30055711571160352255699.shtml

      近日有消息称，大众集团急需增加备用现金和流动资金，以支付其欺骗美国柴油排放测试和伪造二氧化碳排放数据之后面临的巨额罚款、诉讼费以及车辆召回维修费，而这笔费用至少还需要100亿欧元。为填补资金缺口，大众集团已经向银行承诺，如果到期没有筹集到足够资金，它将出售旗下资产来偿还。于是，众人纷纷预测，大众旗下的摩托车品牌杜卡迪，商用车品牌斯堪尼亚、曼，以及大众商用车公司将作为被出售的对象。

      斯堪尼亚真的会被卖掉吗？

      据了解，12月上旬，大众商用车公司表示，受“排放门”影响，根据现有的统计数据，大众商用车今年1~11月在东欧地区的销量同比下降18.3%，在南美洲的销量下降7.5%，而其他数据尚未统计出来的地区销量情况也不乐观。正是鉴于大众商用车公司在全球板块的下滑，再加上在以轿车为主的大众，商用车业务为“非主流”，因此有人预计，大众为摆脱下滑业绩影响并急需增加备用现金和流动资金，斯堪尼亚、曼以及大众商用车公司或被出售。

      不过，大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒在一次公司内部的讲话中表示，大众集团将在德国之外的地区吸引大量资源，来帮助大众品牌从“排放门”中恢复元气。言下之意，大众更寄希望于利用海外市场的活力来帮助大众度过这一难关。

      2015年，斯堪尼亚在德国新车上牌数量同比增长17%

      要知道，斯堪尼亚拥有百年品牌发展史，一直是商用车领域的领军企业之一，同时也是深受世界卡车用户喜爱的品牌之一。在2008年金融危机之前的几十年里，斯堪尼亚每年都保持盈利，是欧洲卡车市场上经营状况最好的公司之一。即使在2008年，斯堪尼亚净利润仍增长4%。

      就在今年圣诞前夕，斯堪尼亚在德国传来好消息，这个瑞典的商用车品牌在德国市场销售业绩达到了新的高度：2015年交付车辆超过7000辆。据10月 31日的统计数据表明，斯堪尼亚在德国的新车上牌数量同比增长17%，德国已成为斯堪尼亚全球地区销量最大的市场之一。数据表明，在德国每八辆新上牌的卡车中就有一辆是斯堪尼亚。

      业务增速明显，大众甘愿忍痛割爱吗？再加上多年来，大众一直致力于整合旗下的商用车业务，力图合并斯堪尼亚与曼，成为超越戴姆勒奔驰及沃尔沃的全球最大卡、客车巨头。一旦斯堪尼亚、曼以及大众商用车公司被抛售，那么大众称霸商用车领域的蓝图将彻底覆灭。

      对此，斯堪尼亚在中国的经销商、北京綦齿机电有限公司总经理王云厅也表示，近年来，斯堪尼亚业绩表现良好，公司今年的业绩也稳中有升，谁也不愿意将挣钱的公司轻易转手出售。因此，斯堪尼亚将被大众出售的传言未必是真。

   “磨刀霍霍”看重中国市场

      值得注意的是，马蒂亚斯·穆勒的一席话让人联想到大众针对中国商用车市场的布局。

      早在2012年，大众集团曾表示，考虑在中国建立卡车合资公司，以推动大众旗下重型车品牌的业务增长。不过，几年过去，事件并未得到进一步发展。其实，很早以前就有人预测，大众看重中国商用车市场发展速度及潜力，欲在中国市场造重卡。现在看来，并非没有这种可能性。今年日内瓦车展上大众曾表示，大众、斯堪尼亚、曼将实现零部件和技术共享，这将有利于大众在重卡技术上的获取及制造经验的积累，更可利用国内现有的斯堪尼亚和曼的经销网络为日后的品牌扩张提供参考和帮助。

      那么，问题来了。如果大众真在国内造重卡，势必掀起国内重卡市场一片“腥风血雨”。

      据了解，大众商用车产品涵盖微型车、豪华巴士、客货两用运输车、轻卡等。为实现重卡业务的开拓，大众于今年5月组建商用车集团，将旗下斯堪尼亚和曼等商用车品牌整合，并命名为“卡客车有限责任公司”，负责中重型卡车和客车业务。该项目已于今年9月完成。

      众所周知，在乘用车市场，大众依靠多品牌战略取得了成功，旗下兰博基尼、保时捷等品牌主打高端市场；奥迪、大众等主打中高端市场；而斯柯达、西雅特等主打中低端市场。鉴于多品展战略的成功，大众势必形成低端、中端和高端市场的划分策略，以进口的斯堪尼亚和曼支撑高端业务，以国产化的大众品牌竞争中端市场，而低端市场由于国内经济的下滑和物流集约化的发展，这块市场的竞争将越发残酷，大众或放弃这片“浑水”。

      一业内人士也表示，大众进入中国一定会对国内重卡市场造成深远影响。在利用曼和斯堪尼亚抗击奔驰和沃尔沃的同时，大众国产化重卡将凭借品牌影响力和技术优势在中高端重卡市场开疆拓土，市场格局或将改变。

2. 政策方向标定了道路运输业2016年顶层设计 15-12-31 来源：运输经理世界

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/3005530353360352252424.shtml

       ——深化综合交通运输改革。选择具备条件的地区建立综合交通运输改革试验区，研究制定推进综合交通运输发展一揽子工作方案，加强综合交通运输立法统筹，制定完善多式联运、综合交通枢纽等建设、服务标准。

      ——健全法规体系。加快推进《收费公路管理条例》《快递条例》等重点立法项目制修订进程，推动出台《城市公共交通条例》，加快制定《城市公共汽电车客运管理规定》等重点规章。开展《道路运输法》立法前期工作。

      ——深化出租汽车改革。选取有代表性的城市开展试点，创新对互联网平台新兴服务业态监管的模式和技术手段。

      ——深化驾驶员培训改革和职业资格管理改革。

      ——完成部管行业协会第一批脱钩试点工作。

      ——按照国家统一核算改革要求，加快构建综合交通运输统计体系，探索推动交通运输企业“一套表”和“联网直报”。

      ——大力加强枢纽建设。新建一批综合客运枢纽，继续支持具有多式联运功能、干支衔接功能和口岸服务功能的货运枢纽（物流园区）建设，完善综合运输节点设施网络。

      ——联合发展改革委组织实施首批多式联运示范工程，研究制定促进多式联运发展的政策措施，重点推进集装箱铁水、公铁联运发展。

      ——继续开展综合运输服务示范城市建设。研究建立综合客运枢纽服务能力评价制度，深化综合运输服务能力监测分析。

      ——选择部分县级行政区开展首批“城乡交通一体化”工程。

      ——加快推进道路客运转型升级。稳步扩大道路客运企业在运力调整、班次调整、车辆更新等方面的经营自主权，优化线路资源配置。

      ——全面落实公交优先发展战略，开展公交都市创建活动，推进实施城市公交智能化应用示范工程，研究建立政府购买城市公交服务制度和城市公交票制票价规则。研究制定缓解城市交通拥堵和城市公交用地综合开发的指导意见。

      —— 加快发展现代物流业。推进物流大通道建设，继续深化铁水集装箱联运试点工程，启动实施货运车型和设施装备标准化工作，推广甩挂运输试点经验和依托互联网平台的“无车承运人”发展模式。促进交邮融合，推动完善农村物流体系，推进农村物流与电子商务融合发展。大力推进国家交通运输物流公共信息平台建设，着手研究物流信息大数据中心建设。

      ——继续组织开展绿色交通示范工程。建立健全交通运输绿色发展制度和标准体系，加强行业节能环保监管和监测能力建设，推动行业重大规划环境影响评价和项目节能评估。

      ——加快推进LNG等清洁能源应用。

      ——强化基础设施生态保护和污染综合防治。

3.四川现代发力细分市场创虎危化品运输车明年上市15-12-31 来源：昆明日报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/151230/101606.html

       2015年1-11月,重卡累计销量同比下滑27%，全年销量下降基本成定局。相比惨淡的行业销量，四川现代创虎重卡显示出强劲的发展势头，同比增长345%，四川现代创虎得到重卡用户的肯定。

      据悉，为了进一步增强重卡市场的竞争力，抢占份额，四川现代将布局危化品运输市场，创虎危化品运输车将于明年投入市场。

      对于四川现代创虎重卡来说2015年注定是不平凡的一年。众所周知，国内企业经过多年的经营，市场地位比较稳固，产品不断改善，在一定程度上取得了消费者的认可。服务方面，国内主流重卡企业发挥本地化优势，构筑起完善的服务体系。

      在环境不利、对手强大的双重困难中，四川现代相比国内众多主流重卡企业有着先天的后发劣势。四川现代志存高远，深知若想牢牢立足市场，不仅凭借过硬的产品质量，还有深得人心的服务。其从产品、服务入手，全面提升创虎重卡核心竞争力，最终实现销量的逆势增长。

      产品方面，四川现代创虎源自韩国现代 XCIENT车型，无论是产品品质还是技术都继承了现代品牌的优秀基因，可以说创虎重卡起步就站在了世界的高度。创虎重卡一经上市便获得满堂彩，为了满足用户需求，四川现代根据市场变化，适时投放了极具竞争力的轻量化及衍生产品，这些产品得到市场的认可，创虎销量大增。

      经过一年的努力创虎重卡已经在高端重卡市场站稳，2016年，四川现代为了增强创虎重卡的竞争力，将加速重卡细分市场布局，进入销量平稳的危化品运输市场。

      危化品运输车属于高危险品运输车种类，安全在危险品运输过程中毫无疑问是第一位。为避免发生意外，保障用户的生命和财产安全，四川现代研发人员在安全方面下足了功夫。

                                                               （危险品运输标志）

      首先，创虎重卡在一般危险品运输车辆必备的前轮碟刹，ABS，辅助制动装置，限速装置(80km/h), GPS 行驶记录仪, 钢丝胎等配置上一应俱全。同时，创虎配备了同级少有的延迟解除驻车制动技术，在制动力的空气压力未得到充补时，延迟解除驻车制动，确保车辆安全。

      在易燃液体 / 物质运输方面，创虎按照法规要求，对排气管进行前置，同时安装防火花装置及车辆后方接地装置，并按照规定配备了足量的灭火器。

      动力方面，四川现代主推的是410马力 Powertec大排量发动机，该发动机能在1000-1600转的广泛区间内输出1800牛米的最大扭矩，在保证足够动力的同时，保证最佳的燃油经济性。同时四川现代还根据平原和山区两种地形分别推出3.667和4.111后桥速比等，经济时速设置在70-80KM/H，确保创虎重卡的安全性和燃油经济性。

      服务危化品运输市场的车辆往往被称之为重卡中的"特种兵"，它对车辆的耐久性要求很高。创虎的驾驶室50%使用了高张力钢板，车架采用780MPA超高强度材料，配合16吨级后桥进一步保障了产品的可靠性。

      除此之外，创虎的高舒适性更是尽人皆知。创虎重卡不仅能提供轿车化的舒适性，其人性化的内饰设计、宽大的室内空间、高端配置，为长期奔波在路上的司机提供了一个移动的“城堡”。

      创虎危化品运输车是四川现代精准把脉行业需求，面对严苛法规要求精心打造而成，具备高安全、高可靠、高舒适、高效率、低油耗等特点，是代表未来新标准的专用车，它的上市势必会为这一市场带来新的活力。

4. 锡柴350马力以上重型发动机的份额跃居行业第一 15-12-31 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/parts/151231/101631.html

      2015年，面对国内经济增速放缓、商用车市场呈“断崖式”下滑的不利环境，一汽锡柴内强体系提能力，外拓市场增份额，在逆境中实现了平稳发展。350马力以上重型发动机的市场份额跃居行业第一；奥威11升机连续3年勇夺市场销量冠军；成为商用车和内燃机企业唯一一家荣获2015年“全国质量奖”的企业……

      在商用车行业一片低迷，内燃机企业销量普遍下滑的当下，为何锡柴仍能交出这样一份令人满意的成绩单？

      体系建设打造强大供应链

      在专业分工越来越细的制造行业，锡柴要成为中国领先、国际知名的高端品牌供应商，必须要有一流的零部件供应商体系来保证。

      在供应商选择上，锡柴始终坚守两大优选的原则，即优选国内一流供应商、优选国际供应商。在全球采购的大背景下，锡柴先后与德国BOSCH、MAHLE、美国FMO、奥地利MIBA等世界一流供应商合作，建立国际采购平台；在国内供应商选择上，精选浙江银轮、无锡威孚等国内一流企业，实现强强联手，确保产品质量。同时，建立核心供应商考评体系，对进入核心层管理的供应商群体在供货比例等方面给与一定的政策倾斜，实现共赢发展。在今年采购会议上，大陆汽车电子(长春)有限公司等3家企业通过锡柴又一批次的审核认证，至此，锡柴核心供应商总数已达58家，这些核心供应商供货额总占比已经达到60%以上，为锡柴品质提升提供了坚实的保障。

      能力强劲还需管理跟进。在采购体系建设中，锡柴不断改进和创新采购管理，严格执行四个同步，即同步开发新品、同步技术改造、同步改进质量、同步提高管理。与有关供应商签订承诺书，要求供应商在质量改进上，必须坚持“五不放过”的原则，即：“原因不查清不放过、措施不明确不放过，纠正不落实不放过，效果不取得不放过，处理不严肃不放过”。

      通过全方位的体系建设，锡柴打造出强大的供应链，适应了快速变化的市场环境。

      为有效防止质量问题的发生，锡柴强化控制，给产品质量加上双重保险。

      第一道保险是源头控制，提升新品采购件质保能力。锡柴针对采购件组建项目小组，紧扣规划、设计、工艺三个源头，充分介入前期开发工作，强化设计、工艺开发和质量评审，合理配置计划和技术力量，确保符合性问题在批产前归零，审核通过率达到100%。

      第二道保险是过程控制，深入开展可靠性工程和精细化工程，着力提升采购件符合性和可靠耐久性。针对可靠性工程，锡柴组织供应商开展联合服务和走访工作，供应商与锡柴共同实施服务站驻点监控。严格实施12MIS指标与供货挂钩制度，月度监控，季度调整。联手供应商持续深化开展难点攻关，围绕设计、制造、服务维度，滚动落实各项提升措施。针对精细化工程，锡柴着力提升燃油润滑系统采购件清洁度符合率，通过请来洽谈、上门复核的方式，从设备配置、清洗工艺研究、检测方法对标、物流改善多方面入手，提升供应商清洁度控制水平。

      双重保险，使锡柴品质得到有效保证，锡柴机的千车索赔频次12MIS达到, 行业，乃至国际一流水平。涌现出新疆和田顺通运输公司等一大批200万公里无大修锡柴机用户。

      优胜劣汰竞争公开公平

      市场竞争，优胜劣汰。根据供应商绩效评价管理规定，锡柴本着公平、公正、公开的原则，加大了供应商整合力度。通过优选一批、淘汰一批，双向流动，使锡柴供应体系竞争力、凝聚力不断增强。

5. 痛投纯电动欧系轻客谁家最强？ 15-12-31 来源：一商网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/151231/101612.html

      2015年的中国纯电动客车市场是如此之火爆，以至于身处这个市场中的新能源欧系轻客车型也卖的脱销。那么，在这个整体热火朝天的市场上，究竟谁家的欧系轻客卖的最好？

      从下表可以看到，根据国家工信部合格证统计，2015年1-11月，国内纯电动欧系轻客总产量为10175辆，比去年同期的219辆猛增了45倍。而且，10175辆的产量，也占到了1-11月纯电动客车市场产量（68361辆）的15%比重。这些纯电动车全部都是6米以上轻客，到2015年12月31日为止可以享受国家30万元/辆的财政补贴，2016年随着新一轮退坡政策的执行，最高可以享受25万元/辆的国家补贴。

      2015年1-11月纯电动欧系轻客企业产量表

                                          （附注：以上统计数据未含欧系轻客改装的纯电动物流车。）

      在这个细分市场中，最显眼的品牌，非东风御风和南京金龙莫属。1-11月，东风汽车和南京金龙位列前两甲，两家企业差距不大——东风汽车股份有限公司旗下的东风御风品牌累计生产纯电动欧系轻客3549辆，同比增长196倍，市场份额为34.9%；南京金龙旗下的开沃品牌累计生产纯电动欧系轻客3100辆，同比增长15倍，市场份额30.5%，跟第一名东风的份额差距只有4.4个百分点，累计产量相差449辆。

      第一商用车网分析认为，东风御风跟南京金龙在纯电动领域的差别之处，主要有两个方面：首先，东风御风是新能源和传统动力并重，2015年全年预计销售5800辆，虽然纯电动车型占比超过一半，但还有2000多辆是柴油车；南京金龙则是绝大多数售出车辆都是纯电动车，并将“纯电动”作为南京金龙在轻客市场突围的差异化战略。其次，东风御风对大单的依赖度很高，浙江时空公司一家的采购量就占了御风纯电动欧系轻客90%左右的比例；南京金龙则相对来说各地订单比较分散。

      上汽大通能迅速赶上吗？

      纯电动欧系轻客市场的第三名，是苏州金龙海格。它在这个细分市场上凭借6米的H6V欧系轻客车型，1-11月累计生产了1896辆，市场份额为18.6%。

      紧随其后的是上汽大通（原来的上汽商用车），该企业2015年以来上升比较迅速，1、2月份产量还是0（其纯电动车EV80春节前还未量产），3月份开始小批量投入，6月份的月产量开始上百，11月份生产了244辆EV80，产量爬坡非常快。截止1-11月，大通EB80已经累计生产657辆，市场份额为6.5%。

      大通跟第三名海格的差距目前虽然还比较大，绝对值相差1239辆，份额相差12.1个百分点，但是，凭借上汽大通V80的成熟产品平台（源自英国LDV MAXUS欧系轻客技术）和上汽对新能源的巨大投入与支持，您认为大通纯电动轻客会在2016年迅速赶上，进入前三吗？

      另外，还有一点要补充的是，大通最近签了一个大单——11月13日与中山大洋电机股份有限公司战略合作签约仪式在上汽大通无锡生产基地举行，仪式上，双方签署了战略合作协议，大洋电机将在2016年至2018年期间采购上汽大通纯电轻客EV80，共计5000辆。这笔大单的签订，为大通EV80在2016年的增长提供了持续保障。

      纯电动欧系轻客市场的第五、第六和第七名分别是潍柴欧睿、大金龙和南京依维柯，这三家企业产量的差距不大，在同一个规模水平上。

      首先说说潍柴欧睿，这也是一个刚刚问世不久的欧系轻客新品牌，外形是仿凌特车身，2014年下半年才开始上市销售，纯电动车型更是从2015年3月份开始产量爬坡，2015年1-11月累计生产纯电动车323辆，市场份额3.2%。它的背后，是潍柴集团和扬州亚星商用车公司的支持。

      第六名大金龙，1-11月累计生产纯电动欧系轻客310辆，市场份额3.0%。大金龙的欧系轻客产品外形也是仿凌特车身，而且主要以发展纯电动为主（潍柴欧睿是柴油和新能源同时并重）。

      第七名南京依维柯，跟欧睿和大金龙都不一样。南京依维柯当年可是国内欧系轻客行业中的寡头双强之一，现在也仍然是行业第二名，仅次于福特全顺。在纯电动细分市场，南京依维柯也进入较早，好几年前就推出了纯电动依维柯。现在的依维柯，虽然纯电动车型产量还不高，但优势在于整车平台成熟稳定，质量可靠；劣势嘛，也很明显，市场机制不如民营企业。

      中国重汽，到底咋样？

      中国重汽的纯电动欧系轻客，其实也是仿凌特车身，其产品品牌名称叫做“凌沃”，跟重汽的“豪沃”客车品牌差一个字，反正要是将“沃”进行到底。它的车身长度也是6米以上（6005mm），到2015年12月31日为止还可以享受国家30万元/辆的财政补贴，2016年最高可以享受25万元/辆的国家补贴。

      跟其他竞品品牌相比，重汽“凌沃”的特点不算太鲜明，1-11月累计生产93辆，不多；份额0.9%，排在行业第八。中国重汽如果要大力发展这个品牌，恐怕仍需投入更多精力，尤其是要从其擅长和专注的中重卡业务中分拨出更多资源，来支持其发展。

6.2015，五大关键词盘点安凯客车 15-12-31 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1231/article_68135.html

2015即将过去，又到了一年一度盘点展望的时刻。作为中国客车行业的领先一员，2015年的安凯客车用实际行动和影响力为行业输出正能量，自信阐释了“新安凯新价值”的品牌理念及主张。这一年，安凯新能源市场成果丰硕、美丽中国行稳步推进、安全倡议书引发行业众筹、影响中国客车论坛博得业内好评……细数2015的点点滴滴，在影响中国客车产业发展之路上，安凯客车留下的不仅是印记，还有价值与口碑。

　　下面，就让我们通过五大关键词，盘点安凯客车的2015。

　　关键词一：大阅兵

　　2015年我国举行了首个胜利日大阅兵。金戈铁马、鹰击长空，献给老兵最高规格的乘车参阅、首次亮相的国产装备、现场公布的30万裁军……一系列抗战胜利70周年大阅兵的现场细节，给我们带来了极大的心灵震撼。

安凯宝斯通成为9.3大阅兵老兵受阅座驾安凯宝斯通成为9.3大阅兵老兵受阅座驾

　　关键词二：美丽中国

　　面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势，中国客车业正在树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念，坚持把绿色产品、科技产品推向市场，融入到经济建设、社会建设等各方面，积极为美丽中国、美丽交通献上中国客车之力。美丽中国，美丽安凯。提起安凯，自然想到了安凯美丽中国行。

　　作为安凯客车的大型品牌主题活动，“安凯美丽中国行”是安凯客车在全国范围内进行的具有重大影响力的推广活动。活动始于2013年，第一季的主题是传播绿色旅游文化，关注中国旅游交通产业，将绿色环保客车的魅力带到祖国各地，并开展了一系列环保公益活动。2014年第二季的主题是“价值发现之旅”，作为品牌建设的重要一年，安凯客车提出了“新安凯新价值”口号、发布安凯“e控”系统和安凯第五代电动车，开始在市场上收获成果。

　　关键词三：“双创”活动

　　2014年9月在夏季达沃斯论坛上,国务院总理李克强公开发出"大众创业、万众创新"的号召，“双创”一词开始走红。在2015年6月4日的国务院常务会议后，"双创"再度吸引了人们的注意。在客车业，安凯的“双创”也由来已久，即“创新理念、创新服务”。

　　在创新方面，安凯客车的产品研发、活动组织、企业文化精益求精。当然，要寻求发展外因需要通过内因起作用。2014年，安凯客车提出了“新安凯、新价值”口号，将企业文化与创新理念结合，训练内功、寻求新发展。

　　此外，安凯客车也创新性的在客车产业提出首个服务品牌——安凯大家园。并通过举办“客户请进来”活动、“四季服务”活动等举措来帮助客户成长、实现企业进步。2015年，安凯客车先后多次举办用户请进来活动，让一线用户了解新安凯。在安凯最新投用的新能源基地，在安凯国家级新能源研发中心等核心场所，用户们切身感受的是安凯制造的水平、体验到安凯客车的产品实力!四季活动中，安凯客车更是创新服务流程，夏季送清凉、冬季送温暖，走到一线用户身边，想用户所想、急用户所急，广受好评!

　　关键词四：互联网+尝试

　　2015年12月，第二届世界互联网大会在浙江省乌镇开幕。国家主席习近平出席开幕式并指出：“现在，以互联网为代表的信息技术日新月异，引领了社会生产新变革，创造了人类生活新空间，拓展了国家治理新领域，极大提高了人类认识世界、改造世界的能力。”

　　可以说，世界因互联网而更多彩，而作为中国制造业重要分支之一的客车业，也将因为互联网+的实现而更具内涵。业内人士分析表示，目前，中国客车业“互联网+”尚处于初级阶段，各企业针对“互联网+”都在做一定的论证与探索。但无疑，网络化、智慧化、功能化势必将成为中国客车互联网+的发展未来。

　　在这方面，安凯客车e控系统的出现及推广，成为了安凯在互联网+领域的积极尝试。安凯新能源“e控”系统是安凯卓越电管理系统(I-EMS)的全面升级，系统以“整车控制系统”、“电机驱动系统”和“能量管理系统”为基础，集合操控人性化、安全多层化、功能智慧化三大特点，通过电容多点触控式交互操作，带来科技、舒适的驾乘体验，率先引领中国新能源客车全面进入大屏智能时代。

　　此外，作为中国新能源客车研发领域的“大脑”，坐落于安凯客车的国家级“电动客车整车系统集成工程技术研究中心”自建成以来也成为了安凯客车信息化、产业化、互联网化的重要基地。2015年，安凯客车深度融合互联网+要素，正向研发推出的全新A系列产品，订单不断!时值岁末，安凯喜讯不断，其A8纯电动客车也同步迎来北京用户400台大单。可以说，匠心打造的安凯互联网+新品正为中国客车产业带来宝贵经验与借鉴!

　　关键词五：一带一路护航

　　作为中国走向世界的重要纽带，“一带一路”战略同样不得不提。“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。“一带一路”战略是目前中国最高的国家级顶层战略。

宝斯通成为“一带一路”陆路口岸万里行活动唯一指定用车宝斯通成为“一带一路”陆路口岸万里行活动唯一指定用车

　　借助于新闻媒体的积极作用，一带一路也成为了大家耳熟能详的常用词汇。但是，这里还有一个幕后英雄，即护航一带一路报道团的安凯客车。

　　自启动以来，作为活动官方唯一指定用车——安凯宝斯通与一带一路媒体团一道跨越7个省份30个城市重要陆路口岸城市，历经两个月，经历了各种极端路况考验，见证并记录中国陆路口岸物流贸易的发展历程，近距离领略了“一带一路”的风土人情!

　　2015，岁末年初，欣欣向荣。这一年，安凯客车用最朴实的行走影响中国客车。2015，安凯客车将正能量传播分享、用新技术促产业变革，让核心产品走近终端，物尽其用。2015，安凯用最简单和本能的方式，传达了一种积极向上的态度与理念!

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