中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第872期

发布时间：2015-12-30 16:28:44 浏览量：1444次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 技术政策"破冰" 电动车的春天即将来临	4. 澎湃动力跃级而生福田伽途V5北京上市
2.5年后卡车市场是啥样？快递公路车份额升至41%	5. 货车五年内将标准化
3. 云内动力：国五商用柴油机明年批量投产	6. 江铃国五车批量出现成都即将排放升级?

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1.技术政策"破冰" 电动车的春天即将来临15-12-30 来源：卡车之家

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/29055013501360352159769.shtml

      随着环境问题的加剧，急需改变的空气环境和能源问题，让“纯电动”卡车一度被评为商用车行业里的热门关键词。然而，从国内现在的纯电动卡车发展来看，轻卡尚好，纯电动重卡方面依然寥寥无几。

      政策、技术等反面一旦出现对商用车更多的利好消息，纯电动卡车必将迎来更好的发展。

      ● 突破瓶颈加快充电基建建设

      或许，很多人在听到纯电动卡车时，第一时间会想到燃油汽车尚且有加油站，那么纯电动是否有充电站呢？这应该是现在纯电动卡车发展受限的瓶颈所在。

      从今年颁布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中指出到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

      同时，京津冀也发布政策称将建成充电设施“一张网”，从今年开始在京津冀主要高速公路上建设平均服务间距不超过50公里的充电设施。并且，据实地了解，很多企业在购买纯电动卡车时，销售方会主动负责协调安装一系列充电桩并且赠送一定的“充电费”。

      从近日各方面传出的政策消息来看，电动车所需的一切基建设施正在有条不紊的建设之中，充电网的逐渐覆盖，也让不少的厂家蠢蠢欲动。

      ● 技术攻关动力里程皆是关键

      谈及纯电动卡车，续航里程也是潜在的客户群体非常关注的话题。续航里程的长短将决定一款车的长足发展是成正比关系。

      以现目前的纯电动卡车来说，续航里程一般在180公里左右，如果再要提升电池续航能力，一方面技术难以突破，另一方面也要考虑轻量化的设计，实在难以权衡。即使建立了充电桩，考虑到续航能力，长途运输还是不太现实。

      目前生产的纯电动车主要是分快充和慢充两种。一般来说，按照慢充的速度，电池的寿命是4000-5000次，实际上，电池的保障都是五年内有损耗，充电值低于80%就要无条件的更换，而快充对控制系统的要求就更高，电池的损害更大。

      一般的纯电动车企业都是使用第三方电池，并且电池材料大概可分类两类，蓄电池和燃料电池，纯电动汽车蓄电池为主。日前，传出消息称石墨烯电池（充放电更加快速，在普通锂电池内加入石墨烯成分）将取得突破。

      使用石墨烯作为电池的样机材料，其充放电速度将超过锂离子蓄电池的10倍。如果说石墨烯电池真能问世量产，相信可以为纯电动卡车解决不少技术上的难题。

      从以上两方面来说，政策上的利好将不断推动电动车行业的发展，而技术上取得的突破性进展将带领纯电动汽车领域再上一个台阶。

2. 5年后卡车市场是啥样？快递公路车份额升至41% 15-12-30 来源：方得网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/29055951595160352163989.shtml

      “十二五”期间，卡车市场发生了“天翻地覆”的变化；进入“十三五”后，卡车市场又会发生什么样的变化？

      相信每一家企业都有不同看法。就在今年解放2016商务年会上，一汽解放公司党委书记兼副总经理胡汉杰，指出“卡车新时代”已经到来，而且对其发生的多重变化进行了详细解读。

      在解放看来，“卡车新时代”的到来，是由于国内外形势发生了较大变化。

      首先，来看看国际形势变化——“扑朔迷离”，解放用这样一个词来概括。

      2015年，国际经济低迷与通缩并存，大致呈现以下几个特点：1、发达国家仍处于通缩边缘，CPI长期远低于2%的通胀目标；2、新兴市场国家经济大幅滑坡。随着美国加息，以资源为主的新型经济休的通缩风险将进一步加剧；3、区域冲突和恐怖主义又使欧洲和俄罗斯经济充满不确定性。

      再来看，国内形势变化——“蓄势待发”，解放也用了一个词来概括。

      国内形势变化分为两个方面：一是对内变化。通过“互联网 ”和“中国制造2025”战略，实现实业结构升级，实现由“低端、低附加值”向“高端、高附加值”转变；二是对外变化。通过“一带一路”战略的实施和亚投行的成立，实现国内过剩产能转移、提高国际话语权和打破美国战略孤立等多重目的。

      为此，胡汉杰指出，随着国内外形势变化，国内卡车市场正在由“规模型”向“质量型”转变。“中重型市场的整体规模，可能由‘十二五’高峰时的100万辆，最终减少为‘十三五’末期的80万辆。”

      带来卡车市场多重变化

      解放眼中的“卡车新时代”又是什么样的？会有哪些具体变化？胡汉杰指出，国内卡车市场的变化转型中，会带来销量结构、客户结构、需求等多重变化。

      首先，市场结构会变化较大变化。2015年时，快递、快运、冷链、及危险品为代表的中高端市场，增长迅速，与2014年相比，分别增长了 54.7%、32%、20.5%、5.5%；但传统的以自卸车为代表的资源类、水泥搅拌类、粉料物料类等为代表的基建工程、房地产类产品等下降明显，像搅拌车占比下滑了39%。

      预计到2020年，快递、零担运输用车市场份额，将由目前的27.3%提升至40.9%，且牵引车、载货车的市场份额均会增长，两者销量几乎以1：1比例一并向上增长。

      其次，客户结构会发生变化，其中变化主要分两个方向。

      一是两类货运产业链法人化趋势明显。一类是快递、城区渣土、港口集运等货物标准化程度高，市场容量巨大的产业链；一类是环卫、冷链、危化等市场较小，但对物流专业要求较高的市场。

      二是法人化程度低的市场面临竞争更大，增速较慢。这部分市场产业链，主要运送的物品货值相对较低。

      其三，客户需求也会发生变化，同样也会有2种变化。一是针对高端市场，需要“拓展价值链”。在快递、冷链、干线快运等高端细分产业链中，客户法人化程度高，需要创造性的产品、营销、服务。比如，需要高可靠性、大马力大扭矩、高节油性、轻量化产品，需要一体化、信息高效传播等管理工具；二是针对低端市场，需要强调“性价比”。比如，像钢材与煤炭资源、粉粒物料、散杂货运输，由于受干线快运等市场挤压利润减少，就更强调采购车辆的“经济性”，更强调有效服务，及更有效的金融服务，减少冗余。

3.云内动力：国五商用柴油机明年批量投产15-12-30 来源：昆明日报

http://www.360che.com/news/151230/50688.html

       明年1月大批量设备就位单机调试，3月份开始进行整线调试，5月份进行试生产，6月份开始批量下线——在介绍“环保高效轻型商用车发动机产业化建设项目”进展时，云内动力发展计划部部长洪波昌给出了这样的时间表。

    “环保高效轻型商用车发动机产业化建设项目”是云内动力“十二五”到“十三五”期间的重点投资项目，也是公司保持行业核心竞争力的重点支撑项目。项目总投资8.98亿元，以高效轻型商用车用柴油发动机为主导产品，在昆明、无锡等地同步实施新建或改造生产线，同时开展技术中心二期研发试验能力建设。

      其中，昆明的项目主要利用现有土地，在已建的第二联合厂房内新建YNF40高效轻型商用车柴油发动机装配、试车生产线和缸体、缸盖机械加工生产线，可形成年产10万台YNF40高效轻型商用车柴油发动机的生产能力。项目总投资4.1亿元，包括建设投资3.5亿元和6000万元铺底流动资金，建成后可新增销售收入近30亿元，新增从业人员300多人。

      “截至11月底，项目已签订设备购买合同总计金额超过3.1亿元，预计2016年6月可完成所有设备的安装、调试工作，并进行批量生产。” 洪波昌告诉记者，目前，项目所需采购设备已全部完成招投标工作，并全部签订采购合同；部分设备已验收、调试完成，部分工序已开始进行批量生产验证；大批量的工艺工装已开始制造。

       在洪波昌看来，随着柴油车在今年全面实施国四排放标准以及北京、上海、广州等城市率先实施国五排放标准，“国五时代”也在加速到来。在此背景下，达到国五排放标准的YNF40高效轻型商用车柴油发动机批量投产可谓恰逢其时。而在项目建设中，公司还通过生产线柔性制造工艺实现D25、D30国五排放标准柴油机的共线生产，以满足不同的市场需求。

      事实上，在“环保高效轻型商用车发动机产业化建设项目”未开始建设之时，云内动力已具备YNF40、D25、D30柴油机的生产能力。洪波昌介绍，YNF40发动机产品已于今年9月通过国家相关部门认证，获得国五发动机公告，目前已和江淮、五征、重汽、凯马、大运等多家整车厂进行匹配搭载；D25等产品也已经实现在江淮、重汽、大运、凯马、万达等多家汽车企业多种车型上的成功搭载匹配及标定，并将于明年陆续上市。

      “目前仍以样件形式在生产，年生产能力仅为2—3万台，项目全面投产之后将逐步提高产量，预计到2017年即可以达到每年10万台的规模。”谈及今后的市场前景，洪波昌直言并无压力，“公司的研发能力一直走在市场的前面，符合国五标准的发动机是未来的趋势，具有广阔的市场前景。”

      值得注意的是，在致力于创新研发，扩大生产的同时，云内动力还把售后服务摆在重要位置上。除承诺国四、国五发动机25万公里无大修外，公司从2012年开始谋划的远程服务诊断系统也将于明年投入运营，届时，消费者无疑可以得到更好的用户体验。

4. 澎湃动力跃级而生福田伽途V5北京上市 15-12-30 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151230/50712.html

2015年12月29日，北京盛凯金诺经贸有限公司在北京市通州区北关桥北1000米路西瑞康兴汽车超市北区7号，举行以“精智之道跃级而生”为主题的北京伽途V5北京地区上市品鉴会。

      此次参会人员邀请了北汽福田公司伽途事业部销售科长王守刚先生、京津区域经理周作森先生、京津地区服务经理邰永飞先生，北京盛凯金诺公司总经理谷付泉先生及北京瑞康兴汽车超市有限公司懂事长谢芳女士、经理腾连鹏先生，还邀请了正时达货运出租、冰缘时代保温箱体及太平保险相关人员出席此次品鉴会。

      ● 来自德国斯图加特研发中心

      “伽途V5是福田汽车历时三年时间，整合中日德三国资源而打造的国际化、智能化产品。伽途的“伽”意同“家”的美好未来与家庭的幸福一脉相承，加上来自德国斯图加特研发中心，伽途也是寓意着领先科技、引领潮流、安全品质，是一款值得信赖的品质之作。”北汽福田公司伽途事业部销售科长王守刚介绍说。

      ● 装载容积大全系标配ABS

      据介绍，伽途V5整车采用合理的刚度匹配，应用碰撞吸能诱导结构，有效保护驾乘人员安全。而且，全车系标配ABS、LED高位刹车灯、大灯高度可调及三点式安全带，更有全车加厚钣金提供全方位的安全保障。而且整车采用大尺寸设计，进一步提升了适用性和舒适性，最大装载容积可达4270L，同级别产品装载货物更多，更方便。

      ● 福田自主发动机油耗仅为5.8L

      当然最值得一提的还是发动机。伽途汽车发动机采用DOHC德国大众赛车级技术，具有转速高、加速快、动力持久、低油耗等特点。发动机燃效比国际同类发动机产品高8%，整体油耗降低6%，最低油耗仅为5.8L，完美的实现了动力高效与节能低耗的和谐统一。

      此次推出的伽途V5，既有以载客为主的微客，又有载货的封闭式货车，为用户提供了多种选择。

5. 货车五年内将标准化 15-12-29 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1229/article_68073.html

      28日从交通运输部获悉：预计“十二五”期间，交通运输部在全国组织实施209个甩挂运输试点项目，累计拉动社会投资约278.6亿元，为全社会节约燃油约21万吨，节约物流成本近300亿元。

      甩挂运输包含牵引车和挂车。牵引车就是车头，挂车相当于货箱。牵引车将挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的挂车驶离。采用甩挂运输方式的货物，可以直接由城市配送车装到干线运输挂车上，不用进入仓库后再倒装到货车上，减少了一次装卸环节，车辆运行效率得到大幅度提升。

      目前，全国已有山东、江苏、浙江等9个省份开展了省级甩挂运输试点。据交通运输部统计，甩挂运输试点企业较传统运输模式平均单位运输成本下降幅度达10％至20％。货运车辆日均行驶里程平均达到380公里，车辆平均里程利用率超过80％，远高于行业平均水平，达到发达国家水平。单车年均完成货物周转量达到351万吨公里，是行业平均水平的2.5倍。

      今年的中央经济工作会议提出，降低6大类企业成本，其中包括物流成本。交通运输部运输服务司巡视员徐亚华说，发展甩挂运输，可以大幅度提升车辆使用效率，单位运输成本和能耗下降，推动全社会物流成本降低，推动行业节能减排发展。

      5年内建成货车车型标准化体系,

      2014年，国务院发布了《物流业发展中长期规划》，这是促进物流业发展的纲领性文件。交通运输部提出，以“提升物流效率、降低物流成本、改善物流服务”为目标，促进行业转型升级。

      据交通运输部统计，截至2014年底，全国共有载货汽车1453.36万辆。货运市场90％为个体户司机，10％为企业。物流货运互联网平台“卡行天下”总经理钱珏认为，在传统公路货运产业链中存在诸多问题，物流企业与货车司机之间的合作方法，选择、议价、货物交付、时效管理、结算等基本没有改变。原始的交易方式、不完备的运输协议、没有信用保障的交易与高价值的货物标的、远距离的货物运输形成了巨大反差。

      在调研中发现，合法的标准化车辆几乎没有市场，而超标、非法改装车辆却大行其道，造成行业“运价越超越低、市场越超越乱”，难以可持续发展。

      交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林说，交通运输部已经开展车型标准化建设，争取在5年内建成货车车型标准化体系。

      货车司机高级蓝领化是未来趋势

      改变道路货运市场长期粗放式发展形态，加快推进全行业提质增效升级，这是国家经济发展新常态的迫切要求。

      在互联网冲击下，货运行业出现了众多新模式、新业态——有平台模式，本身不参与运输交易，而是为交易双方提供服务；还有车货匹配模式，以一款app将货主和车辆直接连接起来。这些新模式不仅有聚集效应，还有助于将多层分包的运输业务透明化。

      在浙江传化物流信息港，车与货的匹配，每单只需要0.5秒。通过互联网的线上线下联动，构建起一张货运诚信体系网络。每一个发货方、每一辆货车、每一个货运司机都经过实名认证、资质审核；每一张承运订单的货物数量、运费金额、行驶路线、准点到达率、信誉度，乃至货运司机的住宿、饮食、购物习惯等消费痕迹都会产生数据标签，通过对这些“标签”的积累和分析，无论是货主、物流公司，还是货运司机，其发货规律、运输能力、诚信度等信息一目了然。

      业内人士表示，货主满意、司机高效，是货运市场健康的标志。只有实现货运行业的生态重塑，才能使货车司机更体面、更有尊严地生活。

6.江铃国五车批量出现成都即将排放升级? 15-12-30 来源：卡车之家

http://www.360che.com/driver/151229/50664.html

      目前我国对货车排放的标准升级正在逐步加快，北京已经开始京五排放的实施。2015年12月，一大波国五排放的江铃轻卡突然现身成都，难道说国五排放真的离我们不远了吗？

      近日卡车之家成都站了解到，江铃四川的总代理四川顺铃4S店里，已经开始批量投放国五排放标准的轻卡了，国五难道真的要来了？

      单从外观上来看，这国五排放的江铃凯锐800和国四车型并没有区别，门上甚至连国五排放的标识都没有贴一个。

      发动机采用的是腾豹3.0（JX4D30）发动机，最大输出功率为112千瓦、152马力，使用霍尼韦尔VGT增压器，能实现从1500rpm到2800rpm的大转速范围内稳定保持382Nm的最大扭矩，极大提高了轻卡的加速性能和操控性。

      可以看到这款实现国五排放标准的江铃凯锐轻卡，是采用了电控高压共轨发动机、颗粒捕捉、SCR尿素后处理等技术来实现国五排放标准。

      同时这款国五轻卡的排气管跟普通车型也有所区别，整个排气管的长度也增加了，可以看得出江铃在尾气处理这一块是下了“真功夫”。

      据了解这一批车是由成都某大型环卫公司购入的，一共为32台江铃国五轻卡底盘，他们会分别改装为扫地车、垃圾压缩车等市政专用车。

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