中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第871期

发布时间：2015-12-29 12:52:30 浏览量：1611次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 商用车企顶住压力求发展	4. 能装19方！HOWO轻卡冷藏车配置强大
2.2015重卡市场或止步55万辆	5. 南京金龙再发力在武汉投建新基地
3. 2015中高端轻卡成发展主流	6. 纯电动客车销量大增　生产集中度提升

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1.商用车企顶住压力求发展15-12-29 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/280538543854603520763.shtml

      时至岁末，对于众多商用车厂家和经销商而言，2015年并不能算作是一个理想的年头。今年，国民经济走势持续下行，经济建设增速放缓，“新常态”、“稳增长”成为热词，而商用车行业特别是载货车领域与国民经济发展的大环境存在较高关联度，因此，回顾今年商用车市场的整体走势，仍然要从经济发展态势入手。商用车企业面对持续低迷的市场，顶住压力，想方设法突破难关。

      ■多重因素致卡车市场需求不振

      中国汽车工业协会日前发布了最新一期的产销数据，由此来看，2015全年商用车市场的大局已定。数据显示，今年1~11月，我国商用车累计生产308.87万辆，销售310.54万辆（含非完整车辆），较去年同期分别下降10.5%和9.7%；从车型类别来看，载货车产销较去年同期分别下降11.91%和10.93%。

      载货车市场走势与国民经济整体环境密切相关，回顾今年商用车市场发生的大事小情，无不体现着这一特征。

      近几年，我国生产总值增长率延续下降趋势。有数据显示，今年，我国固定资产投资增速呈现逐月下降态势。1~11月，固定资产投资累计同比增长15.8%，增幅较2014年同期下降4.1%。

      在重卡细分市场中，1~11月，累计销售50.08万辆，同比下降27.17%。根据各商用车企业公布的数据，东风、重汽、一汽分列今年重卡市场销量前三强。东风累计销售10.72万辆，同比下降26%，而销量前十的企业中，最大同比降幅高达 64%。从燃料类别来看，由于油价持续走低，虽然11月末出台了促进天然气价格市场化的利好政策，但从总体市场来看，天然气载货车产销今年依然呈现下降趋势。

      当然，造成今年卡车市场低迷的因素还包括以钢铁、煤炭为代表的原材料市场需求萎缩，煤炭产量近两年持续走低。以煤炭运输为例，公路运输是不可缺少的环节，这也造成公路运输车辆产销量的下滑。与之类似的还有钢材等市场。

      此外，一些政策的实施亦成为2015年卡车市场低迷的关联因素。今年，国内大多数地区国四排放标准正式实施，但由于国四油品供应、车用尿素等附属配套销售渠道并没有完全铺开，加之消费者对于购车成本、使用成本方面的顾虑，使得一部分消费者持币观望。即便是结合各地出台的黄标车、老旧车辆淘汰政策，也未对终端用户的购车需求起到明显的促进作用。

      不过，值得一提的是，2015年卡车市场仍然存在着些许曙光。近年来，随着电子商务的蓬勃发展，带动了物流配送市场的快速发展，主、干线物流，城际及市内物流配送业务发展较为迅速。与之相对应的是，重卡市场涌现出诸多专门针对高效物流的车辆，这些车辆多以大马力发动机、小速比驱动桥为特点，在设计上注重高出勤率、高可靠性；另一方面，轻卡市场与去年同期相比，销量虽略有下滑，但幅度相对较小；在微卡市场，产销量较去年同期相比有小幅增长。此外，受电子商务及“互联网 ”的影响，今年不少商用车企业加大了“双十一”、“双十二”等热销季的互联网售车力度。

      ■新能源成为客车市场强心剂

      与卡车市场略有不同的是，客车市场1~11月表现相对稳定。中国汽车工业协会数据显示，今年1~11月，我国客车产销分别为52.31万辆和52.1万辆，同比下降3.08%、3.15%，其中大型客车销售7.01万辆，同比增长0.5%，中型客车及轻型客车分别销售6.73万辆、38.36万辆，与去年同期相比略有所下降。

      如果说今年卡车产销量的大致数目已有定论的话，那么对于客车市场而言，这一悬念或将保留到12月末才能揭晓。一方面，在传统客车市场中，虽然大型客车在销量方面保持正向增幅，但中型客车和轻型客车市场的销量却仍将有所变动；

      另一方面，以纯电动客车为代表的新能源客车或将成为“搅局者”。根据数据统计，1~11月，纯电动客车的累计产量为6.8万辆，同比增长高达966%。

      新能源客车所享受的国家、地方双重补贴，无疑成为这一类车型今年产销双双“井喷式”增长的原因。数据显示，仅在11月新能源商用车的产量便已突破2万辆。在近日举办的中国电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大写教授欧阳明高表示，6~8米的新能源中型客车成为消费者竞相追捧的对象，若按照现行补贴政策，这一类客车可获得最高60万元的补贴金额。而随着新能源汽车补贴逐步退坡，车辆价格上涨，消费者购买需求会大幅度降低。

2. 2015重卡市场或止步55万辆 15-12-29 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/28053527352760352073865.shtml

      根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月到11月，我国重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）销量共计为50.0823万辆，比去年同期下降27.17%；陕重汽副总经理周银朝在该企业不久前召开的商务大会上预测，今年全年国内重卡销量约为55万辆，相比2014年的74万辆，下滑27%。从今年重卡单月销量平均不足5万辆的形势来看，2015全年重卡销量将止步55万辆。

      ■自卸车、天然气车下滑幅度大

      根据中汽协数据，今年1月到11月，销量排位前10名重卡企业的总销量占比行业总销量为97%，比去年同期的96.48%上升了0.52个百分点，生产集中度仍然很高。

      2014年的重卡销量虽比2013年有所下滑，但是排名前十的企业年销量都在万辆以上，排名前五企业的年销量均超过10万辆。然而从今年前11月的销量来看，只有销量排名第一的东风突破10万辆，第二名中国重汽与10万辆还有一点差距。据了解，今年单个企业在单月内销售万辆重卡的情况极少，因此，2015年年销量超过10万辆的重卡企业或将只有1家，并且，前10家重卡企业中，年销量过万辆的企业也将减少2家，缩减到8家。

      在重卡市场整体下滑的形势下，细分市场结构正在发生明显变化。中国重汽总经理蔡东在今年重汽举行的商务大会上分析称，今年国内重卡细分市场自卸车占比从原来的30%~35%，锐减到10%左右，混凝土搅拌车占比从原来的13%下降至5%。今年1月到11月，自卸车共销售4.97万辆，比去年同期下降超过50%。此外，据周银朝预测，今年天然气重卡销量相比去年下滑或达70%。

      ■经济增速放缓制约重卡需求

      造成2015年重卡销量整体大幅下滑的原因是多方面的。首先，近几年我国的经济增速逐年下降，国民经济仍处于增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期，三期叠加，是“经济新常态”下的基本特征。“今年国内工程总量、房地产投资没有往年那么迅猛，钢铁、煤炭产量都在下滑。这些因素使得国内重卡需求下降很多。”中国汽车工业协会专家谭秀卿告诉记者。同时，今年的国际经济形势也不容乐观，美国、欧洲、日本经济复苏缓慢，俄罗斯、巴西、南非等新兴经济体局势动荡。“由于国际经济不景气，今年我国重卡的出口总量也不高。”谭秀卿说。

      可以看出，2015年，重卡企业面对复杂的国内外经济环境和不断加大的下行压力，重型卡车整体需求萎缩。

      其次，今年1月1日全国实施柴油车国四排放标准，造成去年年底市场需求提前透支，去年11月和12月的卡车上牌量比正常上牌量超出3.5万辆左右，直接影响到了今年上半年的重卡销量。

      同时，2015年柴油价格连续下调，天然气卡车价格优势不再，也成为制约天然气重卡需求的主要原因。

      ■加速向公路运输车转型

      相较于今年自卸车和天然气重卡的大幅下滑，公路运输车成为了今年重卡市场的最大增长点。2015年，国内重卡行业牵引车销量占比从以往的30%上升到了接近50%。以往以自卸车、天然气车为传统优势的企业，也在今年调整产品结构、加速转型的过程中优胜劣汰。从已经召开过商务大会的4家重卡企业得到的消息中，中国重汽今年的牵引车销量同比增长了29.7%，陕汽的牵引车销量占比也从以往的39%，提高到了70%，东风商用车和一汽解放也对牵引车市场下了一番工夫。向公路运输车转型的速度正在影响着今年的重卡行业格局。

      今年国内大马力重卡增多，也成为今年重型牵引车的发展方向之一，运输效率因此提高。谭秀卿表示：“‘国标 7258-2012’实施几年来，国家一直在促进甩挂运输、一拖双挂运输的发展，今后一辆卡车可以干以前多辆卡车的活儿，效率提高，但同时重卡的需求总量也会相应减少。

3.2015中高端轻卡成发展主流15-12-29 来源：第一电动网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/28053741374160352075556.shtml

       根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1月到11月，我国轻型卡车（含非完整车辆）销量共计为141.2248万辆，比去年同期下降了6.22%。

      ■纯电动轻卡销量翻番

      今年1~11月，销量排位前10名轻卡企业的总销量约占行业总销量的79%，与去年全年所占比例相同。可以看出，轻卡销量的集中度明显比重卡小，且对比过去几年的轻卡年终销量排名会发现，各家轻卡企业的排名变化，比重卡企业要频繁得多，轻卡行业竞争更为激烈。

      2014年轻卡市场总销量比2013年下滑12.87%，但是22家企业年销量都在万辆以上，6家企业年销量超过10万辆。然而今年1~11月，销量超过10万辆的企业减少为5家，销量破万辆的轻卡企业只有20家。按照今年的市场形势，这一格局很可能维持到12 月，不会再变动。虽然轻卡整体销量下滑，但节能与新能源轻卡有较大增长。根据中汽协数据，今年1~11月，天然气轻卡共销售2817辆，比去年同期增长了 140.36%，纯电动轻卡销量总计为848辆，比去年同期增长了484.83%。“天然气轻卡主要销售于天然气资源丰富的地区，比如大庆油田、长庆油田、辽河油田等，这些地区的天然气价格都明显低于柴油价格。”中国重汽轻卡销售公司总经理王德春告诉记者。

      低端轻卡市场份额萎缩，高端轻卡市场份额扩大，也是今年轻卡市场呈现出的突出特点。商用车行业专家表示：“由于我国汽车排放标准全面升级，以及物流运输业的发展，今年高端轻卡销量占比，从往年的10%提高到目前接近30%，而低端轻卡占比从原来的60% 下降至40%。”

      ■成本上升制约购车需求

      轻卡销量与国家宏观经济发展情况密切相关。今年国家GDP增速减缓，经济大环境不乐观，轻卡销量也受到影响。

      另外，2015年全面实行国四排放标准，对轻卡销量影响很大。除了客户在2014年提前购车，预先消耗了 2015年的市场购买力这一原因外，还有许多低端轻卡从国二、国三排放标准升级到国四排放标准，价格上涨很多，有些涨幅达到2万元，这让原来市场份额最大的低端轻卡用户望而却步，这部分用户很可能推迟换车或者转向购买其他类型的卡车。

      排放标准升级也是今年汽油轻卡市场份额扩大的原因。“国家全面升级排放标准之后，一些小型企业无法承担柴油发动机升级的成本，转而力推汽油轻卡。”杨再舜说，“同时，在一些偏远地区，能满足国四排放标准的柴油品质不好，影响车辆性能，这些地区的用户就会转向购买汽油轻卡。因此，今年汽油轻卡的市场份额有所扩大。”他还补充道，“相较于轻卡价格上涨以及油品问题，低速货车对油品没有要求、价格也低，性价比高，挤占了很多轻卡的市场份额。”

      除此之外，一些大城市对轻卡限行，禁止轻卡进入市区，用户无法使用轻卡进行城市物流运输，这对轻卡的销量影响也比较大。年初，业内预期2015年黄标车淘汰力度加大，会促进轻卡的销量增长，但是现在看来，实际情况并没有预期的那么好。“大城市淘汰黄标车的力度很大，但是在三四线城市，黄标车淘汰力度太弱，因此，淘汰黄标车对轻卡销量的促进很小。”杨再舜表示。

    ■中高端市场空间较大

      2015年，柴油车排放标准升级虽然制约了部分市场需求，但也促使轻卡企业更加重视技术升级及拓展中高端轻卡市场。

      “今年1月1日执行国四排放标准之后，中高端轻卡以及配装进口品牌发动机的轻卡，销量增长明显，或部分下降低于行业下滑幅度，而低端轻卡销量则大幅度下滑。”王德春说。江铃轻卡品牌部经理李爽也向记者表示，江铃在今年全面实行国四排放标准之后，致力于中高端轻卡市场的拓展，且技术升级带来的价格上升较小，销量基本未受影响。

4. 能装19方！HOWO轻卡冷藏车配置强大 15-12-29 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151223/50413.html

      HOWO轻卡是轻卡市场的新军，逐步进入各地市场的过程中表现不错，受到了重载用户的认可。然而HOWO轻卡并没有就此停住脚步，而是将HOWO轻卡底盘推向各个专用车市场，比如平板自卸、搅拌车、LED广告车等等，俨然成了百变小王子。

      ● 国五车市区不受限 19立方容量更能装

      针对日益增长的冷链物流市场，HOWO统帅推出了国五排放标准的冷藏车，保障了车辆在城区内不因排放超标受到限制。

      HOWO冷藏车整车长度5.995米，小于六米极限长度，可上蓝牌。轴距3.36米，与常规轻卡相似。驾驶室较为宽大，可乘坐三人。

      外观方面，冷藏车总体上与其他轻卡相似，并无太大差别。只是车身左侧后视镜增加了一块较小的广角镜，可以提供更广的后侧视野。

      上装方面，该车搭载了开利进口制冷机组。货厢尺寸为4100X2150X2150mm。四米多的长度，2.15米的宽度和高度，使得HOWO轻卡的冷藏体积达到近19立方米。较大的冷藏箱可为用户带来更高的运输效率。

      动力方面，HOWO轻卡冷藏车可装备MAN技术发动机MC05（180马力、210马力），康明斯2.8L和3.8L（129马力、141马力、154马力）等轻卡高端动力，确保冷链运输对可靠性的高要求。国五排放的轻卡也需要烧尿素了，因此在这辆展车上能看到尿素罐。

      该车的变速箱为万里扬六挡变速箱，后桥速比4.11，较小的后桥速比为车辆高速工况而设计，满足冷藏车用户对时效性的需求。

      ● 轮胎多种型号可选标配铝合金油箱

      制动方面，HOWO轻卡冷藏车采用气压制动，同时驻车制动采用断气刹，可选装ABS，行车更加安全。

      轮胎方面，该冷藏车采用玲珑牌7.50R16轮胎。公告显示，该车还可以选择6.50、7.00和8.25的子午线轮胎。用户在购车前一定要看好自己需要哪个型号的轮胎，避免购车后再换。

      HOWO轻卡标配铝合金材质的油箱，可避免铁锈等杂质污染燃油，同时也更加美观。舒适性配置上，该车辆标配中控锁和电动门窗。

5. 南京金龙再发力在武汉投建新基地 15-12-29 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1229/article_68073.html

2015年12月份，武汉经济技术开发区(汉南区)举行了项目集中签约仪式。9个项目：即1个新能源客车整车、5个汽车核心零部件、3个高端装备，全部落户在汉南产业园。本次集中签约项目总投资65.9亿，全面建成达产后预计年产值可达120亿元。这些项目的落地，使得开发区离实现“中国车都绿色制造”的愿景更进一步。

　　其中，由南京金龙客车制造有限公司投资建设的新能源大客车生产基地项目颇为引人注目。南京金龙客车制造有限公司是国内客车行业龙头企业，在业界具有强大的实力。公司董事长黄宏生先生是创维集团的创始人，2010年跨入新能源汽车行列，今天南京金龙已发展成为全国最大的新能源客车生产地。2016年1月到11月共销售纯电动客车6164台，同比增长541%，连续两年稳居行业前三甲，缔造了中国商界的传奇。

　　武汉新能源大客车生产基地项目总投资51亿元，总用地800亩，其中一期用地300亩，总建筑面积不少于32万平方米。投资建设新能源大客车生产基地和零部件产业园，建成投产后年产能为1万台新能源大客车。项目全部达产后将实现销售收入100亿元，年上缴各项税收6亿元。

　　董事长黄宏生透露，武汉新能源大客车生产基地是除南京外的第二个生产基地，将集研发、生产、销售于一体。项目将会在2015年内开工，2016年年底完成投产，预计第一阶段生产商用纯电动客车5000台。

　　其他八个项目分别为诚盛非金属饰件项目、东风楚凯汽车零部件制造项目、光瑞亚山汽车零部件(武汉)滚压生产线项目、鸿佳汽车零部件制造项目、友和汽车配件制造项目、中船重工集团通航项目、万瑞恒消防装备制造厂项目、高曼橡胶履带自行式高空作业平台项目，这些项目投产后，将有效丰富武汉汽车产业链。

　　武汉诚盛非金属饰件有限公司是东风雷诺汽车公司的一级供应商，公司1994年就入驻开发区，伴随着开发区一起成长。随着生产规模的扩大，决定在汉南增资扩产。该项目拟投资5亿元，主要从事汽车用非金属制品，饰件等零配件的制造与销售。该项目全面达产后，预计可实现产值约5亿元，税收5000万元。

　　中船重工集团通航项目是由第701研究所投资建设。中船重工是中国十大军工集团之一，是中国最大的造修船集团。701所隶属于中船重工，是我国舰船科技、海洋工程重点骨干研究所。701研究所与武汉经开区通航及卫星产业园已达成投资意向，双方拟就无人直升机、单旋翼机研发制造、机场航电设备研发制造和通航运营等项目进行合作。
　　2015年，开发区已陆续引进近多个投资总额大、科技含量高、发展前景好、带动能力强的重点企业项目, 成为武汉开发区(汉南区)新的经济增长点。九大项目的落户，有助于提升武汉开发区(汉南区)汽车零部件和高端装备制造业的综合竞争力。

6.纯电动客车销量大增　生产集中度提升 15-12-29 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2805400240260352077353.shtml

      根据中国汽车工业协会最新的产销数据显示，1~11月，大、中型客车（包括非完整车辆）产销量分别达到 13.98万辆和13.74万辆，与去年同期基本持平（总销量仅下滑1%）。记者通过摸底行业内主流客车企业12月份的销量订单情况发现，12月大中型客车的销量还在升温，主要体现在纯电动客车方面。

      综合来看，经过12月的最后冲刺，预计今年的销量会超过去年。

      ■2015年销量或稳中有升

      根据中汽协的产销数据显示，若不包括非完整车辆，大、中型客车的产销量在前11月份均呈上升趋势。其中，大型客车的销量同比增长2.24%，中型客车销量同比增长0.62%。2015年的大中型客车市场总体态势良好。具体表现如下：

      为2015年大中型客车市场作出突出贡献的当属新能源客车（包括插电式混合动力和纯电动客车），前11月新能源客车的销量已达到3.4万辆，同比增长近200%。“新能源客车销量的增长，弥补了柴油车销量的下降。”宇通客销售人员的这一看法也得到其他客车企业的认可。

      从客车的动力形式来看，传统柴油车在总销量的占比达到50%。前11月大中型柴油车的销量为6.9万辆，同比下滑超过10%。不过，在柴油车的细分市场，长途客运、旅游用车以及校车等领域，相比去年都有回升趋势。“从统计数据来看，今年前三季度全行业的旅游用车销量已经与去年基本持平，旅游用车回暖是2015年的一个市场特点。”在近期某品牌的一次旅游用车说明会上，其市场部人员对行业数据进行分析时表示。“受到政策补贴的影响，城市公交车的增长存在一定的不稳定性，2015年年末城市公交车需求有可能还会出现大增长。”中国道路运输协会客车分会副秘书长佘振清表示。据悉，考虑到明年国家政策对新能源汽车的补贴力度有所减弱，故在年末，很多有采购计划的用车单位现已提前实施采购计划，以抓住本轮最后的财政补贴机遇。

      ■天然气客车销量下降明显

      大中型客车总体态势良好，具体反映在了各个细分市场。

      根据中汽协统计的分车型销量汇总数据显示，大中型客车无论按照动力形式，还是按照车型种类划分，各个细分市场都表现出了不同程度的增长势头。

      除了新能源客车销量暴增和柴油车销量下滑收窄之外，天然气客车的下滑趋势甚是明显。数据显示，大型天然气客车前11月的销量仅8700余辆，同比下降超过50%；而中型天然气客车前11月的销量为6900余辆，同比下降也达到了48%之多。对于天然气客车与新能源客车的此消彼长，浙江省湖州市某客运公司的负责人向记者表示，“近两年来，城市客运车辆的能源形势出现这样的改变，即普通混合动力——天然气——插电式混合动力——纯电动的变化过程，与行业政策的贴合度较好，毕竟客车市场与行业政策密切相关，客车行业又极易受其影响和驱使。”一言以蔽之，大中型客车市场的动力形式如何选择，主要是受政策的驱动，2015年纯电动客车销量暴增，与补贴政策密切相关。

      从大中型客车所进入的细分市场来看，长途客车、旅游客车以及校车都呈现出不同程度的增长。尤其校车，在经历了明显下滑之后，2015年终于“步入正轨”、“理性发展”。另值得一提的是，客车出口在今年也出现了增长状态，走出去不仅仅是客车企业的国际市场战略目标，在国家“一带一路”等战略的带动下，国外市场正在成为国内市场的延伸和弥补。

      ■生产集中度有所提升

      在近日工信部公布的第二批“劝退”企业名单中，有一些效益极差的客车企业被列入其中。目前来看，中国的客车生产企业有百余家，但产销量能够代表行业总体规模的企业也就几十家，而前十家所占的销量比例已经接近90%。以大中型客车中的大型客车前11月销量为例，排名前十位的企业宇通客车、海格客车、大金龙、厦门金旅、北汽福田、中通客车、比亚迪、安凯客车、亚星、神龙的总销量达到近6.28万辆，占行业大中型客车总销量的89%，而去年同期前10名企业的销量占比为82%。如此来看，客车行业的集中化程度越来越高。除此之外，大企业的整体优势越来越明显，这从各企业间的总体销量差距就能看出。经过2015年全年的大浪淘沙，大中型客车生产企业的集中化程度进一步提升。

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