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新闻详情
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1.越南卡车市场中国车一枝独秀15-12-25
来源：新华网 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/24055122512260351890455.shtml |
据媒体了解，中国产汽车成为今年越南进口整车市场的“主角”，不但在进口总额方面领先，在载重卡车方面更是一枝独秀，以绝对
优势占有越南重卡市场的大部分份额。当地业内人士认为，中国重卡和一些类型的专用车在越南已经得到市场认可，随着越南基础设施建设的不断发展，中国载重卡
车在越南的销售市场将非常广阔。
据越南海关总局公布的最新统计数字，2015年前11个月，越南共进口中国产汽车
2.25万辆，同比增长115%，进口量占越南同期进口汽车总量的21%；前11个月越南进口中国车总金额达8.69亿美元，进口额在越南进口汽车国家中
居首位。按进口额排名，韩国和泰国产汽车位居第二和第三位。无论从进口量还是进口额来讲，中国都已成为越南的主要汽车进口国。
据越南媒体报道，在越南进口的中国汽车中，大部分是载重卡车，其次是一些类型的特种车辆。统计显示，中国产载重卡车对越出口数量已连续几年保持快速增长，即
使在不久前越南提高了一部分载重卡车整车进口税的情况下，中国出口越南的重卡数量依然保持了强劲势头。新华国际客户端了解到，越南广义省的豪兴木材加工和
运输公司前不久就一次购入了141辆“一汽”和“东风”品牌的中国载重卡车，包括32吨和22吨两个载重量，总金额达1950亿越盾（约合5850万元人
民币）。该公司负责人说，公司严格遵守政府要求的运输不超载规定，投巨资购入新型载重卡车以替代目前使用的旧车，而之所以选择中国产品是因为其性价比高，
各方面性能比较符合公司需求。
越南业内人士认为，中国重卡近几年在越南市场卖得风生水起，主要原因就是产品的性价比较高。具体来说，中国重卡的销售价格比日韩等国的产品便宜不少，而中国
车的性能又比较适合越南的路况，维修也相对方便，使得中国重卡在越南市场非常受欢迎。新华国际客户端了解到，虽然目前越南国内的汽车企业也能组装大部分类
型的载重卡车，但由于生产数量少，成本居高不下，与中国车相比，其售价没有优势，因此所占市场份额还很小。
越南媒体
的报道认为，尽管越南政府为扶植国内汽车生产企业而上调了载重卡车进口税，将使越南进口中国车的成本有所增加，但中国车的总体优势仍然保持，销售势头不会
受到很大影响。越南基础设施建设的不断发展将使市场对重卡的需求持续旺盛，如果越南国内汽车企业不抓紧采取措施降低生产成本，提高产品竞争力，那么越南重
卡市场这块“大蛋糕”最终还是外国企业的。 |
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2.
重汽马纯济：从产品向资源转型 国际化是未来
15-12-25
来源：中国经济网 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2405490449460351889842.shtml |
中国重汽集团党委书记、董事长马纯济近日表示,中国重汽未来的出路在于国际化,下一步,中国重汽下大力气做好海外市场,由过去简单出售产品向产能合作、资源合作转变,实现“中国重汽梦”。
2016年是“十三五”发展规划的开局之年,也是中国重汽的“改革创新提升”年。中国重汽2016年发展的基本目标是:销售整车16.2万辆,
其中重卡10万辆,轻卡6万辆,客车2000辆,市场占有率力争提高一个百分点。曼·T/C系列产品达到国际先进水平;效益水平继续保持行业领先地位。
马纯济强调,要完成这一目标,要踏踏实实做好三方面工作:首先,是在国际市场初步形成中国重汽品牌影响力;其次中国重汽的产品在要在智能化、新能源等方面达到世界先进水平,第三,企业内部要通过科学、智能化的管理,实现传统制造业的先进管理水平。
同时传统国有企业要通过改革来实现体制创新。所以中国重汽在产品方面通过智能化改造,通过对新能源标准的贯彻,要在客车、中轻卡等产品方面有所
突破。还要在制造过程中突出智能化,通过智能化来提高中国重汽产品的制作水平、产品质量,使质量更加稳定,信息更加准确,车辆使用效率更高。
所以“智慧重汽”APP就应运而生,在“互联网 ”大背景下创立的“智慧重汽”平台建造了“产品 服务
体验”的新模式,开创了商用车行业自行
建立电子商务平台的先河。“智慧重汽”从配件做起,向整车以及售后服务,车辆全生命周期,全过程管理积极的按照市场化要求进行探索,未来希望能成为重卡行
业全球首个跨越国界的电商公司。
在国际市场竞争日趋严峻的情况下,中国重汽依然取得好成绩,1-11月实现整车出口2.4万辆,同比增长12.5%,连续十一年牢牢占据国内重卡企业出口首位,中国重汽“国际市场新优势”正在形成。
马纯济坦言,中国重汽未来的出路在于国际化,“十三五”发展规划的重点也是国际化,而国际化水平的高低决定中国重汽的发展,把国际市场作为企业发展战略来看,每个阶段都有不同,中国重汽现已从最初的探索、补充到现在成为非常重要的支撑部分。
所谓后来者居上,中国重汽从最初开始简单的卖产品,到销售、售后服务网络的建立,直到现在实现本地化发展,中国重汽的国际市场不断变化和成长,
由过去的以第三世界国家为主的销售目标市场正逐步向发达国家稳步前进,过去产品出口的国家主要是非洲、东南亚国家,但是随着产品水平的提高,中国重汽出口
的产品从今年开始已经走向澳大利亚、新西兰、中东等发达国家。现在中国重汽境外有6个组装厂,300多人常驻境外,上千个服务网点。未来中国重汽出口海外
的销量一定要超过二分之一,甚至更多。
下一步,中国重汽将下大力气做好海外市场,发展当地网络、并运用当地的优势资源成为中国重汽的资源。2015年中央提出"一带一路"的工作部署,中国重汽紧紧抓住这一历史机遇,搭上这班顺风车,将中国重汽的产品、产能合作、创新管理模式、拓展到"一带一路"沿线。 |
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3.解读国家“三大战略”对重卡市场的影响15-12-25
来源：慧聪网 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2405370137160351885807.shtml |
"一带一路","京津冀一体化","长江经济带",三大战略对重卡行业影响总结篇
1、影响时间长期性，基本为20-50年的战略规划，且实施中存在资源到位等因素，对重卡行业带动虽不是短期爆发，但仍将会有持续支持作用;
重卡需求保持稳定。
2、国内外需求比例变化，尤其是“一带一路”规划，对重卡车辆出口增长有较大的带动; 出口占比增长。
3、边贸带动，对中亚、东南亚、越南、缅甸、俄罗斯等与中国边境相邻国家的出口量有有所带动;
边贸销售增长。
4、基建支持，交通运输与物流通道建设,“三大战略”中均将公路、铁路、航道、机场、城市建设放到重要位置，但恢复不到20%以上的增速水平，未来较长期内对工程车仍有一定需求支撑;
5、物流发展
，区域经济一体化、物流运输的互联互通，多式联运、高效运输与物流体系、国际合作、物流服务升级。
利于高端牵引车趋势、甩挂运输、后市场合作。
6、产品结构调整，“三大战略”中均加强对消费物流、产业物流等运输的增强，将影响重卡产品结构调整。牵引车增长为主流，且持续向好。
7、产品升级，道路优化、高速网建设，物流信息化，将对重卡产品技术升级提出新的要求。国五/国六、高端化、智能化、舒适化。
8、细分市场，规划中均提到对港口、生活物品运输相关的市场加快发展，尤其是与环保和消费相关。快递、冷链、危化、日用、农副、渣土、环卫、港口为重点细分趋势市场。
9、区域机会，战略性、据点性枢纽节点建设。河北、天津及长江河道节点城市，尤其是”一带一路“所涉及的西部区域，为机会重点。地域、节点城市及机会型市场重要度提升。
10、运输模式，甩挂运输等新的产品运输模式将成为增长机会，利好甩挂运输、中置轴、列车运输车辆。
11、客户模式，产业的升级及改造，将使集团客户及大客户占比增加，客户对营销的要求更加综合化;
大客户(尤其是细分市场) 重要度提升。
12、销售模式，相关行业的整合和转移，及互联网战略的加入，将对营销模式产品变化影响。合作销售、专用车厂、网络营销更加重要。 |
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2016款福特F150 双燃料皮卡已成功下线
15-12-25
来源：中国皮卡网 |
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http://www.360che.com/news/151225/50518.html |
2016款福特F150 CNG版车型以从位于密苏里州堪萨斯工厂的装配线下线，不久之后2016款福特F150
CNG版就会被投放到市场中。
福特是美国皮卡市场中生产CNG双燃料皮卡最多的汽车企业，自2009年以来，福特汽车以售出超过60000辆采用CNG双燃料的皮卡车型，这其中包括7款全尺寸型皮卡以及重型皮卡车型。
2016款福特F150 CNG版搭载了一款改良版的Ti-VCT
5.0升V8发动机，其中发动机改良部件涉及加硬的气阀、阀座、活塞和活塞环等。除此之外，客户也可以选择汽车改装厂对于2016款福特F150的油箱、燃油管路以及燃油喷射器进行改装，预计改装成本为6000美元至9500美元，该款皮卡的高速行驶时百公里油耗为12.8L左右，而在综合路况时，百公里油耗约为15.7L。
虽然双燃料皮卡在燃烧效率和车辆的输出功率上相对较小，但是2016款福特F150双燃料皮卡的载货性能和牵引性能与汽油版车型是相同的。根据之前的调查显示，有72%的用户对于搭载V-8发动机的福特F150双燃料皮卡感兴趣。相信这款双燃料皮卡推出后将凭借较低的行车成本越来越受到人们的喜欢。 |
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重霾之下 我国一批纯电动卡车崭露头角 15-12-25
来源：卡车之家 |
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http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151225/101456.html |
进入12月以来，全国很多城市雾霾天气频繁光顾。12月7日，北京空气重污染应急指挥部发布空气重污染红色预警，12月8日~10日，北京首次启动空气重污染红色预警。之后的12月19日~22日，北京再次启动空气重污染红色预警。
雾霾袭城，多项监测数据分析结果显示，机动车对污染物的“贡献度”不小。而作为“排放大户”的商用车减排任务更重。在绿色环保、节能低碳的呼声日益高涨的当下，一大批纯电动卡车逐渐“浮出水面”。
新能源汽车的热度不断升温。今年以来，纯电动商用车在低迷的市场中成为一个值得期待的亮点。日前，工信部公布的数据显示，今年11月，我国纯电动商用车生产3.09万辆，同比增长18倍；1~11月纯电动商用车累计产量9.01万辆，同比增长11倍。
在商用车领域，纯电动客车的发展风生水起，而纯电动卡车则开始崭露头角。
一大波纯电动卡车项目相继落成
江淮商用车研究院院长助理、总布置设计一部技术副总监李飞告诉记者，随着排放升级带来的传统能源车购置成本增加，纯电动和传统能源车的经济性差异正在缩小，无论是政策导向，还是企业自身而言，对于新能源都有强烈的需求。
近来，一批商用车企业的纯电动卡车产业园相继落成。上月中旬，福田纯电动卡车与环境装备产业园在湖南长沙开工，纯电动卡车欧马可全系产品集中亮相。该产业园是目前全国规模最大的纯电动卡车项目。福田在维持现有整车业务基础上，增加了汽车底盘和环卫装备业务，计划打造覆盖汽车底盘、环卫汽车、环卫装备、其他专用车等多种业务为一体的综合性多功能纯电动卡车装备产业园区。
据了解，福田纯电动卡车拥有“三化一扩展”的电驱动平台，即电驱动、模块化、平台化和可拓展性。在电子系统上，电池、电机、电力电子单元等方面均已实现模块化发展。在动力系统平台上，分为轻型、中型和重型三种平台，同平台车辆的动力系统能实现相互移植。
其实，早在福田之前，国内已有多家汽车生产企业的纯电动卡车项目落成，有进军重卡市场的比亚迪、完成纯电动载货车研发项目的大运重卡，还有大手笔投向高端及纯电动轻卡项目的江淮，更有已批量生产、投放市场的东风股份和重汽王牌。
或成为今后发展的又一风口
今年我国纯电动卡车在城市物流及区域范围发展比较快，尤其是在城市物流配送中，纯电动卡车在冷链运输和城市配送上得到应用。与传统的燃油车相比，纯电动物流车凭借其综合运营成本低的优势，可以有效降低城市物流配送的成本，为用户带来可观的经济效益。随着网购消费兴起，城市物流高速发展，城市内物流运输车行驶范围受一定限制，车辆使用频率高，而且城区环境对环保要求较高，与电动物流运输车区间运行、使用成本低和零排放的特点契合。因此物流配送运输车辆的纯电动化是一个趋势，尤其是政府补贴政策更为纯电动卡车发展起到推波助澜的作用。
电动重卡研发应用需循序渐进
目前，国内纯电动轻卡和纯电动专用车技术发展相对比较成熟，在市场上也有不错的表现。但在重卡的电动化研发应用上才刚起步，这需要一个发展过程。纯电动重卡虽然刚在新能源汽车领域崭露头角，就深受各界青睐。但由于目前纯电动重卡存在充电不便、续驶里程短、成本高等问题，导致现有产品只是停留在较短距离使用，还不能满足较长时间和长距离的物流运输需求。
在特定的区域范围内，像港口车、工程车或是自卸车，有固定的行车路线和特定需要，所以很适合纯电动重卡发挥所长。而在长途运输中，纯电动牵引车还受到一定限制。比如，港口牵引车是一种适用港口堆场货物运输的特殊类型重卡运输设备，具有运输距离短、运行区间固定、低速重载和连续工作的特点。陕汽的电动港口牵引车早已生产下线，是陕汽公司针对港口、码头的环保需求和运输特点研发生产的新产品，也是国内首次进行纯电动技术与重卡技术结合应用的产物。
其实，早在2012年，陕汽集团兰德公司就已自主开发研制出两款纯电动重卡——纯电动牵引车、纯电动清扫车。这两款产品试制成功后，就以纯电动、零排放为特色引起重卡行业关注。
对于电动卡车，特别是电动重卡产品近来的不断问世说明大家看好纯电动重卡的发展前景。不过，要解决诸多难题，还要一步一步来。 |
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6.玉柴进入全系列国五时代
15-12-25
来源：商用汽车新闻 |
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http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_0_0_96093_1.html |
国五已箭在弦上，相比国三、国四实施的一波三折，国五，因为大气污染的倒逼迫使中国政府加快了排放标准和油品升级的步伐。
无论是油品还是排放标准，北京一直领先一步，而明年实施的特京五更是针对pm2.5而推行，主要为了弥补国五重型柴油发动机排放标准的不足。在全面实施国五的同时，北京已在谋划京六标准，日前北京第六阶段机动车排放地方标准（京六）征求意见稿正式向公众发布，包括轻型汽车、重型汽车和重型发动机等3个标准，预计2017年12月1日将正式实施，这被称为全球最严的机动车排放标准。
玉柴已做好充分准备
无论是国五、特京五还是京六，对于有备而来的企业，早已成竹在胸。
北京公交就是最好的例子。48台欧六柴油公交车已经在八方达公司的线路上“上岗”，提供动力的正是玉柴。以绿色动力引领者为己任的玉柴，是国内最早推出欧六样机并率先实现商品化的企业，也是北京公交欧六发动机招标中唯一中标的自主品牌。
众所周知，玉柴在排放升级上一直领先于行业，同步于国际最高排放水平，无论是2007年就推出的国内首台国五发动机，比国家标准提前了5年，还是2011年就发布的首台欧六车用发动机，玉柴都是提前全面布局、进行战略储备，引领着动力升级的潮流。
在国五时代全面到来之际，玉柴自然已做好充分的准备。这种准备体现为产品开发、配套应用、生产储备、售后服务等方方面面，可满足国五全面实施后主机厂和终端客户的需求。
玉柴股份副总裁谭贵荣告诉《商用汽车新闻》，玉柴目前全系列产品已经完成了国五的开发。“为了应对明年长三角、珠三角、京津冀地区明年提前实施国五的情况，2015年我们在全系列开发国五产品的同时，大力推进与各大汽车厂的国五产品配套开发工作，目前全部国五产品都已经配套成功，同时在生产准备上，我们已经提前做好了准备，针对关键的后处理系统已经定型并做好了零件储备。可以说，玉柴国五产品为明年1月份投放市场已经做好充分准备。”
主流的排放技术路线+排放对策、产品型谱的丰富和提前布局、国五机型的品质提升和细分应用，构建了玉柴国五发动机核心竞争力的关键要素。
国五应用开发是强项
在玉柴国五产品优势中，细分开发和配套应用是一大强项。这两者相辅相成，产品做不到细分，就实现不了对客户有针对性的匹配应用。
“玉柴一直坚持着做好两点：细分市场及客户技术支持。”谭贵荣说道，为了做好产品的应用，玉柴把产品划分为车机、通机、船电三大板块；在各板块里面根据应用配套的不同，进一步进行产品细分。他举例道，比如车机板块，玉柴的产品细分为客车、卡车；卡车配套产品还继续往下细分为公路卡车、工程卡车、牵引车等更针对性的产品。
在玉柴国五机型品质提升工作中，很大一部分工作是细分市场的针对性性能开发。玉柴股份销售公司副总经理钟晓波介绍道，这里头包括针对公路、工程、专用等细分市场使用特性，进行燃烧系统优化细分；对各细分市场动力总成匹配、控制策略、整车标定等进行针对性优化；在国五阶段继续进行发动机及整车降油耗攻关工作。
除此之外，NVH优化、高可靠性零部件的匹配、产品一致性控制、电控系统增值服务也是玉柴国五机型的重点工作。
明年全面启动欧六产品开发
目前，在国五客车动力方面，玉柴已推出YC4S-50、YC4EG-50、YC4FQ-50等产品，卡车动力有YC6K-50、YC6MK-50、YC6L-50、YC6A-50、YC6JA-50、YC6J-50、4FA、4FQ等重点产品。这些产品是玉柴国五机型的排头兵和先行军，已实现在轻卡、轻客、中卡、重卡、大客、校车等产品上的配套和应用。
其中不少产品具备升级到欧六的潜力。实际上，对于欧六，玉柴已谋划在前、运筹在先。 |
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