中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第867期

发布时间：2015-12-23 16:49:01 浏览量：1436次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 2016年商用车行业的新政盘点	4. 东风轻卡也装ISF了透过展车看变化趋势
2.上汽大通2020年要做宽体轻客第一	5. 长沙造比亚迪电动卡车明年下线
3. 2015年中国货运市场从三大方面分析	6. 国家电控中心即将发布“3S安全技术要求”

新闻详情

1.2016年商用车行业的新政盘点15-12-23 来源：方得网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/22053338333860351685640_5.shtml

      2016年在即。你准备好了吗？假如和你还不知道，明年商用车行业有什么新政，那真的不好在这个行业混了。

      先说说关于排放的政策吧！首先，先看一个全国以及北京排放升级的时间表。

      排放政策

      自2015年6月1日起，北京就已经领先全国各地正式开始实施重型柴油车第五阶段排放标准(即京V排放标准)。

      该标准提高了氮氧化物排放限值和颗粒物排放限值，并增加了污染物控制新指标。新指标对颗粒物粒子数量的限制推出了更高的要求，其中，特京V还需加装净化效率更高的DPF(壁流式颗粒捕捉器)，这个实施起来相对有难度，这一要求已经有些接近欧六排放，因此也被成为“奇葩”标准。

      其中明确规定今年年底前，新增重型柴油车全面实施国家第五阶段排放标准，不达标车辆不得在京销售和登记注册。

      黄标车

      说完了排放，我们再说说黄标车的政策。

      现在全国都在加紧淘汰黄标车的进程中，截至目前，今年黄标车淘汰任务超额完成。

      但各地的黄标车补贴政策各个不同，黄标车报废补贴有待统一。

      2015年12月31日，成了很多地方黄标车淘汰有无补贴的时间节点。

      新能源汽车

      黄标车禁行，排放标准说完了，该说什么了？您肯定知道，那就是最近最火的新能源补贴政策。

      日前，财政部发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知指出，将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。

      纯电动、插电式混合动力客车，电动、插电式混合动力（含增程式等专用车、货车也在补贴范围之中，具体可参见下图

      纯电动、插电式混合动力（含增程式等专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。

      燃料电池汽车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

      物流政策

      说完排放，接着就是物流了。有6项行业标准将于2016年2月1日正式实施。

      这6条涵盖了物流各个方面的法规，对推动我国汽车物流行业资源共享，提升物流效率，降低物流成本具有积极的意义。

      国家发展和改革委员会发布第23号公告，批准发布《酒类商品物流信息追溯管理要求》《餐饮冷链物流服务规范》《物流从业人员职业能力要求第1部分仓储、配送作业与作业管理》《物流从业人员职业能力要求第2部分运输、运输作业与作业管理》《商用车背车装载技术要求》《汽车零部件物流器具分类及编码》 6项物流行业标准。,

      零部件统一编码国家标准将于2016年实施

      汽车零部件的统一编码与标识、国家标准将正式实施。国家标准委于2015年9月11日批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，从浙江省质量技术监督局官网获悉，标准将于2016年1月1日正式实施。

      标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构，符号表示方法及其位置的一般原则。适用于汽车零部件(配件)统一编码和标识的编制，以及汽车零部件(配件)的信息采集及数据交换。对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。

2. 上汽大通2020年要做宽体轻客第一 15-12-23 来源：方得网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/22054232423260351692662.shtml

      12月21日，上汽大通经销商年会在海南博鳌举行。上汽大通汽车有限公司副总裁蓝青松在会上做了董事长报告。据兰青松介绍，上汽大通今年1-11月同比增长74.8%，预计全年销量超过35000台，同比增长67%。其中，宽体轻客V80预计全年销售超过21000 台，同比增长25%，稳居行业前三甲。中高端MPV G10预计全年销量达到14000台。

      其中：

      80销量将超过2.1万辆，增速达26%，市场占有率达16%，部分市场已突破30%乃至40%。

      G10销量将达1.4万辆，同比增长3倍，核目标市场占有率将达14%。

      此外，在地方市场也有出色的表现。据了解，其在上海的市场份额已经超过30%，在浙江嘉兴，上汽大通产品9月份的上牌量跃升到了第一；华北地区，在雾霾问题持续发酵的北京，应时在北京上马的上汽大通新能源和国五排放车型。

      今年1-11月，上汽大通出口至41个国家和地区，累计出口4327台，同比增长129%，海外销量占比达 14%，出口区域已覆盖41个国家和地区，包括爱尔兰、澳大利亚、新西兰、新加坡、香港等发达地区市场。在欧洲，获得英国3000辆车大单，赢得了爱尔兰国家邮政260台大单；在澳大利亚，1-11月累计订单已经超过1400台；在新西兰，上汽大通位列当地宽体轻客市场前三位置。并且，今年下半年上汽大通还在香港和新加坡等地区实现正式上市，进一步扩大了全球市场的范围。

      预计，到2020年，上汽大通销量目标达20万辆，其中出口占比超过20%，新能源占比超过20%。宽体轻客细分市场是行业第一。

3. 2015年中国货运市场从三大方面分析15-12-23 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151223/50416.html

       货运是一种比较有趣的环节，因为它反映了实物交易的一种活跃度与趋势。任何商品的交易完成，需要进行商品的运输，有部分商品的运输是交易者自身完成的，剩下的则是通过第三方物流、货运等公司完成的。

因此货运反映了商品的交易趋势，当然并不一定需要货运来看交易，这只是一种视角，并且其细节不如各种类别存在的消费市场的统计。简单思考中国市场、美国市场、全球海运市场。聚焦于大宗商品市场。

      1、美国铁路货运市场

      美国是全球比较大的资源消耗国，其本身资源丰富，进口相对较少，并且对这样的市场而言，原材料成本只是较小的成本占比之一。但美国市场对全球商品定价意义重大，尤其在农产品、原油、黄金、原油等商品。在2008年系统性金融危机时刻体现的较为明显，但当下的商品明显受制于中国影响更大。

      美国市场具备发达的公路运输网络，且需求集中，消费集中，铁路在运输更多体现在大宗商品；中国铁路市场扮演了非常重要的客运角色，因铁路的廉价运输能力。

      1）11月运输继续下滑，从重量来讲，美国下跌在5.4%。分别为加拿大市场，美国市场，加拿大市场是重要的资源输出国；美国是重要的供应与需求国。加拿大的衰减趋势比较明显，环比同比的趋势均比较明显，可见资源需求国明显减弱。2015年中国货运市场从三大方面分析

      2）此为周度高频数据，分别为美国加拿大墨西哥，整体美国衰弱趋势非常明显，并且整体今年处于几年的低位。加拿大整体同样比较明显，自身和对外需求均减速明显。

      2、中国货运市场

      整体中国货运市场的意义巨大，主要在于中国从物流行业来讲处于快速发展的时期，反映了社会交易量的快速增长，而且要快于GDP增长速度。下面源于中国物流协会的情况，成本的下滑以及运力的过剩，价格下跌还是比较明显的，但物流环节比较重要的是人力、投资，能源成本占比相对少些，价格会表现出粘性。目前有快速滑落的趋势。

      本周(12月14日～12月18日)，由中国物流与采购联合会和广东林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数991.8点，连续三周回落，比上周回落3.6%，比去年同期回落4.7%，比年初回落6.3%，降幅较前期有所扩大。

      各车型指数环比均有所回落，其中整车指数环比降幅高于零担指数，零担重货指数降幅高于零担轻货指数。本周，整车指数为917.3点，比上周回落4.0%，比年初回落10.6%；零担轻货指数为1115.7点，比上周回落2.0%，比年初回升0.8%；零担重货指数为1092.6点，比上周回落3.9%，比年初回落1.6%。

      从分地区指数来看，西北、华中地区运价指数较上周回落幅度相对较高，降幅超过3.7%；东北、长三角地区运价指数回落幅度则相对较低，降幅不到3.2%。

      进入12月中旬，生产建设进入淡季，公路物流资源加速整合，需求较前期回落较为明显，受此影响公路物流价格继续回落，且降幅较上周继续扩大。从后期走势看，未来随着圣诞、新年等节日陆续临近，公路物流需求总体将保持平稳，但细分市场分化将更为明显，整车及零担重货指数可能延续震荡回落走势，零担轻货指数可能呈现平稳走势。

      3、BDI

      2015年中国货运市场从三大方面分析

BDI指数是一个航运指数，由几条主要航线的即期运费加权而成，可以看作是散装原材料的运费指数，也是反映国际间贸易状况的参考指标，与全球经济状况、原材料价格状况密切相关，素有大宗商品“风向标”之称。

4. 东风轻卡也装ISF了透过展车看变化趋势 15-12-23 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151222/50370.html

      在东风轻型商用车营销有限公司举行的年会现场，东风轻卡展出了14款车型，这些车型虽然外观上与从前并无大的差别，但是实质上是有很多改变的，这些改变很有可能暗示着东风轻型商用车在接下来一年中发展的方向。

      ● 展出14款车 13款为国五排放车型

      此次年会东风轻卡展出了14款车，其中多利卡品牌8辆，凯普特品牌4辆，汽油动力的东风小霸王2辆。

      最大的看点是展出的14款车中，除了一款多利卡D9为国四排放外，其他13款车均达到了国五排放标准。这种展示也说明东风轻卡已经做好切换国五的准备。

      ● 玉柴机器比例依然占优首次搭载福康发动机

      由于切换国五，因此东风轻卡的发动机也发生了一定的变化。首先一点，东风轻卡也开始搭载福康ISF3.8L发动机。

      这是一个全新的选择，在轻卡业内普遍选用福康发动机的大背景下，东风轻卡在升级国五后也开始采用福康发动机。

      其次，展出的车型中，玉柴动力占据了大部分车型。多利卡车型一直都有搭载玉柴机器，在升级国五后继续使用不足为奇，但是，我们看到，东风凯普特N系车也开始使用玉柴发动机。之前凯普特N系一直使用的D28发动机不见踪影，不知这是否意为着D28发动机在升级国五后会淡出国内市场。

      最后，东风轻卡依然保持了朝柴、全柴等动力机型，搭载在多利卡M、多利卡S等车身长度较小的车型上。

,       ● 变速箱品牌变动转以万里扬为主

      动力系统上，还有一点值得注意，那就是展车所配备的变速箱。除去两辆汽油微卡，12辆轻卡和中卡中，有6款车配备了万里扬品牌的变速箱，其中6挡的5款，五挡的1款。万里扬变速箱在展车中出现的频率如此之高，是不是代表着未来东风轻卡未来变速箱也将以万里扬为主？

      ● 驾驶室内外观均要升级留有悬念

东风轻卡新一年的悬念还来自于驾驶室。在东风轻型商用车营销有限公司总经理胡正海所作的工作报告中，提及了将对凯普特和多利卡进行内外饰升级的计划。同时，在新车的展牌上我们也看到了诸如“2016款驾驶室”等字样，但由于驾驶室紧锁，并没有拍摄到内饰的照片，留下了一点悬念。

5. 长沙造比亚迪电动卡车明年下线 15-12-23 来源：星辰在线-长沙晚报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151223/101379.html

      也许你见过大工厂，但应该没见过这么大的生产车间!日前，位于雨花经开区的比亚迪电动卡车及特种车项目建设现场热火朝天。一位施工工人告诉记者，有些小工厂占地总共才一两万平方米，但在这里，三四万平方米的面积还只是一个车间。

      今年5月，比亚迪电动车及特种车项目的全国制造中心落户雨花经开区，长沙成为比亚迪横跨乘用车和商用车两大类全系列产品的生产基地。据悉，项目总投资50亿元，明年1月进行设备安装，4月份实现投产，当年产值将实现15亿元。如此大的投资项目，能够“当年签约、当年建设、当年建成”，再次创造了“长沙速度”。

      7+4布局比亚迪将实现交通运输工具全覆盖

      今年9月，中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵典礼期间，比亚迪的纯电动洗扫车承担了北京长安大街的路面洗扫作业。此后，因其绿色环保、高效节能的口碑，一大批订单摆在了比亚迪公司面前。

      的确，近年来雾霾治理、黄标车淘汰、柴油车国Ⅳ标准阶段性区域推行，法规执行趋严，新能源汽车成为国家重点发展和扶持的产业。

      目前，比亚迪正在实施“7+4”布局，目标就是使新能源车型覆盖7个主要目标市场(私家车、公交车、出租车、环卫车、城际间客运车、物流轻卡车、建筑工程车)及4个特种车市场(仓储、机场、矿山、港口的专用车辆)，实现对交通运输工具的全面覆盖。

      节能环保纯电动卡车每公里耗电0.5~1度

      纯电动商用车以车载动力电池和驱动电机为动力源，取代传统商用车辆内燃机，对车辆进行驱动。与普通商用车相比，纯电动商用车优势明显。作为大型车辆，电动卡车启动时更加轻便而平稳，行驶过程中无噪音，车内也没有汽油味，驾乘感受更为舒适。

      电动商用车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，有效避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。研究数据显示，国内纯电动卡车每公里耗电在0.5~1.0度之间。

      研究表明，电动专用车的能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。另一方面，电动卡车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

      从未来发展来看，现在所有使用燃料的内燃机车，都可用电动化代替。随着电动商用车逐步形成产业化，产品也将逐步具备竞争优势，未来必将占据大部分市场。

      基地规划 2020年将达到5000辆年产能

      雨花经开区相关负责人表示，以长沙为中心辐射全球的比亚迪新能源汽车战略基地，同时也丰富和完整了雨花经开区的新能源汽车产业链。现在的雨花经开区新能源汽车产业链，已成为涵盖电动大巴、电动轿车、物流卡车和特种车的全系生产链。至此，比亚迪在长沙的总投资将超过110亿元。

      此外，项目也将助推长沙抢抓“中国制造2025”机遇以及实施长沙“智能制造计划”。据了解，长沙作为湖南省会城市，也将率先加大对新能源车的推广力度。

      据介绍，该项目达产后将形成1万辆整车及相关零部件产能，2016年将达产2500辆，根据规划2020年将达5000辆年产能，2025年扩建到10000辆年产能。预计年产值达100亿元，提供5000余个就业机会。

      作为集研发试制、生产、销售为一体的电动卡车及专用车零部件配套基地，这里必将成为比亚迪汽车“7+4”全市场战略布局的重要承载基地。届时，长沙基地产品线将覆盖全系车型，同时生产新能源大巴、乘用车和专用车。

6.国家电控中心即将发布“3S安全技术要求” 15-12-23 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_27_0_95983_1.html

在新能源客车销售如火如荼之际，最需要关注的就是使用安全问题。日前，在2015中国道路运输年会举行的城市客运分会工作会议上，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心(以下简称“工程中心”)技术人员向与会的协会领导和公交公司代表讲解了“工程中心”编制的《新能源客车3S安全技术要求》(以下简称“3S技术要求”)，引发行业关注。

　　据介绍，“工程中心”将与城市客运分会联合下发该要求，以帮助国内应用新能源客车的广大运营企业加强新能源客车安全的专业性认知，而针对新能源客车3S技术要求的学习培训班也将于2016年正式开课。

　　瞄准三大问题制订“3S技术要求”

　　据了解，“工程中心”制定的新能源客车“3s技术要求”即防火安全(Fire safety)，防水安全(Waterproof safety)，防触电安全(Anti-electric shock safety)。

　　今年7月，国内一部公交车尾部的电池组故障引起自燃，火势迅速蔓延，造成公交场站内同排停放的11辆公交车燃烧。根据相关方的调查分析，发生火灾主要有三大原因。一是车型电池技术水平良莠不齐，选择困难。二是控制策略设计隐患，导致极端工况下过充。三是BMS与充电站安全保护不足，实时监控不到位。

　　水灾类安全事故是新能源汽车安全事故又一大隐患，2014年5月，南方大雨致使城市新能源公交车大批量停运在当时引发全社会的关注。由于车辆进水导致动力电池短路、漏电，相比与传统车对驾乘人员雨天潜在危险更大。

　　触电危险则是第三大类隐患。新能源客车上的超大电池组采用高电压、大电流的回路，车辆应用过程中一旦发生漏电，将对人们的人身安全造成巨大伤害。

　　而目前国家关于新能源客车的技术标准侧重于研发、生产、制造阶段，运输储存、使用维护保养阶段的相关标准和技术要求不完善，“工程中心”制定的“3S”安全技术要求，将有效地帮助广大新能源客车用户选好车，维护保养好车，安全监控好车。

　　内容客观详实客户用车有据可依

　　针对用户实际需求，“工程中心”从电池安全、高压安全、功能安全、涉水安全、碰撞安全、电磁兼容和防火安全的角度制定选车技术要求，确保用户选用安全车辆。针对新能源车辆防火安全问题，电控中心制定了在车载能源装置、车辆碰撞等方面的防火安全技术要求，确保新能源车辆满足防火要求。每一大项其中又分许多小项，每项都有详细的技术要求说明，力求让广大客户一目了然，选车用车做到心中有数。

　　以动力储能装置为例，锂离子动力电池系统按照GB/T 31467.3-2015中7.10规定的外部火烧实验条件进行试验后，无爆炸现象，若有火苗，应在火源移开后2min内熄灭。舱体应使用符合GB 8624规定的B1级阻燃材料，当车载储能装置出现异常情况时，10min内舱体不能被引燃。进行碰撞试验后，高压母线与电平台之间的绝缘电阻最小值应为500Ω/V。带有B级电压电路的车辆碰撞后，可直接接触高压带电部位应有IPXXB级别的保护。

　　“工程中心”制定的安全监控技术要求，对主电机控制器、动力电池和整车等进行实时监控，在仪表和监控系统上，提供预警信息，有效减少了安全隐患。比如，动力电池有三项要求，一是正确、按时间的保养不但可以延长车辆寿命、提高经济效益，同时能确保行车的安全。电池箱体及箱体固定绝缘套装完好，无损坏、变形、腐蚀等;二是六芯低压接插件及2芯加热接插件插头与插座连接进行检查，保证插接件的锁扣完好;三是检查绝缘电阻，动力电池绝缘阻值应大于500Ω/V。每3万公里要进行一级、二级维护，每个月均衡一次。

　　公交呈现新能源化 3S技术要求意义突显

　　近几年，新能源汽车在国家政策的支持下销量增长迅猛。市场占比从2010年的不到1%上升到2014年的10%，2015年9月继续升至23%。预计2015年全年销量将会达到6.4万辆，其中宇通的销量将超过2万辆。行业纯电动车占比从2013年的16.6%大幅提升到2015年的58.6%。

　　2015年1至9月公交新能源占比达到49%，9月更是达到66%，销量已超过传统车，公交车已经呈现出向新能源过度的明显趋势。

　　行业人士认为，公交客车集中运送乘客且多在城市内部人群聚集地穿梭行驶，安全问题可谓是头等大事。“工程中心”制定的新能源客车“3S技术要求”对用户选车、运输储存、维护保养、安全监控都提出了具体要求，如果得到用户与行业接受，最终能成为行业标准或国家标准，将更有利于新能源客车的使用安全，对行业乃至社会的发展都具有重要意义。

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