中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第864期

发布时间：2015-12-18 16:03:14 浏览量：1352次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 全年微客销量荣光V竟占两成五菱干了啥	4. 柳汽乘龙M7创富版首批200台新车面市
2.2020年计划推出福特开发F系列混动皮卡	5. 推进绿色物流上海明年起配送货车须国四以上
3. 势增长背后上汽大通未来将如何布阵	6. 金旅成为第一家获得AEBS欧盟通行证的中国客车

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1.全年微客销量荣光V竟占两成五菱干了啥15-12-18 来源：易起说

http://www.12365auto.com/news/20151218/209748.shtml

      11月的数据显示，在整体市场向好的情况下，微客市场依然不容乐观。今年11月，微客产量仅为7.52万辆，同比持续下滑6.6%，而全年累计产辆仅有86.95万辆，同比大幅下跌22.7%；销量方面表现同样低迷，11月批发销量为7.49万辆，同比微增4.8%，可1-11月批发销量为88.75万辆，下滑幅度高达23.7%。驾仕派认为，微客市场从早几年200万辆的规模萎缩到今年不足一百万辆，其主要原因还是消费升级，2万多元的微客车型已经不能满足普罗大众的家用需求，大多转向购买诸如宏光S这样的MPV车型。

      上汽通用五菱却似乎并没有因为微客大盘下滑而受到拖累，其中原因是它早已转向打造宏光S、宝骏730、宝骏560这样的家用车型，在销量上弥补了微客产品下滑带来的影响。而另一方面，仅以微客来看，五菱其实也并没有因为MPV市场的走高而让微客车型放任自流，反而是在有限的市场规模中做到了高市占率——据五菱给到的最新数据，今年1月初才上市的荣光V前十个月销量已经达到了15.78万辆，而前十个月微客市场总量才不过80万辆。

      虽然15万辆的荣光V不如宏光系列动辄6万辆，或者宝骏560上市就爬升到3万辆规模这么耀眼，但是我们不得不承认，仅以微客市场这个规模来看，荣光V这个成绩一方面说明了上汽通用五菱在细分市场中的体系优势。另一方面，在微客市场持续下滑的大背景下，荣光V的表现已经不再仅仅是“新车效应”所能解释的了。

      微客市场的下滑是必然的，并且按照微客还在打价格战的做法，一定是一条死胡同。驾仕派查询的数据显示，近5年微客市场的整体销量分别为2010年242.35万辆、2011年215.56万辆、2012年216.14万辆、2013年158.73万辆、2014年123.76万辆；2015年不足100万辆，除2012年实现了0.3%微不足道的增长之外，年年在跌，而且几乎每次都保持着20%以上的下滑幅度。这里面可能有五菱宏光从2013年开始被划入MPV区隔导致整个微客市场的总量变化，但即便如此，从2013年开始到现在，单纯微客市场的规模量也下滑了超过三分之一。如果今年还可以用车市遇寒来解释，持续近多年的低迷，说明微客市场已经走入了一个死胡同。

      可是五菱并没有因为他们推出了宝骏730、或者准备推出“宝骏560”这样的走量车型就逐渐放弃低端入门市场，在五菱看来，入门级客户带给他们的是不仅仅是现在的销量，更是未来的增量。此外，从五菱的角度而言，当大家都放弃微客市场的时候，即便这个细分市场只有一百万、甚至只有八十万规模量，但是这其中大部分份额是自己的，那么持续投入微客市场还是可以获得可观的回报。

      当然，对于上汽通用五菱，他们还需要搞清楚一个问题，微客车型为什么不受人喜欢了，曾经的那些入门级买家去哪里了？上汽通用五菱找到的答案是，微客市场经历了平头微客，到凸头微客，到大微客的时代，这么多年来中置后驱的微客发展潜力已经被发掘殆尽，销量的维持只是依靠价格的不断下探。他们调查发现，在用户对现有微客提出亟待改进的问题中,前置的发动机舱占33.2%,在所有因素中排名第一，其他还包括对安全性、装载性、舒适性的改进。这也意味着微客未来的发展需要一次改头换面的变革——由中置后驱改为前置后驱，同时对微客车型的安全性、动力性、节油环保、承载力等方面也开始提出了更高要求。

      这种中置后驱变为前置后驱的变化，首先不说设计结构上的，光是整个生产环节的改造成本就是一块，这对于大部分每年只有几万辆销量的小品牌而言很难负担。因而，对于很多微客车企来说这种投入得不偿失，也自然就不能跳出现在这个“死胡同”。但是这对于上汽通用五菱而言却没有太大问题，随着它在乘用车日益企稳，曾经用微客养乘用车的局面现在变成了乘用车反哺微客，上汽通用五菱是完全有能力重塑微客标准的。

      “新”不是目的用户需求才微客市场的唯一规律

      荣光V如今的成绩，很容易被理解为“技术升级”的成果，是前置后驱优于中置后驱所引发的必然结果。实则也并不完全如此，对于微客用户而言，技术领先与否并不重要，能不能给他们带来实惠才是关键。对于荣光V来说，并不是前置后驱是更好的结构，而是前置后驱是更适应目标用户需求的技术。

      在驾仕派看来，三四线及以下城市用户的群体性特征很强，口碑效应极为明显，虽然都知道买微客选五菱，但是他们在判断传统技术的信任与优化技术的红利时，有一条难以捉摸的标准线。但是微客用户又是很好判断的一群用户，他们不在乎面子、价值观这一类情感诉求，就是实打实地要求好用、可靠。

      因此，上汽通用五菱如果只是为了前置后驱而改，其实在消费者层面的感知意义并不大。在我们和上汽通用五菱的沟通中，总是能充分感受到五菱的工程师对于入门级消费者的深刻洞察，这已经成为他们的一个标志了。比如采用前置后驱结构后，五菱的工程师进一步提升了装载性能，中后排地板采用平床式设计经过数次平整化处理,从驾驶员座椅后部直至尾门,地板都处于一个平面,空间使用效率更高。这样在前排乘坐两人的情况下，最大载货空间高达4300L，而且荣光V还采用了更高强度的钢板弹簧，最大承重能力达到850KG，对于经常拉重货的用户来说，这一指标显然更对他们的胃口。

      还有几处细节优化是车门位置，荣光 V 尾门开启后的高度超过 1.8米，门槛离地间隙却不到半米；荣光 V 超过 700mm 的滑移门开度尺寸,比普通微客车的滑移门开度尺寸大了10%左右。此外，荣光 V 在中门、尾门的门槛处,都配备了门槛护板,有效的保护车身钣金和地胶，提升车辆耐用性。同时，根据用户要求，五菱的工程师还重新设计了内饰，更加贴近家用车的内饰风格以及多达 19 处的储物空间设计，在加上双蒸空调，都和早期的廉价微客有了很大的不同。

      在这些显性改变背后，才隐藏着荣光V的真正变化——安全性能和舒适性的大幅提升。“前置后驱”结构提供更大的碰撞缓冲空间, 提升安全性；而新的结构让独立的发动机仓与驾驶室彻底分离，解决噪音和驾驶位震动问题。值得一提的是,荣光 V 第三排采用顶置式安全带设计,这也是微客车型的第一。

      还有一个细节是改名，最早五菱荣光V被称为宏光V，是基于同样是“前置后驱”车型的考虑。但是上汽通用五菱后来意识到，既然宏光V是全新一代的微客车型，那么更应该延续其微客特征更明显的“荣光”品牌，因此将车型名称调整为“荣光V”，在产品布局上更为清晰。

2. 2020年计划推出福特开发F系列混动皮卡 15-12-18 来源：汽车之家

http://www.360che.com/news/151218/50236.html

      日前，有海外媒体曝光，福特计划推出采用混合动力系统的F系列皮卡，不过这一车型可能会在2020年末才能正式推出。

      日前，福特CEO Mark Fields在接受外媒采访时透露，福特正在开发F系列皮卡混动版的模型，这款车将采用传统的混动系统，而非插电式混动，此外新车将采用后驱布局，未来还有望提供四驱可选。

      福特准备开发这款车是从长远角度考虑，虽然现实当中廉价的汽油正在削弱消费者对纯电动或混动车型的吸引力，但石油是不可再生能源，公司的产品逐渐走向电气化是必要的，他们要满足消费者未来的消费需求，所以这款混动皮卡可能要等到2020年末才能够正式推出。

3. 势增长背后上汽大通未来将如何布阵15-12-18 来源：网通社

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151218/101240.html

       凭借V80和G10两款车型的良好市场表现，今年1-10月，上汽大通实现整车28113辆的成绩，同比增长达83%。在企业层面，在今年广州车展期间，公司正式更名“变身”为一家“乘商”并重的公司；在未来的发展规划中，进军皮卡、SUV细分市场，兼顾国内及海外市场的布局，继续加码新能源领域，这一系列的举措都在预示着这家上汽集团旗下的自主品牌，正在向更高的目标及更广阔的市场发展。

      数据显示，今年1-10月，国内商用车产销277.43万辆和279.34万辆，同比下降11.25%和10.58%。如此境况之下，上汽大通却逆势突围，实现整车28,113辆的优异成绩，同比增长达83%。另据上汽大通高层此前预计，今年将实现3.5万辆的销量。与去年2.1万辆的销量相比，有望实现高达6成以上的增长，这一成绩在商用车领域可称得上是不俗。

      此外，在业内普遍不看好的出口板块，上汽大通前10月实现累计销售3574辆，同比增长188%，超过上汽大通总销量的10%，全年预计可突破4,000辆大关。目前上汽大通在澳大利亚、新西兰等海外市场的表现也可圈可点：在新西兰市场，上汽大通已经实现15%的市场占有率；在澳大利亚市场，上汽大通今年1-10月已出口1200辆车，超过了包括福特全顺和雷诺在内的欧美产品。

      另外上汽大通今年还获得了爱尔兰政府260辆邮政车的采购大单，从与丰田、雷诺、奔驰、福特等12家汽车公司的竞争中脱颖而出，不仅仅是在价格方面，还在产品的维修、品牌、营销力和生产制造能力等的综合比拼中获得肯定。

      而上汽大通未来的发展战略，在今年11月20日就已初露端倪，自此，上汽大通由“上海汽车商用车有限公司”变更为“上汽大通汽车有限公司”。“更名一事代表着我们战略思路的变化，”上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长、总经理蓝青松表示，“面对‘十三五’发展，在汽车也面临巨大变革的情况下，上汽大通也要在原有优势的基础上开展创新转型发展，开拓新领域、新业务，继续拼速度，并以大通速度推动业务全球化发展。”

      在传统燃料车领域，目前上汽大通已形成“V80+G10”两翼并举之势，后续还将推出皮卡、SUV产品。在新能源汽车领域，上汽大通已陆续推出V80Hybrid增程式电动宽体轻客与EV80纯电动宽体轻客，G10的纯电动车型EG10也于今年的上海车展全球首发，未来还将持续加大新能源产品的研发投入。

4. 柳汽乘龙M7创富版首批200台新车面市 15-12-18 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151218/101236.html

      作为6X2市场的新添力量，久经陈酿载誉而生的乘龙M7创富版从开发之初，就被寄托着“为用户创造更多的财富”的期许。目前乘龙M7创富版已纷纷登陆京津冀、山东、山西、河南、四川五大地区，其中首批到店车辆共计200台。

      作为当之无愧的高端重卡典范，乘龙M7创富版主要适用于配货物流及资源类运输。“超级高效、超级可靠、超级省油、超级舒服、超级安全”五大超级价值，是其重要砝码，众多技术配置亦在继承东风柳汽经典标配的基础上，又实现了进一步突破，可最大程度提升运输效率。
　　
      超级高效——全车应用全新轻量化、免维护底盘设计，标配潍柴WP12蓝擎2代400大马力发动机+法士特12档超速档变速箱+3.58小速比后桥(国内最大的方盛500单级桥)+进口EATON拉式离合器，最大扭矩达1920N·m，动力浑厚且输出稳定，起步、爬坡加速更快;标配800升铝合金双油箱，续航里程最高可达2500km，减少了车辆运行途中进站加油的次数，节省时间同时节省燃油成本。
　　
      超级省油——潍柴节能环保发动机不仅有更广的经济车速范围，在最合理的经济车速区间，1100转时高达80km/h,常用车速的转速越低油耗越省;更匹配了Bosch电控系统、智能多功率省油开关以及电磁离合器风扇等技术，大大降低了车辆的油耗。
　　
      超级舒服——直接感受来自于为驾驶员考虑的更多，驾驶室平地板设计、底部至顶部1.92米的宽敞空间，让司机行动自如;3段折叠式下卧铺、国内领先气囊全浮驾驶室悬置、全球著名的三电贝洱高效率空调，给司机带来全方位感官享受。
　　
      整车在“超级可靠”、“超级安全”方面继承了东风柳汽的经典标配。亚洲最大、中国唯一的6300T压力机一次冲压成型的大梁——公认可靠的“龙的脊梁”，抗弯、抗翘曲能力超强;德国进口诗兰姆波纹管和美国进口AMP插接件，强化了车辆电路的耐磨性。在细节开发上，应用了多项免维修技术，使用寿命更长;更有柳汽国内首创龙骨框架结构驾驶室、整体式车门加装钢梁防撞车门、关键的阀类以及ABS线束都采用世界品牌WABCO，整体提升车辆驻车和行车制动性能，最大限度保障驾驶员安全。

5. 从源头推进绿色物流上海明年起配送货车须国四以上 15-12-18 来源：新民晚报

http://www.cvworld.cn/news/usecar/road/151218/101234.html

      本市将对物流配送行业的源头实施治理，从2016年1月1日起，要求签约的第三方配送货运车必须达到国四及以上排放标准，或者选用新能源货运车。

      据介绍，随着上海城市发展、人口规模扩大和人民生活水平提高，近年来城市配送物流需求呈现规模扩张趋势。2014年，上海实现社会消费品零售总额8718.65亿元，电子商务交易额13549亿元，构建支撑连锁商业、电子商务等商贸业发展的城市配送物流服务体系，成为发展现代流通、保障城市市场运行和安全的关键环节。但同时，本市货运车排放标准不高，国三及以下的低排放标准的车辆占比较高。根据环保部门测算，2014年本市货运车的氮氧化物的排放量为5.7万吨，占全市机动车排放量的66％，颗粒物排放量为0.5万吨，占全市机动车排放量的77％。

      为从源头上加快推进绿色物流发展，市交通委和市商务委将联合采取以下措施:督促全市重点商贸企业尤其是国有企业，签约的第三方配送货运车必须达到国四及以上排放标准，或选用新能源货运车；加快开展城市共同配送；提高货运车市区通行证发放标准，引导城市配送物流企业使用符合环保标准的配送车辆。

      此外，从明年1月1日起，本市公安交管部门还将核查申请市区通行证的货运车排放标准，货运车市区通行证仅对排放达到国四及以上标准的货运车发放，杜绝排放不符要求的车辆申领市区通行证。同时加快推广新能源物流车应用，给予新能源物流车市区通行权，初期计划发展3000辆新能源物流车。

6.金旅客车成为第一家获得AEBS欧盟通行证的中国客车企业 15-12-18 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_0_0_95841_1.html

      11月27日，德国汉诺威威伯科实验基地，在精细的德国人严苛检验标准下，凭借车辆先进的技术和可靠的性能，金旅客车AEBS(自动紧急刹车系统)搭载实验成功通过，成为国内第一家拿到AEBS欧盟通行证的中国客车企业，获得了进入欧洲这个客车顶级市场的通行证。

      根据欧盟最新法规要求，从2015年11月1日之后，在审批新的车型时，将要求新的重型商用汽车强制配置AEBS。这就意味着，今后中国客车产品要进入欧盟市场，必须拿下欧盟AEBS认证这个拦路虎。AEBS是一种汽车主动安全技术，它可以提供前方道路全面、准确、实时的图像与路况信息。AEBS系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与报警距离、安全距离进行比较，小于报警距离时就进行报警提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没来得及踩制动踏板的情况下，通过车载电脑AEBS系统也会启动，使汽车在安全距离内自动制动，从而为安全出行保驾护航。

      AEBS最早在乘用车上推广，现在，世界上最权威的安全认证机构——欧洲Euro-NCAP机构已经在最新的评分规则里添加自动紧急刹车系统（简称AEBS），从而使得AEBS紧急刹车技术成为5星级评价里的加分项目。沃尔沃、奔驰、大众、福特、斯巴鲁等品牌都已经装备了这种自动紧急刹车系统。由于自动紧急刹车系统的在降低追尾等交通安全事故，提升车辆的安全等级方便表现优异，在欧美以及日本等发达国家得到越来越广泛的重视。

      美国国家公路交通安全管理局调查指出，因车辆追尾引发的交通事故约占全部交通事故的28%以上。如果驾驶员有0.5秒额外的反应时间，约60%的追尾事故可以避免，而1秒的额外反应时间将使追尾事故发生概率下降90%，由此可见车辆主动安全尤为重要。曾经代表车辆被动安全的高强度材料、吸能材料技术一度十分盛行，而金旅的工程师们认为，只有主动安全技术和被动安全技术双管齐下，才能全面地解决客车的安全问题，通过主动安全来避免事故，通过被动安全来提供保护，如同打预防针一样，先预防，预防不了再依靠被动安全保护。

      AEBS的强大功能对客车的驾驶员来说是一个福音，但是，车辆实现这个自动刹车系统也并非易事，它需要整车发动机、变速箱、人机仪表等核心系统部件及整车控制策略的完美同步协调，才能顺利实现该功能。此次在威伯科德国汉诺威实验基地，同时汇聚了国际以, 及国内主要的主流客车企业同步进行该项搭载实验。各家车企都派出了强大的技术支持团队和最新的产品，力图尽快攻下这个难关。这是一场世界领先客车企业之间的同台竞技，也是一场充分检验整车厂核心零部件的控制策略把控能力以及对工程技术人员综合实力的大考。此次AEBS搭载实验成功通过，虽然只是金旅技术团队两周以来在德国实验场辛苦工作的一段回忆，但它却是金旅客车拓展海外高端市场重要的一步。在客车界，有人说，低调的厦门金旅实际上是所有客车厂家中试验做得最多的。每年投入大量的人力、物力、财力做试验测试，不管是侧翻试验，还是路跑实验。金旅坚持将不同路况动力性能的数字，不同气候条件对车辆行驶的影响等试验运行数据作为技术整改支撑。而这种厚积薄发，在此次德国试验场终于成为水到渠成的一种收获。

      车辆上的AEBS启用按键

      多年来，金旅客车始终保持与国际客车界的广泛交流，并与国外著名汽车研发机构和国际一流配套商开展密切的技术合作，推出了多款具有世界先进水平的客车产品。去年年初，以色列经销商Auto-Chen 公司向金旅提出了采购欧Ⅵ客车的合作计划。欧Ⅵ是当今全球最先进的机动车排放标准，之前国内并无同标准客车产品批量出口的先例。发动机的供应商——世界汽车巨头菲亚特当时认为，生产欧Ⅵ客车不只是换台发动机这么简单。这是欧洲人正在做的事情，中国不可能在短时间内做出来并批量交货，一度否决了合作可能。然而去年8月样车一下线，菲亚特就被金旅的研发能力折服了。6万公里、24小时不间断的路试，竟比欧盟要求还高。177台客车、价值2700万美元，金旅凭借自身的技术实力，签下了国产欧Ⅵ高端客车首次大批量出口订单。此次，威伯科推出AEBS这套系统，同样也是首次搭载在中国生产的客车上。

      世界客车联盟主席LUC先生曾经说：“世界客车的未来在中国”。这句话包含了两层意思：一层意思是中国现在已经成为世界范围内的客车制造大国；另一层意思则是，中国将成为世界范围内的客车强国，成为主导世界客车发展和市场格局的主要力量。然而，中国目前并不是客车生产强国，因为中国很多客车企业还不曾真正参与国际市场竞争，尤其是与欧美强手较量。欧洲作为世界商用车的中心，不仅拥有诞生世界第一台客车的荣耀，同时也拥有庞大和成熟的客车工业体系。数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生一百多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。

      做客车容易，做好客车不容易。每一次国际法规的升级，金旅都快速做出反应。作为一家立志成为国际一流客车运营商的客车企业，金旅始终坚持参与国际最前沿的技术研发与应用，与全球客车品牌一起同台竞技，在客车高精尖技术领域发出中国客车的最强音，也将凭借研发和创新底蕴向世界客车展现“中国智造”的实力。

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