中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第863期

发布时间：2015-12-17 15:54:15 浏览量：1408次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 威伯科与东风柳汽达成长期战略合作协议	4. 携手“巴铁” 北奔重汽巩固和提升核心市场竞争力
2.一车难求御风纯电动轻客销量增幅1700%	5. 吉林成立首个省级校车服务中心
3. 大众江淮联姻:新能源或成合作重点	6. 黄海N1开辟美容行业专用房车

新闻详情

1.威伯科与东风柳汽达成长期战略合作协议15-12-17 来源：第一商用车网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/16054654465460351293984.shtml

      2015年12月16日，比利时布鲁塞尔——全球领先的商用车安全及效率技术的创新者和供应商威伯科（纽约证券交易所代码：WBC）今日宣布，与公司现有重要客户、中国领先的卡车制造商之一的东风柳州汽车有限公司（以下简称：东风柳汽）已签订长期战略合作协议。

      此项战略协议涉及威伯科世界领先的车辆安全和效率技术，如防抱死制动系统（ABS）和电子制动系统（EBS）、 ESCsmartTM电子稳定性控制系统（ESC）和OptiRideTM电子控制空气悬挂系统（ECAS）等。威伯科产品此前已向东风柳汽现有的中重型卡车平台提供批量供货。目前，东风柳汽的卡车主要面向中国市场以及其他海外市场（东南亚、非洲、中东、南美等）进行销售。

      “我们正在战略性的地提升公司所生产的中重型卡车在长途物流运输市场中的竞争力，”东风柳汽总经理程道然表示，“我们期待借助威伯科在车辆安全和效率领域的技术领先地位来提升我们的车辆性能。同时我们也将受益于威伯科成熟的全球化布局，这体现在威伯科独一无二的本地对接、本土支持和服务能力，以及本地研发工程和全球统一标准的生产制造能力。”

      “威伯科对于能成为东风柳汽的战略合作伙伴倍感荣幸，”威伯科全球副总裁、亚太区总裁于素杰说，“我们充分预见到了东风柳汽为了更好地服务中国市场及其他经济体，在其现有及未来的卡车平台上不断提升车辆安全和效率的技术需求。”

      基于威伯科作为供应商的优秀表现，近期，在东风柳汽总数约1000名供应商中，威伯科脱颖而出，共获得了三项供应商大奖，包括“优秀供应商奖”、“质量突出贡献奖”和“战略合作供应商”奖。

      中国是世界上最大的商用车市场，众多中国主机厂视威伯科为其优选供应商。威伯科的市场领先地位体现在其ABS、EBS和ESC等众多提升车辆安全和效率的产品和技术中。例如在2014年，随着将业内最畅销的电子控制空气悬挂系统OptiRide引进中国，威伯科成为首家在中国卡车和客车市场提供ECAS技术的供应商。

2. 一车难求御风纯电动轻客销量增幅1700% 15-12-17 来源：第一商用车网

http://www.360che.com/news/151217/50169.html

      纯电动客车市场进入最后一个月的冲刺阶段，各家企业的生产线排产也已经到了争分夺秒的程度。无论是白天还是夜晚，厂房和生产线上都是灯火通明，机器轰鸣的声响不断。

      就在最近，东风汽车股份有限公司旗下的东风御风纯电动欧系轻客今年销量将突破3400辆，同比增幅超过1700%！与此同时，东风襄阳旅行车有限公司今年售出的纯电动客车（含东风御风）将超过8600辆，比去年同期增长超过1300%。在御风的生产线上，工人全部实行三班倒工作制，即便这样，也无法完全满足旺盛的订单需求。

      ● 全年柴油车+纯电动销售5800辆

      这3400多辆的年销售规模，也使得东风御风在2015年的纯电动欧系轻客市场上稳居前两甲，唯一能与其争第一的，只有南京金龙的开沃D11欧系轻客。双方究竟谁能胜出，还有待南京金龙全年销量数据的最终披露。

      据调察由于2015年是2013-2015新能源推广应用阶段的最后一年，如果四季度能赶上最后一波补贴，那么6-8米纯电动客车每辆还可享受30万元的国家补贴；到了下一个补贴阶段的第一年（也即2016年），6-8米纯电动客车最高只能享受25万元/辆的国家补贴，如果地方也是1:1补贴的话，一辆车要比2015年净减少10万元补贴。

      这个原因，直接导致了各家纯电动轻客生产企业年底的订单“爆表”，东风御风同样如此。据了解，由于御风6.35米的纯电动车型给力，2015年东风御风总销量将达到5800辆，同比增长超过90%；其中，纯电动车的销售占比达到59%，超过“半壁江山”。

      ● 今年大单不断 2016年还有大动作

      东风御风纯电动轻客今年如此耀眼，主要源于去年至今的几笔大订单。2014年8月14日，东风汽车股份有限公司发布公告称，公司控股子公司东风襄阳旅行车有限公司近日与浙江时空电动汽车有限公司签订了纯电动客车购销合同。根据该合同，计划到2015年底，东风襄阳旅行车将向浙江时空销售纯电动客车5000—10000台，其中截止2014年12月31日必保500台，力争1000台。浙江时空还承诺在2016年元月1日至2017年12月31日完成该定制车型5000—10000台的采购并上牌。

      这一订单，实际上从今年才开始付诸实施并“快马加鞭”，助力东风御风纯电动欧系轻客产销量一路飙升，跃居行业领先。由此也可见，对大客户和大订单的“强力把控”，正是东风御风纯电动轻客在2015年“赚翻了”的关键原因。而诸如浙江时空这样的大客户的贡献率，也已经达到90%左右。

      那么，2016年的纯电动欧系轻客市场，东风御风还能保持这种迅猛的势头吗？御风销售公司负责人告诉记者，2016年，由于补贴政策退坡，6-8米纯电动客车最高只能享受25万元/辆的中央财政补贴，因此，东风御风一方面将加速降本工作，力求内部消化因补贴减少而增加的产品成本，尽量少提价；另一方面还将推出一款5.7米左右的纯电动车型。

3. 大众江淮联姻:新能源或成合作重点15-12-17 来源：每日经济新闻

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151217/101187.html

       12月初大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼对媒体公开表示，双方进行了“初步的了解”，而大众全球高管也已经造访地处安徽合肥的江淮汽车。

      “现在只是高层之间有一些接洽。”江淮汽车一位不具名人士向记者介绍，“双方的互相了解刚刚开始，现在还没有合作的具体内容出来。”

      对于双方合作的方向，业内人士普遍认为，“技术合资”、“新能源”这些将是江淮与大众合作的关键词，而戴姆勒和比亚迪的合作范本被理解为江淮与大众未来最为可能的合作蓝图。

      即便如此，从目前双方的接洽过程来看，政府牵线搭桥的意味更浓，但是对于持续在华扩张的大众，以及急于回归主流阵营的江淮汽车来说，新能源领域的合作或是双方能够达成利益共识的基点。

      据大众相关人士介绍，此前在大众2019年前投入15款国产新能源汽车的计划中，也并没有考虑同江淮的合作。

      据了解，此前一汽-大众在四川建立新能源汽车生产基地，预计初期会形成5万辆的年产能；另一方面大众还与上汽商讨对上海大众安亭基地的升级改造，分析认为，这一改造也指向新能源汽车。

      实际上，江淮内部也对新能源汽车设定了目标，那就是力争在2025年实现新能源汽车销量占到公司总销量的30%，而在江淮7月发布的45亿元定增方案中，将电池、电机电控等均作为投产方向，且囊括了新能源乘用车和新能源商用车两大目标，独立发展的意味也更浓。

      但即便如此，对于需要在新能源汽车事业上“一展宏图”的大众，以及渴求技术、资金和品牌的江淮来说，由政府“牵线搭桥”的合作仍值得期待。

      据了解，比亚迪与戴姆勒建立的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，就是双方以“技术合资”的方式建立的合资公司，旗下运营有新能源汽车品牌“腾势”，在大众在华已有两家合资公司的背景下，这种合资模式可能是少数可选的方式之一了。

      由于有戴姆勒的背景，腾势得以成为中国新能源汽车领域中定位于高端的新品牌，目前两款车型售价在36.9万~39.9万元。腾势在去年底开始陆续在深圳、北京、上海等一线城市上市，今年前11月已累计取得了2000辆的销量，其中11月销量超过700辆。

      对于大众和江淮来说，新能源汽车是中国汽车产业布局的重点领域，无论是技术或产能方面的新合作，都将聚焦于这一新方向上。

4. 携手“巴铁” 北奔重汽巩固和提升核心市场竞争力 15-12-17 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151217/101161.html

      2015年4月，中国国家主席访问巴基斯坦提出将投入460亿美元建设“中巴经济走廊”。中巴经济走廊作为“一带一路”倡议的重大项目，中巴双方正以“中巴经济走廊”为中心,大力推进咖喇昆仑公路升级改造、瓜达尔港等基础设施项目建设，推进了一批“巴铁”急需的水电、火电、太阳能、风能等能源建设项目，正在积极探讨高速公路、轨道交通、经济园区、跨境光缆等领域合作，逐步形成以瓜达尔港、能源、基础设施建设、产业合作为支点的“1+4”合作布局。

      这样史无前例的发展机遇为中国重卡企业带来巨大的市场机遇，北奔重汽依托Norinco在巴基斯坦强大的社会影响力和与“巴铁”多年形成的密切合作关系，为下一步巩固和提升“巴铁”核心市场创造了新的机遇和条件。

      2015年11月底，应北奔重汽“巴铁”核心大用户的要求，以及北奔重汽未来进一步巩固和提升巴基斯坦核心市场的客观需要，特别是在Norinco各级领导的关心和指示下，北奔重汽再次派出服务团队前往巴基斯坦对重点用户进行回访。

      巴基斯坦重点用户是该国国内规模最大、实力最雄厚的全国物流组织，该公司正在积极调动资源为“中巴经济走廊”服务，正在“中巴经济走廊”物流环节中发挥着领导作用。该公司2012年曾经批量购买过北奔重卡牵引车，2014年10月又一次批量采购同一种车型用于巴基斯坦境内各大城市间的大宗物资运输。

      为了贴近市场和用户，能够真实了解“巴铁”在用车辆存在的问题，准确掌握北奔重汽核心用户对制造商的要求，北奔重汽巴基斯坦服务团队分别在拉瓦尔品第和卡拉奇两个巴基斯坦最重要的城市，对在用北奔重卡的运行状态进行了检查和故障统计，彻底摸清了北奔重汽巴基斯坦核心市场的核心客户对车辆和售后服务的实际需求，北奔重汽服务人员现场针对车辆存在的故障，对当地的服务工程师进行维修保养方面的业务指导，大大增强了用户对北奔的信心。

      针对此次服务团队的工作汇报内容，北奔重汽领导非常重视，专题研究解决巴基斯坦使用车辆目前存在的问题，并就后续巩固和提升“巴铁”核心市场所需要的政策支持、产品改进、服务备件保障等项内容制定了切实可行的行动方案，指导北奔重汽进出口公司下一步的市场开拓工作，携手“巴铁”共创北奔重汽海外核心市场繁荣。

5. 吉林成立首个省级校车服务中心 15-12-17 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/usecar/xiaoche/151217/101158.html

      从经济排名和财政收入来看，吉林算不上是特别富裕的省份，但这并不影响其率先完成义务教育阶段校车服务的全省覆盖。

      目前，吉林全省校车4956辆，校车座位19.4万个，实际乘坐校车学生29.4万人，座位拥有率65.91%，乘车覆盖率100%。“全省需要乘坐校车的义务教育阶段的学生都能够乘坐校车上下学，国家教育部袁贵仁部长还专门对我省校车的推进情况做了亲笔批示。” 吉林省教育厅安全处处长卢林说。

      在这份名为《吉林通过购买服务实现校车专业化管理》的文件上，袁部长批示：吉林省校车工作思路正确、政策对头、措施有力，安全管理责任明确，探索了一条符合国情，管办用分离的校车管理模式，其开创精神、务实作风、周密设计值得充分肯定并供各地学习借鉴。

      从2012年起，吉林省级财政每年投入1亿元购买校车服务，各地市政府也根据自身情况对校车运营进行财政补贴。

      吉林省恒宇校车服务集团有限公司是目前吉林省最大的校车公司，虽然成立时间不长，但已拥有700多台专业校车，负责近20个县市区内所有义务教育阶段学童的接送工作。

      每个分公司的成立也代表着恒宇集团完全拥有了该县区的校车运营权。根据恒宇集团的经验，一个县区一家实力强劲的专业校车公司足以保证适龄学童的乘车需求，而且能够避免利益上的纠纷，保证服务质量，同时降低地方政府的监督和管理难度。所以在和地方政府沟通的过程中，恒宇集团都会提出收购或者兼并区域内现有校车公司和私营车主校车的方案，在政府的支持和帮助下实现区域内校车运营的统一管理。

      线路和站点由县教育局、交警队和学生所在的村委会共同规划设置，校车必须按照规定的线路和时间运营，政府根据线路的长短和学童的多少等情况测算服务费用，经过双方协商之后，与其他相关条款一起形成服务合同。

      合同中约定的服务价格一般是打包价格，也就是一个县区内一共有多少条线路，每条线路的服务费用是多少钱，再加上运营补贴和省级财政补贴。肖凤岩说，“通常省级补贴、县级补贴、学生收费各占服务费用的三分之一，每年初进行核定，由县政府代收，在相关考核监督完成后，按月支付给。”

      政府考核和监督主要分安全和服务两个方面，其中安全主要考核的是车辆的运行安全和学童安全，服务则主要是学校和家长对校车运行的满意度及当期的投诉情况。

      独特的“三二一”模式

      除了向恒宇集团这样的社会化专业校车公司购买校车服务，通过政府下设机构来实现专业校车的覆盖，也是吉林省校车工程的重要模式。

      2012年5月17日，长春市双阳区教育局成立了双阳区校车管理中心，长春市和双阳区两级财政投入4000余万元购置了100台宇通专业校车，运行稳定后，又追加购置了49台专业校车，尝试通过政府下设专业机构来解决片区内8000余名义务教育阶段需乘坐校车学童的接送问题。

      双阳校车采取的是一种独特的“三二一模式”，其中“三”指的是区、乡、校三级管理层次，区级校车管理中心负责所有学生接送车辆的统筹和管理，乡级校车管理办公室则负责校车的线路规划和站点设计，以及路况勘察处理等具体事务，学校的管理层则负责车辆的调度和司机的日常培训等工作；“二”指的是通过市政府和区政府两级财政补贴，解决校车运行过程中的主要费用支出，保证适龄学童都能承受的起乘坐专业校车的费用；“一”则是指的双阳校车管理中心的一支精干的专业队伍，负责双阳区学生接送用车工作的协调和规划。

      首个省级校车服务中心

      与专业校车公司运行的风生水起相比，在吉林省校车工程推进初期蓬勃发展的私营车主和小型校车公司在逐渐没落。肖凤岩认为，“这是校车市场发展的必然趋势。”一方面，国家不断倡导校车专业化运营和公司化运营，个体运营资格审批越来越严格，个人很难获得校车运营资格。另一方面，从市场需求角度来讲，各地区校车缺口较大，并非三五辆校车能满足，个体运营者和小型校车公司资金购买力有限，基本无法满足市场需求。

      2013年1月，吉林省教育厅、公安厅和宇通客车联合成立了全国首个省级校车服务中心，配备了电子信息监控平台，对全省校车车辆运营情况进行监控，确保校车的规范运营。依托宇通客车长春4S中心站及遍布吉林全省的19个维修服务站，服务中心还能够实现对全省校车驾驶员提供专业的安全驾驶培训，实现省内所有校车“就近、就急、就便”的保养、维修与救援。同时，利用每年的寒、暑假时间对全省校车提供两次免费检测。此外，服务中心还配备有4辆校车服务专用车，可为需要维修车辆提供上门服务。

      校车服务中心打破了以往市、县、区校车服务资源各自独立运行的格局，使吉林省校车安全运营体系更加完善，“这是在校车最发达的美国都没有实现的创新。”卢林说，“政府买服务，买的就是安全。我们希望通过校车服务中心的设立和日常管理规定的施行，达到荀子‘一曰防，二曰救，三曰戒’的安全管理效果，从源, 头上杜绝隐患，才能保证每一台校车和每一个学生的安全。”

6.黄海N1开辟美容行业专用房车 15-12-17 来源：客车联盟网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_28_0_95809_1.html

对于很多爱美的女士（当然还有男士）来说，去美容院做个美容是再平常不过的了，不过，相信你平时都是去固定的美容院，但你见过能移动的美容院吗？现在，你就不用走太多的路、在你家门口、小区院内等离你最近的地方就可以给自己画个妆了。近期，基于黄海N1生产的移动美容院就要跟大家见面了，让我们先来近距离接触一下这个能移动的美容院。

这款房车被定义为美容生活馆，是基于黄海N1平台的单排房车梦之旅牛刀改装而来。外观上来看，由于车头是单排的，后边箱体部分比起双排来说就更大了。

　　走进后车厢你会发现，里面的格局跟之前有了大不相同。里面布满了各样的彩灯、灯箱等，一下子气氛就上来了。车尾部、上车的左手边是一个洗手池和一面镜子，同时，往上去还专门准备了一个手部消毒装置。

　　车体整个侧墙有七个灯箱，同时，车顶是一个椭圆形灯池，共同映衬着正个车厢。车体后侧放有两个座位，以供休息。

　　左侧是一张美容专用床，有一个垫枕，并且头部部分可调节高低。右侧则是一张桌子和两张座椅。

　　前段是一个电视屏幕，左侧则是放置美容器物的地方。电视门市可以打开的，里面可以容纳一个人休息。

　　这就是黄海N1专门为美容服务行业打造的专用房车，在很大程度上能够方便人们对于美容的需求，在将国产房车的用途进一步扩充。

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