2021年汽车工业增加值同比增长5.5%，较规上工业和制造业（总体）增速分别低4.1和4.3个百分点。

2021年，汽车工业增加值以及汽车产量增速，经历了高涨—回落—恢复的过程。汽车日均产量及同比，1-2月6.5万辆，高涨89.9%；而后逐月走低，8月陷入谷底仅5.8万辆，跌幅深达-19.1%；后4月微弱反弹，逐月爬升，12月达到年内最高点的9.6万辆，恢复增长至3.4%。汽车产量产值如此艰难回升，除了疫情多地散发因素，主要是产业生态链出问题——“芯片”荒导致减产，补链强链成为虎年汽车业亟需解决的课题。

全年汽车产能利用率74.7%，小幅回升1.2%。大集团内部调整，如东风将神龙汽车闲置基地划拨东风本田；新势力与传统车企合作，如蔚来、小鹏和高合分别在江淮、海马和悦达起亚合作投产新能源车。

“2021年社会消费品零售总额（440823亿元）同比增长12.5%。”国家统计局在《社会消费品零售总额主要数据》特地补上一项“除汽车以外的社消零售额（397037亿元）增长12.9%。”这就意味当年汽车零售拖累全社会消费品零售总额，使社消零售总额同比，减速0.4个百分点。

2021年汽车商品零售额43787亿元，年度增长7.6%，那怎么会影响社消零售总额增速呢？问题出在8-12五个月的汽车零售额的减量上，5个月同比均为负增长。可见，汽车零售业绩好差，对社消零售总额有着举足轻重的地位。

2021年车辆购置税收入3520亿元，同比下降0.3%。车辆购置税与汽车零售具正相关关系；2021年新能源车高奏凯歌，由于新能源车依然享受免征车购税的优惠政策，所以2021年车辆购置税不升反而略有下降，并不矛盾。

在取消二手车“限迁”及二手车异地交易登记方便等政策助推下，二手车市场交易较为活跃。全年交易量达1758.51万辆，同比增长22.6%，与疫情前的2019年相比，也增长了17.8%。

公安交管部门2021年办理的全国汽车转移登记业务2923万笔。近5年二手汽车转移登记与新车注册登记数量的比例，已由5年前的0.67，去年上升至1.11，反超新车注册登记量。可见，存量的二手车市场交易，明显好于新车销售市场。

海关总署：2021年汽车（含底盘）出口211.9万辆，同比增长95.9%；出口值344.56亿美元（下同），增长119.2%。汽车进口93.9万辆，微增长0.6%，进口值539.15亿美元，增长15.4%。

汽车出口跃上200万辆台阶固然高兴，如果说出口量与汽车强国的竞争，只是这场戏的“上半场”，那么这场戏的“下半场”，应在汽车的质量、性价比和品牌溢价上。整车出口量是进口量的一倍多，但出口值较进口值要低154.59亿美元，逆差如此之高，难道不感到咂舌吗？

2021年全国汽车制造业营业收入86706.2亿元，同比增长6.7%；利润总额5305.7亿元，增长1.9%。营收利润两项增速与同期的规上工业指标相比，不甚理想，分别低12.7和32.4个百分点，差距悬殊并非一点点。汽车业全年营收利润率6.1%，较规上工业营收利润率也低0.7个百分点。

2021年纯电动和插电混动乘用车销量分别增长173.5%、143.2%，1.6升普及型燃油乘用车销量下降6.3%，而2.0和2.5升燃油乘用车销量依次增长8.2%和8.9%。这些数据的变化，表明新能源车替代传统燃油车的趋势、中级中高级车更迭小微型普通型车的趋势在加快。“Z世代”“她经济”“城市新中产”“小镇青年”等新消费群体，为汽车消费升级趋势推波助澜，渐成气候。

来源:张伯顺 乘联会
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