中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第857期

发布时间：2015-12-09 16:48:19 浏览量：1472次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 商用车“吃”秸秆　或是一大途径	4. 黄金动力在湖南轻量化市场掀起热潮
2.京六排放标准或给混合动力开绿灯	5. 玩到极致！东风御风拆车再掀波澜
3. 四川现代瑞宇自卸车华丽升级年底将上市	6. 五洲龙结盟沃特玛创新汽车产销模式

新闻详情

1.商用车“吃”秸秆　或是一大途径15-12-09 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0806055555560350693640.shtml

      11月16日，国家发改委、财政部、农业部、环境保护部联合发布《关于进一步加快推进农作物秸秆综合利用和禁烧工作的通知》。其中指出，“进一步推进秸秆燃料化和原料化利用，加快推进秸秆综合利用产业化”，以及“积极开展秸秆-沼气-沼肥还田等循环利用。力争到2020 年，全国秸秆综合利用率达到85%以上；秸秆焚烧火点数或过火面积较2016年下降5%”。“倘若政府拿出发展纯电动汽车一半的精力解决秸秆焚烧问题，状况也绝不会如今日。”采访中，一位汽车行业专家这样表示。

      以秸秆制备沼气，再提纯成为天然气成为燃料，是秸秆利用的一大途径。让商用车“吃”秸秆，或许可为提高秸秆利用率、减少环境污染贡献出自身力量。

      ■商用车“吃”秸秆国外早有应用

      斯堪尼亚在卡车、客车采用替代能源，尤其是生物燃料应用方面已有30年经验。斯堪尼亚中国执行董事何墨池向《中国汽车报》记者介绍说：“用秸秆以及其他有机废物制成沼气，再进一步提纯为天然气，作为卡车和客车的燃料，斯堪尼亚早已有应用。斯堪尼亚的最终目的是降低污染物与碳排放，所以斯堪尼亚会推动生物燃料的应用，主动联系制造生物燃料的公司，寻求合作，这其中也包括中国的生物燃料公司。”

      据了解，瑞典拥有世界上数量最多的以沼气为燃料来源的重型车辆。以沼气为燃料来源的商用车，可满足欧Ⅵ排放标准，相比欧Ⅱ排放标准的传统燃料商用车，有害气体排放量可降低95%以上。

      中国工程热物理学会副理事长、中国汽车工程学会理事姚春德也表示，用秸秆以及其他农作物剩余物制作沼气，再转化为商用车燃料，从技术角度来讲完全没有问题，且具有诸多优点。“焚烧秸秆不仅污染环境，而且浪费了许多有机质。如果把秸秆制成沼气，沼泥可以还田做肥料，沼气提纯为天然气供商用车使用，或者利用沼气发电，给电动车充电都是可以的。既有效利用了秸秆中的能量，又不会污染环境，一举两得。”姚春德告诉记者。

      ■产业化之路难点突出

      《通知》指出“坚持节约资源和保护环境的基本国策，按照政府引导、市场运作、疏堵结合、以疏为主的原则，完善秸秆收储体系”。禁止焚烧秸秆是“堵”，推进秸秆综合利用产业化是“疏”，在秸秆制作商用车燃料这一链条上，有几个重要环节需要疏通。

      首先，秸秆的收集就是一大难点。与西方国家大型农场制不同，我国的农业具有规模小、分散化的特点，因此机械化作业受到局限，秸秆收割、打捆设备不够普及。大部分情况下，粮食收获之后，秸秆还长在土壤里，如果农民一个个割断处理，费时又费力。“还有一点，秋收之后很快又要种冬小麦了，这中间的时间间隔非常短，如果不很快处理掉地里的秸秆，冬小麦就无法播种。所以农民更愿意烧秸秆，因为速度快。”姚春德说。

      其次，成本投入是另一大难点。秸秆的体积大，需要卡车来运输，运输费是一大成本。用秸秆发酵制作沼气，需要建设合格的沼气池、铺设沼气输送管路、安装沼气池温控装置等，需要资金。沼气生成之后，由于沼气是含有多种气体的混合物质，要提纯为商用车燃料，还需要专门的设备，这也要成本投入。沼气提纯之后，还要压缩、运送到各个加气站，这个过程也需要资金。“现在秸秆的利用率很低，大部分还是被焚烧了。因为秸秆的收集、运输、再处理，整个过程成本太高。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈对记者说，“如果收割机在收粮食的同时，也把秸秆处理一下，比如打捆、压实，运输也更便捷。这一系列的措施都得到完善，整个过程产业化，最后计算一下，用秸秆制造的商用车燃料的价格，并不比柴油贵，那就可以发展。”

      ■秸秆燃料有优势希望国家重视

      用秸秆制作商用车燃料有很多优势，许多业内专家都希望能充分利用好秸秆。姚春德对记者说：“我很希望国家支持秸秆做生物燃料，这是符合循环经济和可持续发展方针的。”姚春德表示，电动车自身虽没有排放问题，但是我国发电主要靠烧煤，烧的煤越多，排出碳氧化物也就越多，空气污染就越严重。而如果用秸秆制造商用车燃料，就能减少对煤炭的过度依赖。“把秸秆的综合利用像重视电动车那样重视起来，焚烧秸秆的问题就解决了，空气一定会有所改善。”姚春德说。

      行业专家表示，电动车废旧电池的回收处理仍是一大问题。希望国家可以拿出一部分精力、一部分补贴来鼓励其他的生物燃料。

      陕汽全资子公司、西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳表示，把鼓励新能源汽车片面理解为鼓励电动车，无形中会压制了其他替代能源的发展。从市场角度来说，只要企业使用节能减排的燃料，就应享有国家补贴，这样既有利于替代能源发展，也有利于环境保护。如果国家鼓励用秸秆制造天然气，陕汽亦会积极采用这类生物燃料。王佳表示：“对于商用车企业来说，不管是传统石化天然气，还是用秸秆制成沼气再提纯生产的天然气，只要达到车用标准，就可以作为燃料来使用。”

2. 京六排放标准或给混合动力开绿灯 15-12-09 来源：国际新能源网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151209/99957.html

      12月2日上午，据北京市环保局相关人士对电车汇透露，受雾霾影响，北京市环保部门在昨日召开了内部会议，确定了加速推进“京六”排放标准的整体思路。另据该人士透露，由于汽车节能减排是一项长效机制，因此，北京市目前已由环保部门牵头，联合北京市经信委、北京市科委、中国汽车技术研究中心等单位，启动了有关“京六”排放标准的策划工作。结合相关专家的反馈，未来的“京六”排放标准，将很可能将混合动力及插电式技术路线纳入北京市新能源汽车推广范畴，以促进节能减排战略的在京落实。

      11月26日，北京市环保局公开发布了北京第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿，新标准计划于2017年12月1日起实施。北京环保局介绍，实施全世界最严格的机动车排放标准和管理措施，将有效改善大气环境质量。

      本次征求意见的“京六”标准，包括轻型汽车、重型汽车和重型发动机等3个标准，分别是：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(北京第VI阶段)》(征求意见稿)、《重型车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排放污染物排放限值及测量方法(北京第VI阶段)》(征求意见稿)、《压燃式、气体燃料点燃式重型汽车排气污染物排放限值及测量方法(北京第VI阶段)》(征求意见稿)。

      今年年初，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生也曾放出同样的消息，拟计划在2016年开始推行“京六”标准，新的“京六”标准有可能对接美国排放标准。

      据悉，世界汽车排放标准一共有三大体系：欧洲体系、美国体系和日本体系。中国在环保方面一向紧跟欧盟步伐，不少环保政策都是借鉴欧洲的。不过，目前美国排放标准体系是世界上最严格的，所以第六阶段排放想转换更加严格的美国标准体系。体系不同差异比较大据悉，机动车排放标准是由污染物的最高限量值、检测、认定和强制执行的方法组成。

      “京六”与现行标准有何不同

      “美国与欧盟的标准体系完全不同，除了标准限值不一样外，最大的区别是测试循环不一样。”华晨汽车工程研究院动力总成部部长黄昌瑞此前曾公开对媒体表示，不同的测试循环体系里，试验工况、检测设备、测试方法都不同，最终得到不同的标准限值，更换体系标定难以控制。比如针对轻型车，美国采用美国标准测试循环(FTP)，欧盟采用稳态工况循环(ESC)与快速烟度测试(ELR)。转换新体系，企业需要重新研究并做出相应技术研发，非常棘手。据他介绍，不同工况点影响因素包括道路工况，车速工况，车辆负荷，发动机转速等。

       此外，黄昌瑞表示，比较两种不同体系的严格度，不能单单看排放限值，要综合评价体系来看。“虽然欧六排放限值提升空间不大，但其严格度体现在检测方法上，单从排放限值上评判体系的严格度是不准确的。未来欧六整体严格度与美国不相上下，要求几乎是零排放，达到欧六标准基本上是自然界清洁空气的水准，对发动机性能提出了严格要求。”一位来自整车企业的负责人对电车汇表示。据该负责人介绍，与欧五相比，欧六要求柴油机排放氮氧化物(NOx)降低47%，颗粒物(PM)降低50%。而欧六颠覆性的变化更体现在判定上，可以说欧六是排放法规的终极突破。比如在可靠性方面，要求七年70万公里道路测试，发动机油耗、排放指标满足国家法规要求。

      “京六”的争议

      有专家表示，北京比其他地区有着更多的优势资源，配套升级燃油的供应也比其他城市容易得多，但短期内全国范围难以供应达到满足严格标准要求的低硫燃油。这些给企业带来为数不小的成本增加与研发难度。

      另有一位不愿透露姓名的自主品牌企业负责人告诉记者，针对汽油机，简单来说欧洲测试循环体系是固定工况限值，而美国是随机工况限值。受到路况、发动机燃烧技术、电子控制技术、燃料品质等因素制约，随机工况不符合我国国情，短期内实现美国排放标准体系要求，企业难以望其项背。

      就此，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾在接受媒体访问时认为，新修订的《大气污染防治法》中规定，地方可根据需要提前实施更高阶段的排放标准。对于这一条，北京市环保局专家解释为地方可以自行制订实施更高的排放标准，而国家环保部官员解释为地方可以提前实施更高阶段的国家排放标准，而不是自行制订排放标准。

      “对此，我相信作为《大气污染防治法》起草部门的国家环保部的解释更加权威。另外，我国《标准化法》规定过，对于没有国家标准的，地方可制订地方标准。对此，北京市环保局专家解释为现在国家的第六阶段排放标准(简称‘国六’)还未出台，所以北京市可以制定实施‘京六’。而我认为北京市环保局专家有曲解之嫌，所谓‘没有国家标准的地方可以制订’应指在国家不制订标准的领域，地方可自订标准，而不指国家本有标准而未升级的领域。”董扬表示。

3. 四川现代瑞宇自卸车华丽升级年底将上市15-12-09 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/151209/99960.html

       近日获悉，四川现代汽车有限公司进行重要的产品战略部署，自卸车先锋车型——“瑞宇Ⅰ”重卡焕新升级，预计近期投入市场。据悉，瑞宇自卸车是原南骏汽车旗下产品，自上市以来广泛适用于城市建设、道路养护、散装物流转运等多工况，因其运输能力强、性价比高，受到全国集团、个人用户的喜爱。

      市场的需求无止境，产品技术更新也无止境。随着中国城市化建设进程步伐的加快以及道路车辆规范政策的实施，城市及城镇的货运行业正在朝着规模化、专业化的方向加速发展。针对变化的市场需求，四川现代凭借自身强大的技术研发实力，对瑞宇自卸车进行了全面升级。

      四川现代研发部门表示，本次推出的新瑞宇自卸车以原成熟产品为基础结合现代汽车集团先进技术全新升级打造，全面体现了用户需求，其产品竞争力得到明显提升。

      一眼望过去，新瑞宇和原产品在外观上有着天壤之别。新瑞宇采用四川现代新设计元素，外观刚劲有力，力量感十足；宽大的进气格栅和立体保险杠遥相呼应，形成更加丰富的外观设计；水晶大灯组合作为新瑞宇的点睛之笔，增强了产品的科技感，同时为作为标准配置出现，体现了厂家对外观统一性和功能方面的考虑。此外，新瑞宇采用极电泳涂装工艺，不仅耐腐蚀、耐磨性强，做到功能和美观的统一协调。

      内饰是驾驶者和产品接触最多的部分，越来越受到用户的关注。宽大的室内空间是舒适性的基础，新瑞宇驾驶室采用2080mm宽体的驾驶室设计，为驾驶者提供舒适的驾驶和休息空间；而驾驶者为中心的驾驶室处处体现着人性的设计理念，便于操作的四幅方向盘不仅手感较佳，还应用了可调式结构能满足不同身材的驾驶者驾驶；可调式织布座椅不仅透气性良好，通过增强座椅垫子的支撑强度,有效解决了塌陷的问题；豪华感十足的仪表盘透光性十分出色，有助于提升夜间的驾驶安全；多种功能集于一身的多媒体平台，给驾乘者提供了多种娱乐选择，其中不乏USB等外接媒体接口，充分考虑了当下消费者的实际使用需求。

      当今是一个颜值当道的社会，但是在卡车领域此法则行不通。原因很简单，卡车以效率论英雄，如果没有过硬的产品性能，再高的颜值也不能当饭吃。因此，新瑞宇在产品性能方面的提升是非常显著的。

      作为自卸车型，新瑞宇首先在液压结构上进行了强化。其采用前套筒式前置油缸，不仅缩短了空载情况下的升降时间，同时油缸寿命提升，液压系统也更加可靠；车厢方面，货箱增加四纵梁配置，提升强度；同时，标配4HP或4宽HP座翻转座提升车辆的稳定性；货箱前立柱设计为直通式，便于加装加高板，满足客户不同需求。配合液压举升控制采用开关，让装卸更轻松。

      另外，新瑞宇取消垫木，增加了卡槽。垫木取消后，车辆重心整体下降，车辆稳定性得到提升；卡槽的增加防止了车厢左右摇摆，进一步增强了行驶稳定性。同时，为了保证车辆的行驶距离，油箱增大到400L，大大提升了续航里程，而配置在车身旁的工具箱，不仅解放更多驾驶室空间，还给车辆维修提供了必要的工具保障。

      动力方面，新瑞宇自卸车搭载的是4.26L玉柴发动机，提供103KW和118KW两种动力，用户可以根据自身实际情况选择不同动力配置。

4. 黄金动力在湖南轻量化市场掀起热潮 15-12-09 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/usecar/parts/151209/99972.html

      当Iphone土豪金、Cartier（卡地亚）玫瑰金火遍大街小巷的时候，新版人民币的土豪金风暴也空卷袭来。作为国内主流发动机制造企业的玉柴，为了抓住这股潮流，于2015年7月4日联合东风柳汽开发并推出了代表双方战略合作升级的乘龙定制发动机——黄金动力。

      “从外表来看，为了配合东风柳汽的车型，突出双方量身定做的概念，玉柴黄金动力在外观设计上呈琥珀金色，与以往的传统机型相比，除机身颜色外，并没有大的不同。”玉柴股份销售公司湖南办事处市场经理丁洁告诉记者，“从古至今，金色代表着位高权重，并有财源滚滚的寓意，所以单单从黄金动力的外观和颜色上，用户就更容易接受。”

      自披着镀金色外衣、专供柳汽轻量化自卸车的这款YC6L 280马力黄金动力上市以来，前来涟源东神咨询发动机和整车的用户便大幅增加。“有好多老客户到店来咨询，他们都对这款玉柴YC6L 280马力的黄金动力非常感兴趣，我们这儿每天人气都很高，给公司节省了不少宣传费用。” 湖南涟源东神汽车销售服务有限公司总经理刘祥辉乐呵呵地说道。

      柳汽乘龙系列定制的玉柴黄金动力除了拥有高颜值，它的经济性也得到了用户的认可。

      “湖南娄底这个地方的煤矿资源比较丰富，当地的物流运输以煤炭、矿石为主。随着运费的降低，我们这种跑运输的散户不好做，所以我就会花更多的心思在车型和发动机的选择上。”在涟源东神举办的玉柴黄金动力推介会上，一位柳汽乘龙卡车用户这样说道。

      记者了解到，该用户目前拥有两辆搭载玉柴280马力发动机的乘龙自卸车。其中一辆是在黄金动力上市之前购置的，搭载YC6L发动机；另外一辆搭载的是YC6L 280马力的黄金动力新品。

      当记者问及为何如此钟情于柳汽乘龙和玉柴黄金动力时，他这样说道：“首先，玉柴280马力这款黄金动力机型节油性非常突出。我们的运输线路主要是往返于娄底和衡阳，单程距离大约170公里。通过与同行和自己从前用过的其他品牌自卸车和发动机对比，我发现玉柴黄金动力一个往返能为我节省200多块钱的燃油成本。”以目前湖南5.29元/升的柴油价格计算，搭载玉柴黄金动力乘龙自卸车的百公里油耗明显低于其他竞品。

      “其次，这款黄金动力的定制车型回本比较快，10个月左右就能收回成本，而其他车型最少也要1年的时间。同时，由于玉柴黄金动力280马力机型的动力很强劲，在车货总重50吨的情况下，跑起来也不费力。”

      随着业务量的逐渐增加，这位私营车主老板刘加壹再次萌生了购买搭载玉柴黄金动力车型的想法，并参加了近期玉柴在娄底举办的产品推介会。“我来参加推介会的目的，就是为了再订购一辆搭载玉柴YC6L 280马力黄金动力的乘龙重卡。”

      光有外表、不具备内涵的产品是花瓶，而真正的精品，是在内外兼修的同时，还要具有市场发展潜力。搭载玉柴黄金动力的柳汽乘龙，正是这样一款三面俱到的产品。

      “目前，涟源东神主要销售的就是搭载玉柴YC6L280和YC6A270两款发动机的车型，它们在柳汽重卡8X4自卸车终端销售的份额占比高达97%。其中，玉柴YC6L这款发动机从3月试销、5月底正常接订单以来，市场反响非常好，这也是玉柴在国4阶段为轻量化自卸车量身定做的新品，是很多整车厂家的首选。”自玉柴与柳汽联合推出量身定制的黄金动力以来，搭载披着镀金色外衣的YC6L 280马力的乘龙重卡就成为主销产品，并迅速被用户接受。据刘祥辉介绍，从9月份开始该机型在其公司现售车型所匹配的发动机中占比达70%。“YC6L 280马力发动机推出以来，其订单量达到60台左右，累计销量同比增长近一番，为应对市场需求，刘祥辉总经理准备近期再增加50台储备订单，满足用户。”

      据了解，截至11月底，玉柴YC6L 280马力黄金动力在湖南销售近400台，仅11月份订单就突破了100台。“目前，玉柴YC6L+YC6A两款轻量化组合产品已成为湖南省轻量化市场用户的首选动力，成为轻量化产品名符其实的热销机型。”刘祥辉说道。

5. 玩到极致！东风御风拆车再掀波澜 15-12-09 来源：汽车市场网客车频道

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_26_0_95393_1.html

      人在江湖，难免会收到各路豪杰的登门挑战。最近，轻客领域也有这样一场挑战：上汽大通VS经典全顺双车对拆。别人是拆整车，还有人玩得更极致：拆发动机。在即将到来的2015东风御风节油赛总决赛现场，东风御风将请来专业发动机拆解专家，在一众媒体与参赛者见证下，与某竞品车型发动机展开一场“脱得彻彻底底”的发动机拆解挑战。

      东风御风搭载的日产ZD系列发动机，曾连续三年获评中国国际卡车节油大赛“节油发动机奖”。据官方数据显示，东风御风日产ZD30发动机功率110w，扭矩350n·m，等速油耗6.4L/100km，综合油耗8.6L/100km。而其另一款高效超值物流车御利宝，搭载的日产ZD25发动机，功率100kw，扭矩310n·m，等速油耗6.0L/100km，综合油耗7.9L/100km。在2014年东风御风两周年期间，搭载日产ZD发动机的东风御风在20多家权威媒体见证下，跑出了4.56L/100km的超低记录。对比市场上同类产品，强动力、低油耗也一直是东风御风发动机的优势所在。因此，此次东风御风发动机拆解选择的对手会是谁，还是值得期待的。

      从整车拆解挑战到发动机拆解PK，今年的轻客市场风云不断。随着大通、全顺、东风御风的“叫嚣”不断，新一轮的轻客大战已然打响。在轻客企业你争我斗的同时，各种拆解挑战，除了让用户更深入了解所买车辆之外，也能促使车企更加用心造车，从而促进整个行业发展，也算一件益事。

6.五洲龙结盟沃特玛创新汽车产销模式 15-12-09 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1209/article_67619.html

持续困扰全国的严重雾霾天气，使得新能源汽车加速普及再度成为共识。不久前，国内知名新能源整车企业——深圳五洲龙汽车集团与深圳一家著名新能源汽车产业创新联盟在深圳共同宣布，双方达成战略合作伙伴关系，在纯电动客车的开发制造等领域开展合作。根据协议，五洲龙位于深圳、沈阳、重庆的生产基地为联盟生产制造5000台纯电动客车，由联盟的运营平台公司——深圳市民富沃能新能源汽车有限公司在全国运营。

据悉，该联盟是集新能源汽车的动力电池、电机、电控等核心零部件、上游材料及终端运营平台为一体的产业联盟。有业内人士指出，此次双方结盟，不仅大手笔的订单数量业界罕见，更重要的是，颠覆了传统汽车厂商以整车厂商为中心的运作模式，而是由电动汽车核心零部件的产业联盟向整车厂商提供方案，运营平台直接回购的三位一体思路，再次引领新能源汽车推广的新模式。

　　引领中国能源车汽车新模式

　　记者了解到，这一模式经过探索已经得到成功验证。2015年年初，五洲龙汽车集团已为该联盟生产制造400台11米纯电动公路客车并已交付民富沃能进行运营。

　　联盟相关负责人表示，五洲龙在新能源客车研发生产领域基础雄厚，此次结盟，无疑将进一步壮大新能源汽车产业链，形成技术研发、生产制造、推广应用及运营服务一体的成熟模式，促进中国新能源汽车产业的快速发展。

　　强强联手挺进中高端

　　在国家政策不断加码和新能源汽车高歌猛进的火热背景下，中国新能源汽车产业迎来黄金机遇。据工信部统计数据显示，2015年10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。2015年1月至10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。

　　作为新能源客车先行者，深圳市五洲龙已成为中国新能源汽车的主力。早在2011年第26届世界大学生动运会期间，深圳投放了2011辆各类新能源汽车。其中，五洲龙公司投放1511辆，占总量的75%，成为全球投放新能源客车数量最多的企业。

　　五洲龙相关负责人表示，联盟旗下的各零配件商在安全保障、成组及BMS和售后服务方面表现突出，此次携手联盟，将进一步加强双方在新能源汽车关键技术研发上的领先优势。

　　据悉，五洲龙与该联盟将共同研发投产的电动大巴，电池、电机、电控等核心零部件及设计方案由联盟提供，整车由五洲龙在有限公司生产制造。这款车将搭载新升级的磷酸铁锂动力电池，采用快充模式，在续航能力上表现更加出色。整车还将借鉴轻量化技术，极大的提高乘坐空间和载客数。同时，配置了先进的电池安全预警系统及五洲龙全球云监控系统，最大程度上保证车辆安全与良好的性能。

　　据悉，这批新车预计最快在2016年年中即可投入运营。

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