中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第854期

发布时间：2015-12-04 15:38:25 浏览量：1482次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 大众造访江淮汽车或在商用车新能源汽车领域联手	4. 庆铃五十铃新老皮卡"兄弟连"双雄赢车市
2.年底优惠促销满足购物欲小议皮卡市场	5. 混合动力客车将越走越窄？
3. 北奔首台AMT手自一体重卡亮相新加坡	6. 巴黎气候大会崛起中国客车力量

新闻详情

1.大众造访江淮汽车或在商用车新能源汽车领域联手15-12-04 来源：证券日报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/04082422242260350455525.shtml

      两个月前，在江淮集团生产车间，国务院总理李克强结束了对江淮汽车的生产情况和新能源汽车技术研发的考察。准备离开之际，总理对身边的江淮员工表示：“刚才你们当中有人跟我说，希望和德国大众合作，我明天中午就会告诉他们董事长！”一言既出，立刻点燃市场，引发无限联想。

      12月1日，大众总裁兼CEO海兹曼参加了大众汽车集团（中国）赞助清华大学苏世民学者项目签约仪式。仪式结束后，在被记者问及与江淮汽车合作是否有实质性进展时，海兹曼表示，广州车展时已与江淮汽车方面会面，并建立相关联系。目前，这个项目还处于初级阶段，是否合作、怎样合作还有待考察。

      近日，江淮汽车内部人士向《证券日报》记者爆料，12月2日下午，江淮汽车高规格接待了一名大众全球高管和两名大众中国副总级别人员，“12月1日江淮汽车总经理项兴初亲自部署检查展厅以及准备展出的车，接待规格堪比某国总统”。

      另据一名江淮汽车内部人士透露，当天下午大众汽车随行人员还专门开了江淮控股的安凯旗下客车，绕着高速环道转了一圈。

      随后记者向江淮汽车内部一名技术人员求证。他未透露具体详情，但告诉记者：“大众与江淮进行商用车方面合作可能性很小，新能源汽车方面存在合作的可能性。”

      江淮大众：商用车还是新能源汽车？

      实际上，在10月30日，李克强总理莅临江淮汽车考察的就是新能源汽车研发生产情况，并试乘了电动轿车。作为本轮改革中率先实现整体上市的国企，江淮汽车显然被寄予厚望。未来在国家大力发展新能源汽车产业的环境下，与大众汽车的合作或将对新能源汽车产业的发展起到示范性作用。

      张志勇认为，国家在汽车产业政策上有硬性的规定限制，在传统燃油车方面，大众已经和上汽、一汽成为合作伙伴，因此传统合资方式的可能性很小。大众作为一个集团公司车型众多，突破口可能会更多元、更灵活一些，而新能源领域或是一个契机。

      关于之前提到的新模式，作为行业先例，2011年比亚迪与戴姆勒就成立了股份比例对等的合资公司——深圳比亚迪戴姆勒技术有限公司，专注于新能源汽车的研发，这演变为后来的腾势汽车。尽管戴姆勒在中国有北汽和福汽两家合作伙伴，但经过一番争取后仍然是获得了中国政府的绿灯放行，并给予了珍贵的生产资质。在双方合作的4年多时间里，在汽车外观、内饰材料、装配生产等多方面取得了较大进步。

      关于合作的竞合点，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为商用车领域更值得关注。客观地说，一汽的哈轻、云南红塔还有上汽的依维柯和跃进在轻卡领域都不突出；而中重卡板块，一汽因为有自己的重卡红岩和J6，所以理论上不会再与大众另外投入，这也为江淮汽车在轻重卡车领域与大众打通合作通道提供了条件。

      根据江淮汽车2015年公司三季度财报显示，凭借旗下SUV和轻卡车型的热销，江淮汽车实现了净利润100.57%的增长。同时，新能源汽车板块的业绩也分外抢眼，在iEV5上市后，截至10月份已累计售出7488辆。

      今年7月份，大众卡车事业部整合了MAN卡车和Scania卡车的资源，成为了欧洲第一重卡及客车制造商，从中也可以看出大众进军重卡领域的决心和步伐。

2. 年底优惠促销满足购物欲小议皮卡市场 15-12-04 来源：中国皮卡网

http://www.360che.com/news/151203/49458.html

      日前，发改委宣布， 12月2日起下调国内汽柴油价，汽油每吨下调145元，柴油每吨下调140元。全国平均折合90号汽油每升下调0.11元，0号柴油每升下调0.12元，92号每升降0.11元，95号汽油每升降0.12元。国内油价迎来“三连跌”，这也是年内第12次下调。

      油是汽车的互补商品，油价的调整，关乎每一位用户的切身利益。以柴油版皮卡车为例，目前在售柴油皮卡百公里用油一般为7升左右，皮卡用户一年的平均使用里程为4万公里，如果我们按柴油皮卡百公里用油为7升，年使用里程为4万公里的平均值来计算。此次调价后，0号柴油每升下调0.12元，那么皮卡用户每年能节省油费336元。虽然也就节省了几百元钱，但引用一位车主的话来说那就是： “降价多少不要紧，只要不涨价，这日子就有盼头。”

      此次油价下调后，汽车的用车成本也会随之减少，这样消费者就可以拥有更高的购车预算，这对于准备购车的用户来说极具吸引力。

      同时，多数业内专家认为，油价下调，有可能刺激汽车销量的增长。而对于此次油价下调能否刺激皮卡销量的增长，笔者持乐观态度。原因如下。

     一、根据经验，12月作为品牌和经销商的收官阶段，往往会有大幅的优惠促销活动。据笔者的观察，步入12月后，已有皮卡厂商进行了官降促销活动，而随着2016年零时钟声敲响的逼近，将会有越来越多的车企放出全年最大优惠，冲量年末市场也是情理之中。

      二、国人都有辞旧迎新的观念，年底购车成为众多消费者的一致选择。在新年来临之际，消费者积攒了一年的购车欲望也愈发强烈，再加之各车企名目繁多的年末购车优惠政策，消费者的购车热情将会被进一步激发。

      年关将至，各车企能否抢滩年末市场，让我们拭目以待。

3. 北奔首台AMT手自一体重卡亮相新加坡15-12-04 来源：商用车新网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151203/99772.html

近期，北奔重汽专门针对海外高端市场需求推出的AMT（手自一体）北奔重卡V3 2043牵引车正式交付了新加坡终端用户。这是首台AMT北奔V3高端重卡登陆新加坡市场，也是首台中国品牌AMT重卡产品成功亮相新加坡。

      新加坡市场对重卡车辆技术状态和配置要求非常高，车辆使用环境不输于国内。北奔重汽自2013年进入新加坡市场以来，车辆的可靠性、适应性得到了用户和市场的认可。

      2015年北奔重汽进出口公司根据新加坡道路交通法规变化和用户使用习惯，专门针对新加坡高端牵引车细分市场，同时结合北奔重汽产品结构调整，适时推出了高端北奔AMT牵引车产品来满足当地市场需求。首台高端北奔AMT车型经过新加坡用户试用后，经销商和用户一致反映北奔AMT车型动力强劲、承载能力强，与手动挡车辆相比，舒适性更好，操作更加便捷，完全满足新加坡市场对高端AMT车型的需求。

      2015年10月应新加坡经销商要求，北奔重汽进出口公司紧锣密鼓组织生产相同车型已经发往新加坡，满足客户对车辆的迫切需求。

4. 庆铃五十铃新老皮卡"兄弟连"双雄赢车市 15-12-04 来源：中国皮卡网

http://www.360che.com/news/151204/49549.html

      在2015重庆国际车展上，庆铃汽车展出“发财金”和“富贵红”两台2015新款皮卡并宣布上市。2015新款皮卡上市5个月以来，经典款的皮卡是否从此退出历史舞台，新款车怎样？对此，市场给出了一个真实的回答：“迎新不辞旧，新老皮卡兄弟连双雄赢车市”，销量逆势月月增长。

      ● 经典款：续演车神传奇

      首先，新款皮卡的经典皮卡之间并不存在必然的“新陈代谢”关系。作为皮卡界的“常青树”，庆铃经典款皮卡以其无往不利的越野性能、超强的承重能力以及超长的使用寿命，其施瓦辛格式的硬汉品质形象早已深入人心。在年初，庆铃五十铃经典皮卡直降9000元，价格8.68万元起。

      对于那些要求高品质，高可靠性，偏重于功能性，以工具车为主要用途的,对外观和内饰无特殊要求，在价格有所要求的消费者，如：建筑施工、采矿、电力等行业用户和种植户、养殖户等，经典款皮卡无疑是不二的选择。

      ● 2015款：秀出了国际范

      作为庆铃经典皮卡的升级版，2015款庆铃皮卡继承了“兄长”成熟的动力总成和安全可靠的底盘，另一方面，又一改过去硬朗却稍嫌低调的外观，实用却略显朴素的内饰，在保持五十铃卓越血统的基础上，兼顾了货车的实用性和矫车的舒适性，秀出了国际范。

      2015新款皮卡体现了庆铃汽车顺应市场发展，在“大营销”思想下的“大开发”路线。2015新款皮卡在继承了经典皮卡彪悍战斗力的基础上，采用了更霸气大方的外观，更时尚运动的内饰，更鲜艳丰富的色彩（色彩高达25种），更人性化的配置（增加了许多轿车高端配置），同时，提质优惠6000元，价格8.98万元起。

      与经典皮卡不同的是，2015新款皮卡的市场主攻方向是强调美感和舒适性，将皮卡不仅视为生产工具，同时也当作生活伴侣的零售客户，这部分人群大都为80，90后，多为个体创业者。另外，认可经典款皮卡的品质，但对外观和时尚有更高要求的行业客户，也是庆铃2015新款皮卡的服务对象。

      ● 一直被模仿，从未被超越

      庆铃皮卡辉煌18载，一直被模仿，从未被超越。如今，庆铃皮卡“兄弟连”各持神器，分进合击，决战2015皮卡市场。

5. 混合动力客车将越走越窄？ 15-12-04 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1204/article_67520.html

2015年11月底，影响中国客车业2015发展论坛在海南省海口市开幕。会议上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清对新能源客车2015的销量进行了分析并预测2016年新能源客车增长20%，总销量预计达7.8万辆。

　　据佘振清介绍，2015年1-9月，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车158938辆，同比增长1.19%，其中座位客车(公路客车)增长10.66%，校车增长8.14%，公交客车下降11.60%。从数据结构来看，2015年上半年客车市场颇具特点，座位客车、校车增长与公交客车下滑形成了跷跷板，大型座位客车的反弹和新能源客车的大幅增长对客车行业的发展具有十分重要的积极意义。

　　新能源客车的市场份额已达到23.51%

　　2015年1-9月，50家企业共有26家涉及新能源客车领域，新能源客车销量达到37363辆，同比增长213.19%，其中，混合动力客车销量11052辆，同比增长45.54%，纯电动客车销量26311辆，同比增长506.66%。新能源客车的高速增长是今年客车市场的最大看点，佘振清分析其销量数据，大致归纳出三个特点：

　　首先，新能源客车的市场份额迅速提高。新能源客车的市场份额迅速提高对行业的影响主要有5个方面：首先是，虽然行业整体销量增长不明显，但客车企业的营业额增幅很大。新能源客车的售价远远高于普通客车，2015年，虽然客车行业销量表现并不强势，但营业收入的增幅却十分可观。据了解，今年客车企业的营业收入的同比增幅，大多数高于销量增幅。

　　其次，电池供不应求，引起资本高度关注。2015年以来已有至少18家上市公司加码锂电池项目，投资金额超500亿元，既有业内的比亚迪、力帆股份，更多的则是像成飞集成、德尔家居、杉杉股份、大东南、乐凯胶片等行业外的资本正在加速挺进电池产业。

　　第三方面，发动机企业压力加大。在新能源客车的冲击下，客车发动机企业疲于招架，比如，潍柴的WP5、WP7发动机上半年共销售5905台，同比下降18.5%，其中，客车市场配套4548台，同比下降20.5%。

　　目前的新能源汽车政策可以用四个字来概括：“是车就补”，至于生产这些“车”的企业，政策却几乎没有相应的准入机制，企业的技术实力、市场基础、管理水平、售后服务能力根本就不设评判标准，大企业、小企业、新企业、老企业一哄而上，轰轰烈烈，其中的隐患政策却视而不见。

　　销量结构大幅变化 “混动”应用越来越窄

　　佘振清认为，新能源客车结构变化对行业的影响主要体现在三个方面，首先是容纳更多的企业，迅速形成团体优势。从销量来看，新能源客车产品的发展已经迅速覆盖了除校车之外的所有客车市场空间，目前，已有90家企业进入新能源客车领域，产品线的延伸，有利于更多的客车企业在新能源领域有所作为，从而形成新能源客车的团体优势，在新能源客车走出国门的过程中更加具有竞争力。

　　此外，能够替代更多的传统客车，增大市场扩张空间。最近几年，客车市场的扩张空间越来越小，出口乏力，长途客运萎缩，校车不受政策支持，这些困难都不是客车行业能够自己消化的，但是，新能源客车的发展，为客车行业带来了一次革命性的市场扩张机遇。从发展形势来看，新能源客车对传统客车的替代作用已十分明显，新能源公交客车的市场份额已高达47.81%，而且这个比例还在不断上升，团体客车、旅游客车的替代作用也逐步得到了市场的认可，随着技术的不断完善，新能源客车对公路客车的替代也早就成为客车企业的研究重点。从这个意义上来说，在客车行业未来的发展中将至少还有5-8年的好日子。

　　最后要增强客车企业的抗风险能力。从新能源客车的发展现状来看，补贴决定市场，没有补贴就没有销量，目前新能源客车高速发展最大的支撑因素是政策性补贴，这也是新能源客车产品的最大的制约因素，一旦某一种新能源客车产品在政策性补贴目录中被剔除，市场也将会受到毁灭性打击，过去是传统的混合动力客车，未来，在插电式混合动力、纯电动、燃料电池这些产品中，是否还有倒霉者，答案是肯定的，而且风险随着补贴的衰减而增大，要摊薄这种风险，不断改进产品结构、丰富产品型谱，将会更好地提高客车企业的抗风险能力。

6., 巴黎气候大会崛起中国客车力量 15-12-04 来源: 中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1203/article_67499.html

2015年11月29日，中国国家主席习近平已经抵达巴黎，与全球150位国家元首或政府首脑共同出席第21届联合国气候变化大会。据悉，这是中国最高领导人首次出席全球气候大会，并在开幕式上发表讲话，也标志着在全球气候治理的版图上中国力量的崛起，正从参与者向引领者转变。

　　在气候变化问题上，全球越来越休戚与共。关于减排降低碳排放，中国一直走在全球气候治理的前端。今年6月，中国向《联合国气候变化框架公约》秘书处提交《强化应对气候变化行动——中国国家自主贡献》，确立了到2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，中共十八届五中全会也提出绿色发展的理念。

　　这个宏大目标其实已经有不少绿色企业在践行。作为一个以“绿色出行”为己任、“低碳环保”为理念的企业，在气候治理方面，新能源客车龙头企业——五洲龙已经走在前列，并成为全球的节能减排先锋。

　　五洲龙数据统计显示，一辆五洲龙纯电动客车按照日均行程250公里计算，每日可减少碳排放322千克，在深圳巴士保有量为10000辆，如果全部换成五洲龙纯电动巴士将每日可减少3220吨碳排放，每年可减少113万吨碳排放。

　　五洲龙新能源汽车集团，作为最早专业从事新能源汽车生产研发的高新企业，耕耘绿色环保事业近二十载，成为也深圳名副其实的绿色环保企业。其在深圳运营的五洲龙新能源客车占市场投放总量的60%以上，并且还在持续增长，为守护深圳的蓝天白云做出了突出贡献。

　　与此同时，随着“一带一路”、“16+1”等政策的推进，五洲龙正在布局全球，走上更广阔的国际化道路，助力全球减排。据了解，五洲龙集团是目前全球投放新能源客车做多的企业，产品已经出口50多个国家和地区，今年中东市场销量就突破千辆，东南亚、南美市场也增长非常快。未来，五洲龙将继续坚持国际化道路，为世界节能减排贡献中国力量。”

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