中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第852期

发布时间：2015-12-02 15:55:32 浏览量：1399次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 2016年重卡市场将量降价升？	4. 华菱星马要做中国卡车界的苹果
2.丰田造出8门版的奇葩皮卡	5. 龙江制造新能源客车研发成功
3. 四川现代创虎重卡斩获节油冠军和年度车型双奖	6. 宇通代表中国客车登陆世界气候大会

新闻详情

1.2016年重卡市场将量降价升？15-12-02 来源：《汽车观察》杂志

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/01054758475860350208811.shtml

      “2016年，甚至更长的一段时间，我国重型车整体销量将会继续走低，但整体价值会不断上升。”日前，在由中国汽车要闻主办的2015年重型商用车国际论坛上，经济专家、卡车制造商、零部件制造商不约而同的发表了这个观点。

      量为什么降？

      2015年我国重卡市场下滑的态势已成定局，而2016年的重卡市场仍然没有回升的依据，可见，明年重卡企业的日子也不好过。

      国家经济走势灵敏的牵动着商用车市场的神经，目前来看影响商用车市场回暖的必要条件——GDP呈现提速的可能性不大。“商用车市场与GDP关联度很高，且与 GDP走势相同，因此，中国经济未来发展的减速，必然会影响重型卡车的需求也随之减速。”国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明用一系列的数字证明了这个论点。他指出，随着中国经济的转型升级以及产业结构的变化，人们的消费由物质消费为主体逐步转变到服务消费。当大多数人购买了房、车之后，医疗、教育、旅游等服务类消费将会增加，而服务业产值占GDP比重的提高就会带来运输强度的下降，从而使重卡数量下降。

      国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明

      他给出的判断是，“未来，市场力量会越来越强化，市场化的未来就意味着效率的提升。”延续徐长明的判断，对于这两年迅速崛起的快递物流来说，竞争这个市场的最大武器就是——效率。而高效率运输，需要高质量的卡车，并不是更多数量的卡车。

      “实际上，运输行业整合才刚刚开始。未来10年，中国物流运输公司总量将从现在的76万多家减少到7万家。”斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池(Mats Harborn)对重卡用户群体有着清晰的预判。

      目前，中国诞生了很多如德邦一样公司化运作的公司。一千公里以上的干线采用甩挂方式运输，这些重型车基本上以沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等进口品牌为主，因为这些路线要求发动机长时间运转没故障。

      徐长明总结说，未来重型卡车会有几大趋势：第一，市场增长速度比较低，想再恢复到以前的高增长状态几乎不可能。第二，产品技术升级会加速，通过对过去六年的数据统计发现，越高价位车的增长速度越快。

      价为什么升？

      康迈公司全球销售副总裁迈克·哈曼

      康迈公司全球销售副总裁迈克·哈曼认为，中国物流现在面临的变化和美国过去15-20年中的变化相似，如快速的城镇化，以及政府制定政策推动，更加关注消费者经济，这些因素都会改变着中国的货运方式。未来，卡车会有更多的长途运输，速度更高，这对卡车的品质带来新挑战，大马力、更高燃油经济性和更可靠的零部件，更低成本成为客户更关注的因素。总之，最终目的就是减少卡车的停运时间，最大化的实现设备利用率。

      “未来，重型卡车在运输效率、燃油效率、经济效率都要得到提高，才能满足客户新需求。”何墨池(Mats Harborn)对于这个行业人士达成的共识表示赞同。他进一步解释说，现在重型卡车的运营成本包括燃油费、路桥费、驾驶员工资、设备折旧四个方面。车辆产品升级如果能将这些成本减少的话，不仅能节能降耗还能提升制造价值。

      斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池(Mats Harborn)

      何墨池预计，“未来中国的低端重卡市场将消失，一旦中国全面实施国六排放标准，整个市场将全部高端化。如果等到中国开始去执行国VI，中国就会变成高端的卡车市场。这就意味着本土的卡车销售价格会比今天高很多。”

      对于中国重型车同时面临降低尾气排放和燃油消耗挑战的难题，纳威司达中国/亚洲总经理吴志军认为，车辆互联是未来重型车的发展方向，因为对车队管理和运营提供便利的同时，能够提升行业整体的燃油经济性。吴志军表示，长头卡车在中国的市场将取决于法规以及相关部门是否能给客户一个选择，但政策放开后，长头卡车和平头卡车将并存。

      此外，我国重卡市场呈现需求下滑，价值上升的大趋势之外，徐长明也给出了希望，他说：“未来，我国经济结构调整到一定水平之后，重卡还有回升的过程。”

2. 丰田造出8门版的奇葩皮卡 15-12-02 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151202/49355.html

      丰田公司近期推出了一款这种奇葩车型——新坦途。它是在德克萨斯州的圣安东尼奥制造完成。

      新车是在经典双排1794款车型基础上改造完成，它的开发团队不是添加了一两个车门，而是增加到了八门，九座的地步。它有足够的空间，你可以携带你想带的东西。

来看一下它的数据，就能知道它有多奇葩了。该车的轴距是235.9英寸（约合5.99米），它比最长的普通版坦途总长还要长7英寸（约合17.78厘米），该车的总长度达到了319.1英寸（约合8.1米），是2016款马自达MX-5 Miatas的两倍。

看起来他是个庞然大物，但是实际整车重量你可能无法想象，只有7963磅（约合3.6吨），相当于2015款福特F-350单轴Super Duty。

3. 四川现代创虎重卡斩获节油冠军和年度车型双奖15-12-02 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151202/99680.html

       起步世界高度，创领重卡未来。近日，四川现代创虎重卡好事不断，接连斩获第八届中国国际卡车节油大赛“节油冠军”和2016•中国合资品牌牵引车“年度车型”奖两个极具权威性和影响力的大奖。这是对创虎重卡产品力的肯定,也为其逐鹿中高端重卡市场添上了浓墨重彩的一笔。

      中国国际卡车节油大赛作为国内第一个以提升节能意识为目标的赛事，向来以严苛公正著称，广受业界关注，含金量十足。而中国卡车年度车型评选大赛则是重卡界的权威赛事，已连续举办八届，评委阵容强大，每年都邀请工程院院士、汽车行业知名教授、中国汽车工业协会技术专家、专业测试机构工程师以及资深汽车媒体、一线用户代表共同参评。业内人士认为：四川现代创虎作为重卡界的新秀，能同时获得这两个赛事专家的一致认可绝非偶然。

      据了解，四川现代创虎重卡源起韩国，依托现代汽车先进的技术成果，拥有世界级的发动机技术、底盘技术以及安全保障技术，从起步就站在了与世界比肩的高度。除此之外，创虎又从用户价值出发，研究用户需求，不断迎合国内运输市场的需求，进行技术升级，从而使四川现代创虎重卡成为了“具有世界顶级技术和高性价比优势的高端重卡”。

      近年来，重卡的价值标准，即车辆在全生命周期中所创造的实际效益已经成为了左右用户购车决策的关键因素。因此，四川现代认为，高效运输是现代运输物流业对重卡的第一诉求。而要想实现高效运输就必须能够满足油耗少、动力强、运营成本低且皮实耐用，在适应各种路况的同时增加产品的舒适性。

      创虎重卡搭载现代汽车自主开发动力总成系统，最大功率和扭矩分别达到惊人的520马力和2502牛米，可谓是动力强劲。高效对应的必然是节能环保，四川现代创虎在节能上绝对是内外兼修。以此次在中国国际卡车节油大赛上获奖的创虎440马力6×4轻量化牵引车为例。在外观上，它采用了简练却极富张力的宽比例线条设计，在保持雄壮大气的同时，确保了空气动力学最佳，即低风阻。其挡风玻璃以完美的14°倾斜，前面罩轮廓也根据风阻试验特别添加了导流设计，在保证高效行驶的同时提高燃油经济性。

      同时，创虎重卡搭载了世界上领先的节油技术。如让燃油喷射更加均匀完全的电控泵喷嘴技术。这一技术能使发动机在2500bar下进行超高压喷射，实现燃油高效燃烧；双动力模式开关PWR可保障启动时发动机为全扭矩输出，关闭时为90%扭矩输出，从而使用户可根据不同的路况选择动力模式或经济两种模式，这大大减少了不必要的动力损失，提升了燃油经济性；电子式风扇离合器技术可通过精准调整风扇转速来控制水温，保证发动机处于低油耗的最佳状态；同时创虎全系车型装配ECO-ROLL动能滑行装置，能够实现下坡路段自动控制燃油供给，通过增加惯性行驶降低油耗。四川现代创虎重卡有这么多节油的秘密武器，难怪它能在节油大赛中脱颖而出，力压群雄。

      除了节油之外，四川现代创虎重卡的另一大特性就是安全可靠。作为一体化研发设计的产品，创虎重卡采用大量高强度材料，结实耐用。车架采用780 MPA 超高强度材料，配合16吨级后桥进一步保障了产品的安全性。此外，四川现代创虎重卡的制动性也非常优越。在牵引车年度车型评选中，它在30km/h的行驶速度中进行制动操作时，制动距离仅为4.81米，是制动距离最短的车辆。这保证了创虎重卡在紧急情况下刹车可以快速制动保证安全。年度车型的评委认为：创虎重卡可提供兼顾前方安全、侧面安全、转弯安全、夜间安全的全方位安全保障技术，在安全方面十分值得信赖。

      据悉，在牵引车年度车型评选中创虎重卡的舒适性也让评委们十分赞叹。它参照轿车的设计理念和舒适标准，采用符合人体工学的环绕型驾驶空间，让重卡司机摆脱苦行僧式的生活状态。驾驶室内，整合多种信息的全智能7英寸显示屏、仪表台让操控平台十分智能；近1.9米的超高空间让身材高大的人也能自在行走；780mm大尺寸双卧铺设计，休息起来很舒适；模拟驾驶员行动布置的室内收纳储物空间十分便利，容积达到了741L；再加上舒适可调冷暖座椅、遥控后视镜、遥控锁、车载冰箱等一系列人性化的高端配置，这对于从事长途运输劳动强度较大的卡车司机来说简直是福利。值得一提的是，它的噪音也非常小，在年度车型评选进行的噪音测试环节中创虎重卡马力最大，但噪音仅为63.5分贝，控噪能力优异。

      近年来，重卡市场高位盘整，已经进入以高技术、高品质、高效益为考量标准的时代。四川现代创虎重卡高举“高效”“节油”两面大旗，这使得很多物流运输企业和快递公司如申通快递、天天快递等前来洽谈签单。

4. 华菱星马要做中国卡车界的苹果 15-12-02 来源：中国汽车报

http://www.cvworld.cn/news/itvew/bosstalk/151202/99693.html

      在11月26日揭晓的2016中国卡车年度车型评选结果中，华菱汉马H6重型牵引车以百公里油耗1.01L/吨的成绩荣获“2016中国卡车年度节油牵引车”（自主品牌组）大奖。

      自主品牌的坚守

      “自主品牌卡车应该在中国卡车领域的车型评选活动中占有一席之地，也要发出自己的声音。”华菱星马汽车（集团）股份有限公司营销分公司华菱营销部总经理方毅在接受记者采访时说，“目前行业排名前十的重卡企业中，合资品牌有很多。华菱作为中国自主品牌的领军企业之一，还在坚持。”华菱汉马发动机从立项到研发，再到市场推广，一直坚持高举中国自主品牌旗帜，一路走来并不容易。对于能够获得节油大奖，方毅表示，完全在意料之中。一方面源于华菱对产品的专注；　另一方面则是用户自始至终的关心和支持。

      方毅认为，比获奖还重要的是一种勇气，而这种勇气并不是所有车企都具备的。“在国家机动车质量监督检验中心专业团队的测试下，我们敢于同其他品牌，包括合资品牌和进口品牌同台竞技，并取得较好成绩，表现出我们作为自主品牌车企的信心和勇气。”方毅说，“我们也希望通过自有技术，使中国整个装备制造业、包括重型载货车行业获得长足发展。这是我们自主品牌重型车企的责任，肩负着推动整个行业升级的使命。”方毅补充道，“这也是我们始终坚持自主创新的原因。希望通过《中国汽车报》社公开、公平、公正的年度卡车评选活动，让更多的人支持自主品牌。通过专业的检测，使产品的亮点得到彰显，做到‘以车为镜’。只要评选活动举行，我们将一如既往地参加。”

      做中国卡车界的“苹果”

      据方毅介绍，选择华菱汉马H6重型牵引车参加评选，有两个原因。一是从目前市场情况来讲，专线物流和长途干线运输专用车是未来发展的主要车型。其次，汉马H6是华菱今年主推的新车型。整车从发动机到车桥，所有核心零部件都是华菱自主研发和打造。同时，汉马H6也是具有自主知识产权的车型。

      据方毅介绍，汉马重卡与之前的华菱重卡、星凯马重卡最大不同在于，其动力链中的“三大件”——发动机、变速器、车桥均由华菱星马自行研发。这一点也是汉马重卡与国内诸多自主品牌重卡的最大区别。国内多数重卡产品不是通过引进国外技术开发而成，就是与国外重卡厂家合资开发新车型，真正自主正向开发的重卡少之又少。“当然，我们并不是所有零部件都由自己生产，而是取人之长为我所用。作为拥有核心技术的自主品牌，少数零部件也是采用合资或进口产品。这就像苹果手机一样，虽然是中国生产，但品牌和所有权都属于美国。我们就是要做中国的苹果，拥有华菱汉马这个自主品牌，而技术运用和部分零部件可以全球化采购。”方毅说。

      拥有本土优势　产品获赞誉

      “中国卡车年度车型评选不仅是卡车行业的活动，也是企业展示、提升自己的平台。华菱之所以多年坚持参与评选活动，就是相信评选的流程是公平公正的，也相信活动在业内的影响力和公信力。评选活动见证了诸多品牌的成长，促进了中国卡车产业的进步。”方毅说。

      在多年的评选活动中，也让企业看到了中国卡车的本土优势。方毅说：“我们对中国的道路、用户使用情况，以及车辆的配置更加了解，更懂客户的实际需求。车辆的数据调整，更适用于实际的运输工况。国外品牌的车型进入我国，可能对实际使用情况有一个适应和调校的周期，而我们不需要这个周期，这是我们的优势所在。”

      虽然今年整个重卡市场不景气，各企业的销量都出现下滑，华菱也在所难免，“目前我们销量的下降程度要远低于行业平均水平。”方毅表示，“汉马系列的发动机和变速器进入市场比较快，得到了广大用户的认可。经过五六年的试验，我们从去年开始大面积推广，配装汉马核心动力总成的车辆，销量已经超过1万辆。而从市场反馈的信息来看，客户对汉马发动机的动力性和燃油经济性都给予了较高评价。”

5. 龙江制造新能源客车研发成功 15-12-02 来源：中国新闻网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1202/article_67460.html

2015年11月29日，从哈尔滨龙江客车制造有限公司了解到，适用于中国北方高寒地区的的首台新能源客车——龙江牌插电式混联气电混合动力城市客车正式研制成功。

　　黑龙江省地处东北亚地区，因地理位置和气候特征，该省也是中国最寒冷的省份;位于该省的哈尔滨龙江客车制造有限公司前身是1951年建厂的黑龙江客车厂，主要生产开发适合寒冷地区使用的新型中低档城市新能源公交客车、城市环保客车，长、短途新能源旅游客车。

　　据哈尔滨龙江客车制造有限公司的一位负责人介绍，此次由该公司自主研制的插电式混联气电混合动力城市客车为电气混合客车，整车采用东风汽车[-6.91% 资金研报]公司底盘、玉柴国五排放发动机、松正三电系统;冷暖系统配备客车专用空调和独立加热器，满足寒带使用的除霜和采暖系统;从而使冬季车厢内温度不底于15℃;从动力系统至采暖保温、配件配置及内饰等，都为适应高寒地区气候行驶研制。

　　该负责人表示，此次研发成功的车型样车在中国国家汽车质量监督检验中心进行了整车定型和节气率试验，试验证明与同类传统基础车型相比节气率为61.2%。

6.宇通代表中国客车登陆世界气候大会 15-12-02 来源: 汽车市场网客车频道

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_27_0_95254_1.html

11月30日，举世瞩目的第21届联合国气候变化大会在法国巴黎召开，来自世界各国的百余位元首或政府首脑出席首日会议。会议将力争在未来十余天里，在巴黎达成一个新的协议，从而敲定2020年后应对气候变化的国际机制，因为气候问题正在成为全球各国的困扰。

　　本次大会开幕式上，中国国家主席习近平发表重要讲话强调，中国一直是全球应对气候变化事业的积极参与者，目前已成为世界节能和利用新能源、可再生能源第一大国。事实上，在本次气候大会上我们就能找到佐证。

　　大会期间，主办方向外界展示了即将在巴黎大区最大的客运企业——RATP公司试运营的五辆新能源车辆，其中仅有的一辆非欧洲品牌车辆，即是来自中国宇通公司的纯电动客车。

　　据了解，目前欧洲城市客运车辆仍然以柴油车为主，而将这些柴油车替换为零污染、零排放的纯电动客车成为法国改善空气质量的重要举措之一，为此，法国巴黎大区启动了 “绿色巴黎”计划，其中包括在2020年之前将巴黎大区9200辆公交车全部替换为新能源客车。

　　未来，电动汽车将成为巴黎市民公共出行的主要工具，这其中，我们将看到越来越多的以宇通为代表的中国客车的身影。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第851期下一篇：商用车市场简讯第853期

行业新闻