新 闻 概 要
1、微型货车大型化发展趋势
2、微卡整体需求可能弱于去年
3、微卡产品结构变化更显重量化趋势
4、微卡需求有望缓增 行业竞争或将加剧
5、微卡市场是改颓势还是继续沉沦
6、微卡柴油化 技术是关键
7、河北长安推出六轮微型卡车
8、潍柴动力30亿启动资金杀进微车红海
1.微型货车大型化发展趋势
际汽车巨鳄根据中国汽车工业协会数据显示，2011年4月微型货车产销量分别为40296辆和42049辆，产销同比分别下降21.76%和15.34%，产量环比下降21.73%，销量环比下降26.06%，累计产销量分别为182067辆和182288辆，累计下降分别为2.37%和1.54%。产销量双双出现下降，这是我国今年取消汽车下乡补贴、汽车以旧换新补贴、购置税优惠政策等优惠政策后而产生的正常现象，微型货车市场回归理性增长。
2011年4月微型货车销量TOP10 单位：辆，%
二、微型货车发展趋于大型化、重量化
我国汽车标准GB3730.1-88规定，1.8吨(含)以下为微卡，1.8至6吨(含)为轻卡。但是目前的状况是，微卡往往大于1.8吨，而一些轻卡又低于1.8吨，大微卡和准轻卡层出不穷，这一情况给市场研究统计数据造成了一些不便，单单从吨位上我们已经难以分辨到底是微卡还是轻卡。主要微卡企业1.8吨以上微卡份额增大趋势十分明显，微卡的老牌企业长安，1.8吨以上微卡份额由2008年39.40% 上升至2011年的69.91%，哈飞由2008年的28.50%上升至2011年的80.85%，其他企业也有不同程度的增长。
2.微卡整体需求可能弱于去年
微卡整体需求弱于去年的主要原因，是因为2008年以来，在农用车升级、汽车下乡和以旧换新等多重利好因素的刺激下，微卡市场连续两年增长，透支消费，因此，2011年增长率呈现快速回落，而2012年则呈现明显下降态势，也就在情理之中。新政新法规的推出是导致轻微卡市场需求下降的主要原因
(1)“汽车下乡”等刺激政策的退出 2010年的最后一天，财政部公布了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》和《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》。通知中说，我国自2009年3月1日起开始实施“汽车下乡”政策，对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车以及将三轮汽车或低速货车报废并换购微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。2010年12月31日政策执行到期。同时，汽车以旧换新、汽车购置税减征等政策也于同一天停止执行。毫无疑问，以上刺激轻微卡消费的有关政策的全面退出是导致微卡市场需求下降的主要原因。
(2)N1类(3.5吨及以下)汽油卡车国Ⅳ标准从明年7月1日起正式实施。受此影响，轻微卡市场观望气氛浓厚，销量环比大幅下降。从现在来看，标准的执行并不到位。
(3)《公路安全保护条例》7月1日起正式实施。各地掀起“百日治超”等公路治理运动，不少省市对超载超限违法行为加大了惩罚力度。由于各地执行力度不一，导致很多运输用户在《条例》实施前后的6月与7月持币观望。8月中旬以后，随着中央与各地政策方向的日益明晰，用户对轻量化牵引车的需求有所释放，进而带动了重卡市场的环比反弹。
2.3 CPI创新高，各种成本上升 居民消费价格指数CPI同比上涨5.7%，各月CPI同比一直维持6%以上的高位。伴随着CPI的高涨，成品油价格、原材料价格、人力资源价格、过路过桥费等各种成本均在上升，今年以来上升幅度均已超过或接近20%。成本上升，使得多数卡车产品不得不涨价，从而直接抑制了新增购车的需求。
微型汽车是指微型载货汽车（总质量小于或等于１．８ Ｔ的货车）、微型客车（车辆长度小于或等于３．５ Ｍ的客车）及其改装车和专用车。根据我国《商用汽车》杂志推荐的定义，商用车是指除轿车以外的重、中、轻及微型客车、卡车、专用汽车、特种车及牵引挂车等。
我国微型汽车产品和市场的发展概况微型汽车属于经济型车，它外形尺寸小，占地面积小，质量轻，机动灵活，价格便宜，省油，非常适合中短途少量货运和客运“门对门”运输的需要，老百姓买得起。我国自改革开放以来，国民经济高速发展，城乡货运与客运的需求不断上升，成为促进微型车产业形成和发展的主要动力。
3.微卡产品结构变化更显重量化趋势
我国汽车标准GB3730.1-88规定1.8吨(含)以下为微卡，1.8至6吨(含)为轻卡。而现状是3吨4吨的微卡、1.6吨的轻卡层出不穷。如果说小排量微车是普及家庭挽救市场的一颗稻草，那么微卡就是企业增加利润的一片庄稼地。拥有轻卡技术的企业完全有技术造出大马力的微卡，而马力足载重大正适应了市场需求。
虽然微卡大吨位给市场研究统计数据造成了一定的不便，但是小卡车能“多拉快跑”这也从另一方面说明技术的成熟。技术向前发展这是我们愿意看到的，轻卡、微卡企业互相进入对方市场，看来未来行业标准也该更新换代了。江淮商用车公司推出“大微卡”—江淮好微。与目前市场上传统微卡不同，江淮好微采用了与轻卡相同的底盘结构，不仅整车尺寸明显大于普通微卡，车架、前后车桥也更加粗壮、结实，承载最更大。紧接着，开瑞微车优劲、优胜又在河北石家庄上市。
目前，我国微卡市场结构正在慢慢的发生着调整。这主要表现为：柴油微卡波动式增长、汽油微卡增长速度稳步下滑，我国微卡柴油化的步伐在加快。从目前的市场比例来看，汽油微卡销量要远远高于柴油微卡，柴油微卡的比例所占市场份额的逐步增加,微型货车在向大型化发展。 随着柴油机制造工艺的发展，柴油机的能效、环保性能大大提高，这使得柴油机微卡的发展有了技术和制造工艺上的可能。
我国微卡行业的发展可以分为来三个阶段
05年之前。在这一阶段，涉及微卡的企业只有少数几家，市场份额都被这几家企业占有，行业的集中度比较高。2：05-06年。这两年是微卡市场大发展的时期。行业内企业数量、微卡产量都在出现了大幅增长。这主要得利于我国经济形势的良好发展，市场对微卡的需求增多，许多企业看到微卡市场的利润纷纷加入微卡行业中来，这样致使有限的利润被多家企业瓜分，最终导致微卡行业06年的集中度和05年相比出现了下降。3：06年至今。当新进入的企业之间达成相对的平稳后，行业的集中度也会趋于一个平稳的发展势头。这一趋势在今后一段时间仍将继续，这就意味着行业的集中度在逐步提高，随着行业集中度的增长，行业垄断也在加剧。
首先从市场所占份额排行前十家企业来看，可以分为三个梯队，第一梯队是所占市场份额在20％以上的企业，只有一家就是所占市场份额最多且稳坐龙头老大企业——长安汽车。排在第二梯队的是所占市场份额在10％-20%的企业，07年有二家分别是哈飞汽车、上汽通用五菱。08年有三家分别是上汽通用五菱、重庆力帆和哈飞汽车。第三梯队是市场份额在10％以下。
再看看微卡行业的其他小型企业。目前我国有微卡生产企业20家左右，除了行业的前十强之外，还有10家左右，而他们总共的市场份额不到5%。平均一家的市场份额不到0.4%。我国08年的微卡总产量是30万辆，这样算来，小型企业的年产销量平均仅为1227辆。这样的规模对于一个汽车企业来说是不可想象的，这些小企业要想生存，就只有在能力范围之内扩大市场份额，降低成本。所以说对这些小企业而言，竞争意味着生存，激烈程度可以想象。
4.微卡需求有望缓增 行业竞争或将加剧
购置税减免、汽车下乡、以旧换新等三大政策的集体退出，让飞速发展的微卡市场步入了下行期。虽然今年国内外经济面临严峻挑战，但是我国经济发展增速却仍将维持在高位，而且经济环境也相对宽松，这对微车行业的整体发展相当有利。同时，为了缓解小微企业在生存、发展中所遇到的种种难题，政府在去年年底推出了针对小型、微型企业的扶植政策。伴随着一系列政策的落实到位，作为微客重要消费群体的小微企业，其发展步伐将会进一步加快。这对于微卡市场而言，也是有望拉动销量增长的一大利好。
前几年，在优惠补贴等政策的刺激下，国内微卡市场出现了暴发式的增长。这让微客成为了汽车企业争相抢食的一块香饽饽，国内大部分车企都已进入微卡市场。这些新进者的“加盟”，让微卡行业的产能急剧扩张，导致竞争也愈加激烈。上汽通用五菱、长安汽车等老牌企业的霸主地位几乎无法撼动，因此，一些产品竞争力弱的企业，难免将面临严峻的生存挑战。
5.微卡市场是改颓势还是继续沉沦
2009年推出汽车下乡政策后，微卡市场迎来了久违的爆发在鼓励政策退出之前，市场需求提前释放的效应明显，庞大的基数效应也提升了“同比增长”效应的难度。今年宏观经济稳中求进，同时政策鼓励扩大内需，提高居民收入，扩大社会保障覆盖面，有助于提升汽车市场的消费信心，汽车消费的刚性需求持续存在，中国汽车消费将进入一个平稳增长期。
市场对于微客的需求仍然值得期待，其中2010年微客在农村每百户家庭中的保有量约为7辆左右，而摩托车和电冰箱农村每百户家庭保有量达到7台左右时，均发生了保有量加速上升的情形。同时，从居民收入水平来看，农村高收入人群收入约滞后于城镇高收入人群7-8年，正对应当年城镇居民汽车消费加速的时点。从收入水平的角度，微客销量在农村开始普及加速也有一定的可能性。
在微卡与轻卡的重叠市场，微卡有机会抢占部分轻卡的份额，决定微卡销量的关键因素仍然在于农村汽车的普及率以及农村固定资产投资增速等方面。微卡厂商将在今年面临更多的挑战，目前国内生产微卡的企业已接近20家，意味着多半产能将会放空。
微卡市场的萎缩直接导致行业经营压力增大。众车企之间“以价赢量”的对拼局面将成为纵贯全年的主旋律。这将是车企之间以牺牲利润为前提的短兵相接。
6.微卡柴油化 技术是关键
近年以来，微卡的柴油化就一直是行业内的热门话题，特别是在柴油燃料应用广泛的农村市场，推广柴油微卡的呼声渐高。前段时间，云内动力与长安合作，进入长安配套体系。长安汽车的轿车柴油化和微卡柴油化的市场化进程将加快。长安将生产柴油微客来解决部分云内产品的供应问题。随着奇瑞开瑞推出首款小排量柴油微客和微卡，越来越多的车企开始关注这一市场。
长安计划将云内柴油机配装在轻卡上，而非外界猜想的配装在微车上。这主要是因为柴油机体积大，目前很难安装在微车上。海马（郑州）营销部副部长李良坤表示，海马郑州暂时没有开发柴油微车的计划。他说：“开发柴油微车最直接的目的就是为了省油，而要达到省油的手段有很多。海马郑州自主研发的小排量VVT发动机将会在今年上市，升功率超过50kW/L，动力强劲，节油环保，另外像发动机起停系统这种先进技术的使用，同样可以达到省油目的。”
目前，奇瑞开瑞推出的开瑞优优柴油版2010年的销量是2500辆，约占开瑞优优总销量的5.5%。现在油价节节攀升，品质过硬、经济省油的低能耗车型成为人们购车首选。因此，低油耗、强动力的开瑞优优柴油版微车受到消费者追捧。随着时间的推移，柴油版微客在使用过程中的成本优势会更加明显。
由于排放标准问题，目前柴油微车一般无法在城市通行，农村市场自然就成为柴油微客的主战场。“在农村市场，柴油微卡的优势体现在它具有动力强、油耗低、能载人也能拉货等优点， 市场发展空间较大。不足之处就在于农村市场柴油的油品普遍不高，再加上柴油微卡的购车初始成本相对较高，对于农村消费者来说，接受起来需要一个过程。
在这部分群体中，对柴油版的认知度达到70%。以一年5万公里计算，一年可节省1万元燃油费。目前，我国微车柴油化乃至乘用车柴油化的最大困难，在于发动机技术的不过关。如果我国发动机技术能够取得较大进步，比如电控技术的提升，柴油车不仅省油，而且更环保。技术的进步也必然驱使柴油机价格下降。一个既省油又环保，价格还便宜的汽车，市场需求肯定大。
7.河北长安推出六轮微型卡车
近期，河北长安公司推出了长安星卡的最新款----SC1026D星卡六轮王，这也是国内市场出现的首款六轮微卡，自去年11月中旬上市以来，已销往浙江、广东、云南等16个省市，销售达300余辆，受到了广大城乡用户的追捧。
随着城市物流行业的发展，微卡市场成为众厂商争夺的重点之一，河北长安以此为切入点，以公司成熟产品-----长安星卡车为基础，采用高速发动机，大扭矩变速箱，轻型卡车后桥，3毫米厚专用大梁板，整体冲压成型，后双轮，轻卡结构式超大货箱（长、宽、高分别为达到了2630mm、 1570mm、370mm），使整车载重量成为国内微型汽油卡车之最。
星卡六轮王以微卡的售价、微车油耗，实现了轻型卡车的载货空间和载重量，且噪声、尾气排放都达到了国家欧III标准，既解决了普通柴油轻卡的震动噪声，又最大限度满足了广大城乡用户的货运需求。
