中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第847期

发布时间：2015-11-25 16:44:12 浏览量：1454次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 戴姆勒投资3.7亿造发动机用于供应中型卡车	4. 产品矩阵再升级帅铃T6抢占高端皮卡市场
2.东风又签销售合同！纯电动车底盘254台	5. 联合卡车进入天然气重卡第一梯队
3. D-MAX芯革命自有道开启皮卡省油模式	6. 比亚迪“智作”新能源产品亮相波哥大交通物流展

新闻详情

1.戴姆勒投资3.7亿造发动机用于供应中型卡车15-11-25 来源：突袭新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/24052129212960349742677.shtml

      据路透社报道，戴姆勒商用卡车业务负责人近日宣布，集团将在美国投资3.75亿美元生产柴油发动机，用于供应中型卡车。

      戴姆勒全球商用卡车业务负责人贝瀚德(Wolfgang Bernhard)表示，此前戴姆勒已经扩大其在底特律附近的生产业务，自主生产重型卡车自动变速箱并取得了较大成功。

      戴姆勒最近的这次投资，是贝瀚德将商用车工程与制造合为一体的战略部署之一。一般来说，尤其是在北美市场，重卡制造商帕卡或纳威司达均从供应商处采购发动机、变速箱以及其它主要部件，供应商包括康明斯、伊顿、卡特彼勒以及德纳等。

      目前政府大力降低二氧化碳排放的需求对商用车制造商也造成了一些压力，贝瀚德表示戴姆勒将自行设计并制造更多所需技术，以提升燃油经济性与稳定性。

      此外戴姆勒还正在自主研发商用车的自动驾驶系统，正在德国和美国对重型卡车进行测试，预计2020年能够在开放高速公路上行驶。

      贝瀚德预计，明年北美中型与重型卡车的需求将会“稍稍缓和”，不过将会好于2014年的情况；另外欧洲需求一般，巴西市场则仍将艰难。

      近日另一卡车公司AB沃尔沃计划12月开始在北美工程停产2.5周，以降低不断累积的库存。而贝瀚德表示，掌握美国重卡市场40%的戴姆勒不会减产，底特律附近工厂的发动机与变速箱生产依然是每周7天。

2. 东风又签销售合同！纯电动车底盘254台 15-11-25 来源：第一商用车网

http://www.360che.com/news/151125/48753.html

11月24日，东风汽车股份有限公司发布关于签订纯电动车及底盘销售合同的公告。公告显示，近期本公司及控股子公司——东风襄阳旅行车有限公司（以下称“东风襄旅”）分别与深圳东风汽车有限公司（以下称“深圳东风”）、福建龙马环卫装备股份有限公司（以下称“福建龙马”）、东风电动车辆股份有限公司（以下称“东风电动车”）签订了纯电动车以及纯电动车底盘销售合同，具体情况如下：

其中，第一、四项合同涉及关联交易，还需提交公司董事会审议。

3. D-MAX芯革命自有道开启皮卡省油模式15-11-25 来源：大河网

http://www.360che.com/driver/151125/48760.html

       十一月，国内油价全面下调的消息牵动了无数车主的神经，油价再次成为人们关心的目标，就如同“双十一”火爆带来的节省模式，对如何省钱，成为人们关注的重点。来自江西五十铃的皮卡新贵，D-MAX带着其在全球市场的荣耀，搅动如今日益增长国内皮卡市场的一池春水，开启皮卡省油模式。

      随着经济的良好发展、柴油机技术的日益成熟，有不错驾乘舒适性的柴油型皮卡吸引了越来越多爱车人士的目光。国内的皮卡正逐步从中低端向高端过度，目前来看，高端进口产品离我们仍有不少的距离，全新的五十铃D-MAX便是弥补这个需求与价格出现的市场断层的“粘合剂”，填补了这一市场空白。通过引进五十铃百年柴油技术传承的4JK1发动机，更是让中国皮卡行业的柴油发动机技术进入到一个新阶段。面对不断波动的油价，面对“能省一分是一分”的消费者，D-MAX给出了一份满意的答卷。

      ● 省在核“芯”动力 4JK1发动机油耗低至7.6L

      “柴油发动机世家”五十铃的柴油发动机一直以品质和节油著称，而此次D-MAX搭载的进口4JK1发动机，是五十铃的最新款柴油发动机，2.5L黄金排量，运用多项五十铃工艺，也是国内首个装配VGS可变截面涡轮增压的皮卡车型，实现了高性能、低油耗的平衡。VGS可变截面涡轮增压技术的运用，极大地改善了发动机的扭矩空间，在低转速下也可达到320Nm高峰值扭矩。这也是D-MAX在低转速下仍可达到最大扭矩的原因所在，使发动机在低转速时也能启动增压器，以提高发动机的输出功率，即使在牵引以及爬坡的时候也轻松自如，节油和大马力得到兼顾。值得一提的是其轿车化标准的NVH静音工程，使4JK1发动机的降噪和隔音效果堪比汽油发动机。

      ● 省在变速器日本爱信五速手自一体变速箱

      D-MAX使用的五速手自一体变速箱，来自世界知名AT制造商日本爱信的五速手自一体变速箱，与五十铃的4JK1柴油发动机有如天作之合，极大提高了燃油经济性。如此高大的配置，使得D-MAX换挡平顺自然，无冲击，大大提升了驾驶时的换挡效率及流畅度。该变速箱清晰的档位逻辑，可在行进中自动检测路况和车辆行驶状态，无论行驶在什么道路，D-MAX都能切换到最适合的挡位，让爱车轻松适应各级路况，当然更省油。

      ● 省在EGR废气再循环系统

      EGR废气再循环系统将可循环的废气再次使用，并使未得到充分燃烧就排出的燃料得到充分燃烧，从而降低燃烧室的温度与压力，减少污染物生成量，降低排放污染。让您在享受强劲动力的同时保护了环境，降低油耗。油耗少，当然更省油。

      此外，4JK1发动机独有的五十铃最新I-CAS清洁空气解决方案，包含三项关键环保技术，极大地提升了燃料利用率，排放达到国四高标准，真真是环保和节能两相宜。

      ● 省在细节 D-MAX的省油科技

      D-MAX外观时尚动感，车身线条极致优化，风阻系数低至0.47CD，配合降低车重采用的铝合金动感轮毂，为这款皮卡新贵带来更加大气时尚的视觉效果、更强劲的动力、更低的噪音和油耗。特别令人值得称赞的是D-MAX的电动镀铬后视镜，其流线型低风阻低噪音的轿车化设计，让D-MAX的省油科技在每一个细节都能得到完美体现。

4. 产品矩阵再升级帅铃T6抢占高端皮卡市场 15-11-25 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151125/48777.html

      日前，江淮皮卡在武汉商用车展发布了两款帅铃T6皮卡车型，分别为国五汽油版和加长轴车型。这两款车型的发布，让江淮皮卡产品矩阵再次升级，可以更好地形成品牌合力，从而抢占国内高端皮卡市场。

      说到国内皮卡市场，不得不让人唏嘘。与其他车系动辄几百万的市场容量相比，皮卡汽车市场，每年却只有40万左右的销量，可谓“小众中的小众”。但在这个如此小众的细分市场，仍有近30家左右的皮卡企业在抢夺有限的客户资源，竞争不可谓不激烈。

      面对艰难的行业形势，江淮皮卡从消费者角度出发，牢牢把握住市场需求及行业趋势，对产品和技术进行不断革新与升级，努力完善产品矩阵抢夺市场的同时，也为消费者带来更加国际化、多元化的产品体验。

      帅铃T6国五汽油版和加长版车型，就是在深度调研并了解市场趋势和用户需求的基础上进行研发和升级。面对当前日益严重的环境问题，江淮皮卡积极响应国家环保政策和国五排放标准的实施，率先布局国五动力，推出帅铃T6国五汽油版车型。国五皮卡的推出，也是江淮轻型商用车在国五车型部署方面的一大举措。而加长版车型的推出，则主要是为了满足用户的货运需求，将车身总长加长至5605mm，轴距提升至3380mm，带来更大的载货空间，也为用户带来更多的经济收益。据江淮皮卡相关负责人介绍，未来，帅铃T6还将推出四驱版，进一步完善产品矩阵。

      市场规模小，竞争又趋向白热化，国内的皮卡市场留给皮卡企业腾挪的空间远不如其他车系市场那么大。凡能在此立足者，必须具备过人的产品品质。

      不论是今年4月份最先上市的帅铃T6柴油版，还是新近推出的国五汽油版和加长版车型，江淮帅铃T6都不曾在品质上有任何妥协。以整车配置中最核心的部件——发动机为例，帅铃T6柴油版和加长版车型配备的是由江淮汽车和北美发动机巨头纳威司达联合开发的产品，经由双方技术优势的融合，打造出88km/3600rpm的最大功率和250Nm/1800-2800rpm的最大扭矩，动力输出强劲。另外，该发动机还将第三代高压共轨技术与可变增压技术完美匹配，打造澎湃动力的同时，燃油经济性也大幅提高。

      而国五汽油版车型则搭载了江淮自主研发的HFC4GA3-3D发动机，最大功率为110kw/6000rpm，最大扭矩为196Nm/3500-4500rpm。同时匹配VVT技术，可提高发动机功率，优化扭矩曲线，在提升产品的动力性的同时还能降低油耗。

      源自专业的产品品质赋予了帅铃T6抢占国内高端皮卡市场的资本，而完善的产品谱系所形成的品牌合力则会让帅铃T6走的更加稳健。江淮皮卡这种不同层级、不同定位的精细化市场打法可以有力应对当前国内皮卡市场的激烈竞争。可以预见，帅铃T6多品系产品所形成的组合拳，必将打破国内皮卡市场的现有格局。

5. 联合卡车进入天然气重卡第一梯队 15-11-25 来源：联合卡车

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151125/99463.html

      2015中国天然气的供过于求形势严峻，可替代能源价格的大跌让天然气的经济性不具备优势，天然气下游消费增长情况降至“冰点”。10月份，中国天然气重型卡车的产量仅为899辆，比去年同年同期下降了85%，而今年前10个月，国内天然气重卡产量降幅达到65%，2012年以来得到飞速发展的天然气重卡遭遇了“滑铁卢式溃败”。

      10月，联合卡车与邯钢集团举行交车仪式，首批100台天然气重卡交付；

      10月，联合卡车作为中国唯一受邀重卡厂商参加俄罗斯圣彼得堡国际天然气论坛，30辆CNG重卡当场交付国际用户；

      11月，联合卡车首家5S店深圳新国基开业，现场签单480台，多为天然气重卡；

      “优质的潜力股只有努力走到光环下，才有可能赢得瞩目的机会”。于普遍悲观的天然气重卡市场而言，2015年，年轻的联合卡车天然气重卡的市场占有率已在不知不觉中攀升至行业前5，赢得了整个行业的瞩目。那么，在行业普遍看衰的情况下，联合卡车究竟是如何脱颖而出的呢？

      基于节能减排要求、产品经济性，及对宏观政策、行业发展预判等因素考虑，联合卡车成立伊始便将LNG重卡作为核心和战略产品进行了全系列开发。联合卡车构建了目前国内最先进、最具竞争力的LNG重卡动力链总成资源，与玉柴机器合资成立的玉柴联合动力对其进行国内最成熟气体发动机专供，最高功率达460马力。同时，在母公司中集集团优势资源的配合下，从2014年开始，联合卡车整合国内最优秀的燃气车产业基因，提出了天然气产业一体化战略，致力于为用户提供包括LNG运输设备链、加气站设备建设链、应用链等在内的建站、运输、运营一体化行业解决方案。

      2015年，以联合卡车为轴心的“车+挂+金融+气站+气体供应”的LNG重卡产业链已经成型。车，由联合卡车提供；挂，由中集专用车企提供；金融，由中集租赁提供；气站设备，由中集安瑞科提供；气体供应，则由中集战略伙伴提供廉价气源供应。联合气站“车+气”整体销售模式为其在2015年天然气重卡市场的突破奠定了坚实的基础。

      未来可期联合卡车迎来飞跃契机

      “我想特别在这里强调，联合卡车，一个是高端产品战略，一个是LNG战略，不可以因为油价的波动，不可以因为行业的变化而改变。在中国重卡行业，没有一个主机厂有联合卡车这样的改装背景，没有一个重卡企业做LNG产品有中集这样的能源化工全产业链背景，在高端和LNG重卡领域里精耕细作，我们有很大的空间。”2015年年初的联合卡车商务大会上，联合卡车明确传递着坚持高端产品战略，坚持LNG战略的决心和信念。

      有心人，天不负。在1-10月市场寒冬中，联合卡车坚定不移的坚守着既定战略，终于在11月迎来发展契机。

      11月18日，国家发改委发布通知称，自11月20日起将非居民用气最高门站价格每立方米下调0.7元。同时，将非居民用气价格由现行最高门站价格管理改为基准门站价格管理，供需双方可在基准门站价格基础上，在上浮20%、下浮不限的范围内协商。

      按照2013年中国制定的天然气计价公式，天然气价格以可替代能源燃料油和液化石油气（LPG）价格进行计算，权重分别占60％和40％，并最终乘以0.85的系数。根据可替代能源的价格在2015年的价格跌幅，测算出天然气门站价格理论上有1.05元/立方米的下调空间。

      相较于柴油卡车，联合卡车天然气产品在安全性、环保性、续航里程上都更具竞争力，在有了国家宏观经济支持后，可以预见，联合卡车在天然气市场迈出的步伐势必将愈发稳定。

6.比亚迪“智作”新能源产品亮相波哥大公共交通物流展 15-11-25 来源：客车联盟网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201511/30_27_0_95033_1.html

当地时间11月18日至21, 日，哥伦比亚首都波哥大FITRANS公共交通物流展在波哥大国际展览中心隆重举行，吸引了众多知名的商用车乘用车企业及产业链配套供应商参展。作为全球领先的新能源汽车企业，比亚迪此次携专为波哥大快速公交系统“智作”的18米铰链式纯电动大巴参展，并隆重推出了比亚迪新款纯电动出租车e6和纯电动叉车，全力为哥伦比亚提供零排放无污染、可持续的公共交通解决方案。

　　FITRANS不仅是哥伦比亚乃至南美最具影响力的大型专业公共交通物流展会，其影响力也辐射到安第斯经济共同体，中美洲及加勒比海地区。比亚迪此次展出的18米纯电动大巴是专为哥伦比亚BRT设计制造的高地板纯电动大巴，搭载了比亚迪自主研发的前沿科技，使用的是比亚迪核心的铁电池，结合轮边驱动技术和刹车能量回馈系统，为运营商提供最经济的使用成本。它在行驶过程中非常安静，与传统燃油大巴相比，少了令人不适的颠簸感和噪音，并且其在满载情况下最多可承载160位乘客，单次充电的续航里程超280公里。今年十月，Transmilenio宣布了将于明年采购400辆18米大巴及240辆27米大巴的计划，比亚迪也正在积极参与此项投标，努力从改善交通环境方面为哥伦比亚市民营造舒适的生活环境。

　　目前全球面临着日益严峻的环境问题，哥伦比亚由于机动车保有量与日俱增，机动车辆排放的尾气成为二氧化碳的主要来源，根据世界银行统计的数据显示，哥伦比亚每年因空气污染导致高达5000人死亡，可见交通排放导致的空气污染已经给人们的生活造成了严重的威胁，生态效益是可持续城市建设面临的主要挑战，因此推广低碳环保的绿色能源的需求也迫在眉睫。哥伦比亚作为拥有南美第一支大规模纯电动出租车队的国家，在推动环保可持续公共交通的进程中已卓有成效，比亚迪哥伦比亚负责人在接受媒体采访时提到，截至今年10月，比亚迪纯电动出租车队在首都波哥大的运营总里程已超过450万公里，此次比亚迪推出的新款e6，续航里程高达400km，纯电动出租车队运营两年内取得的优异成绩肯定了比亚迪发展哥伦比亚市场的明智之举。政府也积极鼓励发展新能源无污染的可持续交通，波哥大目前拥有的士5.2万辆，该市有望于近期推出新的法令，即用电动的士替换现有的传统燃油的士，每年计划替换4000辆，十年多时间，波哥大市将全面实行的士电动化。法令的颁布将对比亚迪在哥伦比亚的发展起到积极的促进作用。

　　不仅是公共交通领域，比亚迪同样为物流领域提供了可持续发展的方案。展会现场还进行了纯电动叉车的演示，当地客户对演示过程中比亚迪纯电动叉车的安静及零排放的性能赞叹不已，纷纷表示希望加入绿色环保叉车用户的行列。按照每天充电一次计算，比亚迪叉车的铁电池可以使用10年以上时，铁电池出众的安全性已经在比亚迪纯电动大巴和纯电动车产品上得到了证实。相比传统铅酸电池，铁电池正极材料使用了对环境无害的化学原料，能够实现真正意义上的零污染。

　　比亚迪在哥伦比亚市场发展取得了可喜的成绩，比亚迪12米纯电动大巴已在哥伦比亚首都机场开始试运行。

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