中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第839期

发布时间：2015-11-13 16:45:10 浏览量：1403次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 纯电动轻客上牌量暴增195倍	4. 武汉车展：满电跑150km 东风推纯电轻卡
2.德国曼恩将推出轻型商用车TGE	5. 武汉车展：欧马可来袭主攻轻量化市场
3. 广东推动甩挂发展货运物流将转型升级	6. 新骏铃上市江淮汽车全系产品亮相2015商用车展

新闻详情

1.纯电动轻客上牌量暴增195倍15-11-13 来源：电动汽车时代

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/12054633463360348972333.shtml

      日前，工信部发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(第74批)，此次目录共有177款节能与新能源汽车入选，车型仍以纯电动车为主导。在纯电动物流车方面，东风、福田、北京、凯马、江淮、福建、欧玲、通家福、陕汽、御捷马、东宇、泓锋泰、金龙、东吴、智骐、海德、瑞驰、炫虎等18个品牌的车型入选。

      随着电商发展，中国快递业务量已经跃居世界第一，而全国各大、中城市相继采取禁摩禁电措施，“最后一公里”成为城市物流配送的最大难题。

      纯电动轻客利弊并存

      纯电动轻客优势:如今在一些大城市购买纯电动物流车，在国家补贴的基础上，当地市政府还按照1∶1比例配套补贴资金。除中央和地方政府补贴以外，特别在一些限购城市中，纯电动物流车甚至可以拿到免费的牌照，可见国家对发展新能源汽车的决心与支持力度。与此同时，除了政策优惠的成本优势外，纯电动车的零部件也相对较少，待纯电动车技术成熟后，后续维护成本也会比传统燃油车更低。

      纯电动轻客劣势:电动汽车主要采用电力驱动的汽车，主要有蓄电池、电机、控制系统组成。其难点在于电力储存技术，目前市场上使用的动力蓄电池不具备大容量、大功率、高电压、续航里程长的特点。目前，中国新能源汽车的技术瓶颈依旧还是在电池技术方面，电池技术仍落后国外，电池技术研发投资巨大，需要相关配套行业技术支撑，电池的品质、一致性、稳定性都有待提高，制造成本要进一步降低。

      电动汽车每年耗电约5000度左右（按行驶2万公里），而每吨煤可以发约达2500度电，每辆电动汽车相当于烧1.7吨煤。与燃油发动机汽车在整个链条上所产生的二氧化碳基本相当，由此可见，纯电动汽车既不是新能源汽车，也能真正实现所谓的“零排放”。同时纯电动车续航里程短、成本高，其能源来自于电网，电网约80%的发电靠燃烧煤炭，而由煤炭转化而来电能一定不是低排放或零排放的新能源。

      新能源车轻客上牌暴增195倍

      商用车的高增速主要是体现在专用车的高增长上，尤其是5-8月的专用车上牌1564他仍然，同比增速达到376%，而卡车的新能源没有任何突破。相对于卡车的限行，专用车的城市属性更强，公共领域的特殊特征决定其需求较大。

      客车的增长是新能源大类中最慢的，其原因也是大客车的增速放缓，城市公交毕竟需求相对有限，因此5-8月的增速也仅有109%。

      轻客是新能源车的奇葩，前期没有的市场，被政策催生，高补贴带来电动轻客的野蛮爆发，获得巨额的补贴优势。

      客车的增长分化分析-轻客的非营运暴增776倍

      15年的客车新能源市场增速分化严重，其中的主要原因是大客市场的主流用途出现饱和的天花板迹象，公交客运市场的大客需求出现停滞。公交市场占新能源客车需求的65%,15年1-8月的公交市场增速仅有128%，且增速主要在轻客市场，新能源大客市场的公交需求仅有1.116万台，但这也是很巨大的。

城市微循环公交、纯电动客车领域，以及纯电动物流车领域是客车的目前主攻领域。非营运的大客需求较小，仅占新能源大客的12%，没有太大的潜力，租赁等的潜力也不大。

新能源中客市场的补贴比轻客高的不多，主要也是公交市场，缺乏市场认可，油水也不大，缺乏钻空子的机会。而轻客的新能源市场是有巨大的市场多元需求。轻客的改装能力强，不仅可以载人、载货，还可以改装成专用车，实现物流运输的较好满足。而轻客的补贴高，因此非营运的轻客市场剧烈的异常爆发，也是市场对政策的有效对应。

2. 德国曼恩将推出轻型商用车TGE 15-11-13 来源：第一商用车网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/12054843484360348973275.shtml

      基于与大众商用车强强合作，德国曼恩宣布将推出一款全新的轻型商用车TGE。TGE的加入将扩充及丰富德国曼恩目前的产品线，使其能够提供车辆总重从3吨到44吨的轻中重型全系列商用车。曼恩轻型商用车TGE由大众商用车开发，并基于大众商用车现有产品Crafter打造，未来这两款商用车都将在位于波兰Wrzesnia的新建工厂生产。这项合作将为两个品牌带来战略性的意义。曼恩TGE将在2016年IAA汉诺威国际商用车展上全球首发，并在 2017年正式上市。

      德国曼恩首席执行官Joachim Drees先生表示：“曼恩轻型商用车的发布，将带领我们进入一个全新的商业领域。许多曼恩的用户在他们的重型商用车队中一直缺少一款轻型商用车，因此曼恩 TGE将会是对于现有车型的一个重要补充。我们深知客户的需求并熟知他们的领域，用专业的服务为其提供完美的解决方案，并为客户带来全新的价值空间，我相信曼恩TGE的到来一定会让广大客户兴奋不已。”

      在不久的将来，除了经典的箱式卡车，曼恩TGE还将提供特种车辆解决方案，例如建筑、市政及消防用车。曼恩的客户将能够从轻型商用车到重型卡车享受全方位的销售，维护保养和维修服务。

3. 广东推动甩挂发展货运物流将转型升级15-11-13 来源：中国卡车网

http://www.360che.com/news/151113/47954.html

       2015年10月，粤港澳-东盟公路甩挂运输联盟主题性试点项目被交通运输部、财政部联合批准为国家第四批公路甩挂运输试点项目。项目总投资预计达3.5亿元，投入运行的甩挂运输车辆预计超过600辆。项目将不断整合粤港澳及沿线货运物流枢纽、车辆设施、信息平台等资源，推动区域性公路甩挂发展，促进企业间、区域间、运输方式间的衔接与协调，带动粤港澳大湾区道路货运服务体系的集约运作，引领全省货运物流业转型升级，形成立足粤港澳、面向大西南、辐射东南亚的物流通道和网络，为国家发展战略提供坚实支撑和保障。

      广东：全面推动甩挂运输发展引领货运物流行业转型升级

      甩挂运输作为先进的运输组织模式，在提高运输组织效率、降低物流成本方面具有显著优势，是货运物流业发展水平的重要风向标。“十二五”期间，在交通运输部大力指导和支持下，广东省交通运输厅紧抓机遇趁势而上，在推动甩挂运输发展和货运物流业转型升级取得了一定的成绩。

      一、甩挂运输试点项目数量和规模全国领先

      目前，广东省的部、省级甩挂运输试点项目达26个，居全国第一位。试点线路达到47 条，覆盖了华东、华中、华南地区的17个省市(区)，初步形成了网络化格局。在试点项目引领带动下，未纳入试点的物流龙头企业也纷纷开展甩挂运输作业模式，运输组织化程度、企业管理水平不断提升。截至目前，广东省共有牵引车9.17万辆、挂车9.73万辆，增速显著高于同期全省营运性货运车辆增速，拖挂比达到1:1.1，比甩挂运输试点开展初期提高了近10个百分点。

      二、甩挂运输助推广东省货运物流业转型升级

       (一)甩挂运输助推货运物流业结构优化

      截至目前，广东省规模以上道路货运经营业户中拥有牵引车、挂车100辆以上的业户 118户，拥有牵引车、挂车50-99辆的业户分别为101户和98户。在甩挂运输试点项目的示范带动下，全省货运物流企业逐步建立起现代化的企业管理制度，使用技术规范统一的车辆和装卸设备，采用先进的节能技术和信息化技术，运用物流信息平台开展管理和运作，货运物流行业的现代化、组织化、智能化、标准化水平快速提升，市场主体活力充分激发，市场竞争能力显著增强。

      (二)甩挂运输有效提升效率

      通过开展甩挂运输组织模式，货运物流企业运输效率提升、物流成本下降、节能减排效果显著，实现了经济效益和社会效益双赢局面。据统计，广州交通集团甩挂运输带动了大吨位车辆的发展，提高了实载率，单位周转量降低油耗约24%，运行效率提高近35%，实施甩挂运输降低成本约34%。广州城市之星运输有限公司试点线路车辆比传统运输车辆的运输效率平均提高37.29%，降低运输成本平均 17.24%，相比传统运输吨公里燃油消耗平均减少18.13%。

      (三)甩挂运输助力“一带一路”物流大通道建设

      “一带一路”、“广东自贸区”等国家发展战略对广东省交通运输尤其是货运物流业提出了更高要求。广东省交通运输厅紧抓机遇，鼓励引导交通运输企业“走出去”和“引进来”，以公路甩挂运输为抓手，加强与沿线国家、港澳、广西等多地的运输合作，整合优化运输资源。2014年7月，在充分调研分析基础上，按照“政府引导、协会牵头、市场运作”的原则，指导组建了粤港澳甩挂运输联盟实体公司，引导联盟公司提供甩挂运输公共服务产品、公共信息服务，探索提供挂车公共租赁服务模式，建设以甩挂运输为纽带的国际陆路运输物流大通道。

      三、甩挂运输将成为我省货运物流业转型升级新引擎

      广东省交通货运物流行业以国际视野、市场导向为原则，依托“大市场”、整合“大数据”、打造“大平台”、建设“大物流”，整合港口、公路、水路、铁路资源，建设粤港澳大湾区物流枢纽，打造连接“一带一路”重要枢纽。以粤港澳-东盟公路甩挂运输联盟为先导项目，以广东省物流公共信息平台为核心，加强交通运输资源的配置效率，促进“互联网+”与甩挂运输的深度融合，开展辐射东盟沿线国家的多式联运甩挂运输，打造“一单制”的全程物流服务体系;加强与铁路部门合作，加快推进铁路与港口、公路货运枢纽之间的衔接，建设以甩挂运输、多式联运为核心的国内国际货物集疏运体系，打造互联互通、高效衔接的“一带一路”货运物流服务网络。

      引导和鼓励开展社会化甩挂运输，加强龙头企业联合和“散小弱”资源整合利用，培育以甩挂运输、多式联运为主业的物流龙头企业，促进货运物流业规模化、网络化发展，积极参与国际竞争和建设区域化、国际化的货运服务网络。

4. 武汉车展：满电跑150km 东风推纯电轻卡 15-11-13 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151112/47919.html

      2015年11月12日，2015中国国际商用车展在武汉正式开幕。东风汽车股份有限公司携手旗下多款车型参展，包括微卡、轻卡、轻客和纯电动车等等。而纯电动车则成为此届商用车展上的其中一个亮点。

      随着国家今年提倡新能源物流用车的发展趋势，展会上除了东风汽车、也还有其他品牌也有展出新能源物流用车。其中东风汽车此次展会上共展出了两款纯电动车，一是纯电动扫路车，二是纯电动厢式运输车，其中这款4米2的纯电动轻卡则更有看头，可以说是为短途物流而生。其中这款车采用的是凯普特N系列的底盘，质量方面更加有保证。

      从这款车的侧面来看，该车的总质量为7.5吨，大灯雾灯一体化设计，配备有LED日间行车灯，由于采用是凯普特系列的底盘和驾驶室，所以在外表方面纯电动车和柴油车是没有什么差别的。

      货箱底部装有侧裙板，可以在高速行驶时实现降低风阻的同时保证车辆的续航里程。其中该车配备的电池装在侧裙板内部，可选装三元锂或者磷酸铁锂电池两种不同材料电池，总电量为83.4kWH，在满载的情况下续航里程为150公里，能够满足城市配送的运输需求。另外该车的充电时间为3-4小时就能达到满电状态。

      货厢厢体采用耐腐蚀钢板制作，内部尺寸为长/3350x宽/2030x高/1850mm，厢体容积约为12.5立方。后方并带有液压尾板，这种配置能够为用户提高方便性，例如装、卸货时能够省下不少人力。

      底盘方面，前桥采用6片钢板设计。其中该车电机方面采用永磁同步电机，这种电机在目前新能源都储多应用，具有能量回馈制动性能，提高能源利用率的优点。另外该车在额外的基础上还增加有打气泵，配备了气刹制动，散热器还带有水箱，散热器负责给加装的电机散热。

      在内饰方面，由于采用家族N系列驾驶室，内部包括功能布置基本都是一样的。

5. 武汉车展：欧马可来袭主攻轻量化市场15-11-13 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151112/47914.html

      11月12日，2015中国国际商用车展览会在武汉国际博览中心B区正式开幕。该展会每逢单数年举办，这届已经是第三届了，是国内乃亚洲规模最大、最权威的商用车展。福田作为国内知道的卡车车企，在商用车展共携手旗下多款重、轻卡、轻客前来参展。

      除了欧曼牵引车、图雅诺轻卡以外，轻卡作为城市城际配送的主力军，福田则展出了欧马可1系轻卡来助力城配物流运输需求。那么小编将为大家介绍一下此次展出的欧马可1系轻卡，展台上除了1系轻卡，也还有大马力的3系轻卡。

      这款欧马可轻卡采用新款欧式车身，宽度为1800mm驾驶室。这款车主要的定位就像挡风玻璃上方标识所示，成为“城市货运专家”。据了解目前华中地区用户对中端品牌轻卡较为认可，欧马可作为福田的高端产品，在华南地区则有着不错的保有量，在华中地区的保有量以及知名度相比于华南地区会差一点。

      内饰方面，采用灰色为主色调，可以乘坐三人，副驾驶室设有上、下两个储物柜，可供司机放置一些小样物品。

      展会上的这款车跟市面上的车还是有一些差别的，这款车配备有定速巡航系统，在高速行驶时提高燃油经济性，降低驾驶疲劳。不过对于定位于城市配送车辆，这个定速巡航系统的作用不会太大。

      中控台配备有多功能显示屏，集成行车纪录仪、收音机等等功能。并且还带有12V插口，作为小供电使用，例如为手机充电。

    , ; 仪表台看起来简单直观，左侧为转速表，右侧为速度表，中间集成显示屏。

      随着今年各大厂家都在推轻量化产品，福田轻卡这款卡也不例外，货箱采用冷藏车较为常用的蜂窝状材料，重量方面相比铁制货箱要更轻一些。不过这种货箱的可靠性，承载性方面可能就没有铁制货箱那么实用了。另外货箱底板采用防滑设计，提高安全性。

      该车配备双级柴油过滤，有利于将杂质及水分过滤掉，提高燃油清洁度，使内燃机燃油品质得以大幅提升，从而减低了内燃机因柴油品质问题而导致机械故障。其中配备的塑胶油箱容量为80L。

      欧马可1系轻卡动力方面是搭载2.8L福田康明斯发动机，采用高压共轨系统，最大扭矩为360牛米，通过EGR技术后处理达到国四排放标准。而展台上另外的一款3系欧马可采用3.8L康明斯发动机是满足国五排放标准的，使用的是EGR+SCR后处理技术，那么就可以看得出轻卡跟目前中重卡也为一样了，需要添加尿素。变速箱配备的是采埃孚品牌5挡变速箱。

      底盘方面采用源自奔驰重卡莲花优化升级的加强型全铆底盘，具备较好的操稳性和可靠性，能够满足高速重载运输需求。另外后桥速比为4.875。

6. 全新骏铃上市江淮汽车全系产品亮相2015商用车展 15-11-13 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/usecar/zhanhui/151112/97075.html

      11月12日上午，2015年第三届中国（武汉）国际商用车展盛大开幕，安徽江淮汽车股份有限公司携旗下三大轻卡品牌及安凯客车品牌共计19款车型、5款发动机产品亮相B1展馆。

      同时，江淮汽车隆重举行了全新骏铃轻卡和迈斯福发动机新品的上市发布活动。江淮汽车董事长安进等一众高层、合资公司高层领导，供应商、经销商和客户代表及近50家媒体记者出席了本次发布活动。

      据江淮汽车相关负责人介绍，“此次参展的产品，是江淮商用车基于未来物流用车趋势的最新科研成果，随着全新骏铃轻卡和迈斯福发动机等前沿科技新品走向市场，江淮汽车在构建现代物流新体系的进程中将抢得先机。”

      在本届商用车展上，江淮汽车着重展示了的三大轻卡品牌产品集体亮相。其中，帅铃品牌全面出击，展出了包括帅铃纯电动轻卡、帅铃K系、帅铃H系、帅铃W系、帅铃X系、帅铃T6柴油及汽油版，共计7款车型。全面呈现出帅铃品牌家族化、专业物流化的特征。此外，康铃品牌以康铃K系及X系新品为主打车型，而骏铃品牌则携全新骏铃车型亮相，成为本届车展倍受关注的焦点。

      本届武汉商用车展，江淮汽车以“节能、环保、安全、智能”的全系产品对新常态下的物流车趋势进行了完美的诠释。作为我国轻型商用车行业的领军品牌，江淮汽车无论在产品创新领域，还是在推动物流用车专业化进程方面均引领着行业的发展。

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