中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第833期

发布时间：2015-11-05 20:30:21 浏览量：1478次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 前9月全国商用车进口简析：牵引车涨17%	4. 前九月中国商用车出口25.76万辆同比下降20.7%
2.上汽大通斥35亿元-将投产皮卡后年上市	5. 深耕中国皮卡市场江淮皮卡推V5限量版
3. 纳威司达联手通用打造4-5级中卡	6. 自卸车竟也有混合燃料陕汽力推LNG车型

新闻详情

1.前9月全国商用车进口简析：牵引车涨17%15-11-05 来源：汽车贸促会

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/04042825282560348345685.shtml

      据汽车贸促会编辑统计相关数据显示，2015年1-9月份，全国商用车进口0.8万辆，同比下降29.61%。进口金额7.10亿美元，同比下降27.01%。

      2015年1-9月我国商用车整车进口来源国前10

      其中，10座以上客车进口743辆，同比下降15.66%。进口金额0.41亿美元，同比下降25.83%。

      货运机动车进口0.39万辆，同比下降50.12%。进口金额2.56亿美元，同比下降54.92%。

      牵引车进口0.17万辆，同比增长16.78%。进口金额1.52亿美元，同比增长14.62%。

      专用车进口158辆，同比下降13.66%。进口金额1.02亿美元，同比下降10.17%。

2. 上汽大通斥35亿元-将投产皮卡后年上市 15-11-05 来源：网通社

http://www.12365auto.com/news/20151105/202685.shtml

      根据上月签署的协议，上汽集团将投资百亿元，在上汽商用车无锡基地建设新能源、皮卡、SUV汽车生产基地。近日网通社从江苏省环保局获悉，上海汽车商用车有限公司无锡基地将开展二期整车项目建设，总投资达到35亿元，将新建G10及皮卡生产线。另根据此前消息，公司旗下上汽大通皮卡新产品将面向全球市场销售，预计将于2017年正式上市。

      新项目建设内容主要为在无锡基地老厂区（位于惠山经济开发区）新建G10及皮卡生产线，新建冲压、车身、涂装、总装车间，同时对厂内现有涂装车间进行改造，并对环保设备进行升级；此外还将在新厂区建设特装车间、零部件生产厂房、零部件物流中心、整车物流中心等。

      按照规划，上汽大通无锡基地计划将在2016年实现大通皮卡新产品、SUV、V80和G10四个整车平台共线生产，到2020年，上汽大通将形成20万辆/年的产能。此次开展的二期整车项目建设总投资金额达到35亿元人民币，生产线涵盖G10和皮卡两类产品，其中皮卡车型预计将于明年正式投产，2017年正式上市。

目前，全球皮卡市场容量约为500万台，其中中国约为40余万辆，市场前景广阔。据官方介绍，上汽大通皮卡产品将满足欧6排放要求，有多种汽柴油动力，自动挡手动挡，两四驱等配备，同时将匹配ESP、6安全气囊等主动及被动安全配置。据悉，大通新皮卡产品将面向全球销售，除了美国、加拿大、墨西哥等海外前20大市场以外，还将进入V80前期开拓的12个市场，包括澳大利亚、新西兰、马来西亚等不同地区。

按照此前规划，上汽大通未来将开拓多个细分领域，形成对MPV、轻客、SUV、皮卡、新能源产品的全面覆盖。其中在市场关注度较高的SUV和新能源领域，上汽大通大型SUV项目前期研究已经获得上汽集团的批准立项，2017年将投入市场；还将持续推进新能源产品的开发和产业化，规划在2015年完成V80纯电动车型无锡基地产业化生产，在2016年完成G10纯电动车型无锡基地产业化生产。

3. 纳威司达联手通用打造4-5级中卡15-11-05 来源：中国卡车网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/04044316431660348349494.shtml

       近日，纳威司达和通用表示，双方已达成长期合作协议，联合研发生产4-5级中型卡车，这证实了早先纳威司达有关传言。

      此次合作将涉及两条品牌线——纳威司达-万国以及通用-雪佛兰。这两条品牌线生产的车型，在外观上，可能会有些许差异，然而核心设计将保持一致。

      对于新车型将搭载的发动机，通用没有给出具体解释。

      “此次中卡的回归，目的在于拓宽雪佛兰在商用车领域发展方向，为商用车客户提供更多选择，打造卡车、van型车以及跨界车系列，”通用销售部美国分部副总，Ed Peper表示。

       这批新车型将采用纳威司达的自卸车底盘以及制造技术，搭载通用的零件和发动机。纳威司达和通用表示，这批新车预计2018年投产，在纳威司达位于俄亥俄州斯普林菲尔德的工厂制造生产。为了生产这批新车，纳威司达将为此增加300多个就业岗位，投入1千2百万美元用于设备升级，以及购买最先进的设备。

      “纳威司达此次和通用合作，有力印证了我方以用户为中心、开放包容的发展策略，以为客户提供最好的技术，”纳威司达方面称，“通过和通用这样的一流制造企业合作，有助于纳威司达提升中型卡车制造技术，扩大纳威司达在中型卡车方面的制造规模。”

      目前，双方合作的协议细节尚未披露。

4. 前九月中国商用车出口25.76万辆同比下降20.7% 15-11-05 来源：中国国际贸易促进会

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sycsj/151105/96918.html

      据相关数据显示，2015年1-9月份，全国商用车出口25.76万辆，同比下降20.74%。出口金额68.98亿美元，同比下降0.06%。

       2015年1-9月我国商用车整车出口目的国前十（单位：辆）

       其中，10座以上客车出口4.58万辆，同比下降29.36%。出口金额17.47亿美元，同比下降10.25%。

      货运机动车出口17.03万辆，同比下降24.76%。出口金额27.70亿美元，同比下降6.83%。

      牵引车出口2.55万辆，同比增长39.85%。出口金额10.24亿美元，同比增长37.12%。

      专用车出口1.31万辆，同比增长4.58%。出口金额12.96亿美元，同比增长9.15%。

5. 深耕中国皮卡市场江淮皮卡推V5限量版15-11-05 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151105/47483.html

今年4月份，江淮重磅推出其战略级皮卡产品——帅铃T6，全面布局中国高端皮卡市场。时隔半年，江淮皮卡再次发力，于近日成功推出V5限量版皮卡，主打中端市场。至此，江淮皮卡已初步形成T6布局高端，V5主打中端，V1面向经济型皮卡市场的产品格局，深耕中国皮卡市场。

      据了解，V5限量版共搭载3款动力，其中两款柴油、一款汽油，价格区间涵盖6-8万元，覆盖国内皮卡主销价格区间。产品是在成熟的皮卡平台基础上，升级产品配置，增加了用户关注的货箱宝（货箱耐磨涂层）、双侧登车踏板等，同时，还提供1735mm长货箱品种，无论从外观还是实用层面，最大限度满足消费者需求。接下来，笔者带您详细了解一下这款限量版车型。

      V5限量版产品，采用五十铃D-MAX车身技术，驾驶室空间在主流皮卡车型中处于中上水平，尤其是后排乘坐空间，最大可达到910mm，乘坐舒适感倍增！

      V5限量版，承载江淮汽车50年底盘制造工艺和设计，根据皮卡用户使用路况和环境，量身打造的专业SUV级底盘系统，坚实耐用，承载更多梦想。

      V5限量版搭载了江淮自主研发4DA1高效发动机，采用电控VP泵技术，符合国IV环保要求的同时，燃油经济性和适应性更强，最大限度降低使用及维护成本。

      纵观国内皮卡市场，由于受到政策的“管、卡、压、限、禁”，使得皮卡在各大中城市寸步难行，成为各车型品系最小的细分市场。但在“小众”的皮卡市场中，仍有近30家左右的皮卡企业在抢夺有限的客户资源，竞争不可谓不激烈。

      江淮皮卡自2009年上市以来，凭借过硬的产品品质和灵活的市场运作，实现销量连续提升，2015年市场排位行业第七、自主品牌第四位。此次V5限量版的推出，将和V1、帅铃T6一起形成合力，未来，很大程度会提升江淮皮卡市场占有量和行业排名。

      每一个新品车型的推出，总是会被赋予特别的使命。江淮瑞玲V5限量版的推出，不仅是为个人和企业用户提供更多的选择，也是江淮皮卡深耕国内市场的一大举措。这样一款符合市场和用户需求的“国民”皮卡，相信会有更好的市场表现！

6. 自卸车竟也有混合燃料陕汽力推LNG车型 15-11-05 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151104/47419.html

      在本次的第七届中国国际汽车、发动机设备展览会上，陕汽也带来了自家最新的两款产品亮相展会。

      一款是陕汽德龙新M3000系列城市渣土运输车，该车使用LNG与柴油混合动力驱动，另一款陕汽德龙X3000高速物流6X4牵引车。

      这款陕汽德龙混合双燃料M3000自卸车采用的是潍柴WP10.336E40发动机，最大马力输出336马力。7.5吨前桥并且使用前盘式制动。变速箱采用的是法士特10档手动变速箱。

      既然是使用LNG与柴油的混合双燃料驱动，那它就肯定有两个储存燃料罐，在车的右侧我们看到的是LNG的储气罐，资料介绍该罐体容积为375L。

      而大梁左侧的油箱与储气罐相比就要小很多，仅仅只有200L的容量。如果两种燃料加在一起的话，完全可以满足一台自卸车的日常需求。但LNG与柴油混合使用是否会有更好的经济性呢？这点还是有待考证的。

      陕汽这次还推出了德龙X3000的LNG牵引车，这是陕汽第一次将X3000系列改成LNG，并且从马力上来看，要比柴油版的X3000马力更大。

      发动机使用的是潍柴WP13NG460发动机，最大输出460马力，也是目前X3000系列车型中最大的马力，与之匹配的是法士特16档铝壳手动变速箱。

      记忆中陕汽的LNG车型一直是将储气罐装载驾驶室后方的，以前大家都认为这样布置对驾驶员造成危险，但这次在X3000牵引车上面的储气罐分别装在大梁的左右两侧，两个储气罐一共达到了900L的容量，在续航能力上完全能够满足需求。

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