中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第831期

发布时间：2015-11-03 16:34:44 浏览量：1487次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 像福特F150猛禽看齐宝腾概念皮卡曝光	4. 新能源车抢占物流业业内预计今年是其市场春天
2.配有两速AMT变速箱 UD展出纯电动中卡	5. 依维柯Astra 8x8大件牵引车将在武汉首发亮相
3. 重型车国六排放标准环保部思路出炉！	6. 五洲龙将推出客车盲点辅助系统

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1.像福特F150猛禽看齐宝腾概念皮卡曝光15-11-03 来源：商用车之家

http://www.360che.com/news/151102/47197.html

如果不是青年莲花，马来西亚的宝腾品牌根本就不会被中国消费者所了解。而事实上，随着青年莲花的关张大吉，宝腾品牌的产品在中国市场能够见到的频率也将越来越低。不过这并不妨碍宝腾品牌的继续运营，就在日前，有国外媒体就发布了一组宝腾皮卡概念车的实拍图片，从图片上来看，这款概念车看上去还相当不错。

      很显然，宝腾推出的这款概念皮卡是以传统的越野皮卡为主打概念推出的。整体上来看，这款宝腾皮卡概念车呈现出了硬朗且孔武有力的造型特征，完全是一幅硬汉的形象。不过相比于传统的越野皮卡，宝腾的这款皮卡概念车又有其独特的一面。

      首先，宝腾的这款概念皮卡的车身比例相对较高，倾斜的A柱与高挑的车头拥有极高的融合度。同时，整车尺寸并不大，仅仅是一款紧凑型轿车的水平。而为了在有限的尺寸内保证驾驶室内部足够的空间和货箱尺寸，就必须从高处想办法。简单点说，就是把驾驶室内部的成员坐姿从半躺变成直座，这样就可以在整车长度一定的前提下提供更大的储物空间。同样的设计也经常出现在小型甚至是微型三厢轿车以及小面上。

      所以可以看到，宝腾这款概念皮卡的车顶线条过度相对较高。于是这也使得宝腾的概念皮卡看上去和传统印象里的越野皮卡颇有些不同。受此影响，宝腾概念皮卡的后门也呈现出了更加细长的长方形轮廓，而货箱为了迎合驾驶室的比例也采用了相对较高的栏板设计。

      其次，宝腾的这款概念皮卡并没有采用非承载式车身的设计，而是采用了在轿卡中多为常见的承载式车身。根据官方的消息，宝腾概念皮卡基于宝腾的Exora平台打造，这本身就是一款紧凑型家用轿车的车型平台。关于承载式车身的这一细节可以从驾驶室和货箱之间的连接点看出来，一般来说，采用非承载式车身的皮卡都会将货箱和驾驶室独立开来。而在这款概念车上可以看到二者是连在一起构成了整体式的侧围。前面所讲到的货箱栏板较高的设计也是基于承载式车身整体侧围设计的强度要求进行的改变。

      而在细节方面，宝腾概念皮卡大量汲取了美式皮卡的造型元素，前脸的设计与道奇公羊颇有几分相似，融合式的大灯完全切入进气格栅内部，由此形成了多层次的前脸特征。车辆尾部的造型则明显看齐福特F150猛禽，再配合大花纹的全地形轮胎，细节表现力是相当不错。不过关于这款概念皮卡，目前还没有更多的消息来证实其是否会正式量产。

2. 配有两速AMT变速箱 UD展出纯电动中卡 15-11-03 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151028/46968.html

在2015第44届东京车展上，沃尔沃旗下的日本著名品牌UD卡车在此次展会上展出了一款全电动的中型卡车，这款UD纯电动卡车被称为UD Electric Demonstrator，除了零排放和低噪音外，该车还有一个全尺寸的货厢可以提高运输效率。

      根绝了解，这款UD纯电动卡车是沃尔沃集团全新的电动动力传动系统的重要组成部分。伴随着城市区域对于噪音和车速的限制范围的逐渐扩大，这款采用纯电力驱动的重卡除了可以给驾驶员带来极致安静舒适的驾驶体验外，还可以安静的穿过城区。同时该车还具有很好的承载能力。

      UD Electric Demonstrator车架两边布置了两个600V的锂铁蓄电池，两款电池连接高压接线盒后，通向交直流转换器，然后电量通过电动机驱动车辆行驶。

      常见的一些电动车没有配备变速箱，不过这台纯电动轻卡的电机后面还带有一台两速的AMT变速箱，其目的是满足车辆在空载和重载的时候均可以提供足够合适的动力和扭矩。

      此外，该车还带有动能回收系统，当车辆在减速减速的时候，车辆驱动发电机工作，产生的电量则会储存在蓄电池内。

3. 重型车国六排放标准环保部思路出炉！15-11-03 来源：中国汽车咨询中心网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/739584.html

       2015年10月20日，“2015重型装备周”系列峰会在北京盛大开幕。近200家全球领先整机商、发动机制造商、零部件供应商和服务提供商，逾300位重型装备业界高层的出席，为柴油机及非道路车辆全产业链造就了一次难忘的商业之旅。中国国家环保部环境科学研究院袁盈袁盈出席了本次会议，并就中国柴油机的最新排放标准和未来发展趋势进行了深入解读。

      《大气污染防治法》自1987年首次发布，到近日（8月29日）的第二次修订，已明确指出“高排放非道路移动器械的限制区域”，且对于违反规定的行为也出具了详细的惩戒条款。与此相对，重型柴油车的排放标准也在不断提升和强化。袁盈指出，“2005年国三、四、五阶段标准就已经发布，但由于燃油的原因，国四标准实施推迟了两年半。”至于国五标准能否在2017年在全国范围内实施还尚未可知，主要是“重点地区提前实施，且仅集中在城市车辆，同时由于燃油问题，对于跨省运输的客、货车，提前实施的可能性比较小”。

      除了排放标准，重型柴油车国四、国五还规定了一系列配套标准。从第四阶段开始，增加了车载诊断系统（OBD）、排放控制装置耐久性和在用符合性要求，目前正在制订的还有车载测量方法标准（PEMs）。袁盈说，在当初标准发布时，欧IV法规尚未完善，因此国四标准提出的OBD等只是原则性规定。

      此外，对于业界关心的国六排放标准，袁盈也阐述了详细的制定思路。“我们会吸取欧、美地区各自的精华部分，但其中结合我国国情仍然是一个重要原则；同时，继续大幅度削减NOx和PM排放，最大限度的采用先进技术：DPF、SCR、EGR等。”此外，袁盈还表示，与欧VI与欧V相比，国六重型车排放标准中，NOx的排放控制将加严77%，而PM将加严67%，同时还将新增颗粒物个数（PN）限值，以促进采用DPF技术。

      之后，对于非道路用柴油机和船用发动机排放标准的相关问题，袁盈也给出了细致阐述和分析，并一度提升了会议现场的交流讨论氛围。

      在本次以“亚洲柴油机”和“非公路用车”为主题的都赛重型装备峰会上，组委会还邀请了不少当地政府官员和权威组织机构专家莅临会场，为参会企业的发展难点出谋划策，如中国工信部、日本环境署、印度发动机制造商协会、中国工程机械工业协会、中国农业机械工业协会、济南汽车检测中心、亚洲清洁空气中心、国际海事组织、中国汽车工业协会等。同时，近200家全产业链内全球领先企业的信任和全力支持，加之近50家社交媒体的大肆宣传和报道，都赛“2015重型装备周”再次为重型装备行业的发展添上了浓墨重彩的一笔。

      应本次会议现场氛围及业界人士的需求，下一届“2016重型装备周”将继续为“重装”行业搭建学习交流平台，并暂定于2016年10月落足上海。下一届的会场规模会大到几何，让我们翘首以待。

4. 新能源车抢占物流业业内预计今年是其市场春天 15-11-03 来源：中国经济周刊

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/740948.html

      “没污染了，噪音也小了。”开了10多年汽油车的天津邮政司机老王，最近座驾变成了锂电池驱动的邮政快递新能源车。从今年8月开始，老王和他的同事们陆续驾驶着178辆电动汽车，行驶在天津的大街小巷进行邮政快递作业。

      天津只是一个缩影。随着新能源汽车行业景气度持续走高，电动物流车市场正在逐步兴起，多个车企在政策的大力扶持下纷纷进场，试图站上新能源汽车的“风口”，在物流、邮政为代表的行业细分领域攻城略地。

      10月22日召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院总理李克强作出重要批示：扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用，走出一条健康可持续的产业发展新路。

      在传统货车污染环境、城区限行、效率低下的背景下，“新能源”技术与“物流”市场的深度结合，对快递业务量已跃居世界第一的中国而言，既是决策层倡导的一条现实路径，也是众多车企布局新能源的一片蓝海。

      随着电商蓬勃发展，中国快递业务量已经跃居世界第一，物流业快速发展对于城市物流车需求正在激增。

      据统计，今年1—8月，全国新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。其中，纯电动商用车生产2.83万辆，同比增长达到8倍。有分析认为纯电动物流车市场的不断拓宽，拉动了纯电动商用车整体产量的升级。

      统计数据侧面印证了这种分析。中国汽车工业信息网发布的信息显示，纯电动物流车上半年的产量累计达到2536辆，共有26个车企在上半年有产量，共计53个车型。按月度产量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持强势增长趋势。

      数据大幅增长与决策层的努力密不可分。交通运输部去年9月发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》中提出，到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。其中明确指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。

      顶层设计之下，过去一年各地相继推出相关扶持政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。北京着力打造绿色末端物流配送体系，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车，10月25日，北京市更是取消新能源汽车摇号限制，实现“有求必应”；上海要求新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%，并对纯电动专用车、上汽集团、东风汽车等多家车企都派出物流纯电动与轻客纯电动产品参加展览，展示了各自在城市物流与通勤解决方案上的最新成果。

      业内人士预计，2015年将是新能源汽车市场的春天，而在纯电动物流车领域的这些企业将迎来春天里的春天。

      太源创新股份有限公司副执行长柯明良表示，目前新能源汽车的续航里程仍不利于跑长途，但作为城市的短途运输或者短途出租，是最合适的，并且新能源汽车具有零排放、零污染的特点，非常适合城市良性发展。“太子将先从特殊领域、特殊行业的专用车入手，第二阶段再导入乘用车。”

5. 依维柯Astra 8x8大件牵引车将在武汉首发亮相15-11-03 来源：重型车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151103/96842.html

作为今年武汉商用车展最重量级的车型，依维柯将在本次车展上展示全新的Astra 8x8大件牵引车，最大牵引总质量高达300吨！这亦是最新款依维柯大件牵引车在中国市场的首次亮相。

早在今年年初，重型车网就抢鲜报道了这辆依维柯Astra 8x8大件牵引车到达上海港口的新闻，经过大半年的准备，这辆战斗力爆表的大白已经做好了首秀的准备，如果你对它还一无所知，别急，重型车网已经提前做好功课，即将把这辆Astra 8x8大件牵引车的亮点细节一一展现在您面前。

11月12日，武汉国际博览中心B区，国内首台依维柯Astra 8x8大件牵引车将亮相。

6. 五洲龙将推出客车盲点辅助系统 15-11-03 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201511/18_9602.html

在汽车拥有量急促增长的今天，城市车辆密集行车，道路上的侧撞刮蹭随处可见。行车安全成为了车主们不得忽视的问题。然而，对于城市公交来说，通常车体又宽又长，自带后视镜视野不足，存在较大的盲区，并不能给司机提供完善的信息来判断变道时侧道的同行车辆。对于大雨、大雾或是夜晚等恶劣气候环境，更是严重影响后视镜功能，容易导致交通事故。

　　近期，五洲龙新能源汽车集团将启动城市公交客车盲点辅助系统研发项目，帮助司机有效杜绝视觉死角，排除事故安全隐患。据透露，在前不久五洲龙启动的无人驾驶技术研发项目也急切需要完善的盲点辅助技术支撑，虽然现阶段五洲龙无人驾驶客车具备了勘测前方障碍物、自动刹车、控制车身稳定及道路预警等能力，但还需要攻克车辆在变道和转弯时的安全性，盲点辅助系统便成为了克服此项难题的关键所在。为加快盲点辅助系统在公交客车和无人驾驶客车上的实际应用，五洲龙研发部门联合欧洲科研组织共同试验了多条盲点辅助技术路线，将更进一步提升车辆的安全性能。

　　据研发中心负责人介绍，现在汽车盲点辅助系统完全可通过现代先进的雷达技术检测覆盖死角来实现对盲点的信息掌控，有效降低交通事故；但是如何使雷达技术和新能源整车技术完美结合才是技术核心难点。目前在小汽车领域，最具代表的奔驰和奥迪两大车企挖掘新思路新概念，先后成功研发出了各具特色的视觉盲点辅助系统，虽然还未普及到各式车型，但已成为了很多该品牌忠实用户在选择汽车搭载技术时的一项新的追求目标；而在客车领域，盲点辅助系统还处于一片技术空白。五洲龙一直作为行业的先行者，主张追求自主，抢占国际竞争制高点，率先开启了客车盲点辅助系统的新技术研发试验。

　　随着近年来城市公共交通服务系统的迅速发展，公交车几乎覆盖了城市的每一个角落，成为了市民的主要出行工具。车辆的剧增，势必也会造成交通事故率的攀升，而其中交通事故中因车辆变道或转弯时存在视觉死角引发的交通事故占得很大的比例。据研究分析，其汽车左右两侧3米、后方3米的区域，极易形成车外后视镜上的视觉盲点，与侧后方车辆发生碰撞；而城市中大体积的公交客车穿梭于车辆密集的大街小巷，更容易发生此类交通事故，引起更大的交通拥堵和安全隐患。

　　五洲龙在针对中国各个城市公路状况和公共交通系统进行充分的调研分析后得出，客车盲点辅助系统应用必须对车辆起步、变道以及进入弯角时作出精确信息回馈，才能有效解除交通事故安全隐患。五洲龙盲点辅助系统将8个短距雷达装置分别置于车辆的前后围和车身，驾驶者可由多功能方向盘轻易控制开启盲点辅助功能，其雷达装置不会受外界环境影响，在开启状态下便可实时精确探测。当车辆时速达到30km/h以上的时候，系统会自动启动工作；当左右车道后方来车邻近车辆进入视觉盲点区域时，盲点辅助系统将用后视镜上的LED警示灯闪烁提醒驾驶者；当驾驶者在警示灯提醒下仍拨打方向盘准备变换车道时，盲点辅助系统加速闪烁LED警示灯并发出声响，以预防可能出现的车祸意外。

　　五洲龙表示，客车盲点辅助系统技术要求很高，不仅要为广大司机驾驶提供切实有力的安全保障，也要对每辆车上乘客的安全负责。在五洲龙将这套系统带到市场之前，五洲龙首先要做的是大范围的测试并证明其有效性，使用的方法还将需要经过上百万公里的测试，未来期待能够向各车型延伸，构建完整的五洲龙产品安全体系，提供给用户更完善的安全保障。

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