中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第829期

发布时间：2015-10-30 15:11:47 浏览量：1622次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 福特欧六产品土耳其发布	4. 日本五十铃首发全新一代Giga旗舰重卡
2.寻找突破点龙岩打造中国的专用车之城	5. 南京金龙等新能源车企“强攻”电池核心技术
3. V6双涡轮发动机 2017款F150四门版曝光	6. 东湖沂星多款电动客车上阵规划实现2万辆产能

新闻详情

1.福特欧六产品土耳其发布15-10-30 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151030/47110.html

上周，江铃携手福特多年努力打造的合资重卡样车M1刚刚下线，同样在上周，还有一条关于福特重卡的消息。那就是福特在土耳其推出了其工程车欧六系列产品，新推出的工程车配备了13L的EcoTorp发动机，满足欧六排放标准要求。

      新推出的欧六产品，最吸引人眼球的可能就是其新设计改款的驾驶室了，保留此前福特重卡外观风格的同时，整体上看起来更加的刚硬，也更加适合工程车本身的特点。除此意外，驾驶室内部的仪表和座椅也都有多改进，根据福特Otosan公司介绍，新款驾驶室内部噪音比此前降低了15%，可以为驾驶员带来更为舒适的驾驶体验。

      值得一提的是新开发的13升EcoTorp发动机，该发动机输出功率为420马力，最大输出扭矩为2150Nm，不过据说该发动机还有一个480马力的版本，不过这款发动机好像只是给公路用车使用。这款发动机有着非常惊人的发动机制动功率，该发动机的制动功率可以达到420Kw。

      这款新型EcoTorp发动机的效率也比此前发动机要提升了7%，该发动机带有双速水泵、可变截面涡轮增压器、智能交流发电机、可变转向泵，而且其保养间隔里程也有相应的提升，而且该发动机可以提供三种不同的动力模式（参考国内普遍使用的节油开关）。通过SCR+EGR技术满足欧六排放。与之匹配的是ZF Traxon12档自动变速箱。

      据了解，新推出的福特工程车产品，有4x2、6x2、6x4和8x4等多种驱动形式，底盘采用厚度为10mm的500兆帕高强钢板冲压而成，而且基于这款产品福特也实验了车道偏离系统和自动刹车系统。尽管福特一直对欧洲重卡市场充满了野心，不过目前荷兰还没有见到新款车型。

2. 寻找突破点龙岩打造中国的专用车之城 15-10-30 来源: 台海网

http://www.360che.com/news/151030/47100.html

      10月30日讯城市中，扫地的环卫车；暴雨袭击时，排涝的抢险车，以及移动应急车。殊不知，这些不常见的车辆，很多都是龙岩产。面对经济下行压力，龙岩转变依靠资源发展路子，寻找突破点，打造中国专用车之城。

      2012年7月，北京城遭遇61年来最大的暴雨；2013年5月，厦门遭遇当年最大降雨，形成了城市内涝。今年5月，福建三明遭遇罕见暴雨袭击，多个县城被淹。这些暴雨过后的排涝现场，都能见到它的身影——龙吸水。

      不过，你可能不知道，这种专用车正是龙岩制造。还有，全国各地很多大街小巷上的环卫作业车，也是产自龙岩。它还曾承担了北京奥运会、上海世博会、南京青奥会等大型活动的道路清洁工作。今年4月，山西省同煤集团姜家湾煤矿发生透水事故，24人被困井下，龙岩海德馨电源车第一时间被派往现场抢险保电，为矿工在黑暗中找寻希望。

      目前，像这样的专用车生产企业，在龙岩有10家，产品达到400多种，包括环卫系列、水泥搅拌车、应急电源车、大功率抽水车等。据龙岩市汽车产业办赖水梅主任介绍，今年，在全球经济下行压力下，龙岩的汽车产业却逆势增长，而这很大一部分依赖于专用车市场的攀升。

      龙岩市是资源型城市，面对当前的经济形势，龙岩在调结构、寻求经济新的增长点时，选择了专用车市场。

3. V6双涡轮发动机 2017款F150四门版曝光15-10-30 来源：中国皮卡网

http://www.360che.com/news/151030/47097.html

近期，有国外媒体在底特律发现了2017款福特F150猛禽四门版车型，2017款福特F150猛禽是在今年年初北美车展期间首次亮相。不过，上次亮相福特汽车仅仅只是推出了一排半版车型。

      2017款福特F150猛禽整车采用了更高强度的车身材料，整体车身强度更高，同时车身质量相比之前也是更轻。四门版福特F150猛禽的车身前脸和一排半版相同，前脸中网FORD的标识更为凸出，相比之前更为凶悍，钳形的前大灯以及大灯旁边的LED灯带，让这款皮卡的识别度非常高。

      据福特汽车官方称，福特汽车针对2017款猛禽还将推出一款V6双涡轮3.5L EcoBoost发动机，这款发动机至少可以提供450匹马力的动力，同时这款发动机还将替换2014款车型搭载的6.2L V8发动机。2017款猛禽还有可能是福特皮卡中首款搭载由福特和通用联合开发的10速自动变速箱的车型，除此之外，我们也希望这款变速箱也能够搭载到福特的其他车型中。同时，车辆配备了17英寸的百路驰全地形KO2轮胎，也让这款皮卡的越野性能不同凡响。

      2017款猛禽标配了福特的路况实时管理系统（Terrain Management System），这套系统提供了六类驾驶模式：日常标准模式；铺装路面高性能模式；雨水、雪地和冰面模式；荒漠、沙石模式；高速越野；低速攀爬。不同的模式下发动机的动力响应、牵引力控制、车身稳定控制等系统的工作状态略有不同以满足各种路况的需求。新款猛禽的悬挂系统也有了升级，新的FOX RacingShox避震在多种模式下的响应也非常到位。

4. 日本五十铃首发全新一代Giga旗舰重卡 15-10-30 来源：中国中型车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/guoji/151030/95766.html

10月28日，2015东京车展拉开序幕。作为日本本土著名的重卡制造商五十铃在本届车展上首发全新一代Giga旗舰重卡。五十铃高层片山正則作为主讲为现场观众及媒体着重介绍了全新Giga的设计亮点。

      “Always Next to You”是五十铃的口号，作为新一代重卡车型，五十铃在Giga上采用了大量的先进技术。而目前流行的车联网技术也被引用到新车当中。五十铃在全新Giga上使用了一款名为“MIMAMORI”的车联网系统。它将监视发动机、变速箱及车身各主要部件的工作状态，一旦发送故障，该系统将及时将故障信息传输通过互联网发送至车队管理与五十铃公司，降低因为故障而出现的出勤率下降等负面影响。

      在安全方面，全新Giga也采用了预碰撞制动系统，当车前雷达侦测到前方车辆减速，Giga亦将作出制动反映以降低追尾造成的危险。据五十铃介绍，全新Giga的预碰撞制动结合了雷达和摄像头，提升了障碍物的监测精度。

      除了普通的柴油机车型，五十铃在东京车展上还展示了以CNG为燃料的全新Giga重卡。天然气发动机车型的污染物排放量比普通柴油车更低，对环境的影响更小，但由于续航里程的原因未能受到长途运输业者的青睐。而全新Giga重卡则针对CNG车型安排了专门的气罐布局，让新Giga CNG车型的行驶里程不亚于其它石油燃料车辆。

      片山正則表示全新Giga重卡不仅仅是车辆本身的一次进化，更重要的是利用最新的信息技术让五十铃在日本重卡行业持续保持领先的地位，面对物流五十铃全新Giga能够给出全面的解决方案。

5. 南京金龙等新能源车企“强攻”电池核心技术15-10-30 来源：南京日报

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1030/article_17514.html

2015年10月27日，南京LG化学新能源电池项目在南京开发区竣工投产。竣工仪式上国内车企“大咖”云集摩拳擦掌，这其中有南京金龙董事长黄宏生、奇瑞汽车董事长尹同跃、安凯汽车总经理查保应、吉利汽车副总裁余宁、长城汽车副总裁赵国庆、上汽集团上海捷能总经理朱军、中通轻客董事长囤金军、北汽新能源总经理郑刚、东风悦达起亚总经理金坚……

　　这些车企大部分都与LG化学签订或正在商谈电池采购协议。LG化学骄傲地宣布，其已“锁定”了中国新能源整车前十强中大部分车企的订单。记者了解到，虽然还未量产，但LG化学南京工厂的总订单已超过10万辆电动汽车配套电池。而全球20大汽车品牌中，共有13家与其合作。

　　LG化学风光的背后，是中国新能源汽车企业的尴尬。电池占据新能源汽车整车成本的40%—45%，在这个核心零部件上，大部分中国整车企业还需要仰赖外资。

　　不过，记者了解到，在本地企业中，也有不少正在谋划掌握电动汽车电池核心技术。昨天，南京金龙客车制造有限公司与美国圣地亚哥州立大学研究院宣布，双方将联合筹建新能源实验室，电池相关技术是双方合作的重要内容。

　　该公司轻型车事业部产品研发部总监黄福良介绍，双方除进行整车控制层面的技术合作，还将开展电池组PACK成组技术研究，到2020年要实现5—8款动力电池的PACK成组方案，通过第三方检测，获得产品公告，并申请发明专利8—10项。

　　“电池成组技术”就是将多个单体电池芯利用线材、镍片板、铜排等导电组件采用螺丝锁附、激光焊接、电流焊接等方式串并联在一起，以达到电动汽车所需要的电压及能量值。

　　南京金龙品牌总监秦绪俊告诉记者，电池作为核心零部件，其成本占新能源汽车整车成本的40%—45%，而锂电池PACK又占电池总成本的30%左右。一旦电池组成组技术取得创新和突破，该公司将设立自己电池组PACK工厂，以因应公司不断扩大的整车生产规模。

　　此外，2015年8月，黄宏生作为创始人和控股股东的创维集团，还和南京金龙一起以人民币6000万元投资了江苏乐能电池股份有限公司。乐能电池是一家专业从事锂离子动力电池正极材料研发和生产的高新技术企业，拥有11项发明专利，研发制造了全球量产粒径最小的纳米球形磷酸铁锂正极材料，其克容量、倍率性能、自放电性能、低温性能等多项指标均排名全球第一，被国家四部委评为“国家重点新产品”，被省科技厅评为“省高新技术产品”。

　　“正极材料是锂电池的核心材料，掌握了它和电池成组技术，就可以说掌握了动力电池的核心技术。”秦绪俊说，南京金龙的目标是立足南京，打造千亿级新能源汽车产业，掌握纯电动客车全产业链的核心关键技术是其既定目标。

　除南京金龙外，南京市还有一些企业在努力谋求掌握动力电池核心技术。记者日前从溧水区获悉，创维集团和山东泰汽集团、芬兰VenetjokiRikuJussi三方合资，投资7亿元在该区建设“中欧新能源”项目，建成后将年生产锂离子动力电池2万组1.5亿安时(电池容量单位)，年创产值20亿元以上。

　　另一拥有自主知识产权的项目——南京国轩电池有限公司动力电池生产项目，近日在六合开工建设，预计建成后产能为6亿安时，每年可实现产值20亿元，税收1亿元。这些项目将极大促进南京动力电池乃至新能源汽车产业的发展。

6. 东湖沂星多款电动客车上阵规划实现2万辆年产能力 15-10-30 来源：第一电动网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201510/30_27_0_94116_1.html

      曾经是山东临沂“电动汽车名片”的沂星客车，在东湖集团资本的强势注入与整合下，再次焕发新的活力。10月21日，2015节能与新能源汽车产业发展规划成果汇报会在北京国家会议中举行。本次成果展上，东湖新能源汽车集团展示了三年以来的研发成果，沂星作为集团旗下重要的一员，带来多款电动客车产品，包括采用领先技术轻量化全铝车身、自主产权电机电控的沂星电动公交车、旅游大巴、商务旅行车等。

      东湖新能源汽车有限公司首席科学家、山东沂星电动汽车董事长余达太在接受第一电动网专访时表示：“沂星非常重视技术品质，在电动客车领域追求技术领先，我们最大的优势在于产学研合作，研发投入也在不断加大。在生产方面，2016与2017年分别扩大5000辆产能，2018年再扩大1万辆产能，3年实现2万辆电动客车生产能力。”

      据了解，沂星与北京科技大学控制技术研发团队合作，完成了专用电机及数字化控制系统和整车控制器设计、制造和产业化；与国内先进电池厂家合作，掌握了动力电池的动态管理及应用技术，确保电池的使用寿命。以上核心技术的掌握，保证了沂星电动汽车具有安全性好、续驶里程长、装载能力强、能耗低、运行可靠性高的特点。

      根据国家2016年新能源汽车推广应用补助标准，纯电动客车补贴标准将按“单位载质量能量消耗量(Ekg)”划分，用以衡量纯电动客车有效电能的利用效率。余达太分析认为：“增加电能耗要求，是更加科学公平的评判标准，重点突出新能源客车的功能(载客量)和性能(能量消耗率)。这也意味着淘汰赛的开始，技术水平低的产品无法享受补贴红利。”

      从补贴等级来看，Ekg小于0.25的纯电动客车产品最受益，所获补贴额度最大。对此，沂星客车在相关技术上早有储备。据余达太介绍，本次成果展上的多款产品，能耗Ekg 全都在0.22以下。“这款小型客车电能耗为0.212 Ekg，这款8.3米车为0.17 Ekg ，那款大车仅有0.15 Ekg，充分体现了我们在整车轻量化及整车控制方面的先进技术水平。”

      以沂星一款12米的纯电动客车产品为例，采用铝合金车身后，相比于国内同类钢结构产品自重降低2.5t左右，相应载客能力得到大幅提高。该车装载量可达90余人，比一般品牌的纯电动客车可多装载近30人。另外，铝合金车身具有防锈、耐用的特点，寿命可达16年，比普通钢结构车身寿命长了近10年。

      根据东湖新能源全国战略规划，要完成“东西南北中”产业链基地布局，其中，沂星是集团公司重点打造的东部基地，担负向其他公司转移输出技术、尤其是轻量化车身等关键技术的任务。北有东湖科技研发中心，中部有扬子江客车、斯贝卡专用车，另外东湖还在寻求西部及南部的产业布局。

      沂星客车曾经历了几次收购重组，东湖基金的注入最终让沂星稳住重心，专注发展电动客车。攻克累积了一系列关键技术后，沂星开始向市场发力。据余达太介绍，今年沂星已经销售近800辆电动客车，很快还将签订800辆的订单。“接下来的50天，我们要向武汉交付500辆电动客车。随着品牌影响力提高，市场销量也将快速增长。”

      从整个集团来看，东湖新能源要打造集零部件、整车生产制造，充电建设，运营服务等一体的循环经济产业链，很多技术、渠道等方面的资源在子公司之间都可以共享，并且形成合力。余达太对沂星的发展前景充满信心：“沂星不是单独打拼，背后有整个集团在资金和平台上给予支持，发展更加稳健。”

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