说说停车位宽度2.4米的来龙去脉
过去一个普通的室内小型车车位，法定标准是6.0*2.5m，后来逐步缩减为5.5*2.5m，甚至5.3*2.5m，从历次的调整中不难看到只是调缩了车位长度，而宽度始终保持在2.5米。但近年来，随着大城市人口密度的增加，车辆保有量的提高，老小区停车位捉襟见肘、一位难求的现象比比皆是。
根据2021年最新停车位设定的规范，为满足乘用车外形1.8m*4.8m的标准尺寸，车位又做了进一步压缩，现在标准低限车位尺寸是5.2*2.4米，因为车与车之间可以开门的最低距离是0.6米，按车宽1.8米，加0.6米车间距，就是2.4米了，这还必须是那种停车不偏不倚的具有高超技艺的老司机才能做到的，其停车难度不言而喻，稍不留神就会产生邻车碰漆的矛盾，影响居住环境的舒适度。
从车位宽度来看，近年来上海市新楼盘的地下车位，出现了宽度小于2.4米的车位，往往利用侧面柱子空隙开门的车位已是令人羡慕的好位置了。从车位长度上来看，最新的停车位长度减少到5.2米，近年来汽车消费流行SUV，一般SUV车型总长短于轿车，所以这次停车位长度的缩短才不至于引起太大的矛盾。据上海上牌数统计，2021年1-10月新车中SUV占48.6%，而轿车仅占44.9%，SUV的占比优势会继续扩大。2021年上海千人乘用车保有量已达168辆，近50%的家庭已经拥有车辆，普及率会继续提升，这样由于后一半的家庭追求拥车，还有部分有车家庭追求复数保有，从趋势看，消费更趋理性，再购家庭会因车位限定而更注意车辆外形尺寸。
买车位只为增加生活的便利性
买车位其实就是为解决生活的便利性，特别是寒暑或风雨，超市买了一大堆东西，只希望进入地库后，不经室外的寒暑风雨直接电梯上楼。如果不购买停车位，到别的地方停车，再回到家中想必也要花不少时间。因此在购房过程中，除了考察房子的面积、朝向、通风和居住环境之外，车位比、价位也是必须考虑的内容之一（车位比是指小区“总户数”与“车位总数”之间的比例）。
仅从上海近十年的房市涨跌起伏走势来看，繁华地段车位是永远不受市场影响的好投资；不管附近小区的车位价格有多低，与你都没有关系，因为隔壁小区也不会把车位不动产卖给小区以外的业主。小区车位价格，永远只与自身小区的车位配比相关，配比低的且人口密度高，价格就涨得快。如据网上报道，早年上海某繁华地段的高端小区一共有1796户，但是车位只有444个，相当于车位比只有1:0.24，车位严重不足，现在该小区的车位一挂牌就被高价秒抢，价格甚至达到了150万，如果按一个车位加公摊面积合计平均为30平的话，则每平米车位价格已是5万元了。
住建部推行的住宅性能认定标准中规定：3A类住宅住户与停车位的比例要达到1:1；2A类住宅要达到1:0.8；1A类住宅要达到1:0.6。如果所住地段繁华且人口密度高的，建议购买车位，会提高用车生活质量。
再说说地段与车位比
最近流传着上海版图里的内中外环线的小区车位价格一览图，可以作为对上海各环线附近车位平均价格的了解。据悉上海内环以内区域的平均价在60万以上，中内环间平均在50万元左右，中外环间平均在30万元左右，外环以外普遍在10万至30万之间。
一般来说，影响车位的价格有两个因素，一是与房价是成正相关关系，即房价越贵，车位也就越贵；二是与车位比成负相关关系，即车位比越高，车位价越低，这在上海各个环线都一样，如同样是中环内，车位配比越高，车位价格就越低，外环内也是如此。
上海新能源车高增长带动车位的硬性需求
从去年以来，上海新能源车每月的注册量在步步走高，今年1-10月新能源乘用车注册量已超过18万辆，即每10辆新车中，有4辆是新能源乘用车，其渗透率是北京或广州的两倍。每注册一辆新能源车，都需要一个充电桩配备，这也推动了对车位的硬性需求，许多人不得不从租赁、临停车位变成了购置固定车位。对于上海人来说，购买新能源车拥有免费牌照，这一点吸引不少购车族，从而也带动了固定车位的销售，现在在上海购买新能源汽车的人也越来越多，未来对车位的需求还会继续增加。据说有关部门做过统计，全上海的停车位缺口达到85万个，而且这个缺口还在每日扩大。
来源:逸诚 乘联会
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