新 闻 概 要
宝马将于2012年国产发动机 同步引进一款全新车
汽车厂商2011年销售目标依然高调
三期厂房扩建 东南汽车今年将推三款改款车型
东风汽车公布“十二五”目标 主攻新能源车
在华建厂尚未敲定 中国造沃尔沃欲出口美国
冲击15万辆 南汽计划提速赶超江铃
SUV去年销量增幅双双“破百”
标致：目标2%-8%份额 与东风合作仍是重点
每日新闻摘要
1.宝马将于2012年国产发动机 同步引进一款全新车
为了加大对中国市场的投入并进一步推动本土化，宝马集团2012年将在中国生产发动机并引入一款全新车型。
在日前开幕的2011北美国际车展，宝马集团主管销售和营销工作的董事伊恩·罗伯森（Ian Roberston）在接受中国媒体记者采访时表示，宝马集团将在中国生产发动机，发动机将在2012年投产的华晨宝马新工厂中生产，主要供应宝马在中国生产的车型。除此以外，宝马还将引入一款全新车型，在华晨宝马的新工厂投产。
罗伯森并未透露发动机工厂的投资额度与投产时间，以及新引进车型的具体名称。
“中国高档车市场发展非常迅猛，宝马集团旗下的BMW、MINI、劳斯莱斯在中国都取得非常好的发展。我们认为2011-2012年中国市场会继续保持两位数的增长，宝马集团也会进一步加大对中国市场的投资。”罗伯森表示。
2010年6月，宝马在中国的合资公司华晨宝马第二工厂开始建设，该工厂总投资50亿元人民币（约5.6亿欧元），计划2012年投产。新工厂第一阶段将具备10万辆产能，长远将形成30万辆的产能。
目前宝马已经在华晨宝马生产了3系和5系车型，X1车型的引进也已基本确定。罗伯森并未透露2012年新导入的车型具体名称，不过可以肯定的是，将是以上三款车之外的另一款全新车型。
宝马跟进后，德国三大高档车品牌均将在中国实现发动机国产。目前，奥迪已经实现发动机在中国生产。奔驰去年宣布，将投资2亿欧元在合资公司北京奔驰建设年产10万台的发动机工厂，预计2013年建成。
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2.汽车厂商2011年销售目标依然高调
尽管投资界对于2011年汽车销量预测比较谨慎，但是汽车厂商公布的2011年销售目标却透露着乐观的情绪。
东风日产、马自达等为2011年制订的销量增长目标均超过20%；奇瑞则将冲刺30%。一汽丰田仍然是合资车企中最为谨慎的企业，2011年的销量目标仅增长10%；而2010年最为激进的比亚迪，由于主要车型受鼓励政策影响较大，2011年销量不再激进，产销增长目标为10%。
2011年，东风日产推新车的速度将加快，除了新阳光外，东风日产还将推出两款全新车型，而在这三款车型的助力下，东风日产将2011年的销量目标锁定77.2万辆。比去年60万辆的销量目标增长了28.7%。马自达发布的2011年在华销售目标，全年销售28万辆，相比去年23万辆的销量目标，增长20%。东风标致2011年将挑战20万辆目标，相比2010年增长30%以上。
自主品牌一直被认为受政策退出影响较大，2011年销量不太乐观，但多家自主品牌车企却并不这么认为。
江淮汽车(11.05,-0.10,-0.90%)乘用车公司总经理戴茂方在新年媒体联谊会上公开表示，“2011年车市保持平稳增长仍是有可靠保证的，我们对2011年充满信心，基于此，江淮2011年的产销目标将在2010年的基础上增长50%，实现江淮乘用车从量的积累到经营规模质的转变。”
奇瑞公司副总经理马德骥则表示，汽车市场的需求还是刚性的，而2011年是“十二五”的第一年，GDP也会保持8%以上的增长，这些都是车市的利好因素。购置税优惠的取消，对车市增长是一个阻碍，但预计影响不会很大。奇瑞2011年的销量目标是增长30%，达到90万辆。其中出口量有望达到15万辆。
而自主品牌上海汽车2011年的销售目标是力争突破23万辆，增长44%。东风柳汽更提出了2011年销量增长60%的宏伟计划。
莫尼塔公司的报告认为，2009年以来汽车销量的高增长，最重要的原因是中国已经进入汽车普及时代，政策扮演的只是需求启动、拉升人气的作用。作为明显对比的是2009年出台的十大产业振兴规划，其他行业的振兴效果都落后于汽车，并不是其他行业的政策缺乏力度，而是缺乏像汽车一样的消费基础。一季度是退出政策消化的最困难时期，待一季度末趋势明朗后，车市有望迎来正常的增长。考虑基数效应，全年汽车销量将呈现“倒U”型走势。
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3.三期厂房扩建 东南汽车今年将推三款改款车型
东南汽车在新春联谊会上表示，受国家宏观环境和海西政策的双重鼓舞，2010年全年的销量已经突破了12万台，同比增长41%，创造历史新高；2011年东南汽车制定了15万台的销售目标，在产能扩充、新车引进等方面将更加给力。
三期厂房扩建 引进先进设备
东南汽车三期厂房扩建项目已正式通过福建省发改委审批,三期厂房将组建全新的焊装车间、涂装车间、总装车间、冲压车间等汽车工业四大核心生产工序，并引进848台套的先进生产、检测设备以及109套专用车身模具，包括全新自动化机器人设备，与之前的厂房相比大大提高东南汽车全自动化作业能力。三期厂房将生产东南V系列车型，在新厂房投产后，东南汽车的产能预计达到30万辆。据悉，在继东南V3后，V4将成为新厂房量产的首款新车型。
今年将推三款主要改款车型
在东南汽车自主研发体系当中，V是轿车系列的代称，而C则是商用车的代称。2008年10月推出的V3菱悦轿车让人眼前一亮，结束了东南汽车长期的低迷，跟上了整体车市的大盘。东南汽车表示，今年将推出V3的改款车型，该改款车型的外观与旧款相比有很大的改动。
另外，已经在去年区域上市的商用车希旺将在2011年实现全国上市，同时未来V系列车型还将推出V4、V5车型。
今年将上市的第二款改款车型是三菱的新君阁，新君阁不论在外观风格还是在细节方面都有所改动，主要改动在于：采用225/60R16轮胎，并使用了超大16寸铝圈，新铝圈造型极富张力，整车外观更加协调，行驶更加稳定；在铝圈增大的同时，对车身的悬挂也进行了重新的调教，降低了车身的高度，重心调低后进一步提升了新君阁舒适性与稳定性。
东南汽车今年将上市的第三款改款车型是三菱的戈蓝，这车型的改动不大，不过东南汽车表示将更突出驾乘体验感。
东南汽车表示2011年也将加速新能源研发，首款纯电动驱动车型得利卡电动车将于2011年进入实车测试阶段。同时，东南汽车与福建省相关新能源科研部门展开合作，将推进V3菱悦电动车计划。
对终端网络建设进行梳理与协调
目前东南汽车网点类别按照东南品牌及三菱品牌分别建设，三菱品牌主攻高端市场，而东南品牌则深入开拓中低端市场。其中东南品牌网点分为S1、S2、S3，其中S3属于商用车专卖网，应对希旺的上市，东南加快了S3商车网的建设，预计2012年将完成商用车网建设，这样S1网将停止贩卖商用车而以轿车为主，实现轿车与商用车分网销售。
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4.东风汽车公布“十二五”目标 主攻新能源车
昨日，东风汽车正式公布了其“十二五”战略目标。其中，东风汽车提出将在未来四至五年投资30亿元用于新能源汽车项目。
据东风汽车党委工作部有关人士向记者透露，东风公司去年全年生产汽车266.15万辆，同比增长39.98%；销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%，完成计划的115.88%。其中，乘用车实现销售197.73万辆，同比增长36.57%，商用车实现销售63.77万辆，同比增长41.76%。东风公司提前3个月超过去年销量，提前40天实现全年销售目标。
东风汽车的“十二五”战略目标主要包括三个方面：一、经营规模在200万辆台阶的新起点上，保持好的经营质量和效益，盈利水平达到行业领先。二、加快发展节能与新能源汽车，未来五年投入30亿元用于节能与新能源汽车研发和产业化，预计2012至2013年会有产品面世，包括混合动力及纯电动汽车。三、加大对自主创新能力尤其是研发能力的资源投入、人才汇聚，培育在商用车和乘用车两个领域国内居前的自主创新能力。同时强化合资公司的自主导向，加速提升合资公司自主研发能力。
与此同时，投资银行摩根士丹利把东风汽车目标价从12.50港元上调至13.50港元，该行把东风汽车2010-2012年利润预期分别上调了3%、11%和10%，将分别达到人民币109亿元、99亿元和107亿元。
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5.在华建厂尚未敲定 中国造沃尔沃欲出口美国
虽然在华建新工厂的计划还没敲定，但沃尔沃(Volvo)已经在考虑将中国制造的汽车出口美国。
昨日，华尔街日报引述新沃尔沃汽车的CEO雅各比的话称，沃尔沃的新东家吉利汽车和沃尔沃管理团队正考虑将在中国组装的沃尔沃汽车出口到美国。如计划实施，沃尔沃将成为第一个将中国制造的汽车出口到美国的高档轿车品牌。
昨日，吉利控股集团有限公司董事长助理、沃尔沃项目新闻发言人宁述勇接受早报记者采访时表示，目前没有更进一步的信息可以发布。
雅各比是在底特律车展期间透露上述信息的。雅各比表示，将中国制造的沃尔沃汽车出口到美国，是最迟定于今年3月发布的一个战略性计划的组成部分。上述举动可以帮助公司降低汇率风险，特别是欧元兑美元的风险。眼下沃尔沃出口到美国的车是在瑞典和比利时生产的。
宁述勇告诉记者，沃尔沃将于二三月份召开董事会，届时，关于在中国建厂，以及沃尔沃在华的发展战略等问题都会有一个定论。
据透露，该战略的侧重点是努力提升沃尔沃汽车在中国市场的需求。想要实现这个目标，沃尔沃必须把更多的产能分配到中国国内，同时研发出更多豪华车和大型车。
华尔街日报援引知情人士的话称，公司正考虑的另一种方案是在美国建立组装厂。
雅各比还透露，沃尔沃和吉利已经决定在中国组装更多的沃尔沃汽车。他说沃尔沃有可能在多个地点建厂房，扩大产能。但双方还未就是否出口中国制造的汽车做出最终决定。
目前，其他国外汽车企业都没有将中国制造的汽车在美国市场销售，只有本田这几年将中国制造的一款经济型轿车Jazz出口至欧洲。
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6.冲击15万辆 南汽计划提速赶超江铃
在2010年的商用车市场中，由于受汽车下乡补贴和适度宽松的财政金融政策影响，产销分别达到436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。与乘用车企“2011年将面临行业调整”的观点不同，商用车企纷纷制定了更为激进的商务计划。
昨日，正在博鳌举行的南京依维柯2011年度商务大会上，该公司对2011年销售目标作出预估。认为全国轻卡市场预计总销量为210万辆，其中轻客市场约为30.5万辆。对此，南京依维柯也提出了将2011年的总体销售目标定位于15万辆。
2010年，南京依维柯销售11万辆，同比增长27.8%，尚不如整个商用车行业的平均增速。2011年，该公司希望其增速将达到36.4%。
从全行业来看，南汽在国内商用车排名中，位列第十，其同比增幅与江铃(57%)、金杯(45%)等竞争对手相比，大幅落后。同时，在总体销量上也不如上述竞争对手。
为此，南京依维柯以2011年为始，制定了为期5年的“超越计划”，即到2015年，确保年销售30万辆(挑战年销量40万辆目标)，其中依维柯平台5万辆，跃进平台25万辆，目标市场占有率11%，销售收入220亿元；到2020年，年销售50万辆，目标市场占有率15%，销售收入360亿元。
较之商用车对于2011年较为激进的计划，乘用车车企在制定计划时相对较为保守。2010年，上汽通用五菱实现了123万辆的销售目标，继续保持全国销量第一乘用车车企的宝座。而2011年，上汽通用五菱销量计划定在130万辆。
不过，其同比增幅已经从2009年的63.5%下降到2010年的16%，跌去了47.5个百分点。在此基础上，上汽通用五菱将2011年的同比增幅调整至5%，可以说连续三年大幅放慢了营销节奏。
今年以来，随着购置税以及汽车下乡等利好政策的取消，对微车市场的影响更大。一位上海通用五菱经销商透露，微车作为工具用车小生意人有需要时就会买，而年底并非是传统的微车购买旺季，再加上汽车下乡政策取消，许多有需要的用户已在去年12月基本完成购车，因此1月份出现了空前冷淡的局面。
由于前两年微车市场的火爆，根据不完全统计，全国六大汽车集团上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽悉数进军微车行业。行业产能由200万辆增加到700万辆(含在建)，生产微车的公司数量由6家增加到17家之多，这些产能都将在未来2年逐步释放。
随着前两年微车消费的提前预支，2010年，除了排名第一的上汽通用五菱外，重庆长安、东风小康等企业均未能完成销售任务。对于整个微车行业来说，2011年将充满考验。
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7.SUV去年销量、增幅双双“破百”
本周，中国汽车工业协会公布了2010年车市销量，SUV毫可争议地成为最大赢家。据统计，2010年，乘用车销售1375.78万辆，同比增长33.17%。其中，SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。
值得注意的是，SUV在2010年首次突破100万辆，同时在各个车企销量表中成为最耀眼的明星。毫无疑问，SUV不但成为各大主流车企重要产销支撑，而且是2011年拉动销量增长的“火车头”。据分析，在销量、增长幅度双双“破百”之际，SUV也正在呈现出越来越清晰的消费趋势。
前5名销量占SUV四成
据中汽协统计，2010年，乘用车销售1375.78万辆，同比增长33.17%。其中，SUV销售132 .60万 辆 ，同 比 增 长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。销售排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、CR-V、RAV4、汉兰达和圣塔菲，分别销售15.01万辆、14万辆、9.81万辆、8.10万辆和7.72万辆。上述五个品牌2010年度共销售54.64万辆，占SUV销售总量的41%。由此可见，哈弗成为10万级别SUV的领头羊，CR-V、RAV4与圣塔菲在中端SUV市场三强鼎立，汉兰达则在豪华SUV市场一枝独秀。
更为重要的是，SUV市场的火爆令SUV成为主流车企去年高速增长的最重要推动力。例如，汉兰达去年高达8.10万辆的销量，成为广汽丰田超额完成任务的“核武器”；同时在SUV的成功，也为广丰2011年开拓FUV全新市场积累了经验。另外，CR-V之于东风本田的重要性更加明显，占据销量半壁江山以上。
消费趋势主导市场需求
在销量、增长幅度双双“破百”之际，SUV也正在呈现出越来越清晰的消费趋势。
事实上，目前消费者对于SUV产品性能的要求逐步升级，不再简单地停留在越野和动力性能上，更要求兼顾驾乘的舒适性和使用的多功能及便利性等。广汽丰田高层在接受采访时就坦言，豪华城市型SUV汉兰达的成功关键在于，倡导“全领域”、“无界限”的现代都市生活新概念，实现了对传统SUV的突破，将高级轿车的豪华舒适性、传统SUV的动力性能和MPV的阔达空间巧妙融合，从而实现了商务和休闲领域轻松自由转换，以最贴近消费者实际使用需求的产品定位。
与此同时，消费者追逐大空间的需求，恰好令具有先天空间优势的SUV成为新的热点。但是，如何在大空间里创造大智慧，就成为摆在SUV车型面前的重要课题。汉兰达设计师就此在接受采访时表示，SUV不但需要空间大，更重要的是对内部空间进行了最充分的利用，实用性和智能性巧妙结合，令大空间里处处透露着大智慧。另外，安全性能也成为SUV愈加突出的核心卖点。拥有良好的安全配备体系的SUV产品，可以为驾乘人员增添一份安全信心，提供更好的安全保障。而从豪华城市型SUV的代表车型看，广汽丰田汉兰达在这一领域获得了高分，树立国产SUV安全领域价值标杆，从而成为其热卖的关键原因。
【编者】 ：近几年来SUV车型受欢迎程度逐步高涨，增幅明显。而同时潜在消费群体对于SUV车型的要求也越来越高，不仅停留在越野和动力性能上，更要求兼顾驾乘的舒适性和使用的多功能及便利性。 随着SUV与轿车的价格逐步接近，而且动力油耗都逐步缩小与轿车的差异，SUV 市场的可持续增长能力将依然保持强势状态。
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8.标致：目标2%-8%份额 与东风合作仍是重点
1月13日晚间7点，标致全球媒体电话会议召开，随着标致总裁朗博文宣布“上午好、下午好和晚上好”，200岁生日之际的标致向全球交出一份历史答卷：销售历史记录214.2万辆，同比增长16.3%，捍卫世界上法国第一大汽车品牌。
欲在华取得2%-8%的市场份额
朗博文的声音很高亢和欢愉，谈到标致2010全球表现，“标致汽车在行业内排名全球第九，同比上升一位，到2015年取得世界品牌第七名，可谓志在必得”。
在中国，标致2010年的销量(包括东风标致和标致进口车)达到151000辆，比2009年增长35.3%，在一千万辆(狭义轿车)汽车市场中，标致保持了1.3%的市场份额。
当中国汽车市场蝉联“世界冠军”，产销双超1800万辆，创历史记录时。面对来自中国记者的提问，朗博文给出一个未来在华市场占比的数据：2%-8%。
可能是由于全球电话会议信号断续的问题，2%-8%的在华市场份额，可谓一个跨度很大，而且又较为模糊的市场目标，同时朗博文并没有给出具体的时间结点，这既为标致在华的发展和规划给出了广阔的空间和韧性，同时也难免流露出些许的不确定。
得益于标致408的成功上市和销售，东风标致今年表现不俗，408的销量占据年度总销量的1/4，在2010年共售出42000辆。
寄望508进入“7000”军团
如何实现在华的发展目标？朗博文和东风标致齐默尔曼共同标致：“增加产品导入，用新产品打响市场争夺战”。
不出意外，今年上海车展期间，标致508将登场亮相，“我可以透露，今年年中，标致508会投放市场，届时会助力标致更上一层楼。”齐默尔曼说。
当面对“每年一款车在华投放速度是否慢了”的质疑，齐默尔曼表示，还会开展网络扩建、提升服务和加强与本土企业合作，“未来将实现在华500家经销商的网络规模，确保产品渠道的畅通”。
谈及对508的期望，齐默尔曼表示，通过对细分市场竞争车型的市场调研，在中高端汽车领域，一般会形成月销“3000”、“7000”和“12000”三个档次。“希望508能很快进入月销7000辆，争取向月销12000辆发展。”
未来五年与东风合作是重点
面对媒体问及PSA集团和中国长安汽车集团合作的新进展，齐默尔曼显得“守口如瓶”，不愿透露任何信息。“由于和东风签署了一项5年战略计划，未来5年里，与东风的合作将是标致在华的战略重点。”
每年推出一款新车型就是标致与东风合作的“五年战略规划”之一，此外齐默尔曼还透露，标致设立在上海的研发中心，针对中国汽车市场开发产品，今年有望结出硕果。
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每日新闻摘要
中国吉利控股的沃尔沃汽车公司CEO雅各布日前表示，预计2011年美国市场对沃尔沃汽车的需求将大幅度提高，沃尔沃将扩大旗下XC60跨界车的产量。
日前，菲亚特与克莱斯勒CEO Sergio Marchionnne在本周的底特律上证实，新一代玛莎拉蒂SUV将搭载一款由法拉利设计的发动机，可能会提供V8与V12两种版本。
大众汽车美国CEO乔纳森·布朗宁（Jonathan Browning）近日表示：“大众不会在美国增添计划之外的新车型，而要通过加强核心产品的质量来提高核心车型的销量。”
美国福特汽车公司日前表示，该公司2010年12月在欧洲市场的汽车销量下跌了23%，在欧洲19个核心国家的汽车销量跌至8.4万辆。
近日国外媒体报道，奔驰AMG将会推出全新的自然吸气发动机，这台发动机是搭载于S63 AMG上面的5.5L V8双涡轮增压发动机的自然吸气版本。
据海外媒体报道，宝马正在准备为Z4车型推出搭载四缸增压发动机的车型，新车有望在明年正式亮相。
