中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第820期

发布时间：2015-10-19 15:56:23 浏览量：1280次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 威伯科与江铃合作将助力江铃提升市场竞争力	4. 搭载10档变速箱菲亚特将推小排量皮卡
2.上汽大通与无锡签约皮卡等投资合作项目	5. 售价区间6~9万金杯大力神皮卡恩施亮相
3. 国内首款短轴距气制动产品康铃k系气刹版轻卡升级上市	6. 天然气价格破冰，看燃气客车发展前景

新闻详情

1.威伯科与江铃合作将助力江铃提升市场竞争力15-10-19 来源：汽车观察

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151019/95392.html

       2016年江铃最主要的投资在重卡项目，而威伯科将以自身优势助力江铃提升市场竞争力。

      2015年8月19日，商用车安全及效率技术的供应商威伯科宣布，已与中国客户江铃重型汽车有限公司达成多项长期供货协议。依据该协议,威伯科将向江铃重汽提供包括气动盘式制动器在内的轮端解决方案、汽车制动系统、其他制动部件以及离合器助力缸技术。威伯科将为江铃重汽两个全新的独立产品平台提供支持，这两个平台将被应用于江铃重汽旗下不同品牌的中型和重型卡车。

      威伯科集团副总裁、亚太区总裁于素杰表示：“车辆量产工作预计将在三年内启动，产品在供应中国市场的同时有望出口东南亚市场。凭借为满足当地市场需求而量身定制设计、具有超卓成本效益表现的轮端解决方案，威伯科进一步凸显了为江铃重汽提供具有独特差异化优势的产品和服务的能力。”届时，与其他多项改善车辆安全与效率的技术一起，威伯科将为江铃重汽提供行业领先的气动盘式制动系统。

      据了解，威伯科气动盘式制动器是目前整个商用车行业重量较轻、性能较好的商用车专用单缸气动盘式制动系统。凭借卓越的工程设计和精巧的体积，它适用于直径￥”17.5英寸到22.5英寸不等的各种尺寸车轮，全面支持卡车、客车与挂车等各种车型，可全方位匹配轻型、中型、重型等各类应用环境。而且，威伯科MAXX?气动盘式制动系统被誉为行业的突破性产品，几乎可应用于全球各种不同尺寸的商用车车轮。

      而令威伯科欣喜的新客户江铃可谓实力雄厚。据江铃汽车发布的2015年半年年度报告显示，上半年实现整车销售133251辆，占中国整体汽车市场约1.12%的市场份额，同比增长0.24%。其中包括59804辆卡车、29114辆皮卡、10918辆驭胜品牌SUV、33415辆福特全顺系列商用车。

      尤其值得一提的是，江铃汽车在轻卡和轻客方面优势明显，数据显示，上半年江铃以31870辆的销量位居轻客第二。此外，上半年，江铃以“超东风，逼江淮”的势头，成为我国轻卡市场的最亮的第三名（第一名福田、第二名江淮、第四名东风）。从销量看，江铃在2015上半年共销售轻卡9万辆，同比增长6.5%，不但在行业整体下滑态势中逆风飞扬，还成为了轻卡行业前三甲中唯一一家实现正增长的企业。因此，江铃不但保持住了去年全年销量超东风的业绩，还与东风拉开了近1.5万辆的差距。且，江铃与“老二”江淮的销量仅相差了2329辆（去年同期时，江淮与其尾随者东风拉开了近3万辆距离）。

      对于短板重卡产品，江铃汽车表示，2016年江铃最主要的投资将发生在重卡项目，“重卡市场特别是高端重卡是商用车企业无法回避的一个市场。未来的排放、油耗的日趋严格对引进福特的重卡产品会是一个好的机会。”综上所述，此次威伯科与江铃重汽的合作显得尤为重要。“在江铃尝试打入重型汽车这一新业务领域的关键时刻，威伯科将以自身的差异化竞争优势，助力江铃重汽提升市场竞争力。”于素杰这样评价二者的合作。她表示，威伯科已充分预见到了江铃重汽在不同车辆平台上的各种安全与效率需求，威伯科将通过提供较佳成本效益表现的解决方案，并且符合业界领先的质量、可靠性和服务标准，来帮助客户更好地服务于中国市场以及潜在的东南亚经济体。

2. 上汽大通与无锡签约皮卡等投资合作项目 15-10-19 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/151019/95386.html

      10月14日，上汽大通皮卡、SUV项目投资合作签约仪式在无锡正式举行。仪式上，上汽大通与惠山开发区签订了包括上汽大通皮卡、SUV新产品研发、现厂区内工程新建及扩建等内容。此次合作将进一步推动上汽大通的产能扩充和产品线完善，增强上汽大通在不同细分市场的产品竞争力，使上汽大通朝着具备全球竞争力的品牌更进一步。同时，该项目也将带动无锡市及周边的经济和汽车产业链发展，促进当地就业率，树立企业创新可持续发展的典范。

      根据协议，上汽大通无锡基地将在2016年实现大通皮卡新产品、SUV、V80和G10四个整车平台共线生产，到2020年上汽大通将形成20万辆/年的产能。该项目的建设将高效利用土地资源，优化工艺布局，并为面向定制化制造打下基础。项目还将完善整车及零部件物流、出口KD包装、专用车改装等相关业务环节，将无锡基地建成一个标准化、精益化、柔性化、模块化和高质量、低成本的国内一流的商用车生产基地。另外，上汽大通还将持续推进新能源产品的开发和产业化，规划在2015年完成V80纯电动车型无锡基地产业化生产，在2016年完成G10纯电动车型无锡基地产业化生产。

      目前，全球皮卡市场容量约为500万台，中国也有约为40余万辆，市场容量相当大。上汽大通皮卡产品综合技术指标对标国际最先进皮卡车型，是国内首款达到国际先进水平并面向全球市场开发的皮卡车型。它不仅满足欧6排放要求，有多种汽柴油动力，自动挡手动挡，两四驱；并且是按照2017年欧洲/澳洲五星碰撞法规标准进行开发，同时匹配ESP、6安全气囊等主动及被动前沿安全配置。上汽大通皮卡产品将于2017年正式上市。未来，随着大通皮卡产品的上市，上汽大通海外销量占比将进一步得到提升。除了美国、加拿大、墨西哥等海外前20大市场以外，大通旗下皮卡产品还将进入V80前期开拓的12个市场，包括澳大利亚、新西兰、哥伦比亚、阿联酋、泰国、马来西亚等不同地区，朝着全球化方向发展。

      作为一家年轻的商用车企业，技术、信赖和进取已经成为上汽大通的形象标签。四年多以来，上汽大通始终保持着“大通速度”，在领先技术、市场发展和品牌创新营销等方面取得了突破性进展，以成熟领先技术开创多个“行业第一”的创举，稳居国内宽体轻客领域前三甲，刷新了多项行业纪录。可以说，上汽大通已经从“革新推动者”向“行业领航者”迈进。

3. 国内首款短轴距气制动产品康铃k系气刹版轻卡升级上市15-10-19 来源：江淮轻型商用车

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/151019/95369.html

       目前从康铃营销公司得知，康铃K系气刹版目前已经全新升级上市，成为国内首款短轴距气制动产品，在高速重载情况下，制动更灵敏，更安全可靠。

      众所周知，目前，气刹一般多在大型车上使用，主要是蹄片刹车为主、采用鼓刹，这是由于气压流量很大、压力高，可以作用在刹车泵上所产生的行程比较大；车在高速行驶途中，气刹可以让车快速的停下来，保障安全系数，制动效果比普通油刹要好。

      另外，康铃轻卡沿用经典808系列驾驶室，时尚舒适，并有标配动转、驾驶室可翻，保养检修更便利、90L大油箱超长续航、双电瓶设计等诸多优势。

      康铃k系气刹版的推出，是康铃品牌升级背景下的重要产品升级举措。今年，康铃品牌成功转型升级，在环保、节油、动力等六大方面实现产品升级。

      康铃营销公司相关负责人表示，目前，康铃用户呈现出一些新的特点，首先是大客户的采购增多，这些大客户采购一部分是物流公司，另外一些是较大的厂家购车，他们对车型的品质、舒适性、安全性能都要求越来越高，这也将成为康铃发展差异化、品质、品牌双升级的突破点。

      康铃K系气刹版的推出，在安全性能上相比史上同类竞争产品抢鲜一招，极大提升康铃市场竞争力。从康铃营销公司了解到，目前康铃K系气刹版已经收到各地订单纷至沓来。

      另外，康铃更多产品升级计划也在紧密部署中。据了解，明年，康铃轻卡和康铃X系列将在内饰和配置全面升级，推出二代新品。

      看来，康铃正努力立足于现实，紧紧抓住用户需求，不段升级产品，强化品牌影响力，力争在日益激烈的市场竞争中愈战愈强，实现“全新康铃、王者归来”的宏大目标。

4. 搭载10档变速箱菲亚特将推小排量皮卡 15-10-19 来源：网通社作者：高翔

http://www.360che.com/news/151016/46338.html

      SUV作为当代最为畅销的车型之一，充足的储物空间与多地形驾驶性能是其立足于市场中的法宝，而皮卡作为以越野车底盘而打造的多用途车型，无论在通过性还是便利性方面均具有较强优势。日前，网通社从车迷世界Worldcarfans获悉，菲亚特将推出全新皮卡——Toro。作为一款自重较高的车款，菲亚特Toro将搭载一款排量更小的1.8L引擎，并且匹配全新10速自动变速箱。

      菲亚特Toro在车身尺寸方面具有较强优势，其4915mm的车长为后部储物空间提供了有力保障，而1000kg的载重量也进一步提升了该车的实用比。新车除配备了造型独特的LED日间行车灯及雾灯外，还将在保险杠下方新增底盘护板，以提升越野性。值得一提的是：菲亚特全新Toro最迟将于2016年初上市销售。

强劲的动力总成是皮卡车型优劣的重要评价指标，菲亚特全新Toro在动力总成中将搭载一款排量更低的1.8L引擎，由于此款引擎为自然吸气的进气方式，因此其最大功率仅为102kW。但值得一提：由于菲亚特Toro皮卡有望搭载最新研发的10速自动变速箱，因此更为紧密的变速箱齿比能够将动力细致划分，从而发挥102kW的引擎功率。

菲亚特全新Toro作为一款高通过性车型，四驱系统则是不容忽视的重点。由于新车将采用大梁式车架设计，因此其四驱系统或为分时四驱。即正常行驶时采用后轮驱动，当越野时切换至低速四驱，以辅助车辆脱困。

5. 售价区间6~9万金杯大力神皮卡恩施亮相15-10-19 来源：车讯网

http://www.360che.com/news/151016/46336.html

金杯的大力神系列皮卡一直是我国皮卡市场中不可忽视的一部分，其具有“低能耗、超静音、高能效”的超高性价比，自其推出市场以来广受消费者的好评。高性能的产品源于其悠久的历史，最早的金杯皮卡工厂建立于1958年，至今已走过有近50年的岁月，时光沉积下来的精华都集中体现在了大力神这一款皮卡车上。

      金杯皮卡不仅在国内市场表现出色，在国外的皮卡市场更是占有相当的一份比重，其中最值得一提的便是在2014年巴拉圭的皮卡市场，金杯皮卡独占鳌头，稳居中国皮卡在巴拉圭市场的头把交椅。

      在今年10月的10、11日两天，金杯皮卡走进恩施，在皮卡中国行女儿城的现场成功亮相。售价区间在6万至9万元不等的大力神皮卡，满足了皮卡用户对于不同档次皮卡车的要求。

      大力神皮卡外观采用一体化的车身结构，前脸刚柔并进，搭配以光亮夺目的logo，勾勒出了一个英俊潇洒的外表。在内饰方面，其以暗灰色调为主，低调简朴，放弃了繁琐的装裱，但给驾驶者以清新淡雅的驾驶环境。动力方面，大力神发动机采用德国优良的发动机制造技术，充分体现了油耗低、动力足、低噪音的特点，为这款大力神皮卡添色不少。

6. 天然气价格破冰，看燃气客车发展前景 15-10-19 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1019/article_17394.html

2015年4月，我国各省天然气增量气最高门站价格每立方米下降0.44元，存量气最高门站价格每立方米上调0.04元。这是我国价格改革中首次大幅下调天然气价格。当时就有专家放言，此举意味着天然气价格改革的"破冰之旅"正式开启。

　　时隔半年，各路媒体均报道新一轮天然气调价政策预计于2015年10月底发布，最快或于11月1日执行。业内人士指出，此次调价推出基准价，并采用上浮设限下浮不设限的形式，继放开直供气价格后市场化程度更进一步，或带动天然气市场需求回暖。燃气客车作为天然气使用大户，其发展前景似乎因此而变得更加明朗。

　　在"一带一路"国家战略大战略的引领下，清洁能源和公交客运企业迎来了前所未有的全球市场和发展契机。以燃气客车、电动公交为代表的清洁能源产业正在成为构建低碳公共交通、实现互联共同、推动我国生态文明建设过程中极为重要的基础。

　　天然气作为一种清洁的车用燃料，现如今已在我国公交客运领域得到广泛应用。相较以汽、柴油为动力来源的传统客车，燃气客车具备以下优势：首先，天然气可替代十分短缺的汽油、柴油。我国的能源十分紧缺，石油的依存度约为50%需要进口，随着汽车工业的迅猛发展，缺口还得不断增加，而近几年，相继在东海、南海等地发现大型天然气气田，西气东输管线的贯通，发展天然气客车将成为调整能源结构的有效途径。

　　其次，以天然气为燃料可有效减轻大气污染。据统计，我国重度污染城市已达14个，北京、上海、广州等城市已被列为世界污染最严重的城市，天然气可有效解决尾气排放问题。

　　再次，燃气客车有显著的社会和经济效益。运营燃气客车不仅可以降低客车营运成本，而且可以实现运行平稳、噪音低、不积碳等，为乘客营造了一个安静舒适的乘车环境。

　　相较以电池作为动力来源的纯电动客车，燃气客车发展优势主要在于：首先，技术成熟。燃气客车与燃油客车一样，普通发动机都能用，燃烧充分且稳定，改造使用方便。

　　其次，前期投入低。燃气客车无论是新购入还是在燃油基础上加以改装，其前期投入要比新能源客车低。

　　第三，动力稳定性良好。燃气客车不存在动力衰减问题，而新能源客车应用的蓄电池随着使用时间的延长，电池的容量会衰减，每次充电后的行驶里程会逐渐缩短，这也在一定程度上增加了新能源客车后期维修保养费用。

　　第四，燃料清洁度高。在天然气储藏量大的地区，加气站的建设可以真正实现能源安全发展、清洁发展。而建设新能源客车相匹配的基础设施，如充电站，则需要增加活力发电厂，耗费原煤，增加二氧化碳排放。此外，客车用大容量蓄电池在使用寿命结束后的电池后处理技术也尚不完善，处理不当仍会对环境造成污染。

　　在环境污染问题倒逼及国家政策支持的背景下，目前全国范围内已经开展了燃气客车配套设施加气站的积极建设。天然气客车的发展很大程度上依赖气源以及加气站等基础设施的配套。随着中石油、中海油以及其他燃气供应商加大各地CNG/LNG加气站的建设，特别是西气东输多条管道的贯通，使得原本在西部地区广泛应用的天然气客车逐步推向全国各地。

　　近年来，中国天然气汽车发展步伐大步迈进，其中LNG（液化天然气）汽车在以年均20%以上的销售速度增长，CNG（压缩天然气）汽车销量年均增长速度在30%以上。中国的天然气汽车保有量更是从2000年的不足1万辆发展到目前超过100万辆，预计到2020年将达到300万辆的规模。作为世界发动机产业巨头，康明斯已在中国客车市场深耕40年，为我国天然气发展和应用提供强劲的牵引力。

2014年，康明斯L8.9G天然气发动机发布，它是康明斯首款专为中国市场打造的天然气发动机。2015年，康明斯B6.7G天然气发动机发布，它也是继L8.9以来康明斯为中国市场量身定制并且在本地研发、本地制造的第二款发动机。康明斯B6.7G也, 是一款在中国实现本地研发、本地生产、本地服务，起步即满足国五排放标准的天然气发动机。可以说，康明斯在天然气发动机方面更的努力对我国天然气发动机生产制造及应用方面具有里程碑式的意义。

　　纵观当下行业发展趋势，燃气价格、国家政策、企业表现等各方面都在向天然气客车市场传达着利好消息。目前，燃气客车的购买和运营成本都较以纯电动和混合动力等为主的新能源客车具备优势。不难预见，若继续秉承科学、可持续的发展原则，燃气客车未来的发展前景值得期待。

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