商务部日前就我国汽车（总体）市场形势发话，新闻发言人说前三季度保持了回稳向好发展态势，主要呈现两个特点：一是全产业链上，后市场较新车市场活跃，前9月二手车交易量超过1296万辆，同比增长35.3%，报废机动车回收210.60万辆，增长35.9%；二是新车销售上，新能源车表现尤为亮眼。前9月销售215.66万辆，同比增长1.9倍，占新车销量的11.6%；其中9月35.75万辆，再次刷新单月历史记录。
新车市场是汽车（总体）市场的主体。鉴于去年同期基数“先低后高”，业界预期今年新车市场运行“先高后低”是个大概率。但从前三个季度9个月数据变化看，先高后低中的“后低”情势相当凄惨，完全超出预期。
新车产量增速持续回落快
生产企业增速明显放缓，新车产量自5月起负增长，降幅从5月的一位数扩大到持续4个月两位数；9月产量207.68万辆，同比下降17.9%。其中，举足轻重的SUV和轿车两大主力市场低迷，9月产量下滑10%以上；商用车中重卡和中卡遭重创，生产萎缩，9月产量下滑50%以上。
企业产量大幅滑落，影响行业产能利用率。汽车产能利用率逐季下滑，步步惊心。一季度78.5%、二季度74.2%、三季度70.5%，已经处于规上工业中制造业的末端。
企业产量大幅滑落， 殃及汽车工业增加值。增加值增速由5月的微增0.5%后，陷入下降通道，6月-4.3%，9月-8.2%，较6月加深3.9个百分点。
新车市场终端销量承压大
汽车类商品零售额增速已一次又一次腰斩，7月由正转负（-1.8%），8、9两月在负增长“泥潭”越陷越深，8月-7.4%、9月-11.8%。汽车零售额月度累计增速，已由一季度的65.6%、上半年的30.4%，经两次腰斩，前9月-15.5%。
1-9月社消零售总额增长16.4%，“除汽车以外的社消零售总额同比增长16.3%”。其中，9月社消零售总额增长4.4%，“除汽车以外的社消零售总额增长6.4%”。由于新车零售不作为，拖累社消零售市场，致使汽车零售总额前9月和9月份两项增速，分别缩水0.1和2.0个百分点。
汽车零售额大小，决定车辆购置税多少。财政部《月度财政情况》显示，车辆购置税前三季度收入2790亿元，增速回落至10%以内（+9.1%），同一季度和上半年的两位数增长，差距明显。如果按月度换算，3月最好，347亿元，增长61.4%；7、8、9三个月数额减少、增速大落，依次为279亿元-16.1%、264亿元-14.8%、265亿元-34.0%。
利润与规上工业差距悬殊
前8月内，利润总额及其增速，经历跳崖式滑落。一季度1320.8亿元+843.4%，上半年2878.8亿元+45.2%，至前8月，实现利润3483.3亿元，同比仅增长5.5 %，其中8月份单月利润262.2亿元，大幅回落117.5%。
汽车业利润增速回落，拉大了与规上工业企业（+10.1%）的差距。1-8月汽车业增速要低规上工业企业44个百分点，而其中的8月份，差距更是高达127.6个百分点。
构建汽车市场新发展格局
新车市场形势是严峻的。四季度受主动调控、原材料价格高位上涨、芯片短缺未能根本缓解、疫情时有多点散发等因素叠加，新车生产和市场销售，仍将承受巨大压力。
前9月，二手车交易和机动车报废成绩固然不错，但对新车市场的拉动效应依然有限；新能源车固然亮眼，屡创销售新高，渗透率也有提升，可暂难改变新车市场格局，难于因新车滑坡而致汽车工业增加值和汽车商品零售额减少，难于提增汽车消费对经济增长的贡献率、拉动GDP的增长点。
商务部日前表态，“将在前期工作基础上，会同相关部门继续做好全链条促进汽车消费这篇大文章，加快推动构建梯次消费、高效使用、绿色循环的汽车市场新发展格局。”尽快破解新车市场的巨大压力。
来源:张伯顺 乘联会
*本文观点仅代表作者个人。转载或引用本官网的原创文章，请注明作者及出处。
