中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第814期

发布时间：2015-10-10 16:22:23 浏览量：1519次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. S攻“高” E攻“宽” 图雅诺两兄弟要闹哪样	4. 康明斯阐述最适合天然气发动机的欧六技术路线
2.每年省油15万元陕汽开发出混动码头牵引车	5. 亚星金刚团体客车投入使用
3. 庆铃VC46 6x2厢式重卡曝光目前进行最后阶段路试	6. 自主品牌轻客抢风头驶入高端或成常态

新闻详情

1.S攻“高” E攻“宽” 图雅诺两兄弟要闹哪样15-10-10 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/151010/95138.html

       今年的欧系轻客市场，可谓是图雅诺年！9.3大阅兵，图雅诺作为国宾车刚刚“高大上”了一把；紧接着，图雅诺（国宾车为图雅诺S）的另一款车型，图雅诺E就四面开花。如果说图雅诺S是主打“高度”，那么图雅诺E就要主打“宽度”。

      看来，图雅诺对于欧系轻客市场，不仅要站的高，更要铺的广。这一S一E，一高一宽，究竟是怎么回事呢？

      一门两兄弟：S和E

      福田图雅诺在2015年4月的上海国际车展上正式上市，主打“德系大VAN”概念，瞄准的是全顺、依维柯、大通、星锐等为代表的欧系轻客市场。

      当时发布的新车，是图雅诺的高端车型系列——图雅诺S，展出的三款车分别为图雅诺S商运版（主打城市客货两用和物流运输）、S商旅版（主打班车通勤和旅游租赁）和S商务版（主打公务与商务接待），均搭载福田康明斯ISF2.8柴油发动机，最大功率96-120KW/3600rpm，最大扭矩360N.m/1800-3600rpm，定价分别为13.58万（短轴）、18.58万和23.58万元。

      图雅诺S有多“高”呢？能作为国宾车，接送普京、朴槿惠等国家元首，其高度可想而知。

      树立了高度，下一步就要拓展宽度。这也符合福田汽车一贯的产品战略和营销理念，那就是用高端车树形象，用中端车打市场。正是在这个原则的指导下，今年8月份，福田图雅诺E系列正式面世，它跟图雅诺S的关系，颇有些像奔驰S和奔驰E的关系（福田为图雅诺取名S和E，肯定也有效仿奔驰分级的这么一层意思。笔者注），图雅诺S主打中高端，图雅诺E定位中端，双方采用同一车身平台，最主要的区别就在于动力系统的不同：图雅诺S配装的是福田康明斯ISF2.8，这款发动机排量为2.8L，从2009年6月正式批产起，迄今已经累计销售16万台以上，其所具有的大动力、高扭矩、高可靠性和低排放等特性，堪称是国内中高档轻型柴油机的代表。

      而图雅诺E系列，则配装福田自产的4JB1技术柴油发动机（福田4J28系列），最大功率81-85KW，技术平台成熟，购置成本相对更低，因而具有更强的性价比竞争力。它跟图雅诺S一样，同样具有两个车身长度，一个是2933mm轴距的5米短轴车，外形尺寸为5065×2000×2435(mm)；另一个为3750mm轴距的6米车，外形尺寸为5990×2000×2415(mm)。据福田商务汽车技术人员介绍，图雅诺E短轴车的百公里油耗只有8.3L，内部空间尺寸达到2430×1795×1670(mm)，装载容积达到了7.3个立方米，比主要竞品大1.2个立方米。

      高度和宽度的区别，从价格体系方面也可以看出——图雅诺S定价13.58万起，而图雅诺E定价10.98万起，第一商用车网分析认为，图雅诺S系列短轴商运版13.58万的价格，与上汽大通V80、东风御风等市场竞品保持在一个价格水平上，它主打的特色，是奔驰凌特（Sprinter）造型车身、康明斯动力和高配置。

      而图雅诺E系列10.98万起的价格，跟经典全顺、江淮星锐等竞品在一个价位水平上，它主打的是高性价比、凌特造型车身和大空间。它的投产和上市，使得图雅诺的产品线进一步向下延伸，能够满足更多客户群体尤其是对价格比较敏感的城市物流客户的有效购买力需求，从而为福田图雅诺尽快冲击市场、形成批量规模并提升市场占有率创造了更丰富的条件。

      因此而言，S和E这两个产品线的结合，形成了高度和宽度搭配，共同对目前市场上占有率最高的江铃全顺发起进攻。众所周知，最近几年来，欧系轻客成为了商用车市场上的“香饽饽”，它的多功能改装性、客货两用特性、驾乘舒适性等优势，使得其普遍被认为是替代城市内轻卡的最佳运输车型，前景一片看好。而在最近几年，欧系轻客市场也的确增长很快，即使在最近两年商用车市整体下滑、卡车市场大跌的环境下，欧系轻客细分市场也在继续攀升，引得各家汽车企业纷纷青睐和进军该市场。

      据不完全统计，目前欧系轻客行业已经有全顺、依维柯、大通V80、江淮星锐、东风御风、福田图雅诺、潍柴欧睿、黄海瑞途、海格轻型车、大金龙、中国重汽等十多个品牌跻身其中。

2. 每年省油15万元陕汽开发出混动码头牵引车 15-10-10 来源：陕西传媒网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151010/95130.html

近期，陕汽控股集团下属公司兰德公司，结合陕汽自身优势，成功开发出一款新能源重型卡车——插电式混合动力码头牵引车。这款车在行业内尚属首创，其突出优点是节油40%以上，每年可节省15万元燃油成本；操作简便，不用换档，降低驾驶员劳动强度。截至目前，混合动力码头牵引车已完成样车装配和加载标定调试，即将交付用户。

相对于传统码头车，混合动力码头牵引车的整车布置空间非常有限，加之双电机动力总成是目前商用车领域最复杂的混合动力系统，包含有：双电机和控制器、动力电池和电池管理系统、高压配电箱、高压转高压DC-DC、转向DC-AC及高压转低压DC-DC二合一控制器、电动空调、PTC、电机冷却系统、24V辅助打气泵、高低压线束、新能源专用仪表等部件，项目难度和复杂度堪称是兰德公司整车开发经历中最难、挑战最大的一次。

兰德机械组和电气组的设计人员依据实际情况采用“水平方向密切沟通+现场办公分析”的方式，既在办公室一同设计方案，又在车间现场开展讨论验证。项目实施过程中兰德公司的工程师们注重总结，得出一套经验：要先布置低压线束，再安装高压电缆，最后安装冷却水管，这样既能避免重复设计与安装，又能提高设计和生产效率。

3. 庆铃VC46 6x2厢式重卡曝光目前进行最后阶段路试15-10-10 来源：重型车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151010/95131.html

庆铃VC46上市以来，已经陆续推出牵引车、载货车、专用车底盘等多款产品。而在细分市场上，快递物流用车近几年来凭借电商的飞速发展搭上了顺风车，成为行业中新的亮点。针对快递行业的用车特点，庆铃在VC46的基础上打造了一款6x2厢式重卡。恰巧小编在路上就遇到了这款正在进行最后阶段路试的新车，这亦是VC46 6x2厢式重卡首次曝光。

      在车辆造型方面，庆铃VC46 6x2厢式重卡比起普通的VC46并没有变化，依然是五十铃最新的家族式前脸设计。此面罩的风格不难在近几年推出的五十铃车型上发现，从国内常见的600P到700P再到五十铃在日本的旗舰重卡GIGA，车型从小到大全部进行了统一，辨识度非常高。

      特别值得一提的是，VC46为了适应用户不同需求，采用了模块化保险杠设计。并且可以通过拆装互换。一款为复杂环境使用的高位保险杠，一款为良好道路使用的低位保险杠。当然作为负责任的厂家，考虑到车辆发生意外碰撞时对小型车辆的保护，在保险杠下方安装有防撞梁，此外防撞梁也能起到保护中冷器的作用。

      车厢来自庆铃自己的上装厂，采用瓦楞板厢体。为了装卸快件更加迅速，厢体增加侧门，提高工作效率。

      而在动力方面，这款6x2厢式重卡并没有采用VC46系列主推的6UZ1-TCG40发动机，而是采用了庆铃F系列重卡的6HK1-TCG40发动机，排放达到国4标准，并采用EGR废气处理系统，无需尿素添加，最大输出功率为280马力，动力传输则将沿用目前所使用的陕齿9档手动变速箱。

      作为五十铃最新的全球战略车，VC46车系在国内市场随着销量的增加，客户对其车辆的了解也日益加深。不少地区VC46的能见度正不断提升。而今天介绍的6x2厢式重卡即将上市也将近一步促进这款新车在快递行业细分市场的销售。随着车型系列的不断完善，加上庆铃高品质中价位的市场定位，相信VC46会成为更多人购车的首选。

4. 康明斯阐述最适合天然气发动机的欧六技术路线 15-10-10 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/supply/2015/1010/article_16166.html

2015全球清洁汽车峰会近日在常州召开，这个以清洁技术为主题的峰会吸引了近百家中外企业的参与。康明斯前瞻技术研发部总工程师锁国涛先生在主题发言中详尽介绍了康明斯最前沿的清洁发动机技术。尤其针对未来天然气发动机的排放技术路线，明确提出当量燃烧与冷却式废气再循环(CEGR)和三元催化剂的组合是能够满足欧六排放法规的最佳技术路线。

　　与其他的技术路线相比，针对天然气发动机，当量燃烧技术路线无论在整体系统成本、功率密度、低速扭矩，以及瞬态响应等方面都具有明显优势。康明斯在北美已经率先推出真正零排放的天然气发动机技术，即在欧六当量燃烧/CEGR/三元催化剂的基础上，通过进一步优化控制测率和采用最先进的三元催化剂技术，实现近乎零排放。康明斯西港在2015年5月6日宣布其发动机已经实现氮氧化物排放0.02g/hp-hr，该排放限值比目前北美最严格的排放法规还降低了90%。

　　在引领全球天然气发动机绿色技术路线的基础上，康明斯在中国推出的国产天然气发动机享有天然的技术优势，2014年开始相继推出的8.9升和6.7升两款产品起步即达到国五排放标准，并有成熟的欧六技术升级平台支撑未来的发展。同时，通过本地研发、本地生产、本地服务，康明斯天然气新品针对中国客户需求量身定制，并能更加快速的响应客户针对性能的具体要求。

5. 亚星金刚团体客车投入使用15-10-10 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1010/article_17301.html

2015年10月8日，6台亚星YBL6117型团体客车正式在中国华电火电三公司投入服役。这是亚星金刚团体车系列在哈尔滨市的再次投用，也是亚星维特思达金刚团体车系列首次服务于哈市通勤客运领域。

　　位于哈尔滨市呼兰区的中国华电火电三分公司，于14年购入YBL6121金刚低车身车型后，在今年的通勤客车批量更新中，再次选择亚星品牌。本次购入的共计8台新车中，包括6台YBL6117金刚团体车型。

　　在历经2104中国大型客车市场持续萎靡之后，团体客车市场依然热度不减。企事业单位通勤班车随黄标车报废政策带来的井喷式需求增长，即更多新兴力量随互联网+时代的到来进入团体客车市场竞争，对客车企业产品需求的刺激将引导客车生产制造企业对其团体客车产品展开新一轮思考。如何面对客户推出低价高质的优良产品系列，成为客车生产企业面临的最大挑战。作为团体客运领域的全新面孔，YBL6117是亚星维特思达品牌布局团体客运市场的中流砥柱，同时也是亚星以简洁、严谨、高效、安全的设计理念为团体客运领域输送的独特理解方式。

　　作为亚星团体客运领域的全新产品，面对团体客运运输要求、强度相对较低的现实，仍以维特思达品牌的精品态度优化配置，打造出色体验。金刚团体车标配的闭环U型梁承载式车身，有效减轻车身自重，极大提升整车安全性能。全品牌、全系列普及的潍柴3+1黄金动力总成，整合潍柴动力旗下潍柴发动机、汉德车桥、法士特变速箱及亚星承载式车身技术，通过专业计算软件匹配，固化动力总成应用匹配流程，即匹配计算—市场验证—路谱分析—计算—验证—确定典型配置，使发动机做到适配，优化整车运行经济性和动力性，使整车实现更好的燃油经济性及更稳定的运行表现。与此同时，采用前后分体灯具设计的YBL6117金刚团体车，在外观追求严谨、简洁的同时，也将内部空间进行最优化调整。明亮、宽敞的内部空间，大气、简洁而不失严谨的外观设计，是褪去浮华的成熟与稳重，更是团体客运服务中稳扎稳打的倾力之作。
亚星金刚团体车在哈尔滨投入使用

　　面对团体、租赁细分市场的形成与新能源大局的逐步推进，亚星也适时布局新能源团体客车，推出纯电动版金刚团体车，并已收获天津等地用户首肯。在团体客运市场竞争白热化的现实情况下，通过降低配置、缩短长度、降低制造成本进入竞争的手段最终只能体现一个企业面对用户的诚意的不足与态度的消极，势必最终影响品牌形象。维特思达金刚团体车是亚星客车团体客车60年制造经验的升华与品质的再度提升，并实现用户体验的再度升级，共同追求运“赢”之道！

6. 自主品牌轻客抢风头驶入高端或成常态 15-10-10 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com//buses/2015/1009/article_17286.html

我国自主品牌商用车厂家从未停止过对高端公、商务用车市场的收复，尽管有政策利好支持，但收复之路并不平坦。峰回路转，在近期很多国事及外事活动中，自主品牌轻客抢尽风头，开始真正收复公、商务用车市场。比如，胜利日阅兵期间（9月3日前后），抗战老兵的座驾是安凯宝斯通、外国元首的座驾是福田图雅诺；2015夏季达沃斯论坛期间，宇通E7在外宾接送（8月底~9月底）中充当主力；国家领导人在河南调研考察期间（9月23~25日），乘坐的是宇通客车打造的高端商务接待车T7……

　　宝斯通、图雅诺、T7这些新一代轻客在重要场合担大任，表明自主品牌轻客在研发、制造、工艺等领域取得重要突破，而这也成为自主品牌轻客能收复公、商务用车市场的先决条件。

　　我国公、商务接待用车市场，长期被外国品牌车型占据，在外国品牌车型中，最常见的就是丰田柯斯达。“宇通E7代替了柯斯达”——这是在2015夏季达沃斯论坛期间，大连的一家汽车租赁公司负责人告诉记者的话。“福田图雅诺代替了柯斯达”——这是在图雅诺圆满完成外事接待任务，并受到北京外事办表彰时，福田汽车负责人告诉记者的话。“安凯宝斯通代替了柯斯达”——这是宝斯通在担当胜利日大阅兵老兵座驾之后，众人由此发出的感慨。

　　其实从这几个事例中不难发现，从政府用车到坊间用车，公、商务接待用车市场长期被外国品牌占据，几乎达到一枝独秀的境地。“更有甚者，国内个别客车企业在出售与柯斯达外观相似的中巴车型时，会顺带送一个丰田车标，而用车单位也乐于让国产品牌商务接待车在出车时使用丰田标。”这是一位客车销售人员向记者透露的一个以往曾经出现的事例。

　　自主品牌汽车为了收复我国公、商务接待用车市场做了很多努力，比如图雅诺引进德国创新工业4.0概念，再加上福田汽车集团的黄金价值链体系，把德系大VAN带到中国；T7是宇通客车斥4亿元巨资、吸收全世界的优势资源倾心打造的高端公、商务用车；宝斯通分秒不差地完成抗战老兵接待任务，也足以说明自主品牌客车在稳定性、动力性、舒适性等领域的提升可以与同级别的外国品牌轻客平分秋色。

　　自主品牌轻客正是靠着这样的硬实力，才有了“收复失地”的底气。事实也证明了这一点。“负责服务保障用车的人员在选择车辆品牌时，真的是下了一番决心。因为时间长了，想做出改变的人不多，大家习惯了用丰田柯斯达。”这位负责服务保障用车的人员在讲述采用自主品牌轻客背后的故事时说，“像胜利日大阅兵这类的国事活动，是彰显中国实力的一个窗口，这其中就包含着自主汽车工业。事实证明，自主品牌公、商务接待用车的安全、动力、舒适、稳定等性能已达到外国品牌同类车型的水平，能圆满完成任务。”

　　正如一些自主品牌车企人士所言，让自主轻客登上像胜利日阅兵这样的舞台，可以提振自主汽车工业的自信心。“我们自主品牌车企有信心、有能力收复长期被外国品牌占据的公、商务接待用车市场。”

　　自主商用车驶入高端或成常态

　　自主品牌商用车能担负起收复高端公、商务用车市场的重任，业内有不少人士对此表示认同。这不仅仅是因为商用车领域大多是自主品牌企业，更多的是因为商用车作为生产资料，在中国市场环境中具有更好的适用性。反过来说，近期众多国事、外事用车选择自主品牌轻客作为交通工具，也为自主品牌公、商务用车的推广提供了良好的氛围和土壤。

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